バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

プラグについて

[ハンマードリル]

現在、走行距離が１万Ｋｍを越えたので、プラグを変えてみようかと思っています。（特に不具合は無いんですけど・・・）

その際、イリジウムプラグを使ってみようかと思うのですが、実際に使用されて変化はありますか？

又、プラグの寿命はどの位でしょうか？
最近、プラグについて調べていたら、プラグメーカーのホームページで２輪は３０００〜５０００Ｋｍとの記載がありました。
みなさんは実際のところ、どの位で交換していますか？

少々金額が高いので、普通のプラグでこまめに交換するべきか迷っています。
アドバイス宜しくお願いします。

書込番号：10050189

[京都単車男]

イリジウム使ってるけど効果は微妙（笑）

キャブ車はアイドリング安定とかあったけど＾＾

まあ自己満の範囲で選ぶといいかも。

プラグは消耗品で5000で替えた方がいいです。

けどアドレスV125、二回転一発点火なんでプラグの持ちは長めだけど小排気量なんで一万までに一回は替えたいとこです。

マシンにより一回転二回点火の物もあるし、捨て火での点火もふまえて排気量も考えて替えればいいと思います。

個人的にはプラグメーカーの指標はちょい短めに書いてあるかなあって感じ。

色んな点火と排気量あるんでホント目安（笑）

書込番号：10050270

[かま＿]

新車ですぐに替えてしまうので違いはわかりませんが調子いいですよ。
Ｖ１２５　１号機は9000kmまで無交換、で、２号機は現在7000kmで無交換です。

書込番号：10050275

[アドレストッシー]

現在乗っているアドは中古で購入したもの（ヤフオク）なんですが、購入当初（３千キロ強走行）の不調修正の一環のひとつとして（他にも細々やりましたので）プラグをイリヂウムに換えました。

正直これだけ換えてもどれだけ性能がアップするのかはちょっと疑問ですが、気分は良くなります（プラシーボ？）。

ちなみにそれ以来交換していないのですでに１万２千キロ以上走ってますねぇ。さすがにそろそろ交換かと思いますが、見た目も使用上も問題無いもんでまだ換えてません。

書込番号：10050327

[まぁーべりっく]

イリジウムにするとアイドリングやアクセルの開け始め等が安定すると思います。
が、価格ほどの価値があるかと言われると微妙ですが…

自分なら、NGKなどの安いプラグを3,000kmくらいで交換しますね。

それから、走行距離が10,000kmを超えたそうなのでエアクリーナーエレメントもチェックされた方がいいですよ。

書込番号：10051332

[カンバック]

納車後4年が経過して走行距離も一万キロを越えましたが、
プラグは変えていません。調子いいので・・・・

書込番号：10051678

[Tortard]

ｲﾘｼﾞｳﾑに替えて劇的にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しましたが、何せ16000km無交換だったので、安い方でも同じ結果かも(笑)。某ｼｮｯﾌﾟのﾒｶ曰くｲﾘｼﾞｳﾑは電極が細いのでｶﾌﾞると大変らしいので、もう一台あるｷｬﾌﾞ車は安い奴のままです。

書込番号：10051750

[gegegenoogege]

数年前のプラグメーカーが言う二輪車のプラグの交換時期は、
２サイクルエンジンが３０００キロ〜５０００キロ
４サイクルエンジンが５０００キロ〜７０００キロ
あたりだったのに、
現在は２サイクルだろうが４サイクルだろうが、一律３０００キロ〜５０００キロと表示。
これって完全にプラグメーカーの金儲けですよね。
自分はノーマルプラグを２万キロに１回の交換です。２万キロにもなると電極がじゃっかん変形していますが。
アクセル全開で走る人はもっと早く交換しないといけないかも？？知りませんが。
以前のバイクや車でイリジウムプラグは効果を体感出来なかったので、自分はノーマルプラグ派です。
それと確かイリジウムって希少金属（レアメタル）だったかも（あやふや）。

書込番号：10052733

[鼠ライダー]

イリジュウム 特殊な金属です 電極も細いです が通電性がいいのか火花が強いそうです(シリンダーの中に入った事無いし 昔みたいにかぶったからプラグ外してライターで炙ってプラグキャップに差してエンジンに付けてクランキングした事もないですから分りませんが)でもプラグで何か体感出来る事は無いと思います まぁ新しいに越した事はないのでこまめに替えてあげましょう、

書込番号：10054443

[singenki]

興味があり
金額的に問題ないなら
ｲﾘｼﾞｳﾑのﾌﾟﾗｸﾞを
付けてみてはどうですか

性能ですが若干の点火向上の
効果はあると思います

主な効果としては
エンジン始動の点火
ｱｸｾﾙのつきや燃焼効率のUPで
ﾄﾙｸが増えたかの様な
感じがする事もあります。

しかし
もともと不調が無さそうなので
体感する事は難しいでしょう…

あとは交換ｻｲｸﾙですが

半年とか1年に1回交換すれば
大丈夫だと思います

ｵｽｽﾒとしては

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ ｴｱｸﾘｰﾅｰ ﾌﾟﾗｸﾞを
ｾｯﾄでﾒﾝﾃするのが
良いかもしれませんね。

