バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

Ｚ

・400km走行時点での燃費23km/l
・ｽﾏｰﾄｶｰﾄﾞｷｰは非常に便利。（最初はとまどいあり）
・風防効果は肩から上は無し。足はあり。
・シート下の収納は広いけど中間部の高さがほとんど無い。
　（ヘルメット２個＋α）
・ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ（純正）は厳寒の中でもポッカポカで大正解！
・コーナリングは軽くて素直。
・ブレーキはあまい。当然にぎり込めば効く。
・加速はそれなり。
・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの上部取り付けが１カ所で不安〜。
以上、自分勝手な感想でした。失礼。

書込番号：3830870

現在マジェスターに乗っていますが、フォルツアに乗り換えようかと思っています。ハンドル左下のボックスに合羽は入るでしょうか？

書込番号：3838709

合羽の大きさにもよりますが、丸めて小さくさるので、薄手のものなら楽に入ると思います。合羽が、ぬれたときは、ビニールに合羽を入れて収納すると、ボックスに水もたまらずいいのではないでしょうか。

書込番号：3839415

ほんっとに楽しいバイク

今まで十数台乗り継いできましたが、スポーツスターとK1200RSと250ジェベルの三台で落ち着いてます。SSは知り合いから30万で譲り受けたバイクです。ただしエンジン1200、H＆Sキャブ、ハイカム、ベアリングは日本製、などチューンされたバイクだと判ったのは大分たってからのことでした。ハーレーに興味はありませんがSSだけは別格です。手放すつもりはないです。ちなみに四速の初期型のエボですが山に持ち込むと国産の1000クラスのネイキッドには負ける気はしません。それぐらい戦闘力あります。今はセリアーニのフロントフォークが入っています。ちゃんと乗れば速いバイクです。自分の持ってるバイクの中では面白さナンバーワンです。よくツーリング友達にはそんなバイクでそんな乗り方でなんで速く走れるの？ときかれます。たしかにニーグリップはしませんその代わり足は大きく開いて乗ります。実はかかとだけで押さえ込みます。ステダンははずしました。フレームがやわな分ハンドルへ逃がした方が曲がります。乗り方としてはリアステアですからオフロードバイクに似ていると思います。それとフロントブレーキは飾りですので間違ってもよく利くキャリパーには変えないでください。でも最近プラグが四本ある新型に乗りました。めちゃくちゃ乗りやすくなっていました。なんか味が薄くなったようでちょっとがっかりしました。でも国産よりは楽しいはずです。

書込番号：3834055

バイクカテゴリやっと出来ましたか

価格comにバイクカテゴリがないのが不思議でしたがやっとできましたか。うれしいの一言です。
白のGマジェ乗りです。カチッとしたバイクですと某レッドバトンで言われ購入しましたが、シート幅が外人の体格を想定して作っている感じがする以外はほぼ完璧です。マジェは初期型に続いて２代目ですが所有する喜びを感じることが出来るバイクだと思います。さすがヤマハはツボをしっかりおさえています。

書込番号：3461994

今年に入ってなにげに価格.comを見ていたら突如バイクのカテゴリーが出来ていたので私も早速書き込んでいるのですが、ちょっと寂しい状況ですね。
去年の４月から乗り始めて、走行距離も１万キロを超えました。
Gマジェの良いところは、車体でかくて、テールのサイドラインが他のスクーターと違いすっきりとしていてボリュームの有るところです。
街乗り限定ならニューフォルツアでもいいんでしょうけど、たまにはロングツーリングにも出かけたいし。

Gマジェは最初、足付き感が悪いかもしれませんが、3〜4000キロ走るとサスがなじんできて、取り回しが新車の頃と比べ扱いやすくなります。

それから高速道路での移動がやはり卓越しているのではないでしょうか。夏に片道700キロ、冬に片道500キロと走りましたが、大排気量のツアラーには及ばないのは当然としても、大型のネイキッドやアメリカンと比較したらトータルバランスからしたら上をいく点も多いと思います。
剛性感がすばらしいし、エンジンの振動もとても心地よく、平地でも140までは出ます（メーター読みですが）80〜120のレスポンスは0〜60のもたつき感を帳消しにしてくれる感じです。街乗りでシグナルグランプリをしなければ、不満がないと思いますヨ。

