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つまらない質問かも

全てでは有りませんが、どうして６速無いのでしょうか？６速あれば振動も少なく、音も小さく快適なんですが・・・。

書込番号：3627734

[成型屋]

トルクが細いからかな？
バイクのエンジンって高回転型なので、回さないと最大トルクが発生しないので、６速だとトルク不足？になるんではないですか？
たとえば、CB1300SFだと
最高出力(PS／rpm)
100.0／7,000
最大トルク(kgf・m／rpm)
11.9／5.500
のように、1300ccクラスの自動車と違って、かなり高回転エンジンだとわかると思います。
ま〜バイクは車体自体が軽いので数値としては細いトルクでも、かなりの加速感はあるますね。

書込番号：3628997

逆じゃないですか〜？

書込番号：3631290

私的には６速域使用は、少なくても８０Ｋオーバーですからトルク細くても・・・振動多くて・・・６速欲しいな〜
良く考えたら４００で６速有ったり、１３００で無かったりします、トルク・・・？

書込番号：3632878

[成型屋]

400でも６速あるんですか！
知らんかった・・・

トルクじゃないのかな〜？
もしかして排ガス規制に関係あるのかな〜？

書込番号：3634131

[Ｒ１０００]

トルクと使用目的でしょ。
ＣＢ１３００はトルクが大きく、ツーリング目的に使用されることが多いでしょうから、各ギアの守備範囲を広くして煩雑なギアチェンジを回避させてるんじゃないの。
逆に、トルクの細いバイクやレプリカ系はトルクを有効に使うためや、エンジンの性能を余すことなく使えるようにギアが多くなるんじゃないのかな。

書込番号：3634181

[ＺＺ−Ｒ]

昔の小排気量のレーサーでは14段変速なんてのが有りました。（笑）
理由は高回転高出力だがトルクが無いのを補う為です。

書込番号：3645395

最近は５速が多いんすかね〜

私は、てっきり一部のバイクを除けば、みんな６速と思ってました。実際十数台乗り換えたうち5速は１〜２台かな〜。他は全て６速でしたよ。80年代初頭から９０年代後半にかけての話です。

ま、現実問題として振動を減らしたいなら、二次減速比を変更されてはどうでしょうか？

書込番号：3647307

[かま＿]

＞てっきり一部のバイクを除けば、みんな６速と思ってました。実際十数台乗り換えたうち5速は１〜２台かな〜。他は全て６速でしたよ。80年代初頭から９０年代後半にかけての話です。

全く同じです。
なので話がわからず黙っていました(^^;;

書込番号：3656790

でしょう、私も学生時代のＧＳ４００、６速でしたからね、５速にストレス感じて

書込番号：3659503

[成型屋]

あ、そういえば、学生時代に乗ってた92のNSR SEも6速だったような…

みなさんのカキコ 勉強になりましたm(__)m

書込番号：3664857

そうそう、聞こうと思って忘れてた

情報やさん、２次減速比の変更方法を初心者にもわかるように教えて下さいませ。

書込番号：3671351

[かま＿]

死神博士さま
まずはワタクシからのプレゼント
http://www.sunstar-kc.jp/sprocket/contents/combination.html
http://www.sunstar-kc.jp/search/index.html
http://www.sunstar-kc.jp/sprocket/index.html
（みんな同じトコなんだけど　(^^;;　）
あとはレスを待ってちょ♪

書込番号：3671560

かま＿さんありがとうございます。
私のバイクの振動、買った店（町で１番の店）で相談したら、「エンジン増し締めか吊り直し位しか方法が無い、それで直る保証もない、ハンドルはカウンターバランスになってるし・・・」との返事でした。
こんな経験もあります、最初５速で（回転数忘れたのでお許しを）７０ｋ付近で振動が出て下道が辛かったです、エンジンハンガー換えたら、８５ｋ付近に変わりました、エンジンハンガー止めてサブフレーム付けたら、１１５ｋ付近に、部品換えたら振動域が変わったのです、どう判断されますか？エンジンの特性なのでしょうか？
同じエンジンの方の意見も聞いてみたいですね〜
高速で遠乗りがメインですから１１５ｋ域だと手が白ろう病になりそうです（ゆっくり走れって意見はお許しを）。