書込番号：10057588

[ハンマードリル]

みなさん、たくさんの書き込みありがとうございます。

どうも価格差ほどに変化は無さそうですし、インジェクションのおかげか冬場でも始動良好でしたので、ノーマルプラグで十分みたいですね。

今後は５０００Ｋｍ位を目安に定期的に交換しようと思います。


参考までに今までのメンテ内容は、

３０００Ｋｍ毎にオイル交換（オイルフィルターは２回に１回）
８０００Ｋｍでリアタイヤ交換
９０００Ｋｍでブレーキパッド交換
１００００Ｋｍでバッテリー＆エアクリーナーエレメント交換

以上です。

もう少ししたら駆動系（ウエイトローラーやベルト等）の方も必要かな？と思ってます。

書込番号：10058578

[専門用語で]

プラグ交換は大昔単車に乗り始めた頃は気になって必要ないのにやってました。
現在のV125は12000で一度取り外して交換しましたが、まだ使えるものだったので
26000で再び元に戻す予定。
ホンダのMB50という単車は10000回転以上回るエンジンだったので
コイツはプラグが溶けてしまって走れなくなった事はあります。
今の単車でそのようなエンジンはないのでプラグの不具合でエンストはないはず。
普通に乗っていれば30000Km以上は実用的に使えると思ってます。
つまり生涯に交換は1度で済むわけですわな。

書込番号：10089130

[魚鉢]

イリジウム新旧

こんにちは。

主に通勤で、雨の日も風の日も雪の日もほぼ毎日乗ってます。
先日約６年（３万キロ）ぶりにプラグ交換しました。調子悪いことなかったんですが、しばらく交換してないな〜と思って^^

携帯なんで画質は荒いですが、電極に若干の変形はありますが全然大丈夫です。焼け具合も問題ありません。
まだまだ長生きするつもりなので「生涯に一度きり」とはいきませんが、オイル交換並にやる必要はありませんね^^

書込番号：19064887

[魚鉢]

こんにちは。
上のカキコから約6年3万キロぶりに交換しました。
すいません、この間に2回、せめて1回はやっとけよ！って話ですよね。ごもっともです^^;

スマホのトリミングですが新旧写真をアップします。ピンが甘いけどご参考まで。
見た目致命的な懸念はなさそうな感じですが、正直わかりません！
でも、以下の障害が出たので原因ではないかと思ってます。

きっかけはエンジン不始動とエンストです。
外出先から帰ろうとした際セルは回るもエンジンはかからず。ヒューズやコード等出先で最低限触れるところを見てもダメ。
諦めかけ一旦預けて移動しようと泣きの一回を試みたところ
「ブルン！」
えがった〜、たずかった〜(ToT)

その夜、バッテリー電圧を確認したところ正常。念のため一晩充電し、プラグとバッテリー（液別）を手配。
物が着くまで数日様子を見ていたところ、信号待ちでストールすること2回。幸い直ぐかかりましたが、再発性を確認。
プラグが届いたので早速交換しました。改善しなければ切り分けしていこうと思います。

6年前と真逆のようで恐縮ですが、消耗品を引っ張りすぎるのはやめましょう。
「転ばぬ先の杖」
沁みるぅ〜^^;

書込番号：24503690

[京都単車男]

＞魚鉢さん

プラグ不具合は見た目でわからない事もあります

消耗するとプラグギャップも狂います

ノーマルやイリジウムは寿命が5000キロです、走れない事はなくても色々ダウンしていきます

ノーマル-イリジウムと使ってきましたが

今はNGK MotoDXプラグ使ってます、二輪車専用でイリジウムより性能高く寿命も10000キロ、値段は数百円差

使って一年以上になるけど、良い感じですよ

書込番号：24504440

[魚鉢]

＞京都単車男さん
こんにちは。

ですよね、ほかのトピでも同様のアドバイスされてますもんね。
お叱り（アドバイス）おもっともです、ありがとうございます^^

そのプラグ知りませんでした。調べたらいい感じですね。
（NGKさんのイメージ図はザコシショウ（誇張）感が否めませんがｗ）
情報ありがとうございます。ほんと、価格差も小さいので次回こちらにしてみます。

その後ペペ号の調子ですが、交換してまだ数日ですが不安な挙動もなくいい感じです。
このままプラグ原因だったら助かるんだけどな〜。

書込番号：24506290

[ドケチャック]

限界って事なら、いや、走ってたから限界じゃないか？
ニンジャ250が9万キロ「ノーマルプラグ」未交換。
NC700Xが21万キロ「イリジウム」未交換。
素晴らしい耐久性。

書込番号：24506768

ホンダドリームにて

[883まっきー]