書込番号：3829112

VTRはスルメのようです

私のVTRは片道32kmの通勤＋年2回ほどのツーリングで現在60500ｋｍ程走りました。私のバイクライフでは最長ですが、まったく問題なく快調を維持しています。トラブルといえば、アクセルワイヤーが切れたのが唯一（これも消耗品かな）で、あとはホントに4000ｋｍ毎のオイル交換、20000ｋｍ毎のチェーン交換（少し寿命短い）、タイヤなどリヤでさえ30000ｋｍ使いました。ホントに手のかからないよい子です。
通勤時は流れが早い事もあり、結構アクセルあけますが、燃費も27ｋｍ/lほどで安定しています。乗り始めた当初は「なんて遅いんだ！」って思いましたが、走るほどにエンジンが良く回り、力が出てくる気がします。他の方も書いている最高速はノーマルで約140ｋｍ（伏せなし）、今はメーターバイザー装着のみで約150ｋｍ出ます。（同じく伏せなし）ほんの小さなものでも、効果はあるようです。（伏せればもっといきそう）
ツーリングでも一日400ｋｍ程度なら、疲れは最少ですし、どこでも気を遣わずにそこそこ早く走れます。飛ばさなくても走った充実感があるので、精神衛生上も問題ありません。
あるHPでは40万ｋｍオーバーのCBRというのもあるようなので、このエンジンの限界を知るまで、乗り続けようと思っています。
作りは確かに安いですが、掃除さえすれば、痛みは進行しないし、タコがなくてもエンジンの感覚で限界はわかります。
乗れば乗るほどいい味を感じるVTRはスルメのようなバイクです。

書込番号：3663002

[Ｙ／Ｎ]

> 乗り始めた当初は「なんて遅いんだ！」って思いましたが、走るほどにエンジンが良く回り、力が出てくる気がします。

　なるほど、相変わらずなんですね、このエンジン。私のVTZ250も新車の頃は
8,000RPMをこえるといきなりものすごい振動とともにトルクががっくり落ち込んで
くれて「外れのエンジンか！」とか思ったものですがこれが10,000km走行後ともなると、
8,000RPMをこえたあたりからトルクがいきなり「ぐわっ」と盛り上がってそのまま
13,000RPMまで「すこーん」と回るようになりました。要は高回転慣らしにかなり
手間がかかると言うことですね。その分長持ちしますが。
# おかげでねずみ取りに捕まりそうになりました(^^;。

　私のVTZ250も走行距離が90,000kmを越えましたが、さすがに振動は増えたものの
まだまだきれいに回ってくれます。めざせ、100,000km!です(^^)。

　それにしてもリアタイヤが30,000kmもちましたか。私の場合はロングツーリング
主体（リアにキャンプ装備満載）の頃は10,000kmで丸坊主でした。最近では重い
ものは載せなくなりましたが、それでも15,000kmがやっとでした。やはり微妙に
車体が軽いのと（相対的に）パワーがないのが良い方に転んでいるのでしょうかね。

書込番号：3666895

Ｙ／ＮさんはVTZですか。そちらの方がパワフルでしょうから、いろいろな理由で消耗が早いかもしれませんね。ちなみにフロントタイヤは35000ｋｍを超えてますが、まだ大丈夫です。（銘柄はDUNLOPのGT501です。値段重視のタイヤですね）
私のVTRにもＹ／Ｎさんのように100000km目指してがんばってもらおう！

書込番号：3671170

＞VTR＆CBR750さん
タイヤのもちがすごいですねｗ
俺は３型に乗っていますが
１７０００ｋｍ走ってリア・フロント共に３〜４割くらいしか残っていません。
（２５０００ｋｍくらいで履き替える予定です。）

次は何をはかせようか検討中です。。。

書込番号：3822497

サイコーです

２年半前に中古で購入しましたが乗り心地がよく、とり回しが非常に
楽です。車体が軽い分、横風に弱く高速走行には全く向いていないので高速道路を使うときがちょっと怖いです。キャリアをつければ積載量も
かなりアップします。初めてのバイクですがとても気にいています。

書込番号：3446063

本当に良いバイクです。
私は、格好重視のアメリカン、シングルバイク等からの乗り換えでした。
今までは、走ることよりイジることを楽しんでいましたが、シェルパは走るのがとても楽しいバイクです。
どんな道でも入っていけるし、街乗りも快適です。皆さんにもお勧めしたいバイクですね。

書込番号：3456616

[ビルシュ]

