このページのスレッド一覧（全20425スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 高速での巡行は快適でしょうか？ |
1 | 2 | 2005年8月11日 00:40 |
| ウインカーインジケーターの配線について。 |
5 | 18 | 2005年8月17日 20:43 |
| 購入比較について教えてください |
1 | 4 | 2005年8月9日 01:32 |
| ライトの球を交換したいのですが・・・ |
0 | 7 | 2005年8月3日 20:34 |
| ウエイトローラー |
1 | 9 | 2005年8月5日 10:37 |
| 燃費を教えて |
0 | 12 | 2005年8月3日 23:19 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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125のスクーターとしては、かなり快適な方だと思います。
理由はホイールベースが長いので直進性が良い事。エンジン音
が低く耳障りで無い事。スクリーンがあるのでお腹に直接風が
あたらない事でしょうか。
ただ、サスとボディ鋼製は柔らかいので、高速での連続走行は
苦手です。まったり、ゆっくり走るとこのスクーターの良さが
出ます。
書込番号：4338378
0点
本日、ウインカーのインジケーターを取り付けておりました。
メーターパネルには埋め込みましたが、配線が思いように行っておりません。
どなたかご教授願います。
①ＬＥＤのマイナスは近くのアースで取りました！
②プラスはカチカチ音の出るパーツで常時+でないほうで
取ったのですが、確かにウインカーを出している時は
カチカチと光りますが、きっている時も点灯しております。
他のリレー（カチカチ音のするタイプ）は、作動しておりませんので
ＩＣリレーか何かでしょうか？
カチカチ音を出している前のパーツでとるのか、リレーをかけてやり
逆の動作での発光をさせるのか？
皆さんはどうされてますか？？？？
本日はタイムアウトしましたので、次回に再びトライしますが
アドバイスお願いいたします。
当方の、電気的レベルはアマチュア無線とカーショップの
アルバイトレベルです。
若い頃は、２ＴＧや３Ｋエンジンを、ばらしたり・組んだり
しておりました！！
よろしくお願いいたします。
0点
らんさ〆 さん ありがとうございます。
そうですよね！ １本で考えなくとも
ダイオードかませれば左右から持ってこれば
いいんですよね！！
１案とさせていただきます！！
ありがとうございました！
書込番号：4324815
1点
私も付けようと思案中でアラームLEDと共用か アラームLEDを二色LEDに交換か 新に穴開けて追加か‥
どれにしようか悩み中です。
標準で付けろって感じですよね。
書込番号：4325289
1点
らんさ〆 さん おはようございます。
私も同じ悩みを持ちましたが、結局穴夫開けました！
位置はスピードメーターと燃料計との中間で上のほうです。
まぁーお決まりの位置ですが・・・・・
ＬＥＤはカーショップでエーモンのポイントライトを
購入しました。 赤と青しか有りませんでしたが・・・・
黒のボディーに一個ＬＥＤがついてますがよくみえで
結構おすすめです！
７ｍｍの穴を開けて入れるだけの簡単品です。。
書込番号：4325564
0点
＞これからです！ さん
インジケーターはＬＥＤ１つで左右兼用ですか？
（それだと、リレーが必要かも。結構面倒です）
私は、左右独立としたので、
右はウインカーの右側の若草色から、
左はウインカーの左側の黒色から、
それぞれケーブルを延長してきています。
また、最初に
『ウインカー⇒ＣＲＤ⇒ＬＥＤ⇒整流ダイオード⇒アース』
としたら、なぜかＬＥＤが切れちゃったので、
『ウインカー⇒抵抗５００オーム⇒ＣＲＤ⇒ＬＥＤ⇒整流ダイオード⇒アース』
としています。これで問題ないです。
ウインカーからだと配線が長くなりますが、
