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VTRはスルメのようです

私のVTRは片道32kmの通勤＋年2回ほどのツーリングで現在60500ｋｍ程走りました。私のバイクライフでは最長ですが、まったく問題なく快調を維持しています。トラブルといえば、アクセルワイヤーが切れたのが唯一（これも消耗品かな）で、あとはホントに4000ｋｍ毎のオイル交換、20000ｋｍ毎のチェーン交換（少し寿命短い）、タイヤなどリヤでさえ30000ｋｍ使いました。ホントに手のかからないよい子です。
通勤時は流れが早い事もあり、結構アクセルあけますが、燃費も27ｋｍ/lほどで安定しています。乗り始めた当初は「なんて遅いんだ！」って思いましたが、走るほどにエンジンが良く回り、力が出てくる気がします。他の方も書いている最高速はノーマルで約140ｋｍ（伏せなし）、今はメーターバイザー装着のみで約150ｋｍ出ます。（同じく伏せなし）ほんの小さなものでも、効果はあるようです。（伏せればもっといきそう）
ツーリングでも一日400ｋｍ程度なら、疲れは最少ですし、どこでも気を遣わずにそこそこ早く走れます。飛ばさなくても走った充実感があるので、精神衛生上も問題ありません。
あるHPでは40万ｋｍオーバーのCBRというのもあるようなので、このエンジンの限界を知るまで、乗り続けようと思っています。
作りは確かに安いですが、掃除さえすれば、痛みは進行しないし、タコがなくてもエンジンの感覚で限界はわかります。
乗れば乗るほどいい味を感じるVTRはスルメのようなバイクです。

書込番号：3663002

[Ｙ／Ｎ]

> 乗り始めた当初は「なんて遅いんだ！」って思いましたが、走るほどにエンジンが良く回り、力が出てくる気がします。

　なるほど、相変わらずなんですね、このエンジン。私のVTZ250も新車の頃は
8,000RPMをこえるといきなりものすごい振動とともにトルクががっくり落ち込んで
くれて「外れのエンジンか！」とか思ったものですがこれが10,000km走行後ともなると、
8,000RPMをこえたあたりからトルクがいきなり「ぐわっ」と盛り上がってそのまま
13,000RPMまで「すこーん」と回るようになりました。要は高回転慣らしにかなり
手間がかかると言うことですね。その分長持ちしますが。
# おかげでねずみ取りに捕まりそうになりました(^^;。

　私のVTZ250も走行距離が90,000kmを越えましたが、さすがに振動は増えたものの
まだまだきれいに回ってくれます。めざせ、100,000km!です(^^)。

　それにしてもリアタイヤが30,000kmもちましたか。私の場合はロングツーリング
主体（リアにキャンプ装備満載）の頃は10,000kmで丸坊主でした。最近では重い
ものは載せなくなりましたが、それでも15,000kmがやっとでした。やはり微妙に
車体が軽いのと（相対的に）パワーがないのが良い方に転んでいるのでしょうかね。

書込番号：3666895

Ｙ／ＮさんはVTZですか。そちらの方がパワフルでしょうから、いろいろな理由で消耗が早いかもしれませんね。ちなみにフロントタイヤは35000ｋｍを超えてますが、まだ大丈夫です。（銘柄はDUNLOPのGT501です。値段重視のタイヤですね）
私のVTRにもＹ／Ｎさんのように100000km目指してがんばってもらおう！

書込番号：3671170

＞VTR＆CBR750さん
タイヤのもちがすごいですねｗ
俺は３型に乗っていますが
１７０００ｋｍ走ってリア・フロント共に３〜４割くらいしか残っていません。
（２５０００ｋｍくらいで履き替える予定です。）

次は何をはかせようか検討中です。。。

書込番号：3822497

騒音値問題とユーザー車検

[ワイグラ９９]

いよいよ車検の時期を迎えて、Y市の大手ディーラーに相談に行きました。
すると、騒音規制が厳しくなって、前回の車検には通った現在のモーターステージのマフラーでも、今回はノーマルに付け替えなければ車検を受け付けられないとの事でした。
ノーマルマフラーはとっくに処分しており途方にくれたのですが、ディーラーの整備士もそれはあなたの問題、といったような対応で(その通りですが)、ノーマルマフラーを買うかどうかの決断を迫られました。　

