このページのスレッド一覧（全361スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 レビューが消された |
21 | 4 | 2020年11月15日 08:34 |
| 6速 55kmから65km（2000rpmから3000rpm）でギクシャク。 |
87 | 40 | 2020年11月25日 23:34 |
| カムチェーンテンショナリフタの交換がメンドクサイ |
13 | 3 | 2020年9月7日 00:39 |
| 大回り君？ |
16 | 11 | 2020年8月15日 10:39 |
| Ｆブレーキのカッコン音について |
13 | 6 | 2020年8月24日 11:03 |
| アドレス125新車のハンドル曲がり |
18 | 5 | 2023年12月10日 18:11 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
なんだろう。規約を何度読んでも引っかかる項目もないのに突然消された。
どこにも引っかかる要素はないはずだし、よく言われる批判的なコメントは一切ない。むしろ気に入ってほめていたのに。
ここの系列の食べログも忖度したレビューじゃないと消されるらしいし。
レビューを書くとポイントがもらえる期間だったからダメだったのか。
と、本来はここに書く内容じゃないが、あまりにも頭にきたので書き込んでみた。
swishには全然不満もなく、快適に動いています。慣らし運転でも十分流れについていける動力性能なので、
慣らし後も本領発揮させることは少ないかもです。
唯一の不満は、ガソリンタンク。もう少し入ると良いな…
11点
何か単語の誤認じゃないですか？
最近やたら厳しいし、機械でオートで（AIなんて呼びたくない）判別がほとんどなので
最近は凄く書きにくい
書込番号：23681444
4点
納得いかないとメールをしたら理由を教えてくれました。
100Km/hと書いていたところが、小型車両の速度をお幅に越えているから削除したと書かれてました。
これは私のミスです。お恥ずかしい…
だから、みんな「よわKm/h」とか「ぬふふKm/h」とかって表現していたのですね。理由がわかりました。
書込番号：23684028
5点
Go To Eatキャンペーンでも食べログは大活躍
儲かってますよ草
書込番号：23684906
1点
＞katok2001さん
規約以前に法的意識、法律違反って感じだったんですね
バイクの性能も大事ですが、自分の意識も大事って事で再認識や勉強した機会ととらえておきましょう
あとはサーキットでとか注釈入れる方もいますよね、隠語よりそちらの方がいいですよね
書込番号：23788676
0点
表題のような異常を感じられる方はいらっしゃいませんか？一定速度で走ってるとダ、ダ、ダっとバイクが押されたり減速されたりが繰り返されます。
一番使う所で発生します。
販売店で確認してもらいましたが
このはバイクの欠陥というか特徴ですとの話でした。
乗られてる方、皆さんも同じ症状ありますか？
2点
この間に20件の返信があります。
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|---|
ASKALさんのリンク先ですが、実際のお店に行きパワーチェックしてもらった事があります。
その時に、Z900RSに乗ってる人が訪ねて来て2000rpm付近のハンチングが気になるのですが何とかならないかとの事でした。
店長いわく、今どきのオートバイは排ガスをクリアーする為に2500rpmまでをかなり薄くセッティングしてる。
その弊害としてハンチングが出てしまうとの事でした。
ECUを適正化する事によってハンチングは影をひそめものすごく乗りやすくなるとの事でした。
今のはZ900RSですが、GSX-S1000のも当てはまると思います。
自分はスズキのSV650に乗ってるのですが、低速でのギクシャク感を何とかしたくて吸気温センサーに抵抗をかまして、外気温が30度の時に、20度だと誤認識させる事で燃調をリッチ方向に振る事でものすごく乗りやすくなりました。
確かに2500rpm以下を使わない乗り方をすればハンチングは出なくなります。
あとはASKALさんの好み「乗り方、ECU、吸気温センサー」で選んで下さい。
https://www.youtube.com/watch?v=AcN7EOnViuA
書込番号：23638000
4点
ドケチャックさん、リンク先のバイクショップに行かれた事があるって…、偶然にしては奇跡のようなお話に驚きました。他メーカーのバイクでも同じ症状が出てると聞き、排ガス規制の弊害を納得できました。
自分が見てもらった販売店でも、「良くユーザーさんから打ち上げのある話です」との事は聞きましたので、燃調が原因で個体の不調では無いようですね
。
今回の質問に返信下さった沢山の方々から頂いた、乗り方の問題と言う回答も間違いない話ですので参考にさせていただきます。
皆様、色々な対応策のご意見ありがとうございました！
