このページのスレッド一覧（全3354スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 教えてください。悩んでいます。 |
9 | 15 | 2009年9月20日 23:23 |
| マークＸジオの乗り心地の改善について |
7 | 9 | 2009年9月17日 12:29 |
| Ｐ7000についての質問ですが・・・。 |
15 | 9 | 2009年9月14日 01:45 |
| タイヤ交換について |
0 | 2 | 2009年9月13日 10:40 |
| ストリームRN3のタイヤ交換で助言をお願い致します。 |
2 | 5 | 2009年9月13日 00:13 |
| ハンドリングに秀でたスタンダードタイヤはどれですか |
3 | 10 | 2009年9月10日 08:22 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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タイヤ > TOYO TIRE > TEO plus 205/55R16 91V
現在タイヤの購入を検討しています。
車は、Ｈ19年式・インプレッサ・20Ｓ・ＡＷＤです。
車購入時に17インチにインチアップしたのですが、最近ノイズと乗り心地の悪化が気になりだしたので、今回の購入を機に純正の16インチに戻そうと思っています。(現在使用タイヤはヨコハマＡ10、205/50です)
本命はレグノＧＲ9000です。しかし、こちらのクチコミ＆レビューを拝見し意外にテオプラスが高評価だったのが気になり、現在この２銘柄で迷っています。お店の人や知人に聞いても意見が分かれ、参考になりません。
そこで教えて下さい。
インプレッサでは、レグノはオーバースペックなのでしょうか？テオプラスが妥当？
レグノの性能は溝が減っても持続すると聞きます。テオプラスはどうなんでしょう？
自分のカーライフにはどちらが合っているのでしょうか?
ちなみに車の使用頻度は、平日通勤で20キロ(渋滞無し)。土日は高速使用で200キロほど。月平均約1,500キロです。
0点
こんばんは。 テオプラスで宜しいんじゃないでしょうか。
＞乗り心地の悪化が気になりだしたので
レグノの２０５/５５/１６サイズとＡ１０の２０５/５０/１７の剛性感て、同じ様なモンじゃないですか。
ブリヂストンのタイヤは全体的に剛性感が有りますよ。
書込番号：10133235
1点
５０代の乗る旧スニーカー装着のカローラをテオプラスに変えて評判いいのですが、
ふわふわした乗り心地や純正タイヤ並みに地味な見た目ははインプレッサにどうかな
と思います。
長期間性能を維持して省エネで走行性もそこそこ優れたミシュランエナジーセイバー
が似合うように思います。パイロットやプライマシーに劣らないテクノロジーを投入し、
アウトバーンでの長距離走行にも耐えるお手頃なタイヤだと思います。現在はプレイズ
を使用してそこそこ満足していますが、機会があればまたミシュランを装着してみたい
と思います。プレイズも長持ちで廃車まで履きそうですが。
書込番号：10133507
1点
微ー痔ー図さん、じんぎすまんさん、からうりさん、ご回答ありがとうごいざいます。
微ー痔ー図さん、
＞レグノの２０５/５５/１６サイズとＡ１０の２０５/５０/１７の剛性感て、同じ様なモンじゃないですか。
そ、そうなんですか！乗り心地の為にインチダウンまでしようとしているのに・・・(汗)
＞ブリヂストンのタイヤは全体的に剛性感が有りますよ。
私もそう思います。ＢＳのタイヤは、『固い、長持ち、性能持続』というイメージがありましたから・・・
じんぎすまんさん、
＞ふわふわした乗り心地や純正タイヤ並みに地味な見た目ははインプレッサにどうかなと思います。
見た目は大事ですよね。17インチの方が全然カッコイイですもん。でもその思いを我慢して、今回タイヤを検討しています。
からうりさん、
＞DRBがいいと思います。
ＤＲＢも評判イイですよね。でも今回はスポーツ系タイヤは選択肢から外して考えております。
価格コムを拝見してから、ＴＯＹＯのタイヤの評判が意外に良いのに驚いています。自分の持っていたＴＯＹＯタイヤのイメージは『柔らかすぎて、短寿命なタイヤ』でしたから・・・(失礼)。価格も安いし、コストパフォーマンスは高そうですよね。
でもＴＯＹＯタイヤで一番気になるのが、タイヤ性能の持続であったり、寿命なんですよ。
以前お店の店員さんに、スタッドレスを購入した時にも言われたんですが、
『新しいタイヤは全て性能が良く感じる。しかし当然タイヤは消耗し、性能は低下する。その性能の持続が一番良いのがＢＳ。他メーカーとの差はそこ！』
特にＢＳ信者とういう訳では無いのですが、『性能の持続』は自分にとって大きなポイントなんです。
テオプラスが、その性能そのままに長期使用できるタイヤなら『決まり！』なんですが・・・(悩)
書込番号：10137619
0点
こんばんは。
年平均１万８千㌔位な訳ですよね。
ちゃんとローテーションすれば、約４万㌔、２年位は持つと思いますけど。(今のと同じ位)
書込番号：10137906
1点
微ー痔ー図さん、こんばんは。