どうしても納得できず、その後意を決してユーザー車検に挑戦しました。
その結果、ふたを開けてみるとあっけないほど問題なくOK！

結果オーライで非常にハッピーでしたが、あの時意を決さなければ危うく新品のノーマルマフラーを買わされるところでした。　あぶない、あぶない。

後で別のバイク屋さんで話したところ、「車検を受けるとき、特に大手ディーラーなどの業者は厳しくチェックされていて、ユーザー車検の方が有利なんですよ。｣とのこと。　そんな事もあるんですね。

書込番号：3662992

[成型屋]

たしか最近規制が厳しくなったんでしたっけ？

自分も以前、ユーザー車検の事をいろいろ調べてたのですが、排気音のチェックに関しては立ち合った係員によって変わるらしいです。
それに測定器を使う人もいれば使わない人もいてるみたいですね。


ちなみに自分は平日に仕事を休めないので、お店に頼みました(^^ゞ

書込番号：3664847

書類だけでパスするところも後を絶たないです。
最近車検対応のマフラーのはずが通らないことも珍しくないですよ、おかしな話ですね。

書込番号：3671215

[ワイグラ９９]

私の場合、検査官の”耳”によるチェックでした。
チェックというより、検査官が車台番号やウィンカーの確認中にエンジンを掛けっぱなしにしているだけで、ことさら質問されたわけでもなく、問題なく通されました。
多分、アイドリング状態で余りに大きな音がしていれば引っかかったのでしょう･･
要は、機械で測定しなければ判断できない程度の誤差はOKという事なのだと思います。　機械を持ち出すよりも、合理的で良い対応だと思いました。

書込番号：3674475

[きこり]

検査場にしても検査してられない点は検査しないことも多く、誰が悪いということではないでしょう。
検査も問題があって且つ問題が認められたら再検査になるわけで、幸か不幸か両方の条件が揃わない限り車検は通ってしまいます。

9ナンバーの車なんか検査設備が検査場に無いことが多く、車検はおざな場合も有ります。
巨大クレーン車なんて車検レーンに通せないでしょう。

書込番号：3706989

乗りやすいでしょ！！

９９年にＴＤＭ８５０を購入したので、０４年型ハヤブサに買い換えるまで５年かかってしまった。
乗り出し価格１２６万円
　雑誌などで紹介の通り、大柄に見える車体も、乗ってしまえばコーナーもヒラヒラ攻められるポテンシャル。
　確かにＴＤＭから乗り換えた１〜２週間は首と手首が痛かった。
ＴＤＭでは頻繁にシフトチェンジしていたが、ハヤブサでは５〜６速で４０ｋｍ／ｈから異次元の速度までカバーしてしまう。
純正のハイグリップタイヤとサスペンションで路面が良ければコーナーはどこまでも倒せる。
但しドライに限る。（濡れた路面は要注意！！）
６５００ｋｍで後輪タイヤ交換４万円（高い！！）
ＯＩＬエレメント交換はカウルを外すのが超大変なのが不満なくらいかな？
メーカーさん、サイドカウルに小物入れがあったら便利だと思います。

書込番号：3646439

アルバムの貼り付けを失敗したので再挑戦。

追加データ
通勤燃費１７〜１８ｋｍ／リットル
６５００ｋｍでリアディスクパッド交換

書込番号：3646508

初めまして　私も隼（００伊）ライトスイッチ付き仕様
　　　　　　　４年位乗っています。　

最近ｐｃはじめました。乗る機会がめっきり減りました。

文字はやっぱり面倒くさい、アマチュア無線の方が楽。

タイヤ確かに減りが早い。今は、パイロットロード入れてます。

センタースタンドつけました。(整備する　　　　　楽なため）

書込番号：3651381

[カンバック]

>６５００ｋｍで後輪タイヤ交換４万円（高い！！）
何のおいらの愛車は１０，０００ｋｍ毎に交換（２４万）です。燃費はハイオクでリッター５ｋｍのまさに
金喰い虫そのものです。（コンピュータとマフラー関係をチューンしたＲ３４型ＧＴＲで約３８０ｐｓ仕様）
以前、４００ｃｃに我慢できずに速いマシンに乗りたくて限定解除にトライするものの中々突破出来ず、安易にお金で速さを買ってしまいましたが、昨年念願の大型を取得しましたので四輪を普通の車（ミニバン等）に入れ替えしてビックバイクに乗り換えたいと思っています。
チョイ乗り用として注文したアドレス（Ｖ１２５）が先月納車になり、乗り回していましたが、こんな小さなスクーターでも四輪では味わえない味がありますね。
家族の手前もあり、順序としてはまず四輪を入れ替えるのが先になりますが、隼はお金が出来次第手に入れたいバイクの筆頭ですね。