楽しいバイクライフ満喫します。
書込番号：23638570 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ASKALさん
車種は違います(※)が、私も同じような事に悩まされております。
※gsx-s750
やはり、仕様になるんですかね…
書込番号：23771043 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ASKALさん
ちなみに、症状は↓な感じです。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000954496/SortID=23761958/
書込番号：23771049 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞marucansさんはじめまして。
＞ドケチャックさんお久しぶりです。
marucansさんのおっしゃる、アクセルOff時の
ギクシャク感は、私の症状と多少違いがあるようですが、たぶんですが、アクセルOff時の燃料カットが影響してるのではと思います。
自分はドケチャックさんから教えて頂いた、10ファクトリーさんにECUの書き換えをお願いして、今日届いたところで、明日装置して確認します。
結果が確認されたらお知らせします。
今しばらくお待ち下さい。
書込番号：23771704 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ASKALさん
ECU書き換えされたんですね！
急ぎませんので、結果をまた教えて頂けたら幸いです。
書込番号：23772328 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ASKALさん。おはようございます。
ECUフラッシュで低回転でも扱いやすいエンジンになってると思います。
フラッシュ後のレビュー楽しみです。
書込番号：23772648 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ドケチャックさん
＞marucansさん
おはようございます！
今日、ECUの取付けを予定してましたが、
雨模様の為、明日以降に取付けします。
結果は後日になりますがご報告します。
今しばらくお待ち下さい。
書込番号：23772927 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ASKALさん。
了解です。まったりで良いですよ。
書込番号：23773143 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
＞ドケチャックさん
＞marucansさん
お返事、遅くなりました。
組み付けてみて、さぁ?エンジンONってとこで
セルが廻りませんでした。
どうも、イモビライザーに電源が来てないようです。
再度、お店にECU確認で返送です。
１０ファクトリーさん、確認してもらい今週始めに返送してもらい、今日やっと、組付け確認です。
20日ほど掛かりましたが、やっと火が入りそうです。
イモビライザーもランプが付いてOKです！
前置きが長くなりました。
無事、エンジン始動し、不具合が改善されてるか
確認しました。
ハンチングはなくなり……、その他にも改善ありました。
今はもう、やらない操作かもしれませんがブリッピングが普通にやれるようになりました。
改善前はアクセルとクラッチが上手く合わないことがあり、ん??ん、何で……って思ってましたが、原因がアクセルoffの燃料カットのようでした。
まだ、じっくり確認出来てませんが、乗ってて楽しくなるセッティングになりました！
トラブルはありましたが１０ファクトリーさんに感謝…、ドケチャックさんにも感謝です。
ありがとうございました！
GSX-S1000の皆さんにお勧めメニューです。
ただし、ECUの書き換えなので今回のようなリスクはありますが……。
お陰様で、カバー類の取り外しはプロの領域になりました（笑）。
marucansさんの不具合症状が改善されるかどうかは？になりますが…お試しの価値はあるかと思います。燃料カットによる不具合は多いかと……。
書込番号：23803914 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
時計とポジションインジケーター |
ASKALさんご苦労様でした。まさかのECUのトラブルでしたね。
ECUを書き換える事によってハンチングが影をひそめ乗りやすくなったとの事で良かったですね。
自分好みのセッティングになったGSX-S1000と一緒に楽しいバイクライフを・・・・
自分事ですが、YZF-R6[5SL]を増車しました。13年ぶりに250の4気筒は発売されましたよね「Ninja ZX-25R」。それに刺激を受けて超高回転エンジンを味わいたくての増車です。
