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弟？兄貴分のＸＲ１００モタードは？

今年に入ってバイク関係各誌を賑わしているＸＲ１００／５０モタード。発売予定とあるがいつごろだろうか？
小型受難の時代に嬉しいニュース。ＡＰＥにＤｉｓｃを入れる事を思えば破格の安値。遊べそう！できれば１２５でラージホイールもラインナップして欲しいが･･･

書込番号：3853354

俺も欲しいよＸＲ１００！
ＡＰＥ１００をサーキットに持っていってみたんだが、楽しく遊ぶにはどれだけ金がかかるんだろうと愕然として、綺麗なウチに売り飛ばしちゃいましたよ。
個人的にはリアはドラムでも全然問題無いですけど、フロントディスクと可倒式ステップは必須ですよー。
あとＦタイヤがＡＰＥより細くなることを熱望しますね。ＡＰＥは太すぎて曲がらねー。

ＯＦＦで遊ぶならラージホイールも欲しいね…って、それって単なる公道版ＣＲＦ１００やんｗ
それもいいなあ。

書込番号：3909144

待ち遠しいですね〜！所帯持ちになってから大きいのはすべて手放したので経済的な１２５クラスを探すも、スクーターしかなくがっかりしていた所の発売予定情報。嬉しい限りです。
コンペ用のＸＲ１００、ＣＲＦ１００のパーツが流用できそうなので『可倒式金属ステップ』は取り付けられれば良いですね。
タイヤは現在の情報で見る限りはＡＰＥと同じようですが、ヨーロッパタイヤメーカのミニモトクロス用のリアならサイズ有りますね。あとはスクーター用のエンデューロかダートトラック用のＤ／ＬのＫ１８０辺りなら多少のダートなら走れそうです。
本当、てんちよ　さんの言われるようにラージホイールならベストですが、うちの玄関の中に入れるなら１６ｉｎ迄かな〜。まあ無いサイズのタイヤを探すのも楽しいものですが…
発売を待ちましょう！

書込番号：3919121

自己レスですがついに発売！^o^v
http://www.honda.co.jp/news/2005/2050214-xr100-motard.html

書込番号：3942756

フュージョン

フュージョンを買いたいとおもってるんですけど、走行距離が１００００Ｋｍ以上のは買わない方がいいと友達に言われました。ほんとにそうなんですか？

書込番号：3848870

１万だとエンジン自体は問題ないよ。ただ、年式がたっている物は走行距離に関係無く交換箇所（ゴム部品）系はでてくるよね。
俺は中古のフュージョンＳＥを前に乗っていたけど、フュージョンは中古で割高だから、毎日乗るなら新車購入をオススメ。

書込番号：3925219

[ken-zy]

突然で失礼します。

逆に年式だと何年ぐらいが妥当なんですか？？？

よろしくお願いします。

書込番号：5618722

高速走行

このバイクの購入を検討してるんですが
以前、どこかでこのバイクは高速走行には
適さないと聞いたことがあるんですが
どうなんでしょうか？

乗るのは高速メインになると思うので
出来れば他にオススメの物があったら
理由と一緒に教えて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：3845275

排気量400ccで3桁速度の巡航は疲れる。
カウルがないので風圧で疲れる。

以上二点が向かない理由だと思います。別にCB400SF特有ってわけではないし、他のネイキッドも事情は同じでしょう。
でも排気量は免許のこともありますし、400cc以下でカウル付きのバイクって今少ないですよね・・・。

書込番号：3845438

400ccで高速きついとは思いませんよ。
カウル無しはつらいけど
今度ボルドールが出るので問題無いのでは？

書込番号：3847265

taketaさん、そお？さん
ありがとうございました。
購入はもう少し先に延ばし
考え直してみます。

書込番号：3852479

キャリアってあります？

F1 125の購入を検討しているんですけど、
これのキャリアって販売されてますか？
メーカーのホームページ見てもRVシリーズ以外の
オプションがまったく載ってないのでわかんないんです。
よろしくお願いします。

書込番号：3842580

メットインスペースについて

マジェ１２５の購入を考えております
メットインスペースにフルフェイスのヘルメット
は入りますか、よろしくお願いします。

書込番号：3838314

特別なサイズで無い限り、フルフェイスのヘルメット入りますよ。
ただ、それで目いっぱいですね。
　メーターの下にも小物入れありますので、雨具や軍手等を入れるに便利です。あと、コンビニフックもあるので重宝します。

書込番号：3841642

早々のレス有り難うございます
大変参考になりました、また
よろしくお願いします。

書込番号：3843022

[無謀なチャレンジャー3]