先日ホンダドリームにて、

車体、諸費用自賠責二年、盗難保険一年、GIVIのテールボックス、サイドスタンド、30ヶ月分の点検工賃無料キャンペーン、付きで約27万円です。



点検工賃が30ヶ月無料なのと、オイル交換の工賃が無料というのが他店よりもお得感があるように思います。

これは買いでしょうか？
それとも、もっと良い条件のお店がありますでしょうか？

書込番号：10047989

[くせ者ＴＯＭ]

点検とは？スクーターの点検箇所なんて痴れてますよ。
乗りっぱなしな人が多いからどうなんでしょう？
タダなら受ける程度では？
ヤフオクで１０００ｋｍの中古でモリワキマフラーとＧＩＶＩボックス、５年の自賠責保険付いて２７万円で出品されてましたけど…。
そちらのほうがお徳感ないですか？

書込番号：10049101

[883まっきー]

くせ者TOMさんありがとうございます。 確かにそうですね。
さっそくヤフオク調べてみます！

書込番号：10050069

[自然科学]

883まっきーさん

これは関西の話なんですが、シグナスＸの乗り出し価格が、
諸費用自賠責二年、盗難保険一年付きで 合計 290,160 円です。

ＧＩＶＩのボックスは付いていませんが、燃費以外、例えば、
サスペンション、ブレーキ、ヘッドライトなど、２ランク上だと
思います。プラスティックパーツの仕上げや塗装の良さ、
全体の質感なども、ずいぶん違いますよ。

リードがお好きなら、失礼しました。
http://www.pals-net.co.jp/cgi_bin/select.cgi?sireal=1249&maker_sl=2&cc_sl=2&type_sl=1

書込番号：10050345

[ロビンソン７７７]

車両本体が２１万の店もありますよ�ｩ

書込番号：10050830

[883まっきー]

皆様参考になるアドバイス有難うございました。

もう一度検討したいと思います。

書込番号：10052516

[蒼色槍騎兵艦隊]

883まっきーさん、こんばんは。


盗難保障(1年間)に関しては、｢Honda スクーターズフェア 2009夏｣の実施店なら受けられると思いますが、GIVIのボックスとサイドスタンドのプレゼントや点検工賃無料はドリーム店のみのサービスですかね？
もし、そうであればお買い得だと思います。

点検工賃無料に関しては、くせ者TOMさんのご指摘のように通勤・通学に使用すれば、つい乗りっ放しになって利用しないかもしれませんが、オイル交換の工賃無料はきっと役に立つと思います。

ドリーム店なので、とりあえず安心というのはありますね。

書込番号：10055620

ウインカーポジションランプについて

[windom_es]

自分でリレーを使ってウインカーポジションランプを点灯させるようにしました。
動作は以下の通りです。
ウインカーOFF 左右とも点灯（前後）
ウインカー左　左点滅・右点灯
ウインカー右　右点滅・左点灯
ハザードON 左右とも点滅

ウインカーOFF時、前後ともウインカーを点灯させるのは違法でしょうか？

市販のウインカーポジションランプの広告を見ると公道では利用しないで下さい。とか、前側のみ点灯させるようにして下さい。などの注意書きを見て心配になって質問しました。

書込番号：10044989

[Gyumeko]

OKす。

書込番号：10046429

[Blackbird.]

後ろは常時付けてはダメです。赤ならOKですが

書込番号：10048037

[windom_es]

今日、街中を走ってるバイクを見たんですが、フロントについてるバイクはありましたが、リヤはいなかったです。やはり駄目なんですかね。
それと、ランプ自体はウインカー球と共通でいいんですか？（独立してる必要はないですか？）１２V１０Wのウインカーなんですが、それを常時点灯して、ウインカーをつけるときだけ点滅させるので問題ないですか？
あと、後ろも点滅させてると違反で捕まりますか？（原付なので車検はないです。）

書込番号：10050630

[windom_es]

あと、後ろも点滅させてると違反で捕まりますか？（原付なので車検はないです。）　↑点滅じゃなくて点灯でした。

書込番号：10050678

[Kisina_Itui]

後ろは点けてはいけません。
保安基準の違反になりますので、整備不良になります。

フロントは、車幅灯として、認められますが、リヤは認められません。
(灯色の制限に関する法律)

また、明るさをリレーなどで組んだのでしたら、明るく点いていると思います。

ランプは１０Wでしょうから２個で２０Wの消費になります。
原付にとってこの電力は大きい物ですので、バッテリー上がりの原因にもなります。

４個点いていると言うのは、とてもではないですが、発電電力で足りなくなります。

書込番号：10052895

[windom_es]

やはり後ろは駄目ですか〜；またやり直さないといけませんね；大手バイク用品店で問題ないっていわれたから信じてたんですが＾＾；
正逆リレーを２つ、正リレーを１つ使いましたが、明るさは変えてません。それで、ハザードとポジションランプを付けました。
当方、ウインカー・テール・ブレーキをLED化しました。なので消費電力に関しては問題ないです。
でも、１０W×４個だったときは電力不足を実感しました。ポジションランプを消したらプラグの火花が強くなって加速力が上がったのが実感できました。

ポジションランプの明るさ＜＝ウインカーの明るさだとOKですよね？

ウインカーが付いてるときに反対側のウインカーは点灯してていいですよね？
左点滅の時、右点灯
右点滅の時、左点灯

書込番号：10054451

[Blackbird.]