スイッチ部分の配線には手を入れたくなかったので、そうしました。
ウインカーからメーター裏まで、スパイラルチューブで保護した上で、
メーター裏でキボシ端子をかまして、メンテナンス性を向上させてます。
書込番号：4325812
0点
ちょいのりでもインジゲータ付いてるんですけどね・・・。純正でつけてもらいたいですね
書込番号：4326339
0点
LukeSkywalker さん 尾崎豊・浜田省吾のファン さん
ありがとうございます。
LukeSkywalker さん ＬＥＤは１個で対応しております。
簡単に考えれば、、、
右ウインカーの「＋」＝＞ダイオード・・・・
左ウインカーの「＋」＝＞ダイオード・・・・二つをつなげて＝＞ＬＥＤ
＝＞アース
この組み合わせでＯＫかとも思います。
ウインカーは左右同時には点滅しないのでダイオードで逆起電力？を
ふさげばいいかと考えました！！
先ほど、帰宅時に現在常時点灯のウインカーインジケーターがあまりにも
まぶしくて抵抗を入れた方が良いかとも思います。
（ウインカー点滅時のみならいいのかもしれません！昼間もばっちりです）
今度の休みまでに考えますわ・・・・・
書込番号：4326867
0点
＞これからです！さん
＞ダイオードで逆起電力？をふさげばいいかと考えました！！
なろほど、そこまでお考えなら大丈夫でしょう。
ちなみに私のはハザードがついているので、
インジケータでは単純にすることを狙いました。
常時点灯ならまぶしいでしょうが、
点滅だとさほど気になりませんよ。
（って、個人差の問題もありますが。。。(^^;;;）
私の今週末はサンテカＨＩＤとの戦いです。。。
消えちゃった・・・涙
ポン付けしように騙されず、バッ直＋リレーが必須のようです。
お互い、週末に「電装」と戦いましょう。笑
書込番号：4328021
0点
LukeSkywalker さん こんばんわ！
ＨＩＤですか、いいですすね。頑張ってください！
私も今度の休日（といっても火曜・水曜ですが・・）
に再びトライしてみます！！
頑張りましょう！
書込番号：4328904
0点
皆さんこんにちは！
本日、無事に完了いたしました！
結局左右のウインカーから取り出しダイオードを
通しLEDへつなげました！！
まぶしくもなく、非常に良い感じになりました！！
ありがとうございました。
書込番号：4336658
0点
ピンクのLEDに定電圧のために3端子レギュレーターを使用し、ウインカーインジケーターの配線に関しては完璧な回路を考えたのに、なぜかメーターパネルがはずれません！ミラーとねじ4本はずしましたが……
みなさん、簡単に分解できましたか？
BY,電気系しか分からぬ男
書込番号：4343807
0点
tani1959 さん こんにちは！
ミラーはずして・前１本後ろ２本でヘッドライト部分が外れます！
後は、中２本後ろ側のメター下１本でカバーは外れます！
カプラーを２個はずし・・・・・
そして、メーター取り付けねじが４本でメーターがはずれ
メーターのカバーはロックピンをはずしながら取れます！
後は、メーターの裏側のねじ ５本？？？はずせば取り出せます。
記憶で書いてますので違ったらごめんなさい！
でも、難しくはないと思います。
書込番号：4345731
0点
これからです！ さん 。こんばんは。
早速の丁寧なご指導ありがとうございます。
明日にでも再チャレンジします。
ところで、皆さんは何色のLEDを付けていますか？
私はピンクか青で思案しています。
書込番号：4346060
0点
tani1959 さん こんばんは！
色ですか・・・・
私のは車体がブルーなので、メーターもウインカー
もブルーにしていますが、今後は ハザートやハイビーム
等も考えると、ハイビーム青１個 ウインカーはオレンジ２個
がいいとも思いました。
頑張ってください！
書込番号：4346110
0点
おはようございます。
メーターの取り付けねじは３個だったかもしれません・・・
書込番号：4346695
0点
これからです さん、こんばんは。
いろいろご指導ありがとうございました。