書込番号：4350238

原付二種ではベストでは。

[まｇｇｙ]

元々バイクがすきなのですが、原付二種スクーターも好きで、特に
アドレス１１０が気に入りました。
　自分で改造して耐久性を落としてまでパワーを上げたりするのは
あまり好きではないのでドノーマルですが、十分速いです。
　足の間にフレームがあるのが気に入らない人が多いですが、
あれがあるからこそのボディ鋼製と軽量によるハンドリングのよさ、
１２インチホイールだっけか？ブレーキも出来がいいと思う。
他の１００ｃｃより大きめのメットインととっても明るいヘッドライト。
　まじぇ１２５みたいにでかいのにメットインが小さいということもなく、５０よりは大きいけどちゃりんこ駐車場に違和感無く入る。
　グランドアクシスも同時に所有したけどあまりの出来の違いに
フットスペースと値段の差があってもあどれす１１０の圧勝でした。アクシス売ってしまった・・・
　「原付スクーターなんだからフットスペースにフレームがあるのは
最初から対象外」という人も、是非乗って欲しい。その差は確実に
あります。
　毎日山のように買い物する人意外はＢＯＸ付ければ問題ないのでは。
　

書込番号：3643608

まｇｇｙさん、はじめまして。

わたしもアドレス１１０気に入っています。いずれかいたいとおもってます。このクラスでいろいろ比較していたのですが、おっしゃるとおり、スタイル、性能、メットインの大きさ、そして、
＞５０よりは大きいけどちゃりんこ駐車場に違和感無く入る。
というのが、最高ですね。
このクラス、ほかにいい対象がみあたらないですものね。実は実機はまだ見たことがないんです。50と比べてかなり大きく感じますか。インブレなど、もう少し聞かせていただければ、うれしいです。

書込番号：3741877

はじめまして。
アドレス V100 の次に アドレス110 に乗っていました。
アドレス 110 メットインの大きさは特に満足でした。
でも、全損の事故で配車。。。
出だしだけが不満だったので、違う機種を買ってしまいました。
でもアドレス 110は、今でもすごく気に入っているスクータかな。

> このクラス、ほかにいい対象がみあたらないですものね。
キムコのV Link125 SRは、アドレス 110にかなり影響を受け
ている様に感じます。
メットインは一見、同サイズ(出っ張り分ちょっと小さいですが)
http://www.kymco.co.jp/lineup/vlink125sr/vlink_125sr.html

書込番号：3780144

[出戻りcyber]

私も１１０に乗ってます。

排気量はたかだか１１３CCですが２スト特有のダッシュ力は
あなどれませんよ。
ノーマルで乗ろうと思ってましたが出足がかったるいので
WRだけ軽量のものと交換しました。車体のスリムさと相まって
街中ではすり抜けキング＆最速の部類に入る韋駄天ぶり！
メットインスペースもそこそこ広く重宝しています。
サイズ的に丁度いいんですよね。どこでも止めておけるし。
（もちろん邪魔にならない範囲で。）

生産中止になりましたが、長く大事に乗っていきたいと思います。

それにしても書き込み少ないなあ。もしかして希少車！？

書込番号：3854218

[まｇｇｙ]

えええ、生産中止になってしまったのですか・・・
４ＳＴの波ですかねえ。売れなかったのかなあ。
確かに出だしはＶ１００の方が速かったけれど、安定性と
＋１０ｋｍぐらいの最高速（約９５ｋｍ・ｈ）で１１０派なん
だけどなあ。
５０と比べると・・５０に乗りなれている人は「小回りきかない」
と思うかもしれませんが、欠点とまではゆきません。
重さはさして気にならないと思います。
５０と比べると質感が高くていいです。
ただし、コンビニフックとメットインライトは完全に落第。
タンクもあと２Ｌほしい。
ヘッドライト、１２インチホイール、メットインは花丸。
エンジンパワーも花丸。
わたしもＷＲぐらいは変えてもいいかも知れないと思っています。
参考までにどれ位のＷＲをいれたのですか？
しかし、４ＳＴのみになったら、原付２種が刺激の無いものになってしまいますね。

書込番号：3899855

[マナパパリン]