183キロの車重に117馬力。なかなか楽しいバイクです。
このバイク。なんの機器も使わなくても燃調調整「各シリンダー毎」が出来るんですよ。
ここ最近フルエキを取り付けたのでセッティングの最中です。
あと、SSなので時計も燃料計のありません。
その不満点を少しずつ手を入れて自分好みに仕上げていくつもりです。
書込番号：23804533
0点
ドケチャックさん、こんばんは！
YAMAHA YZF-R6を増車されたのですね。
操るにはベストバランスの排気量になるのでは
ないでしょうか？
昔、YAMAHA FZ250フェザーというバイクが発売された時、レブリミットが18000rpmだったか、聞いた時は潤滑大丈夫って思いましたが、250ccで400cc並に走れると、当時、なかなか人気ありました。
次々とCBR-250など発売され、楽しかった頃のバイク達です。当時は大型免許が簡単に取れなく400ccが人気の中心でしたが車検のない250ccもこの頃から人気になりました。私は250だと2スト派でTZR、NSRが400キラーで楽しかったですね。
懐かしい昔話です。
ドケチャックさんも、YZF-R6で楽しんで下さい！
書込番号：23804862 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ASKALさん
治って？、、、
よりよくなってかな？
良かったですね。
昔キャブ油冷のgsx１１００R乗ってましたが
全く問題なかったのに
何十年も経ってのバイクが
排ガス規制で不調ってなんだかなーっと感じます
今持ってるバイクも二台ともECU書き換えや交換しました
２st２５０からディアベルにして流石に１２００もあれば、、、と期待したら低速スカスカ
上（高回転）を抑えたら乗りやすくなるのならまだ我慢するけど
低回転でギクシャクするなんてメーカーは何してんですかね？
CRF４５０Lもスペックは２５０Lと同じ馬力！
まー、CRFは分かった上で買ったので速攻でECU交換して今はホクホクですが、、、
規制がなければ電子制御なら美味しいところをその時々で変更できる
未来に来てるのに、、、
燃費稼ぎたいマップ、
レース用マップ
低速モリモリマップなんて今ならできるはず
技術が持ち腐れになってバイクの楽しさがスポイルされてるなんて残念です
書込番号：23805007
2点
＞ktasksさん
ドゥカティ・ディアベルはECU交換もしくは書き換えで素敵なエンジンに生まれ変わる見たいですね。ただ、ブレーキランプがどうたらって聞いた事にがあります。その点はクリアーしたのでしょうか？
＞規制がなければ電子制御なら美味しいところをその時々で変更できる
未来に来てるのに、、、
燃費稼ぎたいマップ、
レース用マップ
低速モリモリマップなんて今ならできるはず
ギクシャク感は排ガス規制の弊害ですよね。それが無ければ技術的には簡単に出来ます。今どきのバイクはバワーモードでいくつかのマッピングを選べますが、排ガス規制ありきのセッティングですからね。
ちなみに自分が乗ってるYZF-R6の低速トルクは無いに等しく2000回転だとアクセル開けでも激遅加速ですがスムーズそのもの、まったくギクシャクする事はありません。
書込番号：23805205 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ドケチャックさん
その節（前世？）はお世話になりました
ヤマハはマップセティング積極的ですよね
https://www.yamahamotorsports.com/motocross/pages/yamaha-power-tuner-smart-phone-app
競技車両以外もして欲しい
ディアベルのブレーキ問題は
書き換えでは無く北米仕様のECUに交換するとウインカーもブレーキング時ヒカルのじゃなかったかな？
北米まだ何故か排ガス CO2の規制が緩くヨーロッパと日本は厳しい
温暖化ガス対策が性能をスポイルする要因みたいですね
いつになったら
温暖化プロパガンダに皆が気付くのだろうか、、、、
書込番号：23805467
1点
ktasksさん、こんにちは！
ECUのセッティングで乗りやすくなりました。
今の技術故に、全てが良くなってると思ってましたが
排ガス規制という、走りに逆行する落とし穴が
あったんですね。
35年のブランクでしたがSSのバイクもこの様な
状態なら、ちょっと悲しいですね。
致し方ない所もあるのでしょうが……。
ktasksさん、お乗りのCRF450Lで
こんな記事がありました。
https://www-webcg-net.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcg.net/articles/amp/40079?amp_js_v=a6&_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=16060969701931&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.webcg.net%2Farticles%2F-%2F40079