今日やっと超高輝度ピンクLEDのウインカーインジケーター取り付きました。(1.5KΩ+ダイオードで無事点灯しました)
このLED、無点灯時はメーター針と同色のオレンジ見え、点灯させると明るいピンクになります。
書込番号：4350237
0点
tani1959 さん こんばんは！
完成おめでとうございます！！
綺麗な感じなんでしょうね・・・・・
私は今、LEDを付け直そうか？はたまた メーター自体を
変えようか・・・・？ 微少な感じになってきました！！
書込番号：4355118
1点
現在、ホンダＶＴＲ１０００とスズキＳＶ１０００の購入を検討しています、使用目的は主に街乗りとツーリングです。
低速のトルク、取り回し、燃費など比較された方いらっしゃれば教えてください。
1点
こういうのをマルチポストと言って、禁止事項です。投稿フォームの下のほうに書いてあります。
ご要望の答えには不足（ＳＶ１０００に乗った事がない）ですが、ＶＴＲ１０００は街乗りにはてんで向いてないと思いますよ。エンジン、車体ともに。
もちろん、腕次第ですけど。私はマルチ派なんで余計に？ダメでした。
書込番号：4329671
0点
X1おじさん。さんありがとうございました。
素人なのでマルチポストが私には解りません＞＜J
とりあえず、Vツインが街乗りに向かないことが解りましたので、今後いろいろ検討していきたいと思います。
ちなみにVツインの燃費はいかがなんでしょうか？教えてください。
書込番号：4331207
0点
マルチポストは例えば、ＳＶ１０００のトコとＶＴＲ１０００のトコにそれぞれ同じ質問（今回の場合、両車の比較）を書くことです。
で、一般的に書くと「※同内容の書き込みを複数のカテゴリに投稿すること（マルチポスト）は禁止しています」と言うワケです。
誤解を招いてしまったようですが、Ｖツインが街乗りに向かないのではありません。
ＶＴＲ１０００が向かないのです。極端な前傾姿勢とエンジンの味付けが、です。
燃費は、知りません。マルチより良いと思ってますけど（想像）。
書込番号：4334040
0点
X1おじさんさん。
マルチポストのことVTRのこと分かりました＾＾ありがとうございます。
今後とも、いろいろ教えてください。
書込番号：4335848
0点
Ｈ１とかＨ４とかではＮＧです。
ＰＨ１２（？）とか言う規格です。
バイクのパーツ屋さんにはあると思います。
交換には、フロントカウルを外す必要があります。
そこを外してから、ハンドル部分の前半分
（色のついているカウル部分）を外すと、
やっとバルブに到達できます。
ちなみに、ウインカー球でもフロントカウルを外す必要があります。
ウインカー球は、差し込み幅９ミリのウエッジ球、シングルタイプです。
書込番号：4321870
0点
こんにちは
地元の二輪館でバルブを明るいタイプに交換してもらいました。
工賃が500円だったので、安いし、面倒だからやってもらおうかなって
感じで、頼んだのです。
ところが、整備士3人がバイクを囲んで、なかなか交換をしてないんです。結局一時間かけて交換してましたｗ
↑の方と同様に、フロント周りを全部はずしてましたね。
頼んでよかったです。
ちなみに変えても、そんなには変わりません。車用のフォグをつけて
みようと考え中です。乗用車の電装屋に聞いたところ、フォグを
つけても問題ないらしいです。（その代わり、常時点灯ではなく、
昼間は消してくださいとのことでした。）
問題なのは、どこに取り付けるかで考えているところです。
良い案がございましたら、教えてください。
書込番号：4322536
0点
フロントカウル外さなくてもアッパー外せてライト交換出来ますよ。
個人的にホワイトサファイアがおすすめです！
以前、白色に近い電球にしましたが夜見にくいですよ。
書込番号：4322693
0点
私は自分で交換いたしました！
多分、クラリペット さんが行ったところは、つめの
はずし方で怖かったのだと思います・・壊れそうで・・
前から１個後ろから２個ミラー２本で簡単に外れます！
私は、すでに３個目のバルブです！ (笑)
最初は1番エレルギーロスがないという「クリアタイプ」
本当はゴールドが欲しかったのですが取り扱うところが