そうですね、最低そのくらいの寿命はあってほしいですね。
でも溝は残っていても、性能が今のＡ10みたいに酷くなってしまっては・・・(悩)
ちなみに現在のＡ10ですが、4～5部山残っています。しかし、性能は購入時と比べてかなり低下しています。(中途半端にグリップするだけであとは酷いです)
不安材料の一つなのですが、『３万キロ以上走っているが、テオプラスは乗り心地がイイ』という様なレビュー＆クチコミがほとんど無いような気が・・・(大汗)
書込番号：10138154
0点
秋葉 楓さん、こんばんは。
> 不安材料の一つなのですが、『３万キロ以上走っているが、テオプラスは乗り心地がイイ』という様な
> レビュー＆クチコミがほとんど無いような気が・・・(大汗)
TEO plus は 2005年10月でしょ。発売直後に TEO plus に履き替えたユーザーが、今後、次の履き替えを検討するサイクルに入ってきます。TEO plus の経時変化のレビュー＆クチコミが登場するのはこれからでしょう。
この板を読んでいてつくづく気になるのが、GR9000 と TEO plus とではクラス/ジャンルが異なるばかりでなく、価格も GR9000 は TEO plus のざっと 1.5倍と大分開きがあることです。狙いは、
> 最近ノイズと乗り心地の悪化が気になりだしたので、
これは十分理解しています。乗り心地・静粛性以外の諸性能にも違いがありますので、この際、価格はおいておくにしても、トータルで比較されてはいかがですか？
それと、
> 純正タイヤ並みに地味な見た目ははインプレッサにどうかなと思います。
> 見た目は大事ですよね。17インチの方が全然カッコイイですもん。でもその思いを我慢して、今回タイヤを検討しています。
そうじゃなくて、インチ数が同じ場合でも銘柄によってトレッドパターンやサイドウォールのデザイン(見た目、ルックス)がアグレッシブなもの、派手なもの、地味なもの、落ち着いて大人びたもの、いろいろありますよね。はたしてインプレッサに似合うデザイン(と秋葉 楓さんが好きなデザイン)はどの銘柄か。じんぎすまんさんはそこをおしゃっていると思います。ちなみに、私も自車のタイヤ銘柄選定では似合うかどうか、重要な検討要素です。
205/55R16 91V いうサイズは幸運にも銘柄が豊富です。あまり情報に左右されず、ご自身で方向性を決めさえすれば、お車にぴったりの銘柄が選べるはずです。
以上、ご参考まで。
書込番号：10138410
0点
Duck Tailさん、こんばんは。
ご回答・ご指摘ありがとうございます。
＞TEO plus は 2005年10月でしょ。発売直後に TEO plus に履き替えたユーザーが、今後、次の履き替えを検討するサイクルに入ってきます。TEO plus の経時変化のレビュー＆クチコミが登場するのはこれからでしょう。
そうか、テオプラスユーザーが履き替えだすこれからが、本当のレビューの登場なんですね。同じテオプラスに履き直すユーザーが多いと良いのですが・・・
＞この板を読んでいてつくづく気になるのが～(以下)
ちょっと本来の質問内容からズレてきたので修正します。
今回の相談は、インプレッサに似合うタイヤを探している訳ではありません。もちろん私もこの車には１７インチスポーツ系タイヤが見た目的に似合うのは理解しています。
しかし、自分の中でそのスタイルを我慢してでも、現状のノイズと乗り心地を改善したかったのです。で、本来の相談です。
自分の選択は、１６インチにインチダウンし純正サイズでレグノを履くでした。ただその検討中にテオプラスというタイヤを知り、『レグノと比べてどうなの？』『インプレッサにはどちらが合うの？』ということで悩みだし、みなさんにご意見を伺ったのです。
私として知りたいことは、
『インプレッサで使用するにあたり、どちらが自分の希望をよりかなえてくれるのか？』
『テオプラスとはどのような性能を秘めたタイヤなのか？』
なのです。
書込番号：10142104
0点
グリップが落ちると、無駄な動きが出ることがあります。 前は出なかったのにと思ったりすることがあります。 特に雨のときに違いがあります。 DRBを進めたのは値段でTEOよりやすいからです。本当はBSがいいと思います。（スバルは）
書込番号：10142319
1点
ノイズと乗り心地だけを求めるのなら、TEO plusやその後継であるECO WALKERがいいと思います。ただ、クルマとのバランスも重要です。ある程度は、操安性も求めた方がいいと思うのですが？TOYOであればPROXES C1Sとか。プレミアムクラスのタイヤがいいのでは？
最近ノイズと乗り心地の悪化が気になりだしたとのことですが残り溝はまだありますか？溝が減っている(3mm前後)なら仕方のないことかもしれません。
また、ブリヂストンの中でもGR9000に比べるとRE050の方が断然硬いですし、エコピアEP100やBスタEXの方が柔らかいです。(サイドウォール比較)
書込番号：10142907
0点
秋葉 楓さん、こんばんは。
> でもＴＯＹＯタイヤで一番気になるのが、タイヤ性能の持続であったり、寿命なんですよ。
> 『性能の持続』は自分にとって大きなポイントなんです。
