ホンダすべて クチコミ掲示板

クルコンができる時できない時ありませんか？

[small2tree]

クルーズコントロールを高速で設定しようとするとタイマーマークはつくのですが、その後固定レバー設定で速度固定されないとき、みなさんありませんか。。
タイマーマークを押しても点灯もしないことも。
PAで再度電源入れるとタイマーマークはつきますがやはりクルコンにはならず。。かと思えば、帰りの高速では設定できたりと。。購入して1年ですが、みなさんはいかがなものでしょう。。

書込番号：26490334　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞small2treeさん

同じ事象か判断しかねますが、CB1300SFでクルコン不具合のクチコミがあります。
多少参考になるかもしれないのでご紹介しておきます。

https://bbs.kakaku.com/bbs/76103110051/SortID=25682336/#tab

書込番号：26490476

[small2tree]

＞竹しおりさん
ありがとうございます。来週末にいただいたみなさんの内容を改めて確認と試してみます。。

書込番号：26491145　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンターカブの純正バッテリー

[カモシカ2010]

ハンターカブの純正バッテリーは、昔の充電器で充電しない方が良いですか？近ごろのバッテリーは昔の充電器と相性が良くないと見かけたもので。
1990年代ごろに買った充電器を持っています。

書込番号：26488863　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニガワラ・ごんぞう]

密閉式のバッテリーだと思うので、昔（開放型用のバッテリー）の充電器は使用できません

書込番号：26489003

[n_kazo]

＞カモシカ2010さん

オニガワラ・ごんぞうさんが大切な事はもう書かれているので失敗談を1つ。

密閉型非対応の充電器でバイク用のバッテリーを充電するとバッテリーに何が起こるかですが、バッテリーが破裂する事があります。
ってか破裂しました（笑）

結構な回数問題なく充電出来ていたので今回も大丈夫だろうと油断してたら端子部から激しい火花がちりその直後にバッテリー本体が破裂しました。

密閉型非対応だった事もあり目の届く範囲で充電させていたので、直ぐにコンセントを抜く事が出来ましたが万が一席を外していたらと考えるとゾッとします。

書込番号：26489015

[エルミネア]

＞カモシカ2010さん

　お持ちの充電器がシールドバッテリー対応か取説が有れば確認してみてください。
　古い充電器でシールドバッテリー対応型は切り替えスイッチが付いています。

　シールドバッテリー対応でなければ使わないでください。
　無理に使うとバッテリーの充電中の発熱で、内圧の上昇、液漏れや、破裂や亀裂が入る可能性が高いです。
　

書込番号：26489051

[カモシカ2010]

回答ありがとうございます。充電器はBC08Nです。一応シールドバッテリー対応の様ですが、やめた方が良いですね？

書込番号：26489210　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞カモシカ2010さん

　この製品はバイク用充電電流が7〜20Ahと高すぎます。
　バイク用シールドバッテリー充電電流は2Ahほどです。

　使わない方が良いですね。

書込番号：26489243

[カモシカ2010]

ありがとうございます。充電はやめることにしました。皆さま 親切なご回答ありがとうございました

書込番号：26489252　スマートフォンサイトからの書き込み

【推測クイズ】エンストトラブル レブル250

[Izaya Orihara]

◯質問
以下のリン クの2つの動画だけで、車両トラブルの原因を推測してみてください！
車種はRebel250
https://x.com/i/status/2060218745357013410

書込番号：26487877　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞Izaya Oriharaさん

　ガス欠かな。

書込番号：26487888

[麻呂犬]

置かれていた状況がよく分からないけど、キャブだと思う。

スローが効かない
吹けない
スロットルについて行けてない

そんな所からの推測です。

書込番号：26487928　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞Izaya Oriharaさん
わざわざフューエルメーター隠してますよね？
ガス欠を疑わせるためかしら？
燃料フィルターの詰まりって答えならちょっとイラッと来ますね。

書込番号：26487930

[Izaya Orihara]

ワオ、皆さん早速の回答ありがとうございます😊
＞エルミネアさん
ガス欠ではないと思います。

＞まきたろうさん
怒らないで〜😅
これは私の撮影ではありません。
わざと隠しているわけでもないです。
ガス欠でもなさそうです。

＞麻呂犬さん
カテゴリーでもある通り、Rebel250ですので、キャブレターではありません。

ぜひ、もう少しご考察してみてください😊
Rebel250は旧車ではなく電子制御が多い最近の車両であることをご認識いただき、お時間あればチャレンジしてください🙏

書込番号：26488048　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかしくんです]

＞Izaya Oriharaさん
プラグかなー。

書込番号：26488131

[麻呂犬]

バイクって全てキャブだと思ってた…
燃圧関係じゃ無いかな。
ポンプが悪いか、レギュレータだと思う。

書込番号：26488155　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞Izaya Oriharaさん

＞ガス欠ではないと思います。

　燃料タンクが空と言う意味だけではなく、まず燃料が足りなくてエンジンが止まる症状が出ているのでそれで良いかと思うのですが。
　ここから色々と調べて行くことになるはずです。