有りませんでした・・（取り寄せもＮＧ（泣））
その後、取り寄せれるショップを見つけてゴールドを
入手いたしました。（半月かかりましたが・・）
ついでに、メーター球も 自動車用ＬＥＤ（クリア）
から Ｍ＆Ｈの 拡散タイプＬ７００Ｆ ３ＬＥＤ
のブルー（車体色と同じ）と３個目です！
ということで納車時から ３個目でした！！
ちなみにウインカーバルブ（フロント）は２個目です！
クリアーの中のオレンジ色のカバーをはずし
オレンジ球にしております！
次回はウインカーランプの装着ですかね？？
クラリペット さん のフォグでは有りませんが
常時点灯を他のにしてヘッドランプをＨＩＤ化したいですね！
フロントカウルは下の部分ですかね？
ヘッドライトのついている部分のカバーですよ！！
書込番号：4322724
0点
えっとですね。自分はライトの部分だけはずしてましたね。
それ以外でもはずしていたのかはわかりませんが、そんな感じですｗ
フォグなんですが、小さい、明るいのあると思うんですね。それを
フロントショックに接続しようかともったのですが、すり抜け時に
引っ掛けそうなのでやめました。フロントカウルの中に入れてみようかな～。
書込番号：4323078
0点
なんと、フロントカウル外さなくても、ハンドルフロントカバー外せますか！
って、なんとなく、下側がフロントカウルに干渉しそうな気もするんだけど、
力技でいけそうな気もする・・・こんど試してみます。(^^;;;
私の場合は、サンテカＨＩＤにしてしまいました。
ええ、自分でも無謀な挑戦者だと言うことは認識しております。。。爆
でも、めちゃくちゃ明るいです。光軸調整に悩みまくってます。苦笑
それに伴い、ウインカーを全てＬＥＤ化して、ＩＣリレーを組んでます。
でも、オレンジカバーを外していないので、ちょっと明るさがスポイルされてます。
オレンジＬＥＤに変えようかな・・・
さらに、メーターパネルに、
ウインカーインジケーターとハイビームインジケーターをつけました。
でも、ハイビーム用のブルーＬＥＤがお亡くなりになり、
修理する気力がありません。。。苦笑
書込番号：4323765
0点
ヘッドライト以外の補助照明を着けるのは、やめた方がいいと思いますよ！V125ミタイナ小さいバイクのバッテリーや灯火類充電系は微妙なバランスで成り立っている事が多くて余計な灯火類を着けると！バッテリーが上がったり！電圧低下によってFIの不調などを起こす危険性があるんだってお店のサービスの人が言ってたよ！
書込番号：4324612
0点
始めましてよろしくお願いします
皆さんに教えて頂きたいのですが
どなたかウエイトローラーを入れている人は
いらっしゃいますか？入れていれば何処のを
使用していますか？又、何ｇですか？
まだ社外品は出ていないと思いますが、
教えて下さい。
0点
駆動系はまだ開けてませんが、スズキ純正品ＷＲ外径１７ミリじゃないのですか？？そうとばかり思ってましたが、、、。Ｖ１００時代のＷＲが使えると思い乗り換えても捨てずにいたのですが。当然ヤマハ系の外径１５Φも入ると思ってたのですが。Ｖ１２５専用の外径なんですか？？
書込番号：4322184
0点
こんにちは
アドレスV１２５の場合、２ｓｔでもないですし、５０ｃｃでも無いので
駆動系とマフラーはあまり変えないほうがいいかもしれないです。
変えてももちろん良いのですが、まだ時期早尚だとおもいます。
今のセッティングが良いとも思いますよ。
書込番号：4322612
0点
おっしゃる通りメーカーが出してるセッティングが下から上までそこそこ走るオールマイティ的なベストセッティングですからいじらない方が賢明ですね。確かに２ｓｔは回転数を回してナンボ的エンジンとも言われてますからＷＲを軽くすれば加速は良くなりますからね。メーカーがそのセッティングを出すのにいったい何回ＷＲを交換して標準の重さ決定したかと思うと大変だったろうと思いますよ＾＾＠私は安定したセッティングを壊してでも、乗る人の使用目的・路線状況等においてはＷＲをいじるのは有りだと考えてます。だって他のＶ１２５と動きが違うんですよ＾＾＠加速が。
書込番号：4324545
0点
坂道が多い人は、ＷＲを0.5g～1.0g／個ぐらい軽くしてもいいかな？
と先日の山越えツーリングで思いました。坂道の再加速でもWRが
外側に張り付いたまま（だと思う）で、ATで言うキックダウンの
状態にならないんですよねぇ。低域トルクがＶ１２５のエンジンの
おいしいところですが、そこそこ高回転の所にもう一箇所おいしい
ところがある感じがしました。坂道再加速時にそこまで回転が上がれば
少々燃費は犠牲になっても、かなり快適だと思います。
でも、市街地平地メインなら今のままでも十分かな～とも思います。
書込番号：4324876
0点
キックダウンの効力を変化させるのであれば二次側の変更が有効では？
トルクカムのガイド・スリットの傾斜が垂直に近いモノを選ぶか、
スプリングを少しレートの高いモノに変更するか…。
しかし、問題はV125用のアフターのパーツが殆ど出ていないことでしょうが…。
書込番号：4326938
0点
すみません… 自己レスです。
先の書き込みで誤った表現を訂正します。
ガイドスリットの傾斜が垂直に近い ＝ ×
ガイドスリットの傾斜が水平に近い ＝ ○
書込番号：4326963
0点
ＷＲの交換でセッティングするなら？やはりタコメーターは付けたいですね＾＾＠セッティング感覚が２ｓｔスクーターで慣れてても４ｓｔでは勝手が違うでしょうから？
書込番号：4327082
0点
とりあえず、改造は社外パーツがある程度出揃うまで待ちですかね。
今のままでも十分速いですし。
黒無印さん＞ガイドスリットの傾斜が水平に近い ＝ ○
Ｖ１００の駆動系とは互換性がないのですかね？Ｖ１００用なら色々と
パーツが出てますが。互換性ありはＷＲぐらいって気もしますし。。
書込番号：4327289
0点
ＷＲの件ですが、どっかで書き込みましたから読まれている方も多いとは思いますが・・。
Ｖ１００とは駆動系、全く互換性ありません。今手に入るＷＲはスズキ純正のものだけです。確か９、１１、１２、１４、１４．５、１６、１７、１８グラム（だったか？な）のラインナップがあったと思います。純正部品の取り寄せをお願いしてみてください。
ＷＲ交換についてはＶ１２５には１７グラムのものが６個ついていますので、このうち3個、あるいは6個とも交換することになるでしょう。私はＤＡＮＧＡＮのＢＬＡＤＥマフラーを使っていますから多少変速回転を上げたかった事情がありまして１２グラムのものを6個購入（２１００円だったかな。）、ためしに６個とも１２グラムにしたところ、中間までの加速は非常にいいのですが、最大変速していませんでしたので最終的に１７グラム３個と１２グラム３個（ということは一個平均１４．５グラム）で使用しています。これですと最大変速しますし、中間加速も改善します。
ちなみに吸気系をいじくってあるし、常用回転数が上がったうえ、マフラーのヌケがよくなったこともあり、プラグをイリジウムの＃７（ＮＧＫ型番）の一番手冷え番に変更しています。この状態ですとフルアクセルで何キロ走ろうが問題ないことは確認しました。時々バックファイヤーがおきていますけど（笑）。
さらに追加情報です。Ｖ１２５のプーリーを加工してみましたが、この際手に入れた純正プーリーは１個３５００円前後でした。ご参考までに。
書込番号：4327883
1点
ハンドルの通り黒の無印です。
明日辺りで１０００ｋｍを超えますが燃費はおよそ３５ｋｍ／Ｌです。
使用環境は神奈川北東部から都内（港区）への片道２３ｋｍの通勤と
近所の私鉄駅前商店街への買い出し、近隣へのチョイノリなどで、特別
に燃費を考えた運転はしていません。通勤は流れの速い幹線道路（国道
２４６号線や六本木通り）など燃費に有利な条件がであるとは思います
が、一部には最大１分間近くの全開走行も行う区間もあります。
ご参考になれば幸いです。
書込番号：4320039
0点
以下Ｖ１２５通勤使用記録です。片道約９キロです。渋滞路線９０％です。どんなにぶん回しても平均２９.０５キロ位なら立派だと思います。Ｖ１００時代は最高で１６km/Lでしたから。