実売価格以上に性能が良く(＝性能の割に安価で)、経時変化が少ない(＝今回の場合は年数が経過しても静粛性と乗り心地の低下幅が小さい)、そんなタイヤがあったらお目にかかりたいです。TOYO ファンからは睨まれそうですが、TEO plus がどれほど優秀な銘柄か、真の評価はこれからですよ。ASPEC ⇒ DNA dB、REGNO のように長年の実績で評価が固まっている銘柄は、つまり、信頼を積み重ねてきたわけで、TEO plus もこれから育っていく銘柄です。
秋葉 楓さんが TEO plus に期するものがあるとか、強く惹かれるとか、博打じゃないけれども賭けてみる、といったものがあるのなら、欠点覚悟で、トライする気持ちで選定すればいいでしょう。なお、TEO plus に欠点があると言っているのではありません。経時変化が未知数であっても魅力を感じるなら、どうぞ、ということです。
私見ですが、今回の履き替えの目的は、
> 自分の中でそのスタイルを我慢してでも、現状のノイズと乗り心地を改善したかったのです。
ならば石橋を叩いたほうがよいと思います。こういった板でありがちなのが、
> テオプラスが、その性能そのままに長期使用できるタイヤなら『決まり！』なんですが・・・(悩)
自分の背中の後押しばかりを求めないこと。そういった回答に相槌を打って妙に納得しないこと。
> 自分の選択は、１６インチにインチダウンし純正サイズでレグノを履くでした。ただその検討中にテオプラスというタイヤを知り、『レグノと比べてどうなの？』
クラス/ジャンルが異なります。そして、価格ありきで選ぶか、価格はさておき本当に合致する銘柄を選ぶか、よく考えるとよいでしょう。
以上です。
書込番号：10142951
1点
こんばんは。 まぁ、色々考え方は有りますよね。
特にタイヤ板じゃ、詳しい方が多いですし。 夫々のスタンス、スタイルが有りますからね。
価格も安めですし、試されては如何ですか、テオプラス。
(仮にダメダメだったとしても、ダメージ少ないでしょ！笑)
クチコミは少ないですよね。
トーヨーの場合、トランパスシリーズが売れてますからね！
からうりさんも書かれてますが、スポーティー系タイヤ(ＤＲＢ、旧トランピオシリーズ)の方が安かったりしますし。
ネットの中では、ここ(価格コム)や、２ちゃん、何でもベスト店、等で、ひっそりと好評を博してる様な感じですね。
スバルは以前から、普通の１.５ＬモデルとかにもポテンザＲＥ８８履かせたり、ラリーのスポーティーイメージで売りたいみたいですね。(インプレッサ)
柔らかい乗り心地で宜しいのなら、テオプラスで良いと思いますけどね。
書込番号：10144206
1点
参考にならないと思いますが、走行6,000km/装着1年 のTEO Plusのﾚﾋﾞｭｰをしてみます。
前置きになりますが、
・次回の車検(車を買い替え予定)までのつなぎのﾀｲﾔであった事
・10年落ちの愛車だった為、外見的こだわりがなかった事
・とにかく乗り心地がｺﾝﾌｫｰﾄ(ｿﾌﾄ)である事
・安価である事
・いつもｴｺﾄﾞﾗｲﾌﾞを行っている
以上の事が私の場合、抵抗なくTEO Plus の購入の決め手になりました。
以前、私が投稿した TEO PLUS のﾚﾋﾞｭｰと説明が重複しますが、ご了承下さい。
現在、平成9年式 ｳｨﾝﾀﾞﾑ 3000cc 走行17万kmに乗っていまして、過去に履いたﾀｲﾔは
◎B社 REGNO GR7000
◎Y社 db ES501
◎T社 TEO Plus
でして、車体のﾍﾀﾘや相性もあるでしょうが、自分の体験として比較します
【走行性能】
db ES501＞TEO Plus＞REGNO 7000
【乗り心地(ｺﾝﾌｫｰﾄ)】
REGNO GR7000＞TEO PLUS＞＞db ES501
(※但し、REGNOのｺﾞﾑ山が減ったら、今現在のTEO Plusよりも悪い)
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】
db ES501＞TEO Plus＞REGNO 7000
（REGNOは腰砕けの印象が今でも残っている)
【静粛性】
db ES501＞REGNO ES501＞TEO PLUS
(※但し、REGNOのｺﾞﾑ山が減ったら、今現在のTEO Plusよりも悪い)
【満足度】
TEO Plus＞REGNO 7000＞db ES501
と、今現在のところですが総合的には"TEO Plus"の評価が私の中では高くなりますが、TEO Plus は意外性(予想より良い)というか、欠点の少ないﾀｲﾔです。
私は以上のﾀｲﾔしか履いていませんし、車種がｳｲﾝﾀﾞﾑ1台での比較話ですので、もっといいﾀｲﾔがあるかめしれません。また、車とﾀｲﾔの相性がありますので 車種が変わると上記の評価が変わってくるかもしれません。
また、REGNOに関してGR7000とGR8000を比較した場合、GR8000は乗り心地が硬くなったと聞きますので、GR7000とGR9000では全く違う性質のﾀｲﾔになっているかもしれませんが、私はGR9000を履いた事がないので 評価/比較 は出来ません。ご了承下さい。
書込番号：10181549
2点
↑今、読み返すと、誤字脱字が見られますね。
見苦しくて申し訳ありません。
(軽い不眠症です)今から寝ます...