＞＞ウインカーが付いてるときに反対側のウインカーは点灯してていいですよね？
左点滅の時、右点灯
右点滅の時、左点灯

これは大丈夫です。自分のシルバーウイングがまったくその仕様ですので。
ただ何度も言うようですが、前はOKですが、後ろは明るさに関係なく車幅灯は付けられません。
白バイに止められますし、そもそも追突や煽られる危険性があります。

書込番号：10056580

[windom_es]

違反切符着られるんですね＾＾；生々しい回答ありがとうございました。また、暇を見つけて改造しようと思います。それまではポジションランプは消灯しておきます。正逆リレー２個、正リレー１個を使ってハザードとポジションランプを後付けしたんですが、またリレーが増えて合計５個になりそうです＾＾；キットを買った方が値段的には安かったですが、いい勉強になったかなと思います。

書込番号：10059018

[windom_es]

今日、ポジションランプとハザードの配線をやり直しました。
結局、正リレー４個、逆リレー２個でやりました。（実際は正逆リレー４個、正リレー２個でやりました。仕様は下記の通りです。
中立状態　フロント左右点灯
左折状態　左点滅、右点灯
右折状態　右点滅、左点灯
ハザード利用時　左右点滅
問題があるようでしたら、教えて下さい。

書込番号：10080428

[windom_es]

ご回答してくださった皆さん、どうもありがとうございました。安心して乗れるようになったと思います。今回、リレーをつかって、無能な回路で、とりあえず、動作するようにしましたが、電子回路の勉強をして、今度は電子回路でくめたらなと思います。（いつになることか分かりませんが）でも、見かけ上は問題ないので当面はこれでいこうと思います。ここまでたどり着くのに相当なお金を使いましたが、いい勉強になったと思います。これからも原付いじりを続けたいと思います。

書込番号：10112922

いつもお世話になります。

[K.M.M.623.39]

180EFI乗りのものです。
こちらのほうが、回答いただけそうなので、こちらに書き込みさせていていただきます。

本題ですが、オイルのインジケーターですが、赤点滅するのって、交換時期を教えてくれているだけで、実際異常があるわけではないですよね。

たいして距離走ってないんですが、点滅をはじめまして。

前よりぜんぜん早いような気がして。

説明書がないもので、お分かりの方いらしたら、ご教授ください。

書込番号：10044700

[なかなか速いです]

K.M.M.623.39さん

こんばんは。

当方１２５ＥＦＩですがマニュアルに因ると１０００ｋｍで点滅と明記してあります。
前回リセットボタンを押した時から１０００ｋｍを経過した時点で点滅のようです。

一応メーカー推奨のオイル交換サイクルですので１０００ｋｍ交換を守っておりますが、この車種に限らず他の原２の方も含めて３０００ｋｍが多数のようです。
１０００ｋｍだと結構忙しい交換サイクルですが、１２５ＥＦＩは特に高回転常用なので正しい設定なのかも知れません。

ですがオイル交換で綺麗な廃油を見る度、もう少し行けそうな気がしております・・・

１８０ＥＦＩも同じ設定なのか解りませんが、１２５ＥＦＩよりも回転域が低い分、サイクルが長くても良いのかも知れませんね。

ただ今マニュアルの表紙を見て気づきましたが、１８０ＥＦＩ、１２５ＥＦＩ共通でした。失礼！

書込番号：10045158

[K.M.M.623.39]

なかなか速いですさん、いつもありがとうございます。
1000kmで点滅ですか、ちょっと早い気がしますね。

書込番号：10046958

ヘルメット

[ちゃっぴーいぇ〜]

ビッグスクーターって半帽でいいんですか？��

書込番号：10040515

[神戸みなと]

こんなことが書かれているサイト。法規では排気量でのヘルメットの区別は無いようです。
http://journal.mycom.co.jp/column/motorlife/004/index.html
安全かどうかはかぶる人の自主判断だと思います。

書込番号：10040641

[ちゃっぴーいぇ〜]

ありがとうございます��

書込番号：10040677

[自然科学]

ちゃっぴーいぇ〜さん

人間の脳は、横からの衝撃にはあんがい弱いので、
できればジェットヘルメットをオススメします。

耳の周りは頭蓋骨も薄く、半帽で乗るのは自殺行為だと思います。

書込番号：10041111

[ＳＳ４５０]

半ヘル を被るなとは言いませんが …おすすめはしませんね。
しっかり装着してても転倒したさいにヘルメットがズレるのは目に見えてますね


間違っても同乗者に被せるものではないと思いますね。

書込番号：10041957

[そねっと21]