納車日 2005/04/15
4/19 補給 1.7Ｌ 走行距離 52キロ 燃費 30.58
5/05 補給 4.5Ｌ 走行距離 144キロ 燃費 32.0
5/13 補給 4.6Ｌ 走行距離 151キロ 燃費 32.82
5/24 補給 4.7Ｌ 走行距離 149.5キロ 燃費 31.8
6/01 補給 4.7Ｌ 走行距離 149.5キロ 燃費 31.8
6/11 補給 4.7Ｌ 走行距離 150キロ 燃費 31.9
６０キロ慣らし運転時の平均燃費 31.8/km
6/18 初回オイルチェンジ 走行距離 910/km
初平地巡航トップスピード９８/km
6/21 補給 4.7Ｌ 走行距離 146キロ 燃費 31.0 総距離9 42/km
全開走行開始＾＾＠
慣らし運転後第一回給油
6/21 補給 4.9Ｌ 走行距離 139キロ 燃費 28.3 総距離1081/km
7/6 補給 4.6Ｌ 走行距離 137キロ 燃費 29.7 総距離1218/km
7/15 補給 4.6Ｌ 走行距離 128キロ 燃費 27.8 総距離1346/km
7/25 補給 5.0Ｌ 走行距離 152キロ 燃費 30.4 総距離1498/ｋｍ
通勤時全開運転走行での平均燃費 29.05/km
通勤で早い（クラス中）・安い（燃費）・美味い？（すり抜け度抜群）の三拍子ですからね＾＾＠
書込番号：4320099
0点
給油ごとの燃費は↓こんな感じです
１回目：約40km/l 街中慣らしメイン
２回目：約35km/l 100kmほど２人乗り
３回目：約41km/l 街中半慣らし
４回目：約45km/l ８耐行き山道メイン
５回目：約43km/l ８耐帰りバイパス道メイン（行きとは別ルート）
４回目の燃費の良さが光ります ^_^ ＣＢＲ２５０に付いていくのに
アクセル全開＆全閉の繰り返しでしたが、トップスピードが低いので
燃費が良かったのかもしれません。５回目は信号停止がほとんど無く
アクセル開けっ放しだったので燃費が若干落ちたのかもしれません。
８耐帰りはグラアクだと33km/lぐらいでした。それよりもはるかに
燃費が良く、しかもタイムアップとは。。。Ｖ１２５凄すぎ
プラグはＮＧＫイリジウム(CR6HIX)に換えてます。燃料ホース部に
燃費が良くなるラシイ強力磁石（怪しい）を付けてます。パワーは
体感的には変化無しですが、燃費には貢献してるかもしれないですね。
書込番号：4320323
0点
自分の場合、
埼玉県川口市から会社のある天王洲アイルまで
通勤で使用しています。
妻と二人乗りしたときの燃費はリッター２７ｋくらいですが、
通勤だけですと私の体重が１０２ｋｇですが、リッター３２キロ
走ります。
しかし、先週水曜日からギア周りから異音がし始めました。
スズキに持っていくと、クラッチから音がしてると・・・。
結局メーカー保障でプーリ、ローラ、クラッチ、ベルトを交換して
もらいました。新車は保障が効くから良いですね。
書込番号：4320484
0点
投稿の中にはリッター４０キロオーバーというのが見かけますが、これは長距離だからですかね？それともインジェクションをエンストの理由でスズキ保証で交換したから？または対策品装着の車体だからなのでしょうか？？私のＶ１２５が３０キロ代なのは通勤オンリーだから？しかし、とてもそこまで燃費はのびませんので半信半疑です。私の納車が４/１５ですから車体は３月以前の生産品である可能性もあるのでインジェクション交換対象車体では？との疑心暗鬼もあります。メーカーはインジェクションの問題がある可能性の車両製造番号を公開して欲しいものです。それが原因で交換後の燃費が通勤で４０キロオーバーならクレームですよ！
書込番号：4320789
0点
私の場合は、
通勤が主体で往復４５Ｋｍを走行と休日の
チョイ乗りですが初給油から今まで２０００Ｋｍで
平均３９Ｋｍ/Ｌになります。
給油の仕方で若干は変化がありますが
最大は４１Ｋｍ/Ｌまで行っております！！
慣らし運転中は平均３８Ｋｍ/Ｌ（１０００Ｋｍまでの
平均です）でしたから
慣らし後の方が良いことになります。。
走り方は、スタートから６０Ｋｍまで全開！
