このページのスレッド一覧（全4899スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 圧縮比11.3とは |
6 | 8 | 2006年6月20日 00:23 |
| ヨシムラトライオーバルマフラーについて |
2 | 8 | 2006年6月22日 10:12 |
| ワイズギアからパニアケース付リアボックス |
5 | 4 | 2007年2月21日 16:23 |
| 最近買いました。 |
2 | 5 | 2006年6月18日 12:34 |
| 交差点の信号待ちで |
5 | 13 | 2006年6月10日 16:30 |
| 生産終了 |
0 | 0 | 2006年6月3日 18:35 |
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バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
そうですね、２５０のクラスはもう少し軽くしてほしいですね。私は車体がもう少し小さくてもいいと思ってます。
書込番号：5183238
1点
フリーウェイhttp://www.bigscooter.com/staff/rufa/freeway250/index.htmlのサイズと車重でこのパワーユニットを使ったニューモデルが出たら即替えなんですが、スズキさん
書込番号：5183882
2点
考え方は人それぞれでなんともいえませんが、スクーターにそこまで速さを求めるものなのでしょうか？
私の場合割り切っていますので特に気になりません。外観等々が好きだったので購入しました。
私も早く走りたいと思うことがあります。ですがそれはスクーターにではなく、MT車でということです。
スクーターがどんなに早く走れようと、ワインディングを難なくこなすことはフォルム的に無理があります。
最高速を求めるのであれば、高速巡航がそれなりにできればいいと思います。
逆に待ち乗りだけの加速を求めるのであれば125ccなりを考えます。
またフレンドハムスターさんのURLの車体で作ったのであれば「本来のビックスクーター」の趣旨を見失っているような気がします。
その車体でスカイウェイブのエンジンをつけた場合、利点は何でしょう？
町のりの加速？
それだったらわざわざ250ccを買う必要はありません。
高速での巡航速度の安定？
車体自体の安定性がありませんし、そんなスピードをだすとエンジン性能ではない、ほかの部分で無理が出てきます。
また、スカイウェイブでもそれなりの速度は出ます。高速での加速性は大して必要ありません（追越を除き）
タンデム時に関しても、この車体じゃタンデムに向いているとはいえませんねぇ・・・
また、スカブの魅力である収納力も欠けてしまいます。
結局はビックスクーターの利点欠点を完全に見失っている気がします。
とまあ、少々強い口調で言ってしまいましたが＾＾；
本当のところはわかっておられるんだと思います。
そんなに深く考えずに思いつき程度に発言したのだと思います。なんにでも期待というか「こうなって欲しい」というものはありますので。
まあ、ただ近頃の風潮からして「ビックスクーター」にスピードを求める人は結構おられるようですね。
書込番号：5183975
0点
枯枝さんの言わんとしてるのはスカイウェイブ250ならですよね？
自分が希望するのはニューモデルにこのパワーユニットを使ったものです。
イメージはGP1http://www.narikawa.co.jp/derbi/gp1_250_spec.htmlの国内版みたいなものです。
街乗で加速を求めて本当に速いと思う国産125cは現在有りませんので余計そうおもうのです。
書込番号：5184532
1点
つまりはリッターバイクほどの加速がほしいということでしょうか？（そのスペックとはまったく別の話として）
正直125ccもの加速があれば十分だと思うわけですが・・・。特に待ち乗り。
書込番号：5184549
0点
今回のSKYWAVEのデザインといい、DOHC化といいどうしても走りへのイメージが色濃くなってしまうような気もしなくもないですよねぇ。
実際のところはツアラー的な味付けになっていますけどね。
国内版GP-１のようなのがでればそれはそれでたのしいですよね。
スクーターは本来、楽に乗れて荷物がつめるコミューター的な存在であるはずなのに、あえてそれに速さを求めてしまうというのも一つの楽しみだしそれはそれで楽しいものでしょう。
でも、残念ながら今回のSKYWAVEはそこまでの存在になれなかったというわけですね。
それにしてもお金あればGP-1ほしいなぁ～。たかがスクーターなのに倒立フォークにラジアルマウントキャリパーって・・・（汗
この部分だけの為に買いたくなる一台かも。
書込番号：5184570
0点
>今回のSKYWAVEのデザインといい、DOHC化といいどうしても走りへのイメージが色濃くなってしまうような気もしなくもないですよねぇ。
どちらかというと「変化」がほしかったのだと思います（笑
まあ、新商品売るのに、前回と同じでは売りがありませんし。
まま、がんばって変化を求めた結果、重量が増えちゃったわけですがｗ
結局性能が上がったのか上がってないのか、何を求めていたのかよくわからないバイクになっちゃたって事ですね。
とはいえ、満足していますがｗ
あんまり好きじゃない人は↑が引っかかってるんじゃないかな。
書込番号：5184659
0点
ヨシムラの情報が少ないためここで書かせて頂きます。
本日、アドレスＶ１２５Ｇの納車が完了しました。
同時にヨシムラトライオーバルマフラーも装着済みです。
ノーマルマフラーは倉庫に冬眠させました。
本日、およそ３０Ｋｍ程度走行しましたが、お世辞にも
静かとはいえないヨシムラです。
走行するごとに音が増していき、帰宅時には結構派手な
音に変化しました。
昼間ならともかく、深夜の住宅街を走行するのは苦情が
でないかと心配です。
普段は通勤に使用するため、帰宅時間が遅いこともあり
細心の気配りが必要になります。
自宅の近くでは、ほとんどアクセルを開かずにゆっくり
走行を心がけます。それでも大きい音がしますがねえ・・・
エンジンの始動性についてですが、ヨシムラをつけると
エンジンのかかりが悪くなりました。
悪いといっても、少しアクセルを回せばかかります。
そのままでもしばらくセルを回せばかかりました。
結果としては問題のないレベルです。
バイク屋さんは、抜けがよくなった分エンジンのかかり
具合が悪くなっているとのことです。
通勤では中央大通りを７０Ｋｍ～８０Ｋｍ程度で走行
するため、はやく慣らし運転を完了させて、全快バリバリ
で走行させたいです。
国道４２３号線（新御堂筋）なら最高速トライアルも
問題なくできるため、あと少しだけ慣らし運転に心がけ
て走行したいと思います。
なんだか短所ばかりになりましたが、次回は長所を書か
せて頂こうと思います。
皆様からのご意見・ご感想を頂ければ幸いです。
0点
音を気になさるのなら、冬眠中のマフラーを
起こしてあげてください。（笑）
マフラーの交換って、デザインと音（当然ノーマルより
大きい音）のためにするものだと思っています。
性能アップは、多少するかもしれませんが、街乗りﾚﾍﾞﾙ
では、体感できないと思います。というか、性能ダウンする
ケースのほうが多いんじゃないでしょうかね。
新御堂で最高速ﾁｬﾚﾝｼﾞですか。
お気をつけて。（事故とおまわりさんに。）
書込番号：5178867
0点
音の大きさに私も最初は人目をはばかりましたが
すぐ慣れてしまいました。基準値内ですし、もっと
ウルサイ輩はいっぱいいますし。
スロットを開け過ぎなければ静かにも走れますよ。
エンジンのかかりはセルボタンプッシュのみで
マフラー交換前も後も０．３秒ですけど？
書込番号：5179380
1点
昨年の３月から１２５Ｇに乗りだし、今年の３月の中旬ぐらい
からヨシムラのマフラーを装着しました。
アイドリング時はノーマルと同じぐらいの音量ですが、確かに
スロットルを開けると強烈な音がしますね(^_^;)
だから僕は住宅街の様なところを走行する時はアクセル開度を
一定にして走る様にしています。
ノーマルと比べてマフラー本体の質感が圧倒的に違うし（ステ
ーの作り方も感動もの）、音量はともかく、一つ一つの爆発が
大事にされている様な音質は気に入っています。
マフラーと同時にプラグをイリジウムに変更しました。
始動性は交換前と変わらずセル１発です。
ＧＦ２５０（古いなぁ～）、Ｚｅｐｈｙｒ４００（超初期型）
でヨシムラマフラーをユーザーでした。性能と質感、アフタ
ーサービスとも満足していました。
正直、シングル小排気量エンジンのアドレスでそれ程性能的に
は期待していなかったのですが「さすがヨシムラ、交換して
良かった♪」と思っています。
書込番号：5179416
0点
このマフラーをMaje250に付けてますが、軽量化もメリットの一つです。約5キログラム軽くなりました。
サウンドディフューザーをはずすとさすがにうるさくなりますが、付けているとそれ程気にはなりません。残念ながらアドレスＶ１２５用にはサウンドディフューザーは付いてないようです。
書込番号：5179479
0点
はれこさん
ノーマルマフラーへの交換は時期をみて考えてみます。
せっかく購入したヨシムラですからね。
そう考えないと、マフラー代がもったいないので・・・
慣らし運転完了後、新御堂筋にて最高速チャレンジしてみます。
千里中央に向かう北行き車線ですが、桃山台駅を過ぎると
オービスがあります。バイクは関係ありませんが・・・
あと千里インターで時々ねずみとりをしているので
気をつけないといけませんね。
千里～箕面間の昼間は白バイが多いし・・・
昔（今から１８年前）、御堂筋にて、ＮＳＲ２５０に
乗っていた時に白バイに御用となり、１０５Ｋｍで走行
（５５Ｋｍ／ｈオーバ）で一発免停９０日になったことがあり
ます。当時２５０ＣＣは中速車（一般道５０Ｋｍ）だったので。
suzuki-bikerさん
確かに基準値内のため問題ないですが、うるさいと思って
しまう音量には違いありません。
アクセスをほんの少しだけ開けて走行すればそれなりに静か
に走れますね。それでもうるさいですが・・・
こう書いていても、数日後には慣れにより乗っている本人は
うるさいとは思わなくなると思います。
エンジンのかかり具合が悪いのは、まだアタリがついて
いないからかもしれませんね。
私のはスズキの刻印入りのエキパイに焼きが入ったタイプ
です。限定版の追加生産版？のようです。
Ｖ１２５Ｇ自体は台湾製造分の新しいロットのようです。
そういえば、ＲＳタイチにチタンタイプとステンレスの２種類
が販売されていました。見た感じ違いはわかりませんでした。
素人のため玄人さんから言わせるとそんなことはないと思わせ
たらスイマセン。
りゅうちゃん１６さん
ノーマルがどれだけ静かなのかわからないままヨシムラ
をつけたため、アイドリングの違いがわからないんです。
少なくとも前に乗っていたＶ１００（ＣＥ１１Ａ）よりは
大きな音がします。
なんだか悪いことばかり書いているような気がしますね。
ヨシムラトライオーバルマフラーは非常に満足しています。
今は音だけに神経質になっていることもあり大きな音だと
感じるのかもしれません。
慣れてくるときっと程よいサウンドになるでしょうね。
初機はFujicaST605さん
そうなんですか。サウンドディフューザーがないなんて・・・
あれば深夜の住宅街を走るのに気を使わなくてもよいのかも！？
すいません。ダラダラと書き続けたため読みにくくなりました。
とりあえず、音が大きいのは別として、これからＶ１２５Ｇを
ずっと大事にしていこうと思います。
また数日後にご報告させて頂こうとと思います。
再度、皆様からのご意見・ご感想を頂ければ幸いです。
書込番号：5179845
0点
せっかくのマフラーを取り外すのももったいないですから、サウンドディフューザーを自作されてしまってはどうですか。もともと簡単な造りなので（小さなボルト一本で止まっているだけです）、時間をかければできそうですよ。分厚いアルミ板（1センチ）なら東急ハンズにちょっと高いですが売ってますよ。
書込番号：5180811
1点
乗ってる本人は音が後ろにいってしまいますから周りの
人間より音は小さく感じるかもしれないですね…
書込番号：5181769
0点
そーですね。 乗ってる本人はうるさく感じないですね。
だから、近所にはゴメンナサイですが、自分勝手の自己満足
の世界に浸りましょう。 （笑）
私も一応ご近所を気にして、自宅到着とともにすぐにエン
ジン止めてます。
書込番号：5190587
0点
先日のモーターショーで出品されたロイヤルマグザムに装着されてたパニアケース付リアボックスが時期は未定ながら発売されるとYSPより聞いたのですがどなたか詳しい方いますか？
出たら装着を見越して不便ながら現在リアボックス付けてないんで(^_^;)
1点
モトチャンプ２月号のＰ２５１に情報がのってます。
フルキット（ウインドスクリーン、エアロフロントマスク、リヤトップポックス、サイドボックス、シートカバー、シャンパンゴールド外装キット）５２５，０００円（車体、工賃別）、ＨＩＤランプキット５７，７５０円、インナー外装キット９３，４５０円、ローダウンサスキット５０，４００円、メッキクランクケースカバー１９，９５０円だそうです。個人的には収納があれば欲しいとおもってますが、ちょっと手が出ないかな・・・・
書込番号：5904066
1点
衛星さん、お返事大変遅くなりましたm(__)m
情報ありがとうございました。
しかし外装キットだけで５０万オーバーとは(^_^;)
その値段なら欲しい人はいても誰も買いませんね(^_^;)
もう１台マグザム買えますし。
書込番号：5914087
1点
ROYAL MAXAMとして発売されましたね。
http://www.ysgear.co.jp/news/2007/0129.html
宇宙船ぽくてカッコイイですが、お値段が…
最初からこの外装のモデルも発売して欲しいものです。
書込番号：6029816
1点
バイク（本体） > ホンダ > XR100 モタード
走行５００㌔ほど走った中古を２２万円で買いました。
通勤用に使っていたリード１００が壊れてしまって、次期通勤用と思って初めはアドレスV125Gを購入予定だったが、ホンダのお店で思わずコイツを衝動買いです。
だって超可愛いんだもの！
中古でお安かったしね。
で、買った後の感想をちょっと書きます。
と言っても購入してまだ2週間ほどですが・・・
価格と性能：
正直高いと思います。
色々なところをコストダウンしてると見た目でわかるのに値段だけは一著前です。
しかし、エイプ100とXR100モタードを悩むなら間違いなくXRの方がお得です。
もちろんスタイリングによる好みはありますが、値段の差以上に足回りの性能が格段に上です。
エンジン性能はそれほど変わりません。
数字的には差があるようだけど、どうせマフラーなど変更予定ならパワーの問題は直ぐに解決します。
各部の品質：
まったく問題ないです。
タイヤは日本製ではないけどグリップします。
細かなところが安っぽいです。
特にクラッチホルダーはウィンカーやライトスイッチと一体型です。
これはスクーターのズーマやスクーピーなどと共通パーツ。
なので、クラッチ調整が手元で出来ません。
ウィンカースイッチもプッシュキャンセルではないです。
ここはかなりマイナスポイントです。
モンキーBAJAも持ってますが、モンキーはちゃんとしてるのにXRがこれでは・・・
ステップがラバーを被せただけの物で乗っててしっくりしません。
XR100の物に早く交換したいです。
フロントブレーキがよく効きます。
ジャックナイフ自由自在です。ここはとてもいいところです。
ライトが意外と明るい。
ただ、メーター周りのライトがニュートラルランプのみなのでアップにしてて気がつかない時があります。
イグニッションとハンドルロック（ステムの下）が別々で嫌。
ハンドルロックも出来るキーシリンダーにして欲しかった。
まぁベースがCRF100だからしょうがないか・・・
キャストホールはエイプのプレスホイルと比べればかなりいいです。
リアサスに泥が着かないように、CRF100のようなマッドガードをつけて欲しかった。
このクラスだと仕方が無いけど、シール無しのチェーンなので伸びるのが早いです。
走りの性能：
直線での動力性能は2st100cc以上のスクーターよりも加速が劣る。
トルク性能がフラットなのはいいが、コーナー立ち上がり時で少々もたつく。
やはり加速が悪いからか？
バンクはかなり傾けて走っても安定するが、ステップを擦ってしまう。
2人乗りが可能、実際に後ろに嫁さんを乗っけて走ったが問題なし。
ライディングポジションの自由度は無いが問題ない。
ただ、男2人だと窮屈かも。
私体重80キロ嫁さん体重55キロで時速70キロでクルージング可能です。でも50キロぐらいがリラックスしていいかも。
ノーマルでウィリー可能です。
ブレーキがよく効いてジャックナイフも可能なのでトリッキーな技も気軽に出来ます。
林道は、エイプも同様かと思うが楽にこなします。
ただハイスピードで走るとさすがにサスの性能に物足りなさが出てしまいますが・・・
総合：
買って満足してます。
性能うんぬんよりもスタイリングが気にいってますので。。。
通勤にはスクーターが一番ですが、今回は遊び心が勝ちました。
これから細かなトラブルも出てくるとは思いますが、メンテナンスが容易なのでそれほど心配してません。
エンジンは昔からある形なので耐久性も問題視してません。
CRF100などのレーサーパーツを安価で購入できることからパワーアップも容易だと思います。
これから購入される方の参考になれば・・・
1点
購入おめでとうございます。
ジーコジャパン大敗のなか、嬉しいニュースです。
まあそれはさておき、会社の同僚が乗っていますが、確かに安っぽいですね。キー、スイッチ関係、ステップなどはカブを思わせる仕様。工具も付いていないし、ホーンもピー！
＞だって超可愛いんだもの！
でも、ここでしょうね。このバイクの魅力は。
気負わずに乗れてトットコトットコ急がずに走る。それでいてシフトチェンジも楽しめる。
現在ＣＢＲ600とアドレス125を使用していますが、通勤はアドで休日はＣＢ・・・
のつもりでいて、結局休日もアドに乗ってしまう orz
近距離でも乗りたくなるようなＭＴ車が欲しいです。
書込番号：5167056
0点
山田甲八さんは、アドレス１２５をお持ちなんですね。
あのスクーター良いですよね？インジェクションで早いしね。
しかも駐輪場に停め易く、あのサイズがほんと丁度良くて便利ですよね～
分かっているのに今回はコイツを買ってしまいました。
以前乗ってたリード１００は質実剛健で、デザインはまぁまぁですが非常に便利な乗り物でした。
でもやはりライダーとしては、ちっとも面白くないのです。
通勤にバイクの面白さを求めてもしょうがないのですが、通勤中に見る小型の通勤ＭＴ車を羨ましく思ってしまうのです。
スクーターの便利なところはフラットステップとメットインスペースですが、ＭＴ車もキャリアボックスをつけることで実用的になるはず。
まぁ、格好は悪いですが・・・
最近の脱着式のキャリアボックスをつける事で通勤に快適な仕様をこれから作っていくつもりです。
作りは確かにチープですが、バッテリーレスなど、部品点数が少なければそれだけトラブルも少ないといえます。
交換部品が少ないということは、維持費もラクです。
後は、スクーターの便利さをキャリアボックスで補えるかですかね・・・
便利な乗り物乗っちゃうと、生活で不便感じちゃうかな。。。
でもやっぱりこの可愛さですべてチャラですね。
書込番号：5167392
0点
GoldenBallｓさん、レスありがとうございます。
アドレス125は3月から乗っていて、すでに3000キロほど走っています。非常に静かなアイドリングから、アクセルを捻ると野太い（？）音で一気にダッシュしてくれます。前から見るとまさに50ccの車体で、重量も軽くセンタースタンドをかける際は勢いでバウンドするほど。
しかし実は下半身デブとでも言いましょうか、マフラーとエアクリーナーがけっこう大きく出っ張っていて、狭いスペースに停めるときは気を使います。機会があればアド125を後方から眺めてみて下さい。
ちなみに自分も以前リード100に乗っていたので比較しますと、動力性能は2ストと4ストの質の違いこそあれ、ほぼ互角だと思います。しかしブレーキやサス、メートインスペースの容量など、総合的にはリードのほうが上かなと。
アドは燃費の面で大きなアドバンテージがありますが、路面のギャップを超えたときの挙動や、ブレーキの弱さが目に付きます。無い物ねだりばかりしていてはいけないのですが、リード100の新車が手に入るなら今でも食指が動きそうです。
自分も通勤用にXR100をかなり本気で考えたのですが、ドロ跳ねがけっこうキビしい、パワーが小さい、最低でもリアキャリア＆ボックスが必要、総合的な割高感で断念しました。
しかしあのトトトトトって感じのエンジン音はやっぱりその気にさせると言いますか、味があっていいです。パワーは小さいものの、ギアを駆使すればけっこう加速してくれるし、ストロークの深いサスはスクーターではまず味わえない乗り心地。
一度は諦めたものの、また欲しくなってきました。
書込番号：5170583
0点
山田甲八さん、レスありがとうです。
そうですね、XR100は雨の日はきっと靴とかドロドロになってしまうでしょうね。悩みどころですね、通勤時には・・・
そして雨の日を走った後は、チェーンに油を足してやったりと大した手間ではないですが、スクーターほどメンテナンスのスパーンは長くないですよね。
でもまぁ、ゆっくり走ってバイクと会話しながら毎日通勤に使うつもりです。（＾＾；
アドレスV125もXR100も、ガソリン高騰のご時勢なので燃費がいいのはうれしいですよね。
近々マフラーをCRF100用の物に交換予定です。
エンド側のフレームと固定する穴の位置がずれてるので加工が必要ですが、社外品のマフラーの値段の1/2なので・・・
キャブも調整した後、どの位走りが変化するのか楽しみです。
やはり山田甲八さんもおもちゃとして1台どうですか？
書込番号：5174715
1点
いやもう本当に欲しくなってきました。
日本がブラジルに勝ったら買ってしまおうかなと・・・
それにしても早速マフラー交換予定ですか。
やはり吸排気系はいじりたい部分ですね。
ちなみにドロは前輪からのハネが厳しくて、ハンドル（メーターまわり）とタンクの間をすり抜けて、胸元に直撃します。なかなかに手ごわいですよ。
書込番号：5179953
0点
ある早朝、信号待ちをしていると背後から単気筒バイクの大きな音がしてきました。SRまたはビクスクかとおもいきや新品のようなぴかぴかの社外マフラーを付けた私と同じ１２５Vでした。
停止線前で私と同じ位置にぴったり車体を並べてきたので自然「信号ダッシュ」になりました。
みしらぬ彼はマフラーの性能を試したかったらしいし、私も彼の取り付けた社外マフラーの性能に興味がありました。
私のアドは少々高回転型セッティングですがノーマル。
（エアクリBOX、マフラー水抜き穴加工だけしています。）
そして信号が青に変わった途端、彼のアドをみるみる引き離し
てしまいました。
大きな排気音を背後においやってから
私は交差点で左側から車の鼻先がでてきたので冷静さと取り戻しｍアクセルを戻した後、みしらぬ彼はアクセル全開で大きな音をたてながら車の間を縫うように走っていきました。
推測するに彼はくやしかったかもしれません。。
当掲示板に純正マフラーの優秀さがたびたびコメントされているのをみうけますが実際に実感しました。
ポン付けで性能があがるマフラーを見つけるのは難しそうです。
0点
純正マフラーが優秀であるということは確かだと思います。
しかし、みるみる引き離されてしまうほどに、ものすごく性能がダウンしてしまう社外マフラーというのも考えにくいのですが・・・。
私はマフラーを交換しています。「体感」という意味では性能アップもダウンも感じられません。パワーカーブなどを計測したわけではありませんので、厳密なことは言えませんが。
ただ、現在の私のセッティングでマフラーを純正に戻すと明らかにパワーダウンしてしまいます。
おっしゃるようにポン付けで性能が上がるというのは、厳しいでしょう。
私も様々な改造を施したりセッティングを変更したりとがんばっていますが、なかなか大きくパワーアップはしません。最高速はそれなりに伸びましたが。
総合的にセッティング（改造含む）を煮詰めて・・・でもない限りは社外マフラーのみでのパワーアップは難しそうです。
ポン付けしている限りは、ドレスアップしか価値はないのかもしれませんね。
書込番号：5150248
0点
このあいだ信号待ちをしていたら 真っ白いアドが後ろに
バックミラーに映る フロントにステッカーが貼ってある
「桜の代紋??」・・・ 白バイでした
競い合う根性はないので 先に行ってもらいましたが
駅前のおまわりさん 新車になったんですね カッコいいですよ
書込番号：5150319
0点
なるほど、渋滞時じゃ７５０使用じゃ追いかけられない・・・・・
という訳じゃないでしょうが交番勤務のバイクがカブからアドレスに替わったと訳ですね。
マフラーで性能アップしようと思ったらセッティングを変更する以前にマフラー形状で本当に性能アップできるものかある程度は判断つきます。
抜けを良くしようと消音機構造変えて排気抵抗を減らせばその分エンジンから出口までの長さを伸ばさなくなくてはトルクが細ってしまいますが、実際の製品ではＵターンさせてまでエキパイ延長させているのはたまにしか見ませんしかなり高価です。
見た目も大げさなので結局はノーマルがスクーターには無難と言う事でしょうか。
もしかすると上級車ノーマルマフラーで排気量の大きいモノの消音器部分を流用すれば気持ち上が良く回るよう変化するかもしれません。
書込番号：5150455
1点
フレンドハムスターさんへ
アドレスV125用のマフラーは各社から発売されていますが、本当に外見から判断できるものなんでしょうか・・・。
エキパイの長さが似ている製品も多いのですが、見分け方や良い製品がありましたら、ぜひご教授ください。
別スレのWindowsXP ProfessionalEditionさんにも教えてあげてください。
よろしくお願いいたします。
書込番号：5150651
0点
みしらぬ彼は最初からやる気がなかったのだと思いますよ。
時々私の横にもやる気満々の人が並んできますが、ほとんどの場合相手にしていません。
いくらポン付けといってもみるみる引き離されるほどの性能落差は生まれないでしょう。
書込番号：5151626
0点
ぽんぞうさんへ
実際の社外各社量産マフラーはぽんぞうさんの言う通り、エキパイの長さが似ている製品も多いので排圧を消音器で調整してますので中が見えない構造上、見分けは出来ません。
しかるにどれを着けても大幅なパワーアップが出来ない大きな理由の一つだと考えます。
ただ中にはヤフオク等で見かけるショップオリジナルのマフラーで意図してエキパイをくねらして長く取っているものを見かけますがそのような製品には消音器出口をかなり絞ったりして排圧を上げる通常の社外マフラーよりは絞りをゆるくできて抜けと低速を両立させられるかもしれませんね。
それじゃあエキパイの長さが似ている製品において、区別は絶対できないか？と言えば見た目以外なら判断できる方法があります。
それは良くできた消音器の構造が奇しくもＢＯＳＥなどのサブウファーに使われているアコースティクウェーブガイドhttp://www.bose.co.jp/technologies/acoustics/acousticwave.htmlに似ているのです。
このテクノロジ―は正に長いパイプ状を作れない場合に同じような効果を得る技術です。
説明はスピーカーの口コミ等を見てもらうとしまして、その為良くできたスクーター用のマフラーなんかは小排気でもかなり低音の排気音だと言えます。
空き缶をただ着けたようなノーマルより高くてこもったようなマフラーには期待できないでしょう。
書込番号：5152350
1点
フレンドハムスターさん ありがとうございました。
興味深い内容で大変参考になりました。メーカーなどが発表してくれるカットモデルなどで内部構造を確認しないと外見からのみでの製品選びは難しいようですね。
スレ主様、脱線して申し訳ありませんでした。
書込番号：5153375
0点
ぼんぞうさんへ
いいえ、脱線しても気にしないでください。
私はかまいませんよ、ご丁寧に気を遣っていただけて
恐縮です。
書込番号：5154995
0点
すごく単純化した理論ですが。
排気管が長い方が中低速回転域でトルクがでる。
排気管を太く短くできるだけまっすぐの方が高回転域でパワーがでる。（昔、ＴＺＲ２５０で後方排気のものがありましたのがこの考え方です。）太くしすぎるとかえってパワーが落ちる。
サイレンサーの抵抗が少ない方が、高回転域でパワーがでる。
で実際は、普通乗用車の場合は中低速回転域でのトルク特性を重視している。スポーツバイクの場合は高回転域を重視しているが、レーサーではないので中低速回転域もある程度は重視しないといけない。（三菱ＧＴＯのサイレンサー内の切り替え装置、ヤマハのＥＸＵＰなどなど）
ってところでしょうか。
書込番号：5155852
1点
究極を目指せば、初機はFujicaST605さんが言うサイレンサー内の切り替え装置とかカムのVTECみたいに上、下の回転域で分けたほうがいいですね。
例えて言えば、フルレンジスピーカーと２Wayのスピーカーとの違いみたいなもんですね。
書込番号：5156143
1点
そのマフラーのメーカーや性能は分からないので、一般論としてですが･･･
「大きな音がする＝排気の抜けが良い」マフラーは、排圧がかからないので低速から中速は犠牲になります。その分、高速域での性能アップを狙った仕様とも言えます。
その“みしらぬ彼”も、きっと自分のマフラーの性能を試したかったのでしょう。
「ふっふっ、勝負だ！ノーマル君」
でもスタートと同時に遅れを取る自分のバイク･･･
「何故？！」
細くなった中低速も“いい音？”によるプラシーボ効果もあり、本人は遅くなった事には気づいていません。
「そんなはずは無い！！」
と焦る彼。速度も中速から高速へと、ついに彼のマフラーの得意な領域に差し掛かり、その差が縮み出したと思ったその時～！！
前を走る１２５Vは減速を始めました。
『チクショ～！』
と、ヘルメットの中で小梅太夫のように叫びながら
「あと５秒、全開だったら勝ってたのに～」
と悔しがりつつも、どうしようもありません。彼に残された道は、強引にスリ抜けしながらその場を早く立ち去るしか無いのでした。
書込番号：5156802
0点
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