書込番号：23805608
1点
＞ASKALさん
その記事
買う前に読んで
ブルーになった記憶があります
結果
ハンチングはおっかなびっくりアクセルを開けるとそうなるだけで
慣れてくると半クラでガバッとあければ問題ない特性でした。
CGのライターは慣れてなかっただけで
長く乗らないとそのバイクの特性はわからないみたいですね
今、贅沢にも二台持ちになり
乗り換える度に
カラーの違いを楽しんでます
ディアベルはスムーズで安定感と怒涛の長い加速
コーナーが面白くブレーキの効きは高速になる程絶妙のタッチになる
でもクラッチ重くて渋い、道路のギャップが苦痛
ウインカーが出しづらい
CRFは軽くて思い通りに振り回せる
ギャップはドンとこいクラッチも操作系も軽くて乗り換えると
ホっとする
でも背が高くバックが苦手エンジンは荒々しくガサツな回転フィールで
ブレーキは少しプアーです。
書込番号：23806290
0点
ktasksさん、ドケチャックさんこんばんは！
最近のバイク事情をまったく解ってません。
ディアベルもドゥカティって解りませんでした。
少しづつ勉強していきます 。
しかし、2台持ちは羨ましい限りです。
実は私も2台持ちしてます。
2台目はSUZUKI レッツ4になります（笑）。
こちらはインジェクションで、すこぶる快調です。
走る、止まる、曲がるがなかなか良い脚してます。
今回は、皆様から良き情報を頂き、なんとか楽しい
バイクになりつつあります。
色々、ありがとうございました。
本当に感謝、感謝です。
皆様のバイクライフが楽しいものになるよう、
陰ながら応援します！
書込番号：23806785 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ASKALさん。こんばんわ。
自動車に比べるとバイクはまだまだ、排ガスをクリアーするのが精いっぱいで、エンジンのドライバビリティまで手が回らない感じですかね？
＞ktasksさん。こんばんわ。
＞ディアベルはスムーズで安定感と怒涛の長い加速
わかるわー（笑
怒涛のトルク。これを味わうと病みつきになります。
YZF-R6は回転馬力タイプ。12000rpm以上の高回転でぶん回せば気持ちよく加速しますが、ワープ加速にはならないですね（悲
書込番号：23807065
1点
＞ASKALさん
改善、おめでとうございます！
また、情報提供ありがとうございました！
私も色々と考えながら、対策をしていきたいと思います。
書込番号：23811286 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
エンジンの異音の原因の一つとして、「カムチェーンテンショナリフタの作動不具合」があると
いうことで、交換にトライしようとしたのですが、
この機種（JF31）は、強制空冷用の樹脂カバーに覆われていてそのままでは外せませんでした。
取り寄せたサービスマニュアルによると、樹脂カバーを外すためには、
・燃圧を抜く（作業後バッテリーの端子を外す）
・燃料ホースを外す（リテーナとラバーキャップ新品交換）
・インジェクタを外す（Oリング新品交換）
・インテークマニホールドを外す（Oリング新品交換）
・マフラーを外す（ガスケット新品交換）
・スロットルボディを外す（Oリング新品交換）
・・絶句。
ここまでやらないとカバーが外せず、その下にあるカムチェーンテンショナリフタが交換できない模様。
これはバイク屋も嫌がるよね・・（実際「時間がかかる」「得意じゃない」とか言われて、やんわり断られました）
この機種は安い分割り切った設計がされてます。
永く乗るにはハードルが高いと思います。ご注意ください。
6点
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カムチェーンテンショナ病は、FTR223やCB223、SL230、XR230のエンジン、MD33系の持病です。
原二クラスのスクーターの場合、走行28000㎞というのは経済寿命に近く、そろそろエンジンが寿命に近くなってくると思います。原二クラスまでのスクーターの場合はエンジン系のトラブルは原則エンジン載せ替えになります。
仰る取り、20万円そこそこの安い車両なのでエンジンがバラせる構造にはなっていないです。ただ、50ccクラスでもエンジン載せ替えには8万円以上かかると思いますんで、エンジン載せ替えるぐらいなら新車に買い替えた方が早いのです。
永く乗るような車両ではなく、「2万㎞から3万㎞で寿命だから寿命来たら買い替えてね！お安くしとくから！」というのがディオ系のコンセプトで、そもそも50ccのスクーターは2万㎞も持ちません。
もし「永く乗る」ことをご希望でしたらスーパーカブ110（28万円）の方をお勧めします。
https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/type/
書込番号：23614111