私も同意見。
半ヘルはお勧め出来ません。
守ってくれる部分が少なすぎます。
少なくとも、シールド付きのジェット型。
顔面保護を考えると、フルフェイスもアリです。

また、半ヘルは涼しいと考えているかも知れませんが、通気性の高いジェット型やフルフェイス型の方が良いです。
シールドで顔も汚れにくいし、雨にも濡れない。
砂埃や飛び石、虫もガード出来ます。
何より、冬は暖かい。
半ヘルにするメリットが、私には見当たりません。
女性に取っては、化粧が落ちにくいと言うのが有るかも知れませんが、顔や命とどちらが大切かと言うことです。

書込番号：10042063

[ケロケロ：]

＞ビッグスクーターって半帽でいいんですか？

こう呼ばれるのは一応、250ccクラスからだと思います。
だとすると、半ヘルは125cc以下が対象品が多いですね。

>化粧が落ちにくいと言うのが有るかも知れませんが、
顔や命とどちらが大切かと言うことです。

整形する口実に・・・でも死んじまったらそれも出来ないw

書込番号：10042318

[Gyumeko]

　＞半ヘルにするメリットが、私には見当たりません。

　　私は見当たります。

　　・解放感がある。
　　・外部の音がよく聞こえる。
　　・顔面に風があたる面積が多く、気持ちいい。
　　・視界の妨げがほとんどない。
　　・安い。
　　　
　　です。　　

書込番号：10046440

[ヤマハ乗り]

道交法では「乗車用ヘルメット」の基準と着用の義務が謳ってあるだけですが、
JIS等規格にてハンヘルは125cc以下のバイク乗用に限定した規格となっています
125ccを超えるバイクで使う場合、規格外となり「乗車用ヘルメット」とは認められません
ですから、250cc等での使用は捕まる可能性が有りますよ
それで捕まった人は聞いた事が無いですけどね
ただ、人身事故時には規格外使用ですから過失割合に影響し
保険金の支払額が減額されたりします
保険会社は金銭が絡む為、結構シビアに言って来ますよ〜

書込番号：10047905

[ぼんざー]

ヤマハ乗りさんのコメントで

「125ccを超えるバイクで使う場合、規格外となり「乗車用ヘルメット」とは認められません
ですから、250cc等での使用は捕まる可能性が有りますよ。それで捕まった人は聞いた事が無いですけどね」

とありますが

自分が高校まで住んでいた沖縄県では半キャップで白バイに捕まる高校生がいます！！

関東ではあまり見ませんが反キャップも摘発の対象にまります。

確か、ノーヘル扱いになったと思いますよ。

書込番号：10067257

[神戸みなと]

「公安委員会遵守事項違反」なんて各都道府県によって勝手に決められてまちまちなことがまかり通っています、これにやられて切符を切られると旅人は二度とこの土地には来たくなくなります。
私も大分県で履物の件で切符を切られたことがあります。でもここにしばらく住むことになった、郷に入れば郷に従えでいいのかな。

書込番号：10067720

[miyarin]

ヤマハ乗りさん
>125ccを超えるバイクで使う場合、規格外となり「乗車用ヘルメット」とは認められません

乗車用ヘルメットの基準は内閣府令で決まっています。
詳細は下記の通りです。
1．左右、上下の視野が十分とれること。
2．風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
3．著しく聴力を損ねない構造であること。
4．衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
5．衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
6．重量が二キログラム以下であること。
7．人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。

どこにも車両の排気量による区分はありませんのでキップを切られる筋合いは全くありません。
例えば自転車用の穴の開いたヘルメットは違反ですが、工事現場で使われているヘルメットに関しては解釈次第ですが基準をクリアしていると思います。
まして、バイク用のハンヘルともなれば原付だろうがＳＳだろうがＯＫだと思いますよ。

ＳＧやＰＳＣマーク等色々規格はありますが、大前提は上記の内閣府令ですので
「キップを切ろうとする根拠を証明して下さい。」と言えば大抵お咎め無しでしょう。

ただ、個人的にはハンヘルでの乗車は心許ないのでジェットもしくはフルフェイスしか使いませんね。

書込番号：10067819

[singenki]

原付用の半ヘルでは

違反で捕まりますよ。

その前にダサイからやめなさい

書込番号：10067970

[ヤマハ乗り]

ぼんざーさん
沖縄では捕まっている方が居られましたか
仰るとおりノーヘル扱いですね


miyarinさん
仰る通り内閣府令では基準を示していますね
もちろん基準であり捕まった時にかぶっているヘルメットが
基準を満たしている証明が出来れば切符を切られる事は無いと思いますよ
ただ、衝撃吸収性や耐貫通性はすぐに証明が出来ないので
証明する為にSG規格があります。
そこで初めて排気量区分が出てきます
ですから、SG（125cc以下）の製品であれば125cc以下での使用が
内閣府令の基準を満たす事となります
そして、PSCマークは規格では無く消費生活用製品安全法によって定められた
経済産業省が乗車用ヘルメットとして認めたマークですよ

経済産業省の乗車用ヘルメットの解釈↓
http://www.meti.go.jp/policy/consumer/seian/shouan/contents/riding_helmet.pdf