書込番号：10181566
0点
こんばんは、スレ主です。
え～、タイヤ決定しました。テオプラスです。
今月中に交換予定なので、レビューはしばらく先になりそうです。
人柱的な選定ではないですよ～(笑)
ノイズの低減や乗り心地の改善は期待できると思います。
ただ、高速走行時の安定感や雨天時の排水性については、サイズや車との相性もありますので要チェックしたいですね。
ご回答頂きました皆さん、大変勉強になりました。ありがとうございました。
P.S. レグノを選ばなかった理由は・・・ゴメン、聞かないで下さい。
書込番号：10185474
0点
タイヤ > グッドイヤー > EAGLE LS2000 Hybrid II 215/55R17 93V
はじめまして。
このたび、TOYOTAマークXジオ エアリアル（2.4）をオーダーしました。
契約前の試乗で、乗り心地が気になったので相談させてください。
（試乗１）グレード 350G（225/45R18 91W） 乗り心地は最高でした。
（試乗２）グレード 240F（215/60R16 95H） 乗り心地は柔らかめでした。
（試乗３）グレード 240G（225/45R18 91W） 路面の凸凹をかなり拾いました。
タイヤはいずれもTOYOブランドでした。
私はそうでもないのですが、家内が乗り心地を気にしています。
（試乗２）では「ふわふわして酔いそうな気がする」
（試乗３）では「ごつごつして酔いそうな気がする」
でした。試乗３では私も少し気になりました。
ベストは350Gなのですが、予算やスタイルからエアリアルというグレードに。
エアリアルは（試乗２）と同じ225/45R18を履いています。
そこで、タイヤ関係で乗り心地を改善したいと思っています。
ちなみに、私の車の使い方は、
通勤 第三京浜＋一般道 往復40km
月2回程度 首都高速
年2回程度 東京から関西方面へ旅行
という感じです。攻めるタイプではなく、スーっと走りたいタイプです。
改善策ですが、
１．素直にプレミアムグレードにする：LS3000Hybrid 225/45R18 91W
２．インチダウンする：215/60R16が履けるのはわかっていますが、
LS3000Hybrid 225/50R17 94W または 215/55R17 93V
３．インチダウンした上でタイヤグレードを下げる
LS2000HybridⅡ 225/50R17 94V または 215/55R17 93V
インチダウンの場合はホイルも必要だし、距離もある程度乗るのし、LS2000HybridⅡはこちらではなかなか評判がいい上に値段もリーズナブルなので、LS2000HybridⅡ 215/55R17 93Vで目的が達成できるならベストなんですが。
乗り心地の改善は、
LS3000 17inch ＞ LS2000 17inch ＞ LS3000 18inch ＞ ノーマル
という訳にはいかないでしょうか。
これまではフツーの車に普通に乗っていただけで、タイヤを考えることは初めてです。
どうかご意見、アドバイスをよろしくお願いします。
1点
350Gと240Gは共にタイヤは225/45R18で、違いは350G専用チューニング
サスペンションだけですよね？
それならエアリアルのショック＆スプリングを350G専用チューニング
サスペンションに交換すれば最高の乗り心地になるのではと思います。
タイヤ＆ホイールを交換する予算があるのなら350G専用チューニング
サスペンションに交換出来ると思います。
一度ディーラーで350G専用チューニングサスペンションの見積もりを
取ってみて下さい。
書込番号：9661730
0点
うーん、足回りの交換だけで350の乗り心地に近づけるのかどうか…。近いものになるかもしれませんがヘタするとドツボにはまる可能性もあると思います。というのは、エンジン重量や車重が異なるために専用チューニングしてある可能性もあります。それを240グレードに取り付けるということはバランスが崩れる可能性もあります。
細かいことを言えば、試乗車のタイヤに充填されていた空気圧が異なっていた可能性もありますし微妙なところだと思います。
私なら、車両購入後はしばらく様子を見て、硬いようなら17インチに落とします。
書込番号：9661938
2点
横波さん、こんばんは。
ウイングバーさんのご意見に賛成です。
付け加えるなら、、、、、ディーラーに相談し、納車前に標準装着タイヤを外して引き取ってもらい、
> １．素直にプレミアムグレードにする：LS3000Hybrid 225/45R18 91W
これに交換後、納車してもらう。最近のトヨタディーラーはグッドイヤーとタイアップしていますので、交渉次第では無料で交換してもらえないでしょうか。少なくとも、差額だけ支払うようにすれば、ショップで丸々購入するよりはるかに安上がりでしょう。ディーラーが別メーカーのタイヤを言ってきた場合、銘柄と価格(差額)に納得できるのなら、そうすれば良いでしょう。
それにしても、
> タイヤはいずれもTOYOブランドでした。
銘柄は何だったのか、気になりますね。
余談ですが、ガソリンが満タンか否かでリア荷重が 40kg くらい違ってきます。大人女性 1人分くらいの差です。リアが軽いとワゴンボディの場合、跳ねるような挙動が気になることがあります。
> （試乗２）では「ふわふわして酔いそうな気がする」
> （試乗３）では「ごつごつして酔いそうな気がする」
空気圧のご指摘もありましたので、う～ん、様子見るのがよさそうに思います。
書込番号：9662581
2点
皆さん、早速のアドバイスをありがとうございます。
スーパーアルテッツァさん：
> それならエアリアルのショック＆スプリングを350G専用チューニング
> サスペンションに交換すれば最高の乗り心地になるのではと思います。
そういうやり方があるんですか。勉強になります。
ただ、ウイングバーさんのコメント
> 近いものになるかもしれませんがヘタするとドツボにはまる可能性もあると思います。
これも随分気になります。