僕もそう思いますね。
TZR250R→CBR1100XX→Super SHERPAと乗り換えてきましたが、
一番のお気に入りとなっています。
TZRはコーナーが楽しく、CBRは高速が楽しいバイクでしたが、
SHERPAは走る道を選ばず、まさに��足�≠ﾆいった感じです。
長く付き合っていきたいと思います。

書込番号：3819905

ほんとに良く走ります。

教習車とよく言われますがとんでもない！全く別ものですね。
その気になれば峠で大型を追い掛けまわす程能力は高いのでうまく付き合えば永く乗ることができるバイクだと思います。
ＶＴＥＣの恩恵を受け低速トルクが厚くアイドル発進も軽々とこなすので渋滞も楽々です。
また４バルブに切り替わったときの加速感はレーシーで楽しいですよ。
是非一度体験してみてください。

書込番号：3516753

すいません。以前から疑問に思っていた事があるのですが、現在のVTECと昔のCBR400Fに搭載されたRFVCという機構は随分と似ていますよね。４輪用は低速用カムと高速用カムでバルブの開きを変える構造は理解しています。

書込番号：3550437

間違えました。RFVCではなくREVでした、すいません。

書込番号：3550471

Honda Onlyさんのおっしゃるとおり、CBR400Fに搭載されたＲＥＶが
ＶＴＥＣの原型だったようですね。

高回転域の出力強化と低回転域のトルクアップ等の基本構想は同じですがメカニズムが違うようです。

詳しくは、こちらを見てくださいね。

ＲＥＶ→
　 http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/vtec/vtec-1/vtec-2/
ＶＴＥＣ→
　http://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/vtec/vtec-1/vtec-　　2/vtec-3/index.html

初代ＶＴＥＣは6750RPM、SPEC２では6300RPM、SPEC３では6速のみ6750RPMでそれぞれ２→４バルブに切換える仕様になっています。

私はSPEC２に乗っていますが、6速で巡航時100ｋｍ/ｈ＋アルファで
４バルブに切替わるため高速道路などでは初代ＶＴＥＣやSPEC３の方が燃費がいいようです。

書込番号：3551553

返信ありがとうございます。詳しい構造がわかってスッキリしました。Hondaは昔からエンジン屋で現在は草刈機用の２４ｃｃから上はジェット機用まであるのです。バイク用のエンジンがやっぱり原点なので、かなりの種類と挑戦、また冒険しすぎて廃止したり、ほんとに面白い会社だと思います。１つ希望というか提案なんですけど、現行型のテールカウルやランプが好きになれないので過去のモデルのテールを付けられたり、カラーリングに昔のFCカラー（赤・白、青・白）も選べるようにするとさらにファンが増えると思います。７５０には復活したけど何か違う、タンクの形が悪いからだと思うのです。

書込番号：3568608

ちなみに峠ではよほどの技術がないと大型は早くないですよ、峠を攻めるなら６００位が最適でしょう、私自身も同じ技術なら町乗りも峠も、１３００より２５０で充分です。
大型の魅力はそこじゃないのです。

書込番号：3576267

確かに大型の魅力って、峠の速さではないのは誰も知っているでしょう。限定解除からくる開放感とリッターマシンの威圧感やとても日本向けではないフルパワー逆輸入車に乗れる事が各ライダーの自己満足を満たすのではないかと分析します。今世界には最大排気量何ｃｃまであるのかもよく知らないですが、すべて乗れる資格がある訳ですから。とりあえず現状で最高速度がでるのは、スズキの隼かカワサキのZX-12Rの２台対決でしょうか？

書込番号：3590151

一個人の意見として言わせていただきますが、大型の魅力は最高速よりやはり加速感だと私は思います。現に日本国内でサーキット以外でマシンのフルパワーを出しきれる場所が何箇所あるでしょうか？少なくとも私の住んでいる地方にはありませんね。最高速だけに気を取られず加速のを重視でバイク選びをしたほうがいいバイクライフを送れるとおもうのですが。皆さんはどう思いますか？

書込番号：3773703

知り合いが乗っているＣＢ４００　ＳＰＥＣ３に乗ってみました。普段はＸＪＲ４００に乗ってますが、ＶＴＥＣ楽しいですね。リアサスがちょっと硬い感じですが、それを差し引いても元気なエンジンと４バルブの感触は魅力的でした。

書込番号：3792734