書込番号：10069182

[そねっと21]

ヘルメットについて簡単にまとめたサイトがありました。

http://www.e-ags.com/other/kikaku.htm

一部抜粋
基準の規格となるのが、ＳＧマーク（規格）となります。
ＳＧ規格を取得した上で、ＪＩＳ規格やＳＮＥＬＬ規格を取得したヘルメットが安全性を確保した公道使用可能のヘルメットとなります。

排気量については、ＳＧ規格、ＪＩＳ規格ともに排気量１２５ｃｃを基準とし設定されています。
安全性の面から運転者はもちろん同乗者においてもこの規格をクリアしたヘルメットを被ることが必要です

ＳＧ/ＰＳＣ（125ｃｃ以下）
250ccや400ccでは×

ＳＧ/ＰＳＣ（自動二輪）
原付はもちろんのこと、250ccや400ccでもOK

ＳＧ/ＰＳＣ、ＪＩＳ２０００（125ｃｃ以下）
250ccや400ccでは×

ＳＧ/ＰＳＣ、ＪＩＳ２０００（無制限）
原付はもちろんのこと、250ccや400ccでもOK

ＳＧ/ＰＳＣ、ＳＮＥＬＬ
原付はもちろんのこと、250ccや400ccでもOK
※SNELLは非常に厳しい任意規格の為、ＳＧ/ＰＳＣは（自動二輪）になるだろう

※ＳＮＥＬＬ規格が世界で最も厳しい規格といわれ、安全性の高いヘルメットとされていますが、アメリカの規格となりますのでＳＮＥＬＬ規格を通っていてもＳＧ規格を取得していないヘルメット（特に海外メーカーのヘルメット）は、国内ではヘルメットとして認められません

工事用のヘルメットは大丈夫だろうという書き込みもありましたが、規格外の為　ノーヘル扱いです。
有名ヘルメットメーカーの中には安全性が確保されないとのことで半キャップを扱っていません。
一部、半キャップを扱っているメーカーは、125cc以下用として販売しています。
また、ホンダやヤマハのヘルメットも、半キャップは125cc以下用として販売しています。

早い話、半キャップがどうの　ではなく、125cc以上に適合したヘルメットに半キャップがあるかどうか　ですね。
私が調べた限りでは、125cc以上でもokの半キャップは見つけることが出来ませんでした。
あったとしても、私は暑くて怖くて、被りませんけど。
ということで、私が調べた限りの現状では125cc以上での半キャップはNG
（切符切られても文句は言えないよ　ということ）

書込番号：10070034

[神戸みなと]

業界の自主規格と法令とは違いますね。損害保険は自主規格を有効としているようです。
法令では乗車用ヘルメットをかぶるという言葉でひとくくりにされています。
乗車用ヘルメットが何を指すかが書かれていません。

道路交通法の該当する条文の抜粋です。
第七十一条の四 　大型自動二輪車又は普通自動二輪車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶらないで大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車を運転し、又は乗車用ヘルメットをかぶらない者を乗車させて大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車を運転してはならない。
２ 　原動機付自転車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶらないで原動機付自転車を運転してはならない。

ライダーの安全は自分で守るというのが基本です。安全なヘルメットをかぶるべきだと思います。
業界の規格も排気量によってヘルメット強度が違うという納得できるものだと思います。
でも価格差が大きいですね。

書込番号：10070191

[miyarin]

神戸みなとさんフォローありがとう御座います。

私が申し上げたのは法令上キップを切られるかどうかですので、
自主規制とは全く関係ありません。
とうぜんＰＳＣやＳＧマークは知っています。

ただ、違反キップは法令違反に対して切られるのですから、
法令で乗車用ヘルメットとなっている以上、「乗車用ヘルメットの基準とは何ぞ？」となりますよね。
乗車用ヘルメットの定義は先のレスの通りですので、
「衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性」という一定の基準が示されない
曖昧な表記に対し、『解釈次第では工事用ヘルメットも合法』と書いたまでです。

工事用ヘルメットも内装に発泡体が使われていたりするので衝撃吸収性はありますし、帽体に穴が開いている訳ではないので耐貫通性もあります。
その他の条件もクリアしていますので合法ではないでしょうか。

ＳＧやＰＳＣ、ＳＮＥＬＬのシールが貼ってあれば、その性能を保証されているという
だけで、貼っていなければ違反とはなりません。

ではＪＡＳＭＡのプレートのないマフラーは全て違反ですか？

書込番号：10086936

[miyarin]

すいません
単車はＪＭＣＡでした

書込番号：10090357

[ヤマハ乗り]