まずはタイヤ方面で検討したいと思います。
ウイングバーさん：
> 細かいことを言えば、試乗車のタイヤに充填されていた空気圧が異なっていた可能性
> もありますし微妙なところだと思います。
空気圧でもかなり違うんでしょうか。現在の車は195/65R15のフツーのタイヤなのでそこまで気を配ったことが無いのですが、やはり45タイヤというのが影響が大きいんでしょうか。
Duck Tailさん：
> ディーラーに相談し、納車前に標準装着タイヤを外して引き取ってもらい、
> LS3000Hybrid 225/45R18 91W これに交換後、納車してもらう。
> 最近のトヨタディーラーはグッドイヤーとタイアップしていますので、交渉
> 次第では無料で交換してもらえないでしょうか。
グッドアイデアをありがとうございます。早速ディーラーにかけあってみます。
> 銘柄は何だったのか、気になりますね。
タイヤ側面には「PROXES 97･･」とか書いてあったように思います。97･･のところは怪しいですが。。。
市販品のPROXESシリーズではありませんでした。
書込番号：9663721
0点
ディーラーの担当営業マンが外出中でした。交渉もしていない段階での書き込みも何ですが・・・
LS3000 Hibridの交渉がうまくいかなかった場合、LS2000 Hybrid II 225/45R18 ではいかがなんでしょうか。
というのは、近くのDUNLOPのショップでは「実車を見ていないので何とも言えないが、LE MANS LM703 225/45R18 でもかなり改善効果はあるんではないか」と言われたからです。
また、後学のためにインチ変更の場合について教えていただきたいのですが、
240G装着： 225/45R18 幅 227 外径 658
240F装着： 215/60R16 幅 216 外径 663
となっています。17インチのタイヤはLS3000の場合は、
225/50R17 幅 223 外径 659
215/55R17 幅 218 外径 668
となっており、225/50R17 の方が外径が合っているのですが、この程度の差なら215/55R17でも問題ないものでしょうか？ 最大で1cm程度の外径寸法の差（1％程度）です。
引き続き、よろしくお願いします。
書込番号：9663806
0点
とりあえず私の経験だけなので全般に当てはまるわけではないと思いますが…。
空気圧による乗り心地の変化ってタイヤによっては結構分かります。とくに海外ブランドは分かりやすいです。偏平率が高くなれば充填空気圧への依存度が高くなるのでより分かりやすいかと。空気圧が高ければポンポン跳ねる感覚になります。低ければ粘るというか引きずっている感じですね。
タイヤ外周長による問題ですが1%程度なら問題になりません。表示の正確さを要求される速度計でも道交法でそれ以上の誤差が認められています。215/55-17ならロードインデックスも93なのでちょうどよさそうですね。
余談ながら偏平率による乗り心地の違いですが、同一ブランドならともかくブランドが異なれば意外な結果になることがあります。以前91スプリンターに乗っていたとき、純正タイヤのトーヨーi（175/65-14、純正鉄ホイール）→ヨコハマ クライテリア（185/60-14、ATS Eタイプ）の場合、異様にしまった乗り心地になりました。次にN14パルサーに乗っていたとき純正タイヤのトーヨートランピオ（185/60-14、純正アルミホイール）→ブリジストン エクスペディアS01（195/50-15、ボルスター）にしたときは、えらく乗り心地が向上してビックリしたことがあります。両車とも5千km以内で交換して空気圧も各々の指定空気圧です。ただタイヤ交換と同時にホイールも交換しているので、タイヤだけのせいにするわけにはいきませんけど…。
ご参考まで。
書込番号：9664157
1点
ウイングバーさん：
コメントありがとうございます。タイヤサイズの件も教えていただいて助かります。
ディーラーさんと連絡取れたのですが、残念ながら応じてはもらえませんでした。
また、現在は独禁法がらみで新車時に装着されるタイヤのメーカーが指定できないそうで、どのメーカーなのかは来てのお楽しみなんだそうですね。
とりあえず、納車を待って様子見ということにします。
納得できなければ、17インチにダウンして、新車装着のアルミごとネットで売却かな・・・
どうもありがとうございました。
書込番号：9665673
0点
皆さん、こんにちは。その節はお世話になりました。
本日、納車されました！
どんな感じかなと、期待と不安があったのですが、試乗の時より乗り心地がいい。
家内も文句を言いませんでした。
標準装着タイヤはダンロップの VEURO SP SPORT2050 225/45R18 でした。
試乗車のTOYOのPROXESナントカよりは、路面の凸凹を拾いません。
と言っても、まだ５Km程度ですが。
当面はこのタイヤで乗ります。どうもありがとうございました。
書込番号：9735980
1点
タイヤ > ピレリ > P7000 215/45ZR17 87W
現在ドラゴンを履いているのですが残溝が2ｍｍになりそろそろタイヤの選定をと思っています。
基本的にＰ7000は性能の割りに安値なので第一候補ですがドラゴンからの乗り換えはどうなんでしょうか？
また、ＢＳ製のファイヤストンのワイドオーバルも候補の一つなのですがトレッドは剥がれる等の報告にも気になっております。
走行性や音 乗り心地などについて教えて下さい。
1点
こんばんは
ピレリーの225/45/17が純正装着されてきましたので、1万キロ走行したところで、前輪両側の外側が異常に磨耗し、デーラーへアライメントの点検を依頼しました。
結果は異常なしとのことで、後輪も続けて磨耗し、13,000Km走行で4本交換となりました。
高齢者ですから無理な運転はした覚えはありませんが、ゴム質の磨耗が早かったと思います。
現在REGNOに替えています（まだ5000Km).