はぁーい　私もアドレス１１０を駆け込み購入し乗っています。
生産中止になっていることを知らず、注文したら「もう生産していない」との回答、結局、近所の販売店を探しまわり購入することが出来ました。
通勤に使うつもりでしたので、まず、鞄等が入るトランクスペースが大きいことを第一条件に、更に信号スタートで４輪車に邪魔にならないような加速性能を第二条件に選択しました。すると、アドレス１１０が残り採択されました。ただ、環境問題が騒がれ４ストに変わりつつある状況下また、新型アドレス１２５がデビューしているのに、生産中止の２スト アドレス１１０を探してまで購入するのはチョット・・・
で・・・乗り始めてまだ１ヶ月あまりですが、期待は裏切られませんでした。（＾＾）／
このクラスでは、加速はいい方だと思います。また、シート下のメットインスペースは、特筆ものですね。通勤の鞄は勿論雨具他も入り、また、買い物で買った長ネギも入ります。
そして嬉しい誤算ですが、２ストOILが減りませんね。１６００�q走行してもまだOILランプが点きません。そのせいかマフラーの排気口も全くOILの付着はなくカラカラ状態でうっすら錆も出て４ストのマフラーのようです。燃費も良く１６３０�q走って総給油量４６リットルですから３５�q／Ｌは いっているようです。

書込番号：4262209

かなり満足

[TRAIN]

初めての大型二輪で、2週間ほど前に納車しました。
乗った感じですが、
1.ちょっとハイギヤード(前はZZR乗ってました)
2.3速辺りからの加速が半端じゃない。
3.寝かし込みもやりやすい。
4.インジェクションで始動が良好。

ちょっと不便なのが、メットホルダーが自分のメットで使えません。
ダイヤル式のロックを別に買ってきて、
それを使ってタンデム用のステップ辺りにかけてます。

まだまだ乗りなれていないので、もっといいところが出てきそうです。

書込番号：3626035

１１月１日に納車し、只今600Km程走りました・
ポジションは前傾がきついので長時間は疲れますがその他はいろいろと気に入ってます。
'05モデルも出ますが、カラーリングは赤は'03モデルのほうがカッコイイと思います。
住んでいる所は、これから雪の季節ですので春が待ちどうしいです。
来年は、いろいろな所へ、走りに行きたいと今から楽しみです。

書込番号：3633357

[ＴＲＡＩＮ]

僕のもカラーリングは03の赤です。
現在400kmほど走りましたが、自分が思ったように
走れるようになりました。

というのも、視線をカーブの出口辺りを見るように心がけることで
思った通りに倒せるようになったのです。

出口を見るのは教習で習いましたが、
ここまで重要だと初めて実感でき、とても勉強になりました。

後、センターアップマフラーは、後輪がとても洗いやすくて気に入ってます。

書込番号：3677127

僕も初めての大型二輪で約２週間前に納車しました赤/黒のオーストラリアの逆車です。まだ慣らしで5,000回転しか回しておらず、距離も約120キロしか走っていませんが、今年の5月に中型免許を取得して中古で購入したCBR250RRに比べて、非常に乗り易いという印象です。音も静かでとにかくスタイル抜群です！これから回転を上げていくと、とんでもないパワーを実感出来るのかと思うとワクワクします。街乗りが中心になると思いますが、5,000回転以内で殆ど走れてしまいます。5,000回転回していれば80〜90km/hは出ています。永く大事に乗りたいバイクです。

書込番号：3712267

私は03モデルが出たときの5月頃に買いました。なので今年の5月には車検になります。今の今までトラブルは特別なく、完成度の高いことを実感しております。私もかなり満足しています。
　使用は通勤がほとんどですが、高速に乗る機会が多く、いつも600なのになんてパワー・・・・逆車のためリミッターもないので200キロ巡航なんかも楽にできます。250キロぐらいまでは結構普通に出ます。
　こんな600ですから十分なパワーそして軽さがあります。なにより高回転でのサウンドはレーシー・・・（アクラポビッチのスリップオンつけてます）1000が出た今でも600買って良かったなと思っております。