私も　マジェスティ125　FIの購入を検討しています。シグナスと比べると車体の割りにメットインスペースがかなり狭いと聞いていたので、昨日、見積をとるついでに何軒かハシゴしているうちに　実車（04年式）をおいてある店があったので見せてもらいました。　やはり、フルフェイスメット1個と隙間に雨具が何とか入るスペースでした。
　http://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/over50cc/maje
sty125.jsp?view=COLOURS　をみるとフルフェイスメット（？）　が2個入っている写真があるんですけど、ヨーロッパ向けはスペースが広いのでしょうか？。昨日見たスペースより広く感じます。

書込番号：3861379

[無謀なチャレンジャー3]

http://www.yamaha-motor-europe.com/products/scooters/over50cc/majesty125.jsp?view=COLOURS

よく見ると、ヘッドライトの形状も違うのですね。日本でマジェスティ125で見積もりお願いすると、台湾YAMAHAのものになるのですが、ヨーロッパ向けマジェスティ125も購入可能なのでしょうか？

書込番号：3861444

台湾山葉とスペインヤマハで、それぞれマジェスティ125を製造しています。同じコマジェでも別のスクーターだと思った方が良いですよ。
全てにおいて正反対と言っても良いかも。
台湾の方はアジアの事情に合わせて、中低速重視でシート低いので扱いやすいです。ユーロのは高回転型のエンジンで腰高と言う事みたいです。
日本で乗るなら、台湾製の方が良いと思います。
ユーロの方も日本で手に入るはずですよ。目黒区のジェネシスで取り扱っていると思いますが。

書込番号：3866591

シグナスとスペインマジェのメットインはどっちが大きいでしょうか？
また、小型のスクーターで一番メットインが大きいのは何でしょうか？

書込番号：3885940

昔のスクーターファンと言う雑誌によれば、スペインマジェは「フルフェイスとジェットヘルが楽々収納できる」と書いてあります。シグナスよりは大きいと思われます。台湾山葉のフォースと言うスクーターもヘル（ジェットだと思った？）が二個入るそうです。日本製はどれも大差無いと思われますよ。
　ただし、シート下のスペースが大きい場合はハンドル下のスペースが無かったり（ＲＶ125とか）、小さかったりします。シート下のスペースだけに惑わされない方が良いと思います。

書込番号：3890964

[無謀なチャレンジャー3]

スペインマジェを見ると、シート下のスペースがHPの写真を見るとフルフェイスが2個入っていますね。確かにこれを見るとかなり魅力的ですね。台湾子マジェを買う場合、とりあえず、リアとランクをつけることも検討してみようかと思いました。

書込番号：3900515

シグナスとスペインマジェは車体の大きさが全然違います。
トランクスペースだけではなくいろいろと検討した方が良いと思いますよ。
後、シグナス、台湾マジェは比較的簡単に手に入ると思いますが、スペマジェはかなり入手が困難です。
パーツなどもヨーロッパ車は入手に苦労します。
信頼出来るショップを近くに探しましょう。

余裕があれば私はスペマジェの180が欲しいです・・・

書込番号：3910539

書き忘れました。
トランクスペースは大きさだけでなく形状も大きく影響しますので、
1度実車を見てみることをお勧めします。

書込番号：3910579

250ネイキッドについて

250ネイキッドが欲しいのですが、VTR、ホーネット、バリオスのどれが良いか迷っています。

この三台の特徴など教えてもらえませんか？

用途は基本的に街乗りで、ほとんど高速は走りません。

書込番号：3837953

高速乗らない、街乗りメインで
250ccだったら四気筒は外した方がいいでしょう。
マルチシリンダーは数字的な最大馬力は出てますが
現実的な実用域でのトルクは出ないです。
バイク便でVTRが人気が高いのもそのあたりの
扱いやすさの実績からでしょう。
燃費もだいぶ違いますからね。

書込番号：3841471

[Ｘ１おじさん。]

街乗りメインでその３台ならやはりＶＴＲでしょう。
もちろん、どれに乗っても楽しめますが、100キロまでの世界ならＶＴＲの扱い易さがダントツだと思います。
また、大きいバイクに乗り換えるときの下地作りにも適していると思います。

書込番号：3841957

お二人とも返信ありがとうございます。

取り合えずVTRを見に、バイク屋さんに行ってみようかと思います。

書込番号：3844506

ホーネット経験者です。
重いです。ＳＦ同様押しがけしんどかった。
ホーネットはノーマルで最高速は１４０キロ前後でした。
箕面の山で長い直線を１２０キロで走っていきなりのＺ字のようなカーブで、死に掛けました。　後ろに乗ってた友達が体重かけてくれたおかげで曲がれましたが…。
【待ち乗りには向いていない】ことは間違いありません。