書込番号：3673481

[かま＿]

どうもです。
バイクはＸ−４でしたっけ？
というか、それを聞いても私は持ってないので参考になりませんが　ｍ（＿＿）ｍ
そんなに激しい振動のバイクは乗った事がないのと、
部分的に振動が来るバイクは、その速度域は避けたり、わざとシフトダウンして高回転にして逃げてしまったり、
オフロードバイクは１２０km/hで振動出ましたが、リミッターとして扱っていたので・・・
答えになってませんね　ｍ（＿＿）ｍ

ハンドルのカウンターウエイトを変えても、また別の領域で振動出るでしょうね。
エンジンの、圧縮バランスとか、クランクシャフトやピストンの重量バランス・クリアランスとかにもよるんでしょうけど、すぐにいぢれるわけでもないですしね・・・
リヤスプロケは最小３９Ｔなので、計算上120km/hですか。
あんまり変わらないですね・・・

自分としては、運転で逃げるか、バイク買い替えちゃいますね。
多少振動に効く、エンジンオイル添加剤を常用してます。
パワーハウスアクセルの「マイクロセラ」
もちろん添加剤など他人に薦られめる物ではなく、自分で気に入っているだけです。
お役に立てずすみません。

書込番号：3674309

情報も無いし、あきらめた方が良さそうですね、かま＿さんありがとうございました。

書込番号：3683989

[きこり]

振動に関しては全体のバランスです。
振動キャンセルの機構は色々付いていますが、それだけで全部が解決することはありません。
つまり、バイクのディメンションを含めたセッティングです。
シャシ関係を変えれば固有振動周波数なども変わりますし、何をしたらどうなると簡単には言えません。
私が昔乗ってたバイクは、法廷速度を越えないと振動が納まりませんでした。
時速180キロくらいを想定したセッティングをしていたバイクだということです。

自動車でATには4速変速がまだ多くこれは楽しむには少ないと感じますが、変速数はもうこれ以上増やす必要はないでしょう。
バイクのミッションは基本的に段飛ばしが出来ませんし、変速が頻繁になって面倒な割りに効果がありません。

社会一般的な通常の使用方法で不満があるなら製品固体特有の不良なのかもしれません。

書込番号：3706876

色々質問させて下さい

[マルプ]

マジェとRVどちらの購入にしようか、かなり悩んでます。
そこで質問ですが、
・まずFI仕様ですか？
・イモビライザーはついていますか？
・温度調整付きのグリップヒーターは取り付け可能ですか？
・メットインを開けるときサイドスタンドだと手で押さえてないとシートが倒れるときいたのですが、どうなのでしょうか？

ご教授お願いします。

書込番号：3623795

マジェはあまりよく判りませんので、SYMの方でお話させていただきます。
EFIに関しては、↓
http://www.jam-s.jp/rv180efiinpurepure.html
を参考にしてください。(125はまだ出ていないと思いました。)
イモビは基本的についていないと思います。
後付けで、某YAHooオクで販売されている物は、難点があるそうです。
グリップヒーター付きます。ホンタ製は、電圧によりリミッターが作動して、あまし暖かくなりません。テイトナ製は、アクセル側のリブを削り取った後に、ビニルテープでかさ上げして下地を作ります。暖かくなりますが、できたらナックルガードが欲しいです。指先が冷たいです。
シートの件ですが、よほど風が強くないと閉まりません。
以下にSYMに関する HPのアドレスを掲載しておきますので、
参考になると思います。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6252/
http://takion86.hp.infoseek.co.jp/rv125_home.htm
http://homepage1.nifty.com/shuichiy/
http://www.geocities.jp/rv125kansai/index.htm
http://www.cablenet.ne.jp/~marpy/index.html
あと、掲示板では、
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AN&action=m&board=1834955&tid=syma1a1xproa1a1rv125jp&sid=1834955&mid=1
などがあります。
とても参考になりますので、一度読まれるとよろしいかと思います。
上記HPの中の技術部長ともむら三姉妹のHPは、とくに面白いと思いますし、参考になります。