PSCマークの意味をよく理解されてないようですが
自主規制では無く消費生活用製品安全法と言う法律ですよ

一部抜粋しますが

消費生活用製品安全法で販売規制のかかっている乗車用ヘルメットは、自動二輪車又は
原動機付自転車に乗車する者が、衝突等の事故の際に頭部への衝撃を緩和するために着用
するヘルメットをいいます。したがいまして、乗車用ヘルメットとして販売されているヘ
ルメットだけでなく、JIS、DOT、ECE、SNELL などの乗車用ヘルメットの規格に適合し
ている旨の説明・表示をして販売されているヘルメットも乗車用ヘルメットと解されます。
工事用のヘルメット（労働安全衛生法に規定される保護帽）など、乗車用ヘルメットで
ないことが明らかな物は対象外です。

ときっちりと工事用ヘルメットは乗車用ヘルメットの対象外となっています
ですから法令上キップを切られると言っているのですが・・・

ちなみに、社外マフラーのＪＭＣＡプレートですがこれは有ろうが無かろうと
違反になる可能性はあります
プレートが付いていても経年劣化等で排気音量が基準値を超えれば違反ですし
プレートが無くても騒音、排ガスの基準を満足すれば違反にはなりません
実際に有った話ですが新車に新品のJMCA認定マフラーを付けて
陸自での新規検査で排気音量で落とされた隼も有りました

そもそもＪＭＣＡは近接排気騒音と排出ガスでしか検査していません
加速走行騒音に関しては無視しているので完全に合法とは言えませんよ

書込番号：10091248

[miyarin]

ヤマハ乗りさん　
＞消費生活用製品安全法で販売規制のかかっている
ご自身も書かれているように、同法で禁止されているのは『乗車用ヘルメットとして販売する事』と理解しています。
あくまでも製造及び販売する事に言及した法律ですので使用することに関しては無関係な法律だったと記憶しています。


道路交通法で禁止しているのは乗車用ヘルメットを着用せずに運転する事で乗車用ヘルメットとは、道路交通法　第4章　第71条の4　7で「第１項及び第２項の乗車用ヘルメットの基準は、内閣府令で定める。 」明記されている以上、乗車用ヘルメットの定義は内閣府令で述べている事が全てです。
　
ＰＳＣマークの言う乗車用ヘルメットは消費生活用製品安全法での規格です。（ＳＧは財団法人の規格なので論外。）
内閣府令と消費生活製品安全法とのリンクはありませんので、道路交通法で言うヘルメットにＰＳＣマークが無いからと言ってノーヘル扱いとなるとはなりません。

道路交通法と消費生活製品安全法は目的も対象も異なる法律です。
同じ『乗車用ヘルメット』と言う単語を使っていても、根本的に別物です。
警察を含め混同して考えている方が多いようですが正確に理解して下さい。


また、内閣府令で衝撃吸収性、耐貫通性について具体的な数値が明記されていない事が問題で、「ヘルメットの性能を証明しろ」と言われてもどの値をもって不合格とするかが不明なので取り締まりようも無いはずです。

もう一度確認しますが、乗車用ヘルメットは下記の条件で示されています。
1．左右、上下の視野が十分とれること。　　
2．風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
3．著しく聴力を損ねない構造であること。
4．衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
5．衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
6．重量が二キログラム以下であること。
7．人体を傷つけるおそれがある構造でないこと。

因みに工事用ヘルメットを上記の条件に照らし合わせると
１．オープンフェイスなので問題無し。
２．頭の大きさに対し調整してアゴ紐を締めればずれにくい。
３．耳を覆う物が無いので問題無い。
４．具体的な基準値が不明だが、ある程度の衝撃吸収性と耐貫通性は有する。
５．有する。
６．たぶん１ｋｇ以下でしょ。
７．ＯＫ。
上記より工事用ヘルメットも解釈次第では合法となると言ったまでです。

警察がＰＳＣやＳＧを取り締まりの基準に使用している事があるようですが、
その事自体に何の根拠もありませんので、説明を求めた場合に困るのは警察の方です。


しかし、ヘルメットは自身の安全の為に着用する物ですのでＳＧ等の規格に合格している製品を使うがベターでしょう。

※念のためＰＳＣマークについて私の解釈が合っているか確認する為に経済産業省に問い合わせてみましたが、全く問題ありませんでしたよ。
今まで勘違いで反則金を払った方々はご愁傷様です。

書込番号：10092544

[くぼたちゃん]

ＪＡＳＭＡのプレートのないマフラーでも静かなら車検は合格するはずですよ。
半ヘルでも被っていればギリギリ捕まりませんが、事故ったら確実に大怪我します。

書込番号：10191772

エンジンがかかりません

[ネットキャッチ]

はじめまして。
ＣＪ４６に乗っているネットキャッチです。
先日、通勤で使用しているＭＹスカブに異変が起こったので助言頂けたらと
思います。
職場から自宅に帰宅途中（片道３０ｋｍ）に近所のコンビニで買い物を済ませ
エンジンをかけようとしたところセルはまわるのですがキュルキュルと鳴るだけで
エンジンがかかりませんでした。
その日は諦めて押しながら帰宅。
翌日も同様に帰宅途中にコンビニで買い物後またもやエンジンかからずでした。
エンジンが冷めると普通にかかるのに２〜３分の買い物後は全くかからないのなぜですかね？
販売店に持ち込み、４日程調べてもらいましたが理由が分からないとの事で現在も
預けたままです。
プラグ、エアークリーナー、バッテリーには異常なしとの事です。
また去年、葉書できたサービスキャンペーンも対策済みです。
どなたかご存知の方いらっしゃいましたら助言下さい。
ちなみに総走行距離24000kmです。
よろしくお願いします。