3点
＞α77ユーザーさん
コメントありがとうございます。おっしゃる通りと思います。
ホンダさんとしては、このクラスは「使い捨て」なんでしょうね。
https://ameblo.jp/charmy1201/entry-12615474513.html
なお、同じクラスのスズキのアドレス110は、簡単に交換が可能なようです。
メーカーによって設計思想が違いがあって面白いですね。
書込番号：23641919
2点
＞α77ユーザーさん
勉強になりました。
書込番号：23646838 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 50プロ
20年以上新聞配達をしています。
当然キャブの時代からです！！
乗り換えを何度かしてますが、
この14インチになってからは
小回り性能がダメダメです！！
一戸建ての庭先で方向転換出来
ない事が多発してます。
袋小路の道でＵターン出来ない
事も普通に有ります！！
17インチの時代は無問題でした！！
毎日イングリモングリしてます。
書込番号：23591601 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
プロの方が困るような仕様変更はいただけませんね...
ちょっと確認してみると、スーパーカブは17インチ、スーパーカブProは14インチなんですね。
14インチって、小さすぎない？って感じますね。
車種は違いますが、先日ホンダのライディングスクールでCB1100RSを一日楽しませてもらいました。
以前乗っていたCB1100は18インチなんですが、CB1100RSは17インチです。
このたった1インチの違いなんですが乗り味は大きく変わり、18インチでのヒラヒラ感は薄まりどっしり感が出た半面、切り換えしはもっさりした印象で慣れるまで少しかかりました。
スーパーカブProもそのような印象ではないでしょうか？
安定感が増して直進は安心して走れるようになったとかではありませんか？
書込番号：23592251
1点
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昔この色のリトルカブに乗ってました。仕事で使っていたわけじゃないですが、
大きなバイクに乗っていたのでは決して分からない、『カブでしか見えない世界』というのがあるんです。
（カブのシート高が低いことによる鬼高い“自転車JKパ〇ツ見え性”のことではありません）
しかしプロが業務で使用するカブで小回りが利かないのは死活問題ですね。
モデルチェンジでホイールベースが長くなってるんじゃないでしょうか？
宗一郎のオヤジが墓の中で大激怒してそうです。
そういや自分が乗ってる奴は千葉の昭和30年代から変わっていない幅が車一台分しかない
グニャグニャ県道（最狂険道）をヒラヒラヒラヒラしながら走る分には大型二輪よりもよっぽど速いですが、
自転車JKパ〇ツ見え性はゼロに等しいですね。
カブでしか見えない世界というのはそういうんじゃないですが。
書込番号：23592424
1点
こんにちは。
単純にタイヤサイズ（ホイールサイズ）が小さくなれば
小回りも効く方向になると思っちゃいますが、今回の
モデルチェンジで、ハンドル切れ角、ホイルベース、
キャスター角などが変更されているのかもしれませんね。
もしかすると開発中に上記変更を余儀なくされて、
苦肉の策のインチダウンだったのかも。
しかしプロ仕様の新型乗り換えで、こういう不満が出るのは
いただけませんね・・・
書込番号：23592584
1点
仕様書ではキャスター角度は同じ、違うのはホイルベースで14インチの方が少し長いとなってる。
小径になれば小回りしやすいと思うのが普通だがおかしなものですね。
書込番号：23592816
1点
14インチ標準のMD90でバイトしてた時
冬は当たり前にアクセルターンで向き変えてたな
夏場でもステップ固定されてるから車体傾けてステップに車重かけて
後輪への加重抜いたらアクセルターンできるぞ
書込番号：23596083
1点
皆さんお返事ありがとうございます。
＞HC33LAURELさん
早朝の新聞配達でこれすると
多分ですが、クビになりそう
な予感がしまーす！！
書込番号：23596630 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あと、狭い所でUターンする
場合に障害物スレスレでかわす
事が普通に有ります。
以前のモデルは前輪とカゴが
一緒に動いていたのでハンドル
操作で微調整してすり抜ける事
が出来ました。
しかし、この14インチになって
からは前カゴと前輪は切り離
されているので前輪のハンドル
操作で避けれません。
なのでウインカー周りをガリ
ガリッとしがちですよねー！！
残念！！
書込番号：23596662 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プロの方に乗り方云々を書くのは気遅れするのですが...