自分もマジェとSYM　で迷いましたが、
決め手は、
フットスペースで決めました。(荷物が載ります)
売ることを考えているのでしたら、マジェの方がよろしいかもしれません。どちらも台湾製なので、トラブルは、同じような内容で起きる事もあります。(友人のマジェと比較して。)
では、失礼いたします。

書込番号：3653083

[JIRAF]

まずEFIですが、RVはキャブ車です。EFI設定があるのは今のところ
SYMから出てるものはRV180JP EFI RS21とF1 125になります。

しかしながらJPと名称にあるように日本向けとして販売しているので
マジェのキャブ車のような始動性に問題があるようなことはありません。
毎日通勤に使用していますが毎朝一発でかかります。２・３日乗らないと
ちょっと悪くなりますが、コレは国産でもありますから気にする処ではないと
思います。

イモビはついてません。マジェ125もついてなかったはずです。
結局後付けになります。自分で取り付けの場合はお店で配線図をもらうと
良いでしょう。また、サービスマニュアルは英語ですが、カラー印刷の
写真入りの綺麗なのが5000円で入手できます。今後弄るようでしたら
入手をお勧めします。

メットインの蓋ですが、微妙ですね。
平坦な場所でサイドスタンドであれあ開いています。
ただし、開き方が斜め方向という変わった開き方のせいか判りませんが
風などがふくと倒れてくるときがあります。特に閉まり防止装置などが
無いため何かの勢いで倒れてくるときがありますが、普通の使い方を
していれば倒れてくるようなことはありません。

自分はRV購入後にマジェに乗る機会があったので乗せてもらったことが
ありますが、収納スペースに関して言えば段違いに広いです。
また、走りもノーマル同士でしたらマジェなどよりはっきり言って
言いと思います。

購入後スマートにのり維持費を低く抑えていくことを考えたら
私は､RVに1票入れさせてもらいます。

書込番号：3752084

コマジェですが、FIならイモビが標準装備ですよ。
購入後の維持費を安く抑えたいならコマジェの方が安いです。
理由は燃費。私のは、リッター当たり35キロ以上行きますし、ツーリングなら40キロ行きます。
あと、ＶベルトですがＲＶは1万キロ位で交換と言う事ですが、コマジェは2万は平気です。この交換代金は高くつきます。
全て、私の経験からの話です。

書込番号：4049488

アドレスV100のマフラーについて

アドレスV100のマフラーですが現在のノーマルが触媒付でエンジンがかかりにくいのとあまりにも静か過ぎるので社外マフラーに換えたいと思ってます。お薦めはありますか？

書込番号：3619746

こんにちは僕はアドレスＶ１００のタイプＳに乗っていて、スクーターチューンが大好きなので色々いじってます。僕も最初ノーマルのときは、このバイクは何てエンジンのかかりにくいバイクなんだ！と触媒マフラーが原因だなあと、、、で、カメレオンファクトリーのユーロチャンバーを購入し、セッティングしました。恐ろしく速くなったのですが、エンジンのかかり具合はかわりませんでしたョ。触媒も少しは関係があるのかもしれませんが、ほとんどと言ってイイほど変わりませんねエ！この現象はスズキ車特有だとおもいます。でもｖ１００は故障がほとんどなくカナリ長持ちするのでいいバイクだと思います。設計は古いですが。。オススメのマフラーはいくつかあります。
　静かに早くしたいのなら、ベリアルサービスのスポーツマフラーとか、レーシングサービスゼロのＤＵＫＥもいいとおもいます。他にもチャンバーとかもあっるのでモトチャンプというバイク雑誌読んでみて下さい。通勤快速改造とかの紹介もあるし、、結構おもろいですよ（＾○＾）