逆にＶＴＲはツーリングには向いてないと思います。(想像)

書込番号：3858010

カワサキはやめたほうがいいですよ。

書込番号：3858026

あと違う点は『燃費』ですね。
ＶＴＲならコンスタントに２５ｋｍ/Ｌはいくと思いますが
バリオス・ホーネットは２５ｋｍ/Ｌなんてそうそういきません。

書込番号：3860138

ぶんぶん文太郎さん、気ままな日常さん返信ありがとうございます。
VTR見てきました。
カッコ良かったけど、オシリがチョット微妙でした。

カワサキは壊れやすいみたいなことを聞きますし、燃費のことも考えると、やはりVTRに決めようかなと思います。

書込番号：3862212

僕も春にＶＴＲ２５０購入予定です。

書込番号：3867130

ＶＴＲは乗りやすい、扱いやすい、ジムカーナはやい。
バリオスはなんか詳しくは分かりませんが川崎独自の三次元点火システムのおかげで下もそこそこあります。
イザというとき（？）上の回転の力づよい加速で何とかなるでしょう。
ですが、純正パーツが4メーカーの中で一番高い。当たり外れがけっこうある。
ホーネット、さすがホンダ。エンジンも丈夫。無難でしょう。
しかしながら、極太タイヤが悩みどころ。
太すぎて慣れるまでは小回りがしにくい
なかなか減らないけれど、タイヤ交換が結構痛い。
デザイン的にかっこいいという人が多い。

お粗末ながら私なりの意見でした。

書込番号：3871397

[ジェド]

VTRは基本設計が80年代初頭の枯れたエンジンなので、マイナートラブルなども解消されて、大変熟成されたエンジンに仕上がっていると思います。

ホーネットはよくわからないので、パス。

バリウスはカワサキがレース向けに開発したZXR250のエンジンをベースに街乗り向けにデチューンしたエンジン。車体は1型は走りを意識したつくりになっていたけど、２型からはレトロチックに二本サスを採用して､エンジン性能とミスマッチのように思います。


この三車のなかなら､私もVTRをお勧めしますが、カワサキが壊れやすいということは無いです。それはカワサキのバイク乗りが愛着をもって日頃メンテをしているのを、メンテ＝壊れたと解釈するひとがいるからだといわれています。
逆にVTRを始めとするホンダのバイクは一気に壊れるそうです。
ある日突然アチコチに故障が出てくるような感じらしいですよ。
（これもうわさの領域を出ていませんけどね）

カワサキが壊れにくい理由としては私の経験ももちろんですが、中古市場でのカワサキの数の多さです。９０年代はもちろん、８０年代７０年代のカワサキ車は中古市場でもかなりの数を占め、そのほとんどはイイ状態を保っています。
逆にホンダ車は圧倒的に新車販売台数が多いのに、７〜８０年代のものを見るのは少ないです。これは､結局廃車になっている車両が多いことをあらわしているのではないでしょうか？

ま、余談ではありましたが、カワサキユーザーとしては壊れやすいという話は、「嘘」であると証言しておきます。

書込番号：3877491

弐輪部さん、ジェドさん返信ありがとうございます。
こんなに多くの方々にアドバイスを頂き、実際に乗った感想なども聞けて
本当に感謝しています。

まだ確定ではありませんが今春、VTRを購入しようかと思っています。

書込番号：3879741

[Ｙ／Ｎ]

何を評して「ツーリング向き」とするか、ですね。私はVTZ250で沖縄以外
全都道府県をキャンプツーリングで制覇しました（もちろん一気ではない
ですよ(^^;）。その時の経験から（VTZ ですが）ツーリングの利点／欠点を
書くと

利点：
・　直進安定性がやたらと良いのでぼけっと走るのが楽(^^;。
・　40PSとパワーに余裕があるのでいざと言う時に加速ができる。そのくせ
　２気筒と言う事か低回転でもちゃんとトルクがある。
・　リアキャリアはないが荷物はそこそこ積める。
・　フレームが（クラスとしたら）やたら頑丈なので、林道でもそこそこ走れる。