Uターン時にハンドルは目一杯ロックまで切られていますか？
ロックまで切った状態でバイクを倒せば(リーンアウト)かなり小回りができるはずです。
スーパースポーツなどの舵角の小さいバイクでスラローム走行する場合でも、上記の方法で変則パイロンコースもクリアできます。
17インチでは曲がれるのに14インチでは難しいということならば、この辺りが原因ではないかと感じました。
書込番号：23597172
2点
＞ダンニャバードさん
職場の事情で14インチモデル
だけでなく、17インチモデル
にも乗る事が有ります。
狭い所で方向転換する場合は
どちらも限界までハンドル操作
しながら思い切り倒し込みますよ！！
ビックリするほど違いが有り
ます。
イメージではタイヤの直径が
小さくなると走破性の限界は
下がるデメリットの反面、
小回り性能はアップする
メリットが有りそうなもの
ですがねー！！
なぜかメリットが無い状態
なのでデメリットの塊です。
書込番号：23597681 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kayakkuさん
そうなんですか？
プロの方につまらない講釈をたれて失礼しました。f^_^;
チェックしてみるとスーパーカブもスーパーカブプロも最小回転半径は同じ1.9mとなっていますね。
これは恐らくバンクさせずに垂直状態での半径で、バンクさせた場合にここからどれだけ小さく回れるか？による訳です。
単純に想像すればタイヤ系が小さいほど小回りが効きそうですが、果たしてそうなのか？ですね。
もしかすると17インチのタイヤは14インチよりも細いので、その辺りが関係するのかもしれません。
この辺、詳しい方の解説を頂けると嬉しいですね。
どうぞご安全にお仕事遂行されてください。いつもご苦労様です。
書込番号：23598024
1点
＞ダンニャバードさん
お返事ありがとうございます。
また、お気づかい有難うござ
います。
参考までですが、
17インチは冬場の積雪時や
翌日の凍ったワダチを乗り
越えるのにある意味、武器
になります！
戦場に出かけるのに14イン
チは頼りないイメージですね！
書込番号：23601161 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Ｆブレーキのカッコン音(ホイールとショックの取付部分のクリアランスの問題)についてですが、JA10クロスカブで、散々言われていてJA45になって改善されていると思いきや、走行距離500キロ足らずでカッコン・カッコン言い始めて驚きました。
調べていくとホンダではこのクレームに対して、「クリアランスは必要でありこの音は仕様である」という回答もなされているということでした。(え゛～！)
皆様はどうされていますか？やはりクリアランスに何か挟んだりして異音対策おられるのでしょうか？JA10であれほど問題ないになっていたのに、ホンダはなぜ改善しなかったのでしょうか？
書込番号：23585690 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
JA45を新車で購入後、600キロ程乗っています。
私の愛車もフロントブレーキからカッコン音がします。フロントブレーキをかける度に右腕に微かに感じるカッコン音に合わせた振動もありますので、初回点検の時に聞いてみようと思っていました。
同じ症状の方がいるということは、仕様の問題なのでしょうか？
書込番号：23589005 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
×JA10であれほど問題ないになっていたのに、ホンダはなぜ改善しなかったのでしょうか？
○JA10であれほど問題になっていたのに、ホンダはなぜ改善しなかったのでしょうか？
＞フィールドの貴公子さん
早速レスありがとうございます。現在600キロですか。ぼくは3000キロなのですが、最初、音は小さいのですが、どんどんその音は大きくなっていきますよ。
再現方法は、①上り坂を足を尽きながらバックしＦブレーキをかけます。②前進時にＦブレーキで簡単に再現できます。
500キロまでは音はあまり感じなかった(だんだん大きくなった)ので、アクスルシャフトの締め付けトルクの緩みも関係しているのかな？と考えています。
書込番号：23590126 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞時々迷々さん