書込番号：3646297

ありがとうございます。久しぶりに『モトチャンプ』買いに行ってみます。中古マフラーでいいかなと思ってます。

書込番号：3646662

エンジンをかけるときは、アクセルを全開にしてセルorキックをしてください。
私もCE13Aに乗ってますが、この方法で一発で掛かります。

書込番号：3726084

V125出ましたね…

書込番号：3953081

[ノボタカ]

初めてカキコします。

アドレスＶ１００ＣＥ１３Ａのエンジンが、
かかりにくい原因を発見したので、カキコしました。

原因

エアークリーナーの吸気の穴が、（キャブ側じゃない方）
メチャクチャ小さいです。

バラせばすぐ分かると思います。

解決方法　取っちゃいました。
（バイク屋では、取ってくれません）

ちなみに、ニイドルを今８５番まで上げています。　　　　　　　　　　　　　（純正６８．５捨てちゃったので、間違ってるかも）

マフラーは、最高速が、伸びないだけで、かかりにくい原因では、
ありませんでした。

それでは。

書込番号：4582024

[フレンドハムスター]

　凄い！　荒業！！

書込番号：4868920

リアキャリアについて

モノをたくさん乗せたいんですけど、Ｖ−ｍａｘには全然乗りません。
そこでリアキャリアをつけようと思うのですが、なにかＶ−ｍａｘに似合う
ものはないですか。あと、皆さんはツーリングの時、荷物をどうやって
積んでいますか？

書込番号：3615488

[かま＿]

RENNTECに一票いれときます。
アタシのはぶいまぢゃないけど、RENNTEC付いてます。
出展はこちら→http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=3461888

書込番号：3616904

モトフィズのキャンピングシートバッグ2は結構入りますよ〜
載せたままで給油もできますし オススメしておきます

書込番号：3627207

[成型屋]

たしかにV-MAXは荷物乗らないですね〜

いまだに止まりのツーリングに行ったことないです

書込番号：3629009

テントを持って行くようなツーリングには、荷物を載せる台（板）を作って使っていました。とても格好が悪くて見られたもんじゃなかったけど、どうせ荷物を積むとキャリアなんか見えないし・・・。ちなみに私のは９３年の国内仕様です。ロングのツーリングには重宝します。なんせ燃費が良い。１２年も乗ったらもう手放せない・・・。

書込番号：3783322

[ちっご]

かなり遅レスですが。

使ったことありませんが
VEMTURAのバイクパックシステムはどうでしょうか。
VMAX用もあります。
ttp://www.nproject-jp.com/ventura.html
ttp://www.webike.net/sm/228162/935/
キャリア部を外しグラブハンドルに変えることが簡単にできますので荷物をつまない時は（黒いVMAXなら）あまり目立たないようにできるのではないでしょうか。

荷物を積んだ状態でタンデムもできるようですし、バック2個づけも
。
ただ専用バッグでの使用が主になると思いますのでキャリアとバッグを合わせて買うと結構高いですね＾＾；


どなたかVMAXでの使用感を教えてくださいませんか。

書込番号：4631646

タコメーターについて

今年の10月に99年型の中古を購入しました。パワーこそ無いものの、街乗り・ツーリング主体の為、今の処ほぼ満足してます。・・・が、タコメーターが無いのが由一不満です。購入当初はタコ無しでも左程気にならなかったのですが、メーター周りが殺風景なので気になります。羨ましい事に02年型？からタコメーターが装備されてる様ですが。後付のタコ装着を考えたのですが、見栄えが悪い様なので思い留まりました。どなたか、ホーネット用のメーターなら交換可能とか、○○製のタコならオススメだよ、等良い情報戴けますでしょうか？よろしくお願い致します。

書込番号：3613723

[インターセプター]

私は、初期型購入時にタコメーターが無いので、お店の人にタコメーターがほしいと伝えると、デイトナのタコメーターをサービスで付けてくれました。直径５ＣＭほどの小さい物ですが、大変重宝しています。

書込番号：4212118

誰か知ってますか？

まさかラベルダの掲示板があるとは！！！うれしくて思わず書き込んでしまいました。最近購入したので、オーナーさんがいたら注意点など教えてください。

書込番号：3606305