欠点：
・　私の体格だとややえびぞりになるので長時間走行ではちょっと疲れる。
・　タンク容量が13lなので満タンで400km弱しか走ってくれない（個人的には
　最低 500kmくらいは走ってほしい）。
・　やはりネイキッドなのでそこそこ速度を出すと風当たりがきつい。
・　やはりエンジンが高回転型なのでどうしても回したくなる（笑）。冗談は
　さておき、時々は全開付近まで回してやらないと吹けが悪くなると言うことは
　あります（つまり淡々と走るのはちょっと辛い）。

　これらのうちいくつかはVTR にもそのままあてはまると思います。

　なお私見ですが、「実走行状態で」パワーウェイトレシオが7kg/PS以下ならば
交通の流れに余裕で乗れますので、VTR の32PSでもさほど問題はないと思います。
実際私は昔CBX250RS（30PS）に乗っていましたが、普通に走っている限りでは
別段パワー不足は感じませんでした（さすがに結構全開にはしましたが）。
# ただし2000ccクラスの乗用車が“本気で”加速勝負を仕掛けてきたら負けます(^^;。

書込番号：3881137

VTR２５０もいいけれどスズキのGSX２５０もいいらしいです・・・（ﾄﾓﾀﾞﾁから聞いた話ですが）

書込番号：3882067

GSX250FXって、suzukiのバリオスっすよ。
ちなみにバリオス2で燃費は20弱、最高速170くらい。
当たりか、特に故障は無し。

VTRで燃費は20そこそこ、最高速は挑戦経験無し。
ですね、面白さで言えばYTR,速さはバリオス。
250で４発はかなり回さないといけないからしんどいよ。

今どちらかを買うなら、VTRを買います、250は面白さ一番でしょう。

書込番号：3883658

GSX250FXはsuzukiが出してるバリオス2ですよ。

乗ってた経験から言うと。今買うならVTRです。

バリオス2　燃費20弱　最高速170そこそこ
VTR　　　　燃費20強　最高速140〜未確認
ホーネット 燃費20弱　最高速170前後（これは乗ってたわけではありません。）

250ccなら、4発エンジンは回さないと動かないのでしんどいです。
ホーネットはタイヤが太いため、グリップは良くても、燃費が少し・・

ってとこですね、バリオスに1年くらい乗ってましたが、故障は無しでした。

書込番号：3883690

Ｙ／Ｎさん、ＮＥＳＴＡさん、娯楽さん、返信ありがとうございます。

僕は最高速とかあまり気にしませんし、なんと言ってもまだ運転が未熟ですので、やはり扱いやすいほうが良いかなと思ってます。

GSX250も良さそうなんですけど、友人がGSXに乗っていて同じのはイヤだったんで、VTR、ホーネット、バリオスの三台に絞って考えてました。
友人のGSXを見てバイク欲しくなったくらい、カッコ良いんですけどね。

書込番号：3901861

現VTRオーナーより一言。
VTRは私が過去に乗ったバイクの中では、最もツーリング時の疲労が少ないバイクです。私の体格は180cm、68kgくらいですが、過去に乗っていたBMWのKシリーズより、一日乗ったあとの疲労感は少ないです。（さすがに高速が多いときは別ですが・・）車体・アクセル・クラッチなどが軽い事も効いていると思います。乗り味に非常にクセがないため、つまらないと思われる人もいるかもしれませんが、長く乗っていると、最大の長所のように感じます。
スタイルは全く個人の好みなので、何ともいえません。（某モンスターのマネっぽくなければ、もっと良い？）
あと、これは余談ですが、私のVTRは56000km時にリヤのアクスルナットがいかれてアクスルシャフトと共に交換する羽目になりました。長く乗っている方は、適当なタイミングでナットを新品にする事をおすすめします。

書込番号：3908154

VTRとHornetですが、価格の分装備に差がありますよ。
Hornetの燃料計と別体式のヘルメットホルダーは便利ですし(VTRはシートを外してから、ワイヤーを通すので面倒)、対向4ポットのブレーキキャリパーも格好良いです。
VTRは軽量廉価ですがその分、アンダーパワー、5速ミッション、片押し2ポットブレーキと安っぽい部分があります。

バリオスはトルクが2.1kgと、上記2車(2.4kg)と比べてトルクが薄いので町乗りはホンダの方が楽かも知れませんね。

ちなみにHornetは平坦で負荷かがかからなければ、6速のアイドリングでも走り続けられるほど滑らかでトルクがあります。

書込番号：3913184

自分もＶＴＲを候補にしていますが、Vツインと並列２気筒、４気筒とのサウンド・振動について教えて頂けますか？よろしくお願いします。

書込番号：4034855

僕今年の夏に中免とろうと思うのですが、費用はいくらぐらいかかるか教えてください＾θ＾

書込番号：4039993