書込番号：10121505
2点
明日翔さん
> 走行性や音 乗り心地などについて教えて下さい。
P7000 について知りたいということでしょうか？ ちなみにお車は何でしょうか？ 当方、リリース直後(もう 10年以上前か・・・)の P7000 を履いた経験があります。返信を待って回答したいと思います。
書込番号：10121933
2点
こんばんは。
ドラゴンがＰ７０００の後継タイヤだと思いましたよ。
Ｐ７０００って、１５年位前に発表されたタイヤですよ。
まだワイドオーバルの方が良いと思いますけど。
＞トレッドは剥がれる等の報告にも気になっております。
使い方の方に問題が有ると思いますけど。リコール等の発表も無いみたいですし。
その他では、トーヨー・ＤＲＢ、グッドイヤー・レブスペックＲＳ－０２等も宜しいかと。
書込番号：10122878
2点
皆様さっそくのお返事ありがとうございます。
Duck Tailさん 使用の車はアルファロメオの156です。
微ー痔ー図さん ドラゴンはＰ7000の後継タイヤとの事は存じておりますがどの程度の違いがあるのか興味のあるところです。
書込番号：10125950
1点
明日翔さん、こんばんは。
> 使用の車はアルファロメオの156です。
156 とは・・・当方、156 には 2.0 の 5MT と SeleSpeed に一度ずつ、V6 のQ-System に一度、乗ったことがあります。156 と DRAGON / P7000 とではあまりに相思相愛ですね。まずは P7000 の特徴から。
長所
①軽量であること。このため、サスペンションがストストと軽く上下動する感じです。段差を乗り越えてもトンという感じです。
②切れ味鋭いハンドリング。軽量であることに加え、大柄のトレッドブロック、太いセンターリブ、これらの恩恵です。
短所
③耐ハイドロは低レベルです。
長所とは言い切れないもの
④スポーティクラスにあって十分なドライグリップ。けっして NEOVA クラスと比較してはなりません。
短所とは言い切れないもの
⑤静粛性は、最初はまぁ静かですが、経時変化に伴ってうるさくなってきます。
⑥ウェットグリップはそれなり。設計思想がドライ重視なのでしょう。
長所を考えると 156 とは相性バッチリでしょ。ただし、P7000 は設計年次が古いので、諸性能を昨今の同クラス銘柄と比較すると厳しいでしょうね。
すみませんがいったん閉じます。続きはまた明日。
書込番号：10128530
2点
明日翔さん、こんばんは。
返事が遅くなってしまいました。
> 基本的にＰ7000は性能の割りに安値なので第一候補ですがドラゴンからの乗り換えはどうなんでしょうか？
> ドラゴンはＰ7000の後継タイヤとの事は存じておりますがどの程度の違いがあるのか興味のあるところです。
後継タイヤであって、なおかつ、方向性は踏襲していますので、比較は容易でしょう。P7000 比で DRAGON の各性能がアップしているのは当然ですが、よく雑誌なんかに記されているような『グリップが格段に向上』というのは誇張し過ぎです(PIRELLI に限ったことではありませんが)。
①について：DRAGON の数値は把握していませんが、PIRELLI の、特にスポーツ系/スポーティ系は押し並べて軽量ですから DRAGON もそう捉えて構わないでしょう。しかし、カタログにはスポーティ＆コンフォートと記載されていますが、乗り心地はあくまでスポーティ系であることをお忘れなく。
②について：P7000 に比べて進化した部分だと思います。ハンドリングの切れ味に正確さが加わりました。
③について：耐ハイドロは、パターンを見る限り向上していると見ました。
④について：こちらも進化しているでしょうね。ただし、最近(と言っても DRAGON は 2003年リリースなので古株)のスポーティクラスは、単純にグリップを上げました的な作りはしていないので、差は感じにくいかもしれません。
⑤について：DRAGON のパターンはあまり静かそうには見えません。乗ってみて煩くはありませんが。④と同じでしょうか。
⑥について：DRAGON のウェットは経験していませんが、これも④と同じにしておいて下さい。
P7000 に比べて DRAGON の特性を書きましたので、P7000 をお考えであれば上記コメントを逆に読んでください。私としては、安価であっても古いモデルに遡るのはいかがなものかと思います。もっとも、156 の発表(設計年代)は P7000 と重なりますので、相性が良いとか、気に入っている(気になる)のであれば、今のうちに履いてみるというのもありでしょう(もうすぐ入手できなくなるかもしれません)。
個人的には他にお薦めがあるものの、ご予算等あると思いますので、ここまでにしておきます。
以上、ご参考まで。
書込番号：10138301
2点
Duck Tailさん 色々丁寧な回答有難うございます。
156の使用は基本通勤や休日近所でのドライブが中心で一般道がメインです。
他のお勧めのタイヤ等が有ればその特徴なども教えてもらえればと思います。
書込番号：10144749
0点
価格.com は書き込みしていて、たまに飛ぶことがあるんです。せっかく入力したのにショック大・・・
明日翔さん、こんばんは。
ご予算の回答があってもなくても、おそらく私の回答は変わりません。Firestone Wide Oval を調べたところ、ミスタータイヤマンで \53,760 ですか・・・・P7000 の価格.com 最安値が \6,980 でしょう。こういった価格をもって話を持ち出されたのでは、正直言ってお薦め銘柄など出てきません。
私が所有する車は 156 の属するクラスであって、世代が共通、標準装着のタイヤサイズも同一ですので、私が 156 に履かせるなら、という観点で回答します。話を持ち出す銘柄は私が実際に乗ったことがある(その銘柄を装着した車に乗ったことがある)ものであって、プレミアムスポーツ(トータルバランス、フラッグシップ)のクラスです。なお、価格については勿論考慮しています。