書込番号：3788827

納車して、200ｋｍ走って

RV180 Efi (ジャパンゴールド)を買いました。中古ですけど。
始めに、以前に私のバイクをのっていたバイクですが、スーパーカブ→チョイノリ→ＲＶという感じです。その上での感想です。
　〜外見から〜
外見はフロントが嫌いです。単眼であり、あのデザイン。買うのに最後まで迷いました。足を置く場所がフラットで、とてもお気に入りです。足元がフラットの探した結果、ＲＶを選んだんですけどね。荷物を置くのに大変うれしい設計です。日本のスクーターにもフラットがありますが、100ｃｃ程度タイプであり、150ｃｃ以上ではないみたいです。ﾏｼﾞｪとかみると足元が山形になっています。バイク屋さんに聞くと、そこに燃料をいれてるみたいです。
　座りごごちは、良好です。ハンドルにも遠からず近すぎず。ダンデムシートにも座りましたが、特に嫌な印象はありませんでした。足元のステップにしっかりと踏み込めます。手でにぎる場所も、しっかりとあり、楽でした。
　シート下は、４０Ｌなのですが、個人的には小さいです。ジェットヘルメットの種類にもよるとおもいますが、いれる際、ちょっとコツがいるようなきがします。私の使ってるヘルメット（大きさＬ）を入れる場合は、頭の部分がシートにぶつかることがあります。シート底の形状をみながらしまってます。今の状態では、足元とシート下で、問題なく物が載せられます。ただ、積載力が、もの足りないと思うのが正直な気持ちです。大きいＢＯＸをつける予定です。
　ハンドル周りは、変わってるところがあります。スピードメイターが扇状になっているところでしょうか。私的にはきにならないんですけど。
走りなれれば、メーターみる機会がなくなってきますので。
走行距離、燃料とラジエーター温度と時間がデジタル表示になっていて、
見やすいです。バイクには、ハンドルの右側にキルスイッチがついているものだと思ってたのですが、ＲＶはハザードランプとなってます。初めて触れたとき驚きました。ほかの機種でそうなのかはわかりません。燃費は、リッター25ｋｍ以上とみてていいと思います。
　〜走行
一人乗りの場合
　立ち上がりは、スーパーカブのように、もったり→30ｋｍ〜40ｋｍで安定しはじめかっとびます。ただし、フルアクセルでスタートすると、話は別で、ストレスなく走れます。後ろから押される感じで、スゥッと前にでる→80ｋｍまで楽にかっとびます。ただし、消耗品への負担が大きいと思います。
　高速走行に関しては、問題ないと思います。アクセルを吹かせば吹かした分だけ前に進みます。初めてバイクでの高速走行だったので120ｋｍまでしかだしてないのですが、安定して120ｋｍで走れることと、120ｋｍ以上はでると思います。
　二人のりの場合。
ダンデム初めてで、バランスに戸惑いを感じました。後ろに人をのせるというのは、大変だと痛感しました。やはり、人間一人の体重が増えるとパワー不足を感じました。確かにスロットルを回せば加速しますが、一人のときよりも多めにふかさなければなりません。パワー不足を感じるものの走行には問題なしです。これで十分です。欲を言えば、さらなる大きい排気量を求めたくなる気持ちはわかりますが、私は十分だと。このがんばってる姿のバイクが好きなんです。（カブやチョイノリがそうだったように。）
　こんなもんでいいでしょうかね。感想は。

書込番号：3625910

こんばんは、ＥＦＩのにお乗りですと、ＲＶの弱点の！！寒い日の始動性やアイドリングの状態は安定してますか？又、走行中のレスポンスはいかがですか？

書込番号：3628852

〜始動性について
・東京都に住んでいます。今の時期だと最低気温が７度ほどでしょうか。
ｒｖは、始動性が悪く、スロットルを回して暖気しないと、とまるという書き込みをみたことがあります。ですが、ｒｖ180ｅｆｉは、スロットルを回す必要がありません。最初は、ドロッッドロッッドロッッドロッッという風にアイドリングしています。エンジンが止まることはありません。
30秒〜60秒ほどすると、ドロロン、ドロロン、ドロロン、ドロロンという風になります。私は、この状態で暖気終了で発進します。
　ＥＦＩがついていると、始動性に問題はありません。
走行のレスポンスは、上にかいてあるのですが、他にどんなことを知りたいのでしょうか？具体的にいうと？

書込番号：3634886

ご返事の書き込みありがとうございます！ＥＦＩ購入を検討中ですが、情報が少なくてアドバイスやご回答が大変うれしいです！私はアドレス１１０の２ストにのってますので（シグナルスタートが早い？）ものですから、０→１００Ｍのダッシュは気になります！書き込みから３０ＫＭまではまったりという感じに思われましたので１８０ＣＣということとＥＦＩの恩恵で鋭いスタートダッシュというイメージを今まで持ってました！