　問題になる症状の原因はいくつかあるため、いくら答えても出題者は言い逃れが出来るので意味が無いような気がします。
　実物を見るしかないですね。

　まあ、次に調べるのは下記の内容かな。
　実車を見るとそれ以外の問題も出てきそうですが。
　メーターを見ると19年型以前ですか。
・一番にエンジン吸排気系に純正以外のパーツを付けていないか！
・アクセルワイヤーの調整チェック
・インジェクションのアイドリング設定チェック
・燃料ポンプ系チェック
・プラグやプラグキャップ・ケーブル接触不良やしっかり取り付けられているかチェック
・O²センサーのチェック
・エアークリーナー系のチェック
・サイドスタンドのエンジンストップスイッチのチェック
・コンピューターのチェック（エンジンがかかった時点でこれは無いかな）
・配線やスイッチ・コネクター類の接触不良や断線

　まあ、サービスマニュアルの故障診断と同じような事をやるだけです。

書込番号：26488247

[エルミネア]

＞Izaya Oriharaさん

　書き忘れた。
・燃料ホースの曲がりや、ホース内気泡がが出来て、燃料がスムーズに流れないなんてのもある。

書込番号：26488259

[まきたろう]

＞Izaya Oriharaさん
ワシの予想は燃料フィルターの詰まりなんですが、
それではないんですね？
バイク好きなら詰まらせるなとか思ったけど、
他人のバイクかもしれないしね。

書込番号：26488263　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルミネア]

＞Izaya Oriharaさん

　まだありました。

　エンジンオイル交換で、古いOILを抜いたのはいいが、新しいオイルを入れ忘れたとか。

書込番号：26488379

[Izaya Orihara]

またまた新しい回答をありがとうございます。
この車両について追記します。
この車両は私のものではなく、バイク屋に1.5か月預けていても修理の連絡が無い状況が続いています。
原因特定ができていないのか、後回しにされているだけなのかはわかりません（笑）
私が直接見れればいいのですが手元になく、診断もできないため、ゲーム感覚で皆さんと考察しております。

＞たかしくんですさん
点火も怪しいですよね。初爆しているので、完全には終わっていないとはいえ、被っている可能性もありますよね。

＞麻呂犬さん
私もまだキャブ車を2台乗っていますが、どうやら時代は進んでいるようです（笑）
FI車は整備難しいですよね。
実は私も麻呂犬さんと同じく燃ポンの圧送不良と電圧異常を考えていましたが、どうやらこの車種は曲者らしくて、eクラッチやらアースやらなにか持病のようなものが潜んでいるようなんです。電子制御ほんとうに困りますねぇ。。

＞エルミネアさん
エルミネアさ〜ん！！落ち着いてください(;'∀')あくまでもクイズですので肩の力を抜いて、もう少し気楽にいきましょう！
私の車両ではないので触れずもやもやしています。
たくさんの回答をありがとうございます。
メーターを見て、年式が分かるとは恐れ入ります。
>・一番にエンジン吸排気系に純正以外のパーツを付けていないか！
おそらく吸排気系は純正でしょう。
>・アクセルワイヤーの調整チェック
試してみた方がよさそうですね。ただし、バイク屋がなかなか診断をしないということはこういう単純じゃないケースかもしれません。
>・インジェクションのアイドリング設定チェック
インジェクション車を触ったことがないのですが、そのような設定はどこでやるのですか？
>・燃料ポンプ系チェック
私もこれを一番最初に疑いました。ただし、バイク屋がなかなか診断をしないということはこういう単純じゃないケースかもしれません。
>・プラグやプラグキャップ・ケーブル接触不良やしっかり取り付けられているかチェック
あまり考えにくいですが、確かに試した方がいいですよね。
>・O²センサーのチェック
そっか、最近の車両にはついているんですよね。すすが溜まって排気が上手くいっていない可能性もありますよね。
>・エアークリーナー系のチェック
息ができなくなっているかもしれませんよね。
>・サイドスタンドのエンジンストップスイッチのチェック
最初はセルが回っていても、エンジンの振動で接点復活した可能性がありますよね。
>・コンピューターのチェック（エンジンがかかった時点でこれは無いかな）
電子制御だらけの車両は難しいですね。。
>・配線やスイッチ・コネクター類の接触不良や断線
私はこの可能性も考えていました。特にアース関係。
>・燃料ホースの曲がりや、ホース内気泡がが出来て、燃料がスムーズに流れないなんてのもある。
燃料ポンプ同様、私もこの可能性を考えていました。
>・エンジンオイル交換で、古いOILを抜いたのはいいが、新しいオイルを入れ忘れたとか。
そ、それは、、取り返しが（　＾ω＾）・・・
何はともあれ、たくさんの考察をありがとうございます。勉強になります。

＞まきたろうさん
おっしゃるとおり、私の車両ではありません。。
私もまきたろうさんとおなじように、燃料系かなと思っております。フィルター詰まったこと私はないんですが、ありますか？

書込番号：26488404

[まきたろう]

＞Izaya Oriharaさん
自分のはないんですが、友人ので経験しました。
もう30数年前なので、燃料フィルターと言うよりストレーナーでしたがガッチリ錆びが付着してて目詰まりしてて、こんなかんじでした。
レブルはタンク内錆びやすい？のかな？
私もレブルなんですが、錆びてしまってタンク掃除した事あります。

書込番号：26488484　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

初爆はあるので燃料系のような気がします。

燃料タンクキャップのエアベントが詰まっているとか？
タンクキャップ開けてエンジンがかかるようