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ついに高速走行！

[山田甲八]

先週の話ですが、磐梯吾妻スカイラインを走ってきました。
行きは東北自動車道を使い、ついに高速デビュー。

T‐MAX、フォルツァ、フォーサイトに守られていたから良かったものの、
正直かなりキツかったです。自分のヴェクはハズレなのか、後に付けた
３５Ｌの箱の影響か、平地95キロが限界の模様。
80キロ以下の鈍足大型車は仲間の援護を受けて追い越しましたが、
ソロでは到底やる気になれません。（高速に乗る気も無いけど・・・）

磐梯吾妻スカイラインは、例によってキツい勾配は一時的に30キロあたりまで
減速してしまいます。ただこれはいつものことで慣れているのですが、
問題は観光地特有のプチ渋滞。
２５０ＣＣ程度なら少しずつ追い越し、先頭のカメ車をパスできるのですが、
ヴェクにはそのパワーがありません。仕方なく他の仲間には走りたいように
走ってもらい、途中で合流といった手はずにしました。

まあ当たり前のことですが、マスツーの場合、面子はなるべく揃えたほうがいいですね。

ちなみにT‐MAXを借りて乗ってみました。
ヴェクに比べれば別格の走りですが、排気量や足まわりを考えれば
逆にちょっと物足りない気もします。ヤマハがスクーターではなく
スポーツバイクにカテゴライズしている車体ですが、感想としては
やっぱりスクーターで、本格的に走ろうという気にまではなりませんでした。

それと、ついフロントを下り側にして駐車してしまったのですが、
車体を出す際の取り回しが重い重い。とうてい下駄にはなりません。

書込番号：5630161

[仮面ライダー２号]

山田甲八さん
＞平地95キロが限界の模様。

私のヴェクも同じです。（風防＆箱型リヤボックス付き）

ＷＲを１２５用に変えたら、最高速は遅くなるも、加速は良くなるのではないでしょうか？
上り坂がチョットは楽になると思います。私はまだ、試していませんが…。

書込番号：5630231

[フレンドハムスター]

>ヴェクに比べれば別格の走りですが、排気量や足まわりを考えれば逆にちょっと物足りない気もします〜

ヴェクスター150に足らないモノはもうちょっとのパワーとフロントブレーキの効きだけです。
逆に言えばそれ以外の部分ではT‐MAX、フォルツァ、フォーサイトなどに全てが勝っています。

書込番号：5630526

[K I]

山田甲八さん、こんにちわ。

私は先日、ＷＲを10g×６に換えました。
中低速の加速が上がり排気量アップしたような感じです。

V125と乗り比べてみましたが、前はV125より落ちる感じでしたが、ＷＲ交換後はV125に匹敵する加速になりました。
高速も走ってみましたが、確かに最高速の伸びは心持ち落ちたかなという気はします。
でも極端に遅い車の追い越しや上り坂では楽になりました。

最高速はメーター読みで95kmでした。

書込番号：5630550

[仮面ライダー２号]

K I さん

ＷＲ交換後の情報、有難うございました！m(_ _)m

書込番号：5630590

[かま＿]

ベクスター１２５のウェイトローラーは替えた事あるんですよ、ワタクシ。
そんときゃ工具も不備だったので、モンキーとメガネとヤザキのイレクターパイプと手ルク廉恥（要するに適当）でやったので、他人様の手助けをするのはとてもとてもなのですが、
今はインパクトがありますし、今週中にはトルクレンチを買いますので、何かあったら呼んでください(^^)

書込番号：5631324

[かま＿]

今週もなにも、今ネット発注しました（笑）＜トルクレンチ

書込番号：5631534

[山田甲八]

　　　　　　95km/hクラブ結成？


どこで刷り込まれたのか、ヴェクの最高速は102〜3キロ位と認識していたので、
95キロにヘコんだのですが、どうやら標準のようですね。

高速にも乗れるのがウリなのだから、なんとかしてほしいもんです。
ランナー200みたいな国産車出してくれ・・・

書込番号：5634830

[カンバック]

>ヴェクの最高速は102〜3キロ位と認識していたので、95キロにヘコんだのですが、どうやら標準のようですね。

この様に堂々と書けるのは流石は高速を走れる軽二輪の貫禄ですね。
原二は下道専門なのでV125だと最高何キロ出るかの論議はご法度です(^^)

不思議なのは同じメーカーのスクーターでありながら明らかに排気量が大きく出力・トルクに勝るベクがV125以上にパワフルに感じないことです。
重量はベクが重いと言は言え、その差は20kg足らずなのでセッティングの差としか思えません。
もっと走りに余裕があって然るべきと思うのは私だけでしょうか？
とは言え、高速道路の通行が可能な最も小型軽量のスクーターとしての価値は高いと思います。

書込番号：5636748

[鼠ライダー]

みんな、色んな所にカキコしてんのね、さて、両方ばらした者として、一言(片方はバラバラにした)V125はスズキさん渾身の作で、よくこの値段でこの大きさでこのエンジン(アルミメッキシリンダーなんて一昔前はレーシングパーツだった)このFI、ロングセラーのV100の後継機種だから、頑張ったんだと、思います、べクちゃん、普通のエンジン、125と同じ駆動系、昔のままの、大きさ、好きですよ、だけど・・・比べてはいけないのです、いいじゃん、高速乗れて、ナンバーでかくて、95km出て、べクはべクなんです、イヤなら、V125買って、武川の156ccキット組んで、陸自で構造申請すれば、120km以上出るし、2ケツで高速乗れるし!!!

書込番号：5637864

[ひろきちＶ]

　ヴェク買って１１ヶ月が過ぎようとしてますが、現在１３５００ｋｍ。まだ平地で１００ｋｍ／ｈ出ますよ。

書込番号：5642737

[(+_+)]

え！！　95km/hも出るのですか？
他にも書き込みましたが80km/h+程しか出ませんでした。
怖かったからスピード出せなかったのか？　私が重いのか？
タイヤが小さいゾ、何とかしてよスズキさん。(ちょっと重複)

書込番号：5881558

[太郎ちゃん！]

ＡＮ150Ｔのサービスマニュアルを見せてもらったのですが、性能曲線図で確認してみて最高速９５キロでした。
今の規制が厳しいキャブセッティングでは、この型より最高速がでるとは思えません！平坦だけれど下り坂だったのでは！？

書込番号：5933186

加速しないトラブル

[ニュージー2001]

Ｒ２−Ｄ２Ｈさん　その後の書き込みありがとうございます。

私も似たような症状だったのでバイク屋にもっていきました。

そしたら、バイク屋さんには、原因は、オイルが増えて加速しなくなるそうで、オイル交換をしてもらったら直りました。

オイルが増える原因は、寒い朝にエンジンを回してすぐ乗るからで、寒い日は、朝乗る前に必ず２,３分暖気運転をしてから乗ってくださいといわれました。

エンジンものは、やっぱり暖気運転が必要なのですね。

書込番号：5906362

[カンバック]

＞オイルが増える原因は、寒い朝にエンジンを回してすぐ乗る

始動直後はオートチョークが効いて燃料が濃くなっています。濃い状態で走行（アクセルを開ける）と更に増量されて燃えきらない燃料がオイルに混じることがあります。
又、オイルを増やす要因には水分の混入もあるようです。エンジンを始動して短距離走行の後、停止を繰り返すことにより、結露等で発生した水分が蒸発しきれずにオイルに混ざることもあるようです。
どちらもオイルの劣化を加速させる大きな原因となります。

＞エンジンものは、やっぱり暖気運転が必要なのですね

人間の場合でもウォーミングアップをしないでいきなり全力で走ると怪我の基です。（そんなアスリートは居ないと思いますよ）

書込番号：5909860

[なんでだろう・・・]

始動直後は、ピストン周りのクリアランスがまだ大きいため、吹き抜けが多いそうです。
まして、外気温にあわせて濃い状態になっているので、未燃焼ガソリンがクランクケース内に入り込む量が増えているのでしょうね。
同様に、ガソリンが燃焼することで発生する水分も、クランクケース内に進入します。
暖機運転ももちろん大切ですが、冬場は暖かい時期以上に、頻繁なオイル交換が必要だと思います。

書込番号：5910664

[鼠ライダー]

ブローバイガスも増える? エアクリーナーの下の方に付いてる ちっちゃいコンドームみたいなゴムが親指位に膨らんだ(小指位だったのに)中身は空っぽ・・

書込番号：5911196

[ニュージー2001]

カンバックさん、なんでだろう・・・さん、鼠ライダーさん
アドバイスありがとうございます。

このバイクは、寒い朝の日でも一発でエンジンがかかるので、ついつい乗ってしまいます。

これからは、暖機運転をしっかりやって、オイル交換も頻繁にしようと思います。

書込番号：5912083

[国光派]

V125がどうかは知りませんが、最近の原チャのエンジンは部品の精度が
少々悪くても動くように、シリンダーとピストンの隙間がヤヤ広めに
設計されているようです。

で、真偽のほどは不明ですが、粘性の高いオイルを入れると隙間から
クランクケースに流入するガスの量が減るそうです。デメリットで
燃費の低下が考えられますけど。。。


ちなみに、ニュージー2001さんは何ｋｍぐらいオイル交換をしなくて
加速しない症状が出ましたか？ワタクシは800km、1200km、3000km
で交換（現在5800km）ですが、加速が悪くなる症状は出たことが
ありません。前回のオイル交換時に「なんかガソリン臭いなぁ」とは
感じました。

書込番号：5912511

[ニュージー2001]

こんばんわ　国光派さん

オイル交換なんですが、確か4800Kmで入れて6200kmぐらいから加速しない現象が起きはじめました。

バイク屋さんに1500kmをめどに入れてくださいと言われていたので、まだ、大丈夫と思っていたのですが、やっぱりまめにオイル交換はした方がいいのですね

書込番号：5912698

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

空冷のエンジンは水冷よりクリアランスを大きく取るのは通常です
一番熱い条件で設計すれば当然冬の朝一は一番条件が悪いですね

>バイク屋さんに1500kmをめどに入れてくださいと･････
これは補充ではなく　交換の事ですよね？

書込番号：5912839

[かま＿]

実際は鼻で笑っちゃうだけなので実害はないけど、
1500kmでオイル替えてくださいなんて言われたら、北海道ツーリングで３回替えなくちゃいけない。

やってられません（笑）

もちろん、替えずに4000km弱、問題なく走って来ました。

違うバイクですが中国製の謎の125スクーターだけは問題が多く
北海道では２度ほど原因不明のエンストをしたり、1500kmでオイルを”入れ”なくてはならず紋別のハローズでオイル買いました。
ボルトも２本吹っ飛んで、ホーマック帯広店のお世話になりました。
先日の価格comツーリングは、セルで始動して出発したのに、集合場所に行く間に電池までなくなってしまいました。。。

こう思い出すと、Ｖ１２５はホント信頼性ありますねぇ
これで燃費がよければ、、、
＃Ｖ１２５は北海道４０　謎のスクーターは４２
＃変わらんと思われるでしょうが、謎のスクーターは車重135kgもあるので、V125はもっといかないと

書込番号：5912918

[delnon]

近距離通勤なので、
もしやと思いレベルゲージみたら
たしかに「増えてる！」
週末に交換しよっと。

書込番号：5916800

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

燃料が混入して増量しているなら　取り扱いに注意しないと危ないですね

書込番号：5919978

[ニュージー2001]

間違えました。ごく一般的なお父さんでしょうかさん　のご指摘のように交換のことです。

かま＿さん　へ

＞もちろん、替えずに4000km弱、問題なく走って来ました。

通常（1日10km）でもこのペースいいのでしょうか？

書込番号：5919984

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>通常（1日10km）でもこのペースいいのでしょうか？
一回の使用時間・走行距離が短い場合は　暖機運転が重要になります（長い距離なら不要と言う事ではありませんが）
理由はカンバックさんの書き込みを参照してください

オイル交換のタイミングを見るのは　かなりの経験が必要だと思いますので

現在の状態　オイルが増えてくるのを目安にしても良いと思います
交換の目安
粘度　　新品の粘度と比べる　
色　　　色だけでなく異物が混入していないか？
匂い　　ガソリン臭い　焦げ臭い　腐敗臭など

漠然とした表現しか出来ませんが
知り合いの方で経験者が居れば指導していただくのが一番早くて性格だと思います

書込番号：5920038

[ニュージー2001]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん 返信ありがとうございます。

要は、距離ではなくオイルの状態を見て判断するのが正しいやり方
なのですね。

バイクは、乗るだけで、整備は、バイク屋さん任せにしている私には、ちょと難しいかもしれませんが、これからは、オイルの状態もこまめに見るようにします。

書込番号：5920074

[かま＿]

＞通常（1日10km）でもこのペースいいのでしょうか？

数字にこだわらずに、出来る範囲で自分で見てください。
詳しくごく一般的なお父さんが答えていらっしゃいますが、
色やにおいは僕にも説明できず、難しいと思いますが、
せめて量だけは、誰でも判断できますので、見てください。

書込番号：5920105

[かま＿]

あれ、今気付きましたすみません。おんなじ事書いて、何言ってるんだって感じですねm(_ _)m
このタイムラグの答えは、私の掲示板を見るとわかります(笑)
３時代は忙しかったのよぉm(_ _)m

書込番号：5920676

[ニュージー2001]

かま＿さん 返事ありがとうございます。

夜中にツーリングの下見ですか、お疲れ様です。

と言うか、冬でもツーリングへ行くほどバイクが好きなんですね。

私は、寒いので通勤に使うのが精一杯で、とてもツーリングなんて考えられないです。

でも、このバイクに乗るのは楽しいです。

早く、春が来ないかな。

書込番号：5923116

モデルチェンジは？

[いち・に・]

今が底値でお買い得らしいですがそろそろモデルチェンジでしょうか？

書込番号：5848653

[みやっち@相模原]

このスクーターにモデルチェンジは考えられないと思いますよ。
あってもマイナーチェンジくらいでしょうね。

書込番号：5868391

[メイド イン ジャパン]

>今が底値でお買い得らしいですが

ひょっとしたら生産完了に伴う在庫処分かも・・・

書込番号：5869461

[アスコルビン]

マイナーチェンジはありかも？
デザインはこのままままでABS装着するとか、

書込番号：5872917

[(-_-)]

EFIなんてどう？

書込番号：5885150

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

春の新色はルージュの香り

書込番号：5885563

[メイド イン ジャパン]

不必要に馬鹿デカイ同クラスのビグスクと違ってサイズ的には好ましいと思っているので、このまま自然消滅しないでキープコンセプトの後継車が登場するとイイですね。

マイナーチェンジするならインジェクション、2本サス、タコメーターなどを装着して欲しいなあ。。。

書込番号：5887431

[みやっち@相模原]

贅沢な装備はフォルツァにお任せ。
フォーサイトの立場は、あくまで実用重視です。
販売価格があまり上がるような事は、しないと思いますよ。

書込番号：5887777

[ぬすっトド]

このクラスのバイクは今年の九月から新排ガス規制が適用となるので
フォーサイトがマイナーチェンジで生き残ることはほとんどありえないでしょう。
FI化が必須となるようです。フォーサイトは生産打ち切りでしょう。
フォルツァに統合されるか、新たなコンパクトなスクーターを投入するかは微妙なとこですが。
個人的にはパンテオンの車体に新開発の250ccエンジンを載せてほしいです。
MFエンジンは悪くないんですが、20年選手でいかんせん設計が古いので。

書込番号：5912347

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

カブ系のエンジンは基本設計40年以上前ですね
まだまだMFエンジンも若い　^_^;

書込番号：5912364

[(-_-)]

バイクは「趣味」の傾向が強いですがこのスクーターは通勤などの「実用車」ですね。ABSつけてほしい。

書込番号：5921653

ＭＰ３情報

[teaspoon]

下記サイトに、ＭＰ３試乗のMovieが数点載っていたので、購入検討中の皆様にお知らせします。

http://youtube.com/watch?v=KNr75Boqtw8

書込番号：5897622

[写画楽]

こんばんは、情報どうもです。
ユニークなバイク(?)なので情報をあさっておりました。
動画で見られるところがいいですね。
車幅が80cmを切っているところは扱いやすそうです。

書込番号：5898290

[衛星]

モトチャンプ２月号のＰ３３に記事がでてます。国内では３月頃発売予定でノーマルが７８万５千円と高性能（サスペンションダンパーを電子制御する。）モデルが８８万５千円だそうです。また、ジレラでも５００ｃｃバージョンを開発中（国内販売は８月の予定）だそうです。
　個人的には、さらに屋根がつけばなあ・・・と思っています。

書込番号：5899894

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

うーーん、
なんと言いますか・・・・

書込番号：5902647

[録画大王]

こんにちは。
僕も大変興味を持っているこの３輪車です。

衛星さん、その500ccが日本にも入ってくればいいですね。500ccなら高速でもけっこう走りそうですものね。

書込番号：5903405

[衛星]

　できれば国産メーカーで発売してほしいと思います。５０万円くらいで・・・・（２００１年モーターショウのエリシオン的なものでもいいなぁ・・・）

書込番号：5908382

[写画楽]

そういえば原付ですがホンダのストリームを思い出しました。
後二輪のタイプでしたが、当時としては先鋭的なデザインでした。
もう、ほとんど忘れ去られていますね。

書込番号：5916231

VTRが姿を消す日・・・

[ちぇるねんこ]

ＶＴＲが製造中止になるという噂が出て久しいですけど
本当なのでしょうか？
ホンダのＨＰでは２００７モデルの発表がないし
ショップの人も「ホーネットは大丈夫だけどＶＴＲは」
という話をしています
事実だとしたら悲しいです

書込番号：5812134

[なんでだろう・・・]

VTRの07モデルは、1月中に発売(発表？)されるリストに載っていたような記憶があります。
バイク屋でチラッと見ただけなので、やや不確かではありますが。

書込番号：5812863

[VTR250ノリ]

大丈夫のようですよ。

(ただし、カラーオーダは無くなる様子。)

書込番号：5813141

[つまらぬ者を斬ってしまった]

VTRを生産中止にしてCBR250RRを出せばいいのにｗ

書込番号：5814431

[halukou]

パワーこそ無いものの、
耐久性の高さと整備コストの低さはホンダＶＴに勝る物は無いと思っているので、
是非存続させて欲しいですね。

低速から中速までオールラウンドに働く良いマシンですよ。
（4発マルチは下が粘らない。回さないと走らないから耐久性も下がる。）
一般道ではスピード出なくても良いので、このＶＴＲはストリートでは最適でしょう。

特に初心者や女性ライダーには激しくお奨めですね。

書込番号：5815496

[せんちゃん７５０]

私もVTシリーズは残して欲しいです。
VTZは私にとって初めての中型バイク（新車で購入後3年で盗難）でした。初心者からベテランまで安心して付き合える貴重なバイクだと思います。スーパーカブの250cc版と言われたりしますが、それも美点のひとつです。
このバイクの素朴な良さに惹かれて兄貴分のBROS-1を購入したくらいです。しかも650ccで新車で50万円台！安くて丈夫で乗りやすい！貴重なラインナップだと思います。
ただ、250レプリカ系も懐かしいので復活して欲しいですね。今の時代に買う人は多くはないでしょうが。250クラスはビクスクに喰われちゃってますからね。バイクの楽しさと経済性のバランスに優れたクラスなので活性化して欲しいです。

書込番号：5815559

[nanchatte_kakukaku]

安いニーゴーならＦＴＲがあるじゃん　嘗てのＶＴってバイク便のイメージがあったけど、これって後ろに箱を積みにくそうだね　ＶＴ＝実用性のイメージが崩れた〜　でもスパーダってのもあった？

書込番号：5815717

[LIBERTINES]

FTRのスタイルが好きなので最初はほしいとは思ってましたが、馬力がちょっと足りない気がしましたね･･･
現行は223ccだったかな？

書込番号：5815736

[nanchatte_kakukaku]

本当だ〜いつから２２３ccに減ったの？　結構前なの？　じゃあ、なおさら高速走行は辛いだろうね。　やっぱＶＴＲは無くなっちゃダメだね。

書込番号：5815753

[クイ夕ソの夜影]

VTRって名前自体も時代遅れっぽいよね。

家電ならDVDとかブルーレイの時代だからね。
VTRはさすがに今選ぶ人いなそうだよ。

ネーミング変えてまた出てくるのと違うだろうか。

書込番号：5815768

[halukou]

ＦＴＲは80年代末か90年代初めに一度終わって、
2000年9月に223ccで再登場しています。
中古市場では過去の250ccモデルの方が人気なのかな？
ヤマハのＴＷ人気に触発されての再販だったと思いますが、詳しい事情は知りません。
街乗りでは大排気量も小排気量も性能的に大きく差が出るシーンが少ないので、
むしろ環境対策としては小排気量の方が有利ですし、
軽快性に於いても寄与する所が大きい為そうなったのでしょうね。

ＶＴＲの積載性の悪さはかつてのご先祖、VT250J/SPADAを髣髴とさせるところですね。
言わば「ストリートスポーツスタイル」と言った趣で個人的には好きですが、
ツーリングには向かないですね。

書込番号：5816818

[なんでだろう・・・]

>ツーリングには向かないですね。

そうですね。
これをベースに、積載性や快適性をアップしたツーリングバージョンなんていうのも、あればおもしろいかもしれないですね。

書込番号：5817484

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

ＶＴＲからＲＶＴに名称変更すれば良いのに。
僕もＣＢＲ２５０ＲＲ復活して欲しいなぁー。
ＹＺＦ−Ｒ２５０、ＧＳＸ−Ｒ２５０、ＺＸ−２５０Ｒとかってさぁー。

書込番号：5817929

[つまらぬ者を斬ってしまった]

太田＜え〜それではTVRスタートｗ
田中＜こらVTRだろ！

世の中ネイキッドだらけで、ウンザリしてる連中だらけだから、あの頃のレプリカを出せば売れるんじゃない？
新車でニーハンの2ストは造ることも販売することもできないから、殺人マシーンNSR250Rを出せとは言わんよ。
せめて、攻めて4ストのCBR250RRくらい出せよ！本田くん。ホーネットの部品を流用できるんだろ？

書込番号：5818407

[Ｙ／Ｎ]

　FTRの再販ですが、中古のFTR250が改造ベースとして人気が出ていたのに
目をつけたようですよ。だから昔のFTR250と違って現在のFTRは「改造して
なんぼ」のバイクなんです。そういう意味では「TW人気」にあやかったとも
言えますが。
＊　だからメーカー純正のドレスアップパーツが山のようにある。

書込番号：5818490

[nanchatte_kakukaku]

FTRって復活した段階から223ccだったんだ〜
ところで、VT250といえばFEだっけ？　ハーフカウルとアンダーカウルが格好良かったな〜
軽快さと実用性を兼ね備えたモデルでVTシリーズでも人気高かったんじゃない？
その後、ゼルビスってモデルが出たけど、これはFEの系統だったけど時代のせいかパッとしないで消えていったね。キャラとしては好きだったんだけどね。
ところで、250ccの４ストレプリカって、何のレプリカなんだろうね？　そんなレーサーはなかったよね　レーサーを街中で気取りたい人用の中途半端なマシンだよね。

書込番号：5821782

[keromoocho]

>ところで、VT250といえばFEだっけ？　ハーフカウルとアンダーカウルが格好良かったな

これちゃうか？
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840210.html
アンダーカウルはオプションだが、付けるとぐっとカッコよくなります。

書込番号：5821900

[nanchatte_kakukaku]

それそれ！かっちょえ〜
今時のネイキッドに比べると、思ったよりハンドルは遠くて低いんだよね。
この頃のバイクだとCBR400Fなんてものアンダーカウル付けるとカッコよかったな〜

書込番号：5821921

[keromoocho]

>今時のネイキッドに比べると、思ったよりハンドルは遠くて低いんだよね。

このバイク、はっきり言ってライポジ的に初心者は乗りこなし無理です。
別にトロトロ走っててもいいんだけど。
VT250はテストライダー和歌山某氏が市販車で初めてひざすりしたマシンだそう。

書込番号：5822020

[kariage king]

このバイクって、フロント16インチ、コムスターホイール、インボードディスクって知っていたけど、ミッションはクロスレシオだったんですね。

VT250Zに乗っていましたが、乗ってて分かりませんでした・・・

結構、最新技術を取り込んでいた意欲的なシリーズでした。

いつから「VT」って、こういうキャラになってしまったんでしょう。寂しい限りです。

書込番号：5822243

[つまらぬ者を斬ってしまった]

＞FTRって復活した段階から223ccだったんだ〜

何を今更ｗそんなの常識だよｗ４ストレプリカくんｗ

＞レーサーを街中で気取りたい人用の中途半端なマシンだよね。

新車でNSR250Rを80万で出してみろよｗ買ってやってやるからさｗそれならCBRで妥協しないでやってやるよｗ

書込番号：5822303

[nanchatte_kakukaku]

↑　ゲームでもやってろ、バーチャル君

＞新車でNSR250Rを80万で出してみろよｗ買ってやってやるからさｗそれならCBRで妥協しないでやってやるよｗ

なんで俺が出さなきゃいけないの？意味わかんね〜奴だね

書込番号：5822804

[せんちゃん７５０]

CBR250RRも良いですが、私がCBRシリーズで案外好きだったのがCBR250Fでした。高回転エンジンにハーフカウル＆アンダーカウル等、当時の流行でしたね。

今さらで申し訳ないですが、VTRのデザインってドカを意識しているんでしょうか？ね。

嘗てホンダのクォーター（今はこう呼ばないかな？）はVTシリーズとCBシリーズが主でしたね。CB系はスポーツ路線を担当していたわけですから、つまらぬ者を斬ってしまったさんの言うように、ネイキッドモデルだけでなく、スポーツモデルの派生を出してくれると面白いかもしれませんね。「時代は巡る」ですから･･･レプリカ全盛から10数年経ってますもんね。

書込番号：5822853

[つまらぬ者を斬ってしまった]

＞ところで、250ccの４ストレプリカって、何のレプリカなんだろうね？　そんなレーサーはなかったよね　レーサーを街中で気取りたい人用の中途半端なマシンだよね。

ここまでCBRを匂わす罵倒レスしてんだから当然、工場をもっていてNSR250RRを新車で出せるんだろｗ
だから新車のNSR250RRを80万で買ってやってやるよｗ


＞[5822804] nanchatte_kakukakuさん 2006年12月30日 23:00

↑　ゲームでもやってろ、バーチャル君

自虐かっ！

書込番号：5823857

[Ｙ／Ｎ]

＞　kariage kingさん
> いつから「VT」って、こういうキャラになってしまったんでしょう。寂しい限りです。

　VT250FGの頃から雲行きが怪しくなってきましたね。当時ユーザー調査を
行ったら思ったよりも女性が多かったと言うことでパステルピンクのカラー
リングや手が小さな人も対応できるレバーアジャスト機能などがつけられ
ました。この頃から250cc ４気筒が出回り始めたのでスーパースポーツは
そちらにふって、VTはカジュアルスポーツ志向になっていきました。
SPADAはフレームや足回りはそれなりですがエンジン特性は中低回転重視に
セッティングされています（「どうせ全開なんかしないから街中で乗りやすく
してほしい」と言う要望が多かったとか）。
そしてゼルビスで完全にカジュアル志向になってしまいました。

書込番号：5825210

[kariage king]

嘗ての有名な２人のバトルを思い出しますな〜

今回の件もどっちもどっちですね。
少なくとも「ＶＴＲが姿を消す日」に対するコメントではないですよね。ＶＴのお世話になった自分は寂しい限りです。

>ここまでCBRを匂わす罵倒レスしてんだから当然、工場をもっていてNSR250RRを新車で出せるんだろｗ
だから新車のNSR250RRを80万で買ってやってやるよｗ

さすがに行き過ぎにコメントだと思います。
お二人ともＶＴＲの掲示板から離れたところでやって欲しいものです。

書込番号：5828262

[つまらぬ者を斬ってしまった]

＞コテハンでコメントしてもらいたいもんですね。

正直ね、このTVRが無くなろうと、どうでもいい。
無くなっても後釜に、あの有名なApeやFTRがあるからいい。
無くしたら、一台代わりに出してもらいたいだけ。
2ストが出せないから、CBR250RRを出して欲しいということで書いただけ。
それを、ヤツが「250ccの４ストレプリカって、何のレプリカなんだろうね？　そんなレーサーはなかったよね　レーサーを街中で気取りたい人用の中途半端なマシンだよね。」
と、確実にCBRを罵倒したレスを書いたからムカついただけ。
新車でNSR250Rが買える時代だったら、CBRを買わないでNSRを買うがな。
だから！買えないから妥協して、今現在も生産してるホーネット250の部品が流用できそうだから、それを活かしてCBR250RRを出せるのではないだろうかと思う。出してもらいたい。
どっちみちホーネットの陰に隠れて見えないRTVをこのまま売り続けるよりも、CBR250RRを復活させた方がメリットがある。台数が稼げる。

書込番号：5828866

[keromoocho]

あけましておめでとうございます。
いやー、ＶＴ系のエンジンは残してもらいたいです。
250だと４気筒より２気筒のほうが絶対面白いと思う。

ところでＶＴのクランクは昔、位相クランクと宣伝していたから、等間隔爆発になっているのではないか。
だとしたら、ハーレーのように１軸の不等間隔爆発にしてほしい。
ヤマハがいうところの２７０度（＝９０度）クランクでね！
で、ハーフ＆アンダーカウルをつけて、名称はＲＶＴ２５０で決まり。
絶対ウケルぞ〜！！
ホンダさん、いい初夢みさせてくれ。

書込番号：5829476

[kariage king]

○つまらぬ者を斬ってしまったさん

CBRの罵倒なのか･･･
ただ、スレ主さんやその他の人がVTRが廃盤になるんじゃないかと心配しているところに、貴方は「VTRを生産中止にして」とコメントなさっていますよね？　私はそういった意味で“どっちもどっち”と申しました。

２ストを偲んで現状の中で打開策を提案された貴方のおっしゃる事は重々理解できますが、VTの板ですし、もう少し表現に気を付けられた方が良いのではないでしょうか？　言葉だけの無音の世界（掲示板）に角がたたないのではないでしょうか？　無意義なコメントはスルーしましょうね。

新年になったことですし、見る人も書く人も気持ちの良い空間になるよう、皆さんで協力し合いましょうね。


○Ｙ／Ｎさん

FGの頃って、CBR250Fが発売された頃なのでスポーツ嗜好からビギナー向けへと意向し始めた頃なんでしょうね。

昨日、実家へ新年の挨拶に行ったとき、近所にいつも止まっていたFEが未だに現役の様相で置いてありました。
VTネタをしていただけに、新年早々嬉しい気持ちになりました。

書込番号：5833989

[なんでだろう・・・]

>ＶＴのクランクは昔、位相クランクと宣伝していたから、

そうでしたっけ？
私のちょっとあやふやな記憶では、ホンダの90度V型ツインは、１軸だったように思います。
ただし、STEEDやBROSなどの狭角(52度？)Vエンジンは、位相クランクで振動対策としていたようですが。

書込番号：5835921

[keromoocho]

ググってみたら、1次振動がでないＶＴの90度V型ツインは、１軸クランクですね。
ご指摘ありがとうございました。

言われてみれば、ＶＴ２５０Ｆは低速でドコドコ感が確かにでている・・・プラシーボ効果ともいいます

閑話休題
その昔、ＣＢ７５０やＺ１がビックバイク市場を席巻していた当時、
イギリスの大バイクメーカ群は次々と倒産し、アメリカのハーレーも経営が傾きました。
最大の輸出国である米国のハーレーが倒産してはマズイということになり、
ホンダをはじめとする国産メーカー連合は、ハーレーに対して技術援助を申し入れましたが、
それに対するハーレーの回答は、「そんなもん必要ない」と拒否するものでありました。
その後、紆余曲折があったものの、キングオブバイク　ハーレーの姿が、現在そこにあるのでありました。

そんなハーレーの４５度１軸Ｖツインエンジンを車検のない２５０で、ロードスポーツバイクをどこかメーカー作ってくれ。

書込番号：5836860

[Ｙ／Ｎ]

> ホンダをはじめとする国産メーカー連合は、ハーレーに対して技術援助を申し入れましたが、
> それに対するハーレーの回答は、「そんなもん必要ない」と拒否するものでありました。

　いやそうでもないですよ。かつてポルシェ社に頼んで９０°４気筒エンジンを
開発したことがありました。ところがいざ販売となったらユーザーから
「そんなのハーレーじゃない」とがんがん文句がきてお蔵入りにした過去があります。
また現行の883ccを出した時もかなりぼろくそに言われたようです。
でもこのヒットが会社をたてなおしたのでした。

書込番号：5837387

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

＞250だと４気筒より２気筒のほうが絶対面白いと思う。

250シングルの復権を願う。

書込番号：5861539

[ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏ]

ＳＲＸ２５０ですね！

書込番号：5861809

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ
ついでに
ＣＢ２５０も

書込番号：5861979

[keromoocho]

Ｙ／Ｎさん
ハーレーＶＲＯＤ 水冷６０°Ｖ2気筒エンジンはポルシェの設計でしたよね。
あんなのどこがいいんでしょうか。
買う人の気持ちわからなーい。

じいさんへ
シングルならエストレヤとか色々あるぞヨ。

書込番号：5862018

[Ｙ／Ｎ]

> シングルならエストレヤとか色々あるぞヨ。

　“味わい”系のシングルはいまだ結構あるのですが“スポーツ”系の
シングルは絶滅してしまいましたね。250cc シングルでも30ps以上出して
いたエンジンはいくつもありました（カワサキなんか34ps!なんてのを出して
いた）し、このくらいあると（車体の軽さもあいまって）エンジン全開に
すればそこそこ楽しいです。

書込番号：5864126

[せんちゃん７５０]

SUZUKI NZ250
KAWASAKI 250CS

これらも結構スポーツ志向なシングルでしたよ。

当時は250ccもGS250FWを筆頭に４気筒が出始めた頃なので、見向きもしなかったですが、20余年経った今見ると興味深いバイクですね。

書込番号：5864811

[失速の貴公子]

うーん、密かに狙っていたんですが、確かにカラーオーダープランは、メーカーのＨＰで受付中止になっており、とうとうその日が来たの！？と、生産中止の話題に、穏やかではありません。カタナ２５０からホーネット６００に乗っておりましたが、先輩氏に試乗させていただいたＶＴ２５０の走りやすさに感嘆とした記憶があります。１月中にちょっとのマイナーチェンジでもいいですから、２５０CCクラスの手頃なモデルとして、存続させてください。ホンダさん、お願いします！ビッグバイクとスクーターが人気なのは判りますが、どうかお願いします。でないと、駆け込みで定期預金解約して買う羽目になりそうなので・・・。

書込番号：5873898

[なんでだろう・・・]

>失速の貴公子さん

大丈夫ですよ。
07モデルはもうすぐ発売されますので。
詳細は私も知らないのですが、大きく変わることはないでしょう。

書込番号：5874424

[VTR250ノリ]

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/vtr/

無事、継続販売となりました。
(ラインナップ色増えて(実際はカラーオーダがなくなったから減ってるが)1万円アップしてる・・・)

書込番号：5910354

[失速の貴公子]

無事マイナーチェンジし、継続販売になって良かったです。１万円ＵＰしましたが、まぁそれくらいは・・・良しと考えます。３月末には、買えそうです。余談ですが、ＸＲ２５０等も同時にマイナーチェンジしてますのう。

書込番号：5912024

[keromoocho]

ホンダのグラフィック系図を見ると、ＶＴＲは1997年11月から基本は変わっていないのですね。
その間に高速道路は2人乗り解禁になり、バイク用ＥＴＣもできた。
ここらで、ハーフ＆アンダーカウルとローハンドルをつけたバリエーションを出してほしいなぁ。
カウルがあるとやはり高速での疲労が軽減されるし、意外と小物が収納できて便利です。
色も、白やシルバーがほしい。赤と黄はいらない？
パワーは４０PSに復活せい。
次のモデルに期待だー！

書込番号：5912541

[Joey_ride]

軽二輪の排ガス規制は2007年の秋から既存のバイクにも適用されます。
詳しいことは国土交通省のＨＰを見てください。

ＦＩを搭載するのかどうか知りませんが、キャブレターのＶＴＲは07モデルで終わるとバイク屋さんに聞いたので欲しい人は思い切って買った方がいいとおもいます。

書込番号：5915993

懐かしく

[takutaka]

学生の頃に初期型のガンメタに乗っていました。カキコミを見て懐かしく思い参加させてください。
カスタムはウィンカー、コブラシート、ペイント、タケヤリ（直管）からスパトラショートまでで金がなくなり、ハンドルなどにはできませんでした。
よかったところはかっこいい！車検なし！ＨＯＮＤＡ！取り回しやすい！でしたが、不満点は坂道でのパワー不足、ステップがアメリカンにしては後ろ（前にダラ〜ンと足を投げ出したかったで･･･）、マフラーの交換がしにくいといったところでしょうか。
またバイクに乗りたいなあ〜。

書込番号：5850527

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

今のバイクは進化してますよ

軽いし。

書込番号：5861365

[X-8V]

　うちも嫁が乗ってました。子供生まれてからは５年くらい放置してましたが・・・。
　去年秋にキャブのオーバーホールして復活させて見ました。春になったら自賠かけてあげるつもりです。

最近はカブしか乗ってないなぁ。

書込番号：5911256