Alfa Romeo だからという訳ではありませんが、PIRELLI に拘るのであれば、P ZERO NERO がお勧めです。性能の割に安価、などというものではなく、トップクラスの高性能でありながら安価、です。矢東タイヤさんによれば 1本 \20,370 となっています。
NERO は同クラスにあって、ドライ性能(ドライグリップ、ハンドリング)は上位、ウェット性能(ウェットグリップ、耐ハイドロ)はほぼ一位、静粛性は一位です。クラスがクラスですから、転がり抵抗と耐摩耗性は割愛します。最新の P ZERO(2007年リリース)のほうが NERO(2002年リリース)より性能は上位でしょうけれど、そのぶん価格も上がります。
NERO の乗り心地としてはトレッド面が突っ張るところがあり、これが NERO のライド感の特徴となります。感覚の話であって、同クラス内で乗り心地は優秀なほうです。
PIRELLI のご多分に漏れず、NERO も長期在庫には注意が必要です。一方 NERO は、他の PIRELLI 銘柄よりも欧州製の選択が可能です。
対抗銘柄としては Continental ContiSportContact3 を挙げます。性能は仔細に見れば差はあるものの、NERO と互角でしょう。矢東タイヤさんでは 1本 \24,990 であって NERO よりは高価ですが、CSC3 は RE050 や PS2 と比肩し得る高性能タイヤでありながら、この 2銘柄より安価に入手できます。
CSC3 を挙げた本当の理由は軽量だからです。215/45R17 XL 91W のサイズにして 8.9kg という重量は、他では類を見ません。他のクラスでもここまで軽量かどうか。
また CSC3 は、ゴム質故と推測しますが、路面に密着する感触が強いです。NERO とは正反対の感触となります。乗り心地としては、路面への当たりは柔らかいです。
なお、他のクラスは私より詳しい方がいらっしゃると思いますので、ここでは触れませんでした。
以上、ご参考まで。
書込番号：10150311
2点
カルディナのタイヤ交換です。215/45R17
TOYOのﾌﾟﾛｸｾｽCT01がかたおちの為工賃込みで72,290円と薦めてくれた店がありました。
性能含めて価格的にお買い得でしょうか
車に全く素人なのでちょっと心配になりました。
アドバイスお願いします！
0点
いいと思います。 特売品でないとそんな値段は出ません。
書込番号：10145418
0点
ありがとうございます。
早速交換してきます。
高いのか安いのか、判断できませんでした。
タイヤ交換したことなかったので、乗り心地とかスポーツ性能とかわからず、タイヤ選びに困ってました。
ありがとうございました。
書込番号：10145469
0点
タイヤ > TOYO TIRE > TEO plus 195/60R15 88H
恥ずかしながらタイヤに関して殆ど知識がありません。
経年劣化のためタイヤ交換が必要になり、標準サイズの195/65R15で探しています。
TEO plus の評判がとても良いようなので候補の一つにあげていますが、ブリジストンのB'STYLE EX とどちらにするか悩んでいます。
TEO plus が4本で\42000、B'STYLE が4本で\48000、どちらも諸経費込みです。
勿論もっと安いお店もあることは承知していますが、この価格の場合どちらがお勧めでしょうか？
遠出することもありますが、殆どが街乗りで年間5000km以下です。
できれば静粛性と燃費を重視したいと思っています。
初歩的な質問かも知れませんがご指南お願い致します。
0点
静粛性重視ならTEO plusで良いと思います。
ブリヂストンは若干割高感があります。
書込番号：10117127
1点
買うなら来月がいいと思います。 新製品が出るので。
書込番号：10118782
1点
お二方ともご回答ありがとうございました。
残念ながら現行がかなり劣化していたので早急な交換が必要で、本日 TEO plus を装着してきました。
確かに静粛性と滑らかさが向上したような気がしますが、まだ高速走行もしていませんので、これからの運転が楽しみです。
書込番号：10127974
0点
現在K12（マーチ）に乗っています。タイヤは標準のグッドイヤーGT3で165-70R14です。ハンドリングや乗り心地に不満があり、買い替えを考えています。インチアップは考えて無く、タイヤの変更で不満を解消したいと考えており、皆さんのお知恵を拝借したいです。
現在候補にしているのは、
（1）TEO plus
（2）SINCERA SN828
（3）Playz PZ-XC
（4）DNA ECOS
です。希望としては
1.グリップはそこそこでも気持ち良くカーブを曲がれるコーナリング性能
（攻める様なスピードは出しません）
2.バタバタせず、しっとりとした乗り心地
（今のタイヤは突き上げも激しく、急ブレーキ時は決まってバタバタします）
どちらかと言うとハンドリングを優先したいです。ハンドリングと乗り心地の両立と言う無理難題ですが、どうかお知恵をお貸し下さい。
タイヤで駄目なら、カヤバLower Sportsのキットあたりを組むかもしれません。
0点
こんばんは。 何年式のマーチですか？
Ｋ１２型初期のモノはＦスタビライザーが無かったと思いましたが、最近のモノは付いてますよね。
多分、ポン付け出来ると思うので、メカニックの方に相談してみては如何でしょう。
(純正部品で安いと思うし)
スタビが有ると、大分シッカリ感が増しますよ。
もし、スタビ装着車両なら、この書き込み部分はスルーしてください。
タイヤは、１７５/６５/１４サイズが互換サイズなので、こちらの方が宜しいのではないかと。
６５％偏平の方がシッカリ感が有ると思いますよ。
テオプラス、ファルケン・ジークス９１２、グッドイヤー・ＬＳ２０００ハイブリッドⅡ等が宜しいのでは。
＞急ブレーキ時は決まってバタバタします
＞カヤバLower Sportsのキットあたりを組むかもしれません
走行距離が行ってて、ショックアブソーバーが終わっちゃってませんかね？
ショックをカヤバのニューＳＲスペシャルに替えるだけで良いと思いますよ。