後は巡航を心がけております。
ご参考になれば・・・・・・・
書込番号：4321438
0点
４０ｋｍ超えてる方がいるのですね。すげ～。
私は往復４０ｋの通勤で使用しています。
坂が結構多いです。最高速もまた５０くらいしか出していません。
バイクは詳しくないのですが、燃費がいい走り方ってあるのかな？？
ちなみに２回目乗車時、路肩走行中にトラックがウィンカーも出さずに
停車しようと左によって来て、挟まれそうになりました。(マジ死ぬかと思った^^;)
よけた時に縁石にセンタースタンドをちょっと擦ってしまいました。
ボディじゃなかったからいいけど、この日は１日中ブルーだったな・・・
死にそうになった事よりも、擦った事の方が優先してしまった。
書込番号：4321526
0点
先日、川口から熊谷まで走ったとき４３ｋｍ／ℓでした。
丁度１０００ｋｍのオイル交換直前の状態です。
書込番号：4321670
0点
こんにちは
私の場合、乗るのは週末のみで通勤には使用していませんので余り参考にならないかも知れませんが、
往復で150km前後ミニツーリング主体の乗り方（配分は市街地30kmと郊外の120kmで150km程度）
の慣らし運転で現在の走行距離は約875kmです。
燃費は最初の給油（バイク屋さんよりの引き取り後の最初の満ﾀﾝ）を除いて以下のとうりです。
一回目：3.75L/185km（燃費：180/3.75=1L/48km）7/2（土）
ニ回目：4.4L/210km （燃費：210/4.4=1L/48km）7/3（日）
三回目：3.3L/151km （燃費：151/3.3=1L/46km）7/10（日）
四回目：3.72/176km （燃費：176/3.72=1L/47km）7/18（日）
五回目：3.5L/148km （燃費：148/3.5=1L/42km 7/24(日)
四回目の給油迄は６０キロ巡航に徹して走行していますが、五回目の給油の際は必要に応じて７０キロ巡航
と追越時の８０キロを解禁していますし、林道を走ったり一部では山道のヒルクライムもトライしているので多少
燃費が悪化しています。（もう直ぐ慣らしが終わります！^^@）
走り方としてはスタートはアクセルを一気にハーフスロットル位掛開けて元気良くスタートし、６０キロ（或いは７０キロ）
に到達したら余分な分のアクセルをゆっくり戻してクルージング。
全開と最高速トライこそしていませんが、普通に元気良く走っています。
時々５０ｃｃが仕掛けて来ますが、アホらしいので全然相手にはしていません。
交差点で先頭に停止したら普通にスタートして６０～７０キロでクルージングするだけです。
そして停止時の際はエンジンプレーキを有効活用（インジョクションなのでフューエルカットが働くと思う）しています。
書込番号：4322455
0点
燃費の差は、どれだけ最高速を使わないかがポイントだと思います。
加速時に全開にしてもしなくても、燃費的には大差ないそうです。
60～70km/hぐらいが一番効率良さそうですね（根拠なしの体感で）。
私はそのスピード帯を一番良く使ってます。それ以上はまれですね。
逆に効率が悪そうなのが30km/h未満、ずっと半クラのままっぽい
感じがします。クラッチが軽いのかな？スタートダッシュが速いのも
一応それで説明がつきますし。
書込番号：4324907
0点
書き忘れてましたが、私のＶ１２５はＦＩ対策済みで出荷されてる個体だと
思います。納期１ヶ月半待ちでしたし。エンストの原因はエンブレ時の
燃料カット（正確には希薄化）をしすぎて、クラッチが切れた瞬間に
エンジン回転が一気に落ちてエンストするのでは？と思っています。
対策としては、ＦＩのレスポンスを上げるか、燃料カットを控えめに
するかでしょうが、コスト＆対策の早さを考えたら燃料カット控えめが
正解のような気もします。こう考えると、エンブレ時の燃費は対策済みの
個体のほうが悪いのかもしれません（微々たる物でしょうが）
書込番号：4325035
0点
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