書込番号：10040381

[ＳＳ４５０]

確証ありませんが…m(__)m


プラグに異常は？

割れてリークしてる可能性は？

書込番号：10042211

[ネットキャッチ]

返信ありがとうございます。

プラグは交換後2000km走行しており、販売店でも確認してもらいましたが
全く問題ありませんでした。

書込番号：10042512

[クラフトマンじじさん]

実際に点検していらっしゃる整備の方のスキルの問題もありますが、その販売店で実際に触っている方が一番良く車両の状態を把握しているということを前提として、現在でも原因が解らないという事がどういったことか？詳しく存じ上げていませんが、
１症状が出ているが、要因が解らない状態
２症状が出ていなくて、要因が解らない状態
恐らく２の状態が続いていて、要因と原因が解らないと把握しています。
暖気後エンジン始動しないという事は温度が関係していると思います。エンジンの温度の関係もあると思いますが、電気の温度も関係しているかと思います。
半田のクラックやコイル等の作動不良、メインスイッチやキルスイッチの接触不良、イグナイターやＩＧコイル不良、アースボルト不良やバルブクリアランス不良やバルブシート、キャブレターならフロート内のごみやタンクの錆、フューエルコック不良など原因は数え切れません。
　こういった故障の場合は、すぐ点検してすぐ直るということは難しいです。根気よく、「症状が再現されるまで」お店側にもお時間を与えて頂ければ確実に修理が可能です。心情はお察し致しますが、それが一番の近道ではないかと考えます。

書込番号：10042828

[ネットキャッチ]

クラフトマンじじさん詳しく有難うございます。
このスカイウェイブが初バイクなもので愛着が凄い
わいていて。
又知識もそれ程無いので助かりました。
販売店の整備の方は凄く人も良く話を聞く限り
ビッグスクーターの整備、修理に詳しそうなので
焦らず我慢して待っていようと思います。

ちなみに修理費用って結構かかりそうですかね？
保証期間内なのでかからなければいいのですが。

書込番号：10044240

[クラフトマンじじさん]

ネットキャッチさん、レスありがとうございます。


＞ちなみに修理費用って結構かかりそうですかね？
保証期間内なのでかからなければいいのですが。


補償期間内であれば、取扱説明書通りの使用なら、無料です。
そして、その受付期間は補償期間が過ぎていても、受付が（お店に訴えた日付が）補償期限以内であれば、無償整備になります。問題ありません。安心してください。

書込番号：10047804

[ネットキャッチ]

クラフトマンじじさん

色々とアドバイス有難うございます。
直りましたら改めてご報告いたします。

書込番号：10050898

[singenki]

ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄではないですか

私も空冷600単気筒のｴﾝｼﾞﾝで

良くありました

夏場帰宅途中にｺﾝﾋﾞﾆ立ち寄り

再度ｴﾝｼﾞﾝ始動が困難になることが

私の場合はｴﾝｼﾞﾝが高温になり
ｶﾞｿﾘﾝが濃くﾌﾟﾗｸﾞがｶﾌﾞﾘ
ｴﾝｼﾞﾝ点火しないと言うのが
原因でした。

個人的な解決策としては
ﾌｪｰﾙｺｯｸをoffにし
ｴﾝｼﾞﾝを始動ｶﾞｽが薄くなり
点火したらｺｯｸをonにする事で
対策出来ました。

もう一つは温度ｾﾝｻｰが
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄを検知してｴﾝｼﾞﾝを
止めてる可能性があります。

この場合は
ｴﾝｼﾞﾝが冷めてくるのを
待つしかありません。

おそらく故障ではないので
夏場が過ぎれば
この症状は出なく成るでしょう

メンテ的な対策としては
ｷｬﾌﾞとｴｱｸﾘｰﾅｰの清掃
ﾌﾟﾗｸﾞとｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの交換

これで混合気 点火系 ｴﾝｼﾞﾝの冷却は正常になる筈ですから
特に複雑な事はありません。

簡単な対策としては
暑い日は自宅に帰ってから
ｺﾝﾋﾞﾆに行くのが一番かと…

まれに給油後にも
同じ症状が出る場合があります

その際は焦らず
温度が下がるのを待って下さい

ｽｸｰﾀｰのﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりは
致命的ですから。

書込番号：10052862

[かま＿]

オーバーヒートで思いつきましたが、
高温と寿命・故障による、インジェクターの動作不良と燃圧抜け、ベーパーロック、燃料ポンプの動作不良と燃圧抜け
その辺がからみあってるとか？

書込番号：10053186

[くぼたちゃん]

サイドスタンドの接触不良とかも考えられますよ。

書込番号：10191780