(この書き込みも、走行距離が行って無い場合はスルーしてください)
書込番号：10060433
1点
すみません。
グッドイヤー・ＬＳ２０００ハイブリッドⅡの１７５/６５/１４サイズは、旧モデルの継続販売でした。
技術的にも古いですし、止めておいた方が良いですね。
書込番号：10060592
0点
当該サイズの矢東タイヤさんでの検索結果↓です。
http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=165/70R14&operation=user
この中から選択するとなるとコンフォートタイプのTEO plusで決まりかな。
ただ、このタイヤはハンドリングよりも乗り心地優先のタイヤです。
尚、コンフォートタイプの中のDNA ECOSはベーシックグレードに分類した方が
良いようにも思えます。
微ー痔ー図さんがお勧めしている175/65R14というサイズならZIEX ZE912という
トータルバランスに優れたタイヤがあります。
粉味さんが求められている性能よりZIEX ZE912↓の方が良いように思えます。
http://www.clg-sv.com/fk_ze912.htm
書込番号：10061175
0点
衝撃が加わると揺れが収束せずにバタバタするのはショックアブソーバがエネルギーを
収束しきれていないと考えられます。タイヤよりも先ずショックでしょう。
タイヤはミシュランエナジーＸＭ１が良いと思います。乗り心地も良くしっかりとした
設置感とハンドリングがあり、寿命も長くおすすめです。
書込番号：10062527
0点
■微ー痔ー図さん
＞何年式のマーチですか？
＞Ｋ１２型初期のモノはＦスタビライザーが無かったと思いましたが、最近のモノは付いてますよね。
2004年6月登録です。2003年7月のMCから標準装備の様ですので、付いていると思うのですが
効果が判らない･･･orz
＞ファルケン・ジークス９１２
クチコミ読み返しました。このタイヤすごい好みです。ネット購入ですと安いですし
1ランク上のタイヤはプラス\5,000位すると思っていましたので、嬉しい誤算です。
このタイヤにしようと思います。
＞走行距離が行ってて、ショックアブソーバーが終わっちゃってませんかね？
5年37,000kmです。逝くには早すぎませんかね？
＞ショックをカヤバのニューＳＲスペシャルに替えるだけで良いと思いますよ。
ニューＳＲスペシャルにマーチの柔いコイツは柔らか過ぎませんか？OHPでは標準のコイル
との相性を重視とありますが、マツダのロードスターみたいな「しなやかさ」があれば変更
したいです。
■スーパーアルテッツァさん
＞この中から選択するとなるとコンフォートタイプのTEO plusで決まりかな。
＞粉味さんが求められている性能よりZIEX ZE912↓の方が良いように思えます。
お勧め頂き、ありがとうございます。現金なもので、より良さそうなタイヤが安価に手に
入ると知ったら、スタンダードタイプはすっかり蚊帳の外になってしまいました（汗）
■じんぎすまんさん
＞タイヤよりも先ずショックでしょう。
やっぱりそう思いますか･･･（乾いた笑い）
とりあえずタイヤを替えてみて、何も変わらないようでしたら、その先も考慮します。
ところでスポーティー（硬）すぎないサスキットを何かご存知ですか？
上記でも書きましたが、ロードスターみたいな乗り心地が目標です。
＞ミシュランエナジーＸＭ１
お勧め頂き、ありがとうございます。
今回はZIEX ZE912に決めたいと思います。
書込番号：10074463
0点
こんばんは。
スタビ付きで、走行距離も行ってない様ですので、取りあえずタイヤ交換で様子見ですかね。
社外品のサスセット等は「しなやか」ってな売り込みしたりしてますが、基本的にノーマルと比べた場合、「ガチガチ」だと思いますよ。
自分はニューＳＲスペシャルに、今は亡きトラストのドゥーマックス(１５㍉ダウン)って「しなやか」が売りのバネ着けましたが、硬いですねぇ・・。(他社のコンパクトカーです)
バネは標準のモノの方が良いと思いますよ。
ショックの交換だけで宜しいのではないかと思いますよ。
スタビ両端のクッションゴムが潰れてると思いますので、交換なさったら如何でしょう。
両端部のだけで良いと思います。(中央部のは、まだ使えると思います)
後やるとしたら、ストラットタワーバー付けるとかでしょうか。(フロントに)
書込番号：10075593
1点
またまた失礼しました。
トラストは大丈夫になったみたいですね！ 良かった良かった！！
書込番号：10075699
0点
ZIEX ZE912は国産では最安タイヤの部類ですから
そんなに高性能ではありませんよ。
このクラスで
コンフォートとスポーツを高い次元で
なんてありえないです。
ご希望の条件なら
Playz PZ-XC
だと思いますよ。
書込番号：10096977
0点
＞最安タイヤの部類ですからそんなに高性能ではありませんよ。
価格でタイヤの性能を判断する方法は正しいとは思えません。
ブリヂストンと同性能のタイヤを同価格で発売したのでは勝てない
のでトーヨーやファルケンは特に低めの価格設定にしています。
反対にPlayz PZ-XC等ブリヂストンのタイヤは性能以上に高いという
イメージがあります。
書込番号：10097047
1点
>価格でタイヤの性能を判断する方法は正しいとは思えません。
>ブリヂストンと同性能のタイヤを同価格で発売したのでは勝てない
>のでトーヨーやファルケンは特に低めの価格設定にしています。
その通り
>反対にPlayz PZ-XC等ブリヂストンのタイヤは性能以上に高いという
>イメージがあります。
それはそうです
だから、TOYOとBSの最安クラスの話なら理解できます。
しかし、PlayzはBSの中でもミドルクラス
ZIEX ZE912はTOYOの中で最安クラス
比較するのが無茶です
ということです。
書込番号：10129126
0点
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