書込番号：3635360

そうですねぇ。原付２種のフルスロットルの発進がどの程度かわからないので、今までの原付２種との発進についての経験しか話せません。
　〜原付２種との発進
駆動系の事を考えた発進方法だと、確実に原付２種にまけます。時速30ｋｍまで、まったりと走ります。スロットルそのままにすると、30ｋｍから80ｋｍまで、問題なく加速していきます。
　そのときの、原付２種は、前のほうにいますね。原付２種の発進能力・すり抜け能力は、横でみててもうらやましいものです。
　駆動系の消耗を無視した発進。つまり、フルスロットル発進では、原付２種と同等の発進能力があるとおもってます。しかも、180ｃｃの排気量は、発進後の加速力が違いますので、原付２種はミラーで確認できる位置にいます。
道路状況により先頭発進したい場合は、フルスロットル発進をしています。ただし、先頭の文章で書いたとおり、原付２種のフルスロットル発進をみたことがないので、どうなんでしょうね。今までフルスロットル発進中、私より前にでようとしたバイクはいません。やはり、このバイクのでかさで、急発進されたら誰も追い抜こうという気持ちはないかもしれないです。相手が危険な気持ちをもつからかもしれないです。
　もし、発進・すり抜け能力を考えるのならば、原付２種に乗っていたほうがいいと思います。ただ、私があえて　今のバイクを選んだ理由は、足元がフラットで荷物がのせられること。２人乗りの時、後ろに乗る際十分なスペースがあること。高速道路にのれることです。はっきりいって、デザインは悪いです。実用性を考えている方なら、このバイクは最高です。

書込番号：3643982

こんにちは！やぎさん色々と細かい解説ありがとうございます！
なんとなくＲＶ１８０ＥＦＩの特性が理解できてきました。
スクーター選びはむずかしいもので、機動性や俊敏さを求めると原付２種に魅力を感じ、安定感や乗り心地で選ぶと、スカイウェイブなどのビッグスクーターになる真にむずかしいですね！！
でも、ＲＶ１８０ＥＦＩはその両面を兼ね備えた『才色兼備』ということでしょうか？だだ、人によっては正確が中途半端と判断する方もみえるかもしれませんが・・・・・
あと、お伺いしたいのは、
�@タイヤが１２インチによるワダチや道路の段差やギャップにはどうですか？
アドレス110はショックをデイトナにしてる関係で、大きな段差などは車体ごと体もジャンプします！（笑）結構怖い！！
�Aタンデムの時パワーダウンは仕方ないとして乗り心地はどうでしょうか？
（長時間乗車で疲れの程度はいかがですか？）
質問ばかりですみませんが、ご回答お願いします！！

書込番号：3650343

〜道路の段差について
そうですねぇ。難しい質問ですね。大きな段差は、やっぱり体もジャンプしてるような気がします。でも、怖いという気持ちはないですね。軽自動車にのってるような感覚といえばわかりやすいのでしょうか。

　〜ダンデムの乗りごごち。
乗ってみての感想は、座りごこちは良好です。足元は、しっかりと、踏めるため安定しています。手で持つところは、しっかりとしたところがあります。乗っていて苦はありません。後は、運転してる人の力量によるかと。長時間の乗り心地は、あたりまえですが、疲れます。それは、運転してる人も同じかと。１時間に一回は休憩するのがベストかと思います。
今の季節は寒いですから、なお休憩が必要です。後ろにのってると、足の部分が寒いです。前に乗ってる人より、足の寒さは厳しいです。

他にも、なにかあればお答えします。

書込番号：3651944

こんばんは！やぎさん　いよいよ、確信的な質問で
お答えいただけるか分かりませんが！
実は私も今、ＲＶ１８０ＥＦＩを中古で交渉中です。
大変聞きにくいことですが！
やぎさんの愛車の購入金額はおいくらでしたでしょうか？
差し支えなければお教えください。

書込番号：3666531

価格は、走行距離約7400ｋｍ。車体に傷少々。錆びあり。っで、約２９万です。
乗り出し価格は、自損（３年）、任意保険（乗車人に５００万、対物・対者に無制限）+納車時、総点検。ギアオイル・ブレーキオイル・エンジンオイル交換。+ナンバープレート取得+車体価格＝約41万になりました。

書込番号：3668473

こんばんは、やぎさん！詳しい内訳まで有難うございます！
感謝です！
次回はもし、RV180 EＦＩのオーナーになれましたら真っ先に
ご報告させていただきます。
やぎさんも、暖冬とはいえ、だんだん寒くなりますがRV180 EＦＩライフを
ご満喫下さいね！くれぐれも事故だけにはお気をつけ下さい。
バンザイ、ビッグスクーター、RV180 EＦＩ。。最高！！バイクのある生活。

書込番号：3670445