ブレーキパッドの面取りで収まるのではありませんか？
書込番号：23591011
1点
JA10のカッコン(パッコン)音は、こちらで説明されていますね。多分、これが原因だと思います。https://youtu.be/Wedly1XnuVc
ブレーキシューを交換したばかりではないので、恐らくシューの面取りが原因ではないと思っていますが…どうでしょうか。
書込番号：23591401 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
試しに、サスペンションとホイールの勘合部のクリアランスに、薄いプラスチック板を挟んでみました。そうすると音がカッコン！→カコンくらいになりました。
それにしても、停車した場所が少しでも後ろに傾斜していたら、再発進→ブレーキング時は100％カッコン・カッコン鳴るので鬱陶しいですね。
書込番号：23619196 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
納車したばかりなのに、ハンドルが右に少し曲がっている様な感じがあります。
販売店（オーミ○ミ彩都）に対応して頂きメーカーに修理をだしてもらったのですが、それでも真っ直ぐにはもどらず困りました。
ハンドルの曲がりは気のせいかもしれませんが、
購入する際はハンドルの曲がりにも意識して検討したほうが良さそうです！
販売店のその後の対応は、ご本人とメーカーのほうで解決して下さいとの事です。
書込番号：23575412 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
伏字禁止！ 投稿する前に規約を読みましょう。
どの程度曲がって納車されて、メーカー修理でどれくらいの曲がりまで修正されたのか画像でもないと全くわかりません。
その伏字の販売店から購入したのなら、メーカーと直接と言うのは論外だと思います、販売店は販売利益を受け取っている
その販売利益の中には当然・顧客とメーカーの間に入って仲介することも含まれると思いますけどね。
ハンドル曲がりと言ってもXYZどの方向にどれくらい曲がっていたのかが分からなければ、助言するのも難しいです。
書込番号：23575625
8点
僕も販売店の今回の対応については、少し無責任ではないかな？とは思いました。
販売店いわく、メーカーのお客様相談センターの方に問い合せしたほうが解決にむけての話がスムーズだそうです。
ハンドルの曲がり具合いについては、表現が難しいのですがスピードメーターの６０キロの目盛りの位置がちょうどセンターになる様にハンドルを右に少し傾けないと真っ直ぐ走らないくらいです。
角度で言うと3度から4度くらいでしょうか？
気にし過ぎの部分もあると思いますので、もう少しこのまま様子を見ようと思います。
書込番号：23575867 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おはようございます。
以前にも別のバイクでハンドルが曲がっているというのが有りましたね。その時は写真が有ったので、皆さんからの意見が多くあったように思います。
とにかく写真を掲載しましょう！言葉で綴るよりみんなに理解してもらうのが早いですよ。
書込番号：23575935
2点
こんにちは。
ハンドルバーが曲がってるのかと思いましたが、三股のところでひねっている感じですかね。
だとするとあまりにも細かいズレは仕方ない面もあるかも。
もし私なら、センタースタンド立ててまたがって、ハンドルをまっすぐにした状態で、
前からにらんで見て、前後タイヤがまっすぐ通っているように見えればOKとするかなと。
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2点
それから アドレス125は 普通に 乗れてますか？
スズキ車は ハンドル曲がり 多いのです
自分が購入した バーグマンストリート125EXも 新車で購入して 乗って帰る時 ハンドルが曲がってまして 大騒ぎ中です
治せないとの事で 新車に交換してくださいと 交渉中
買った金額２８万で 買い替えの為の まだ3km走ってない バーグマン買取１８万に ブチギレました
スズキ本社からの対応を待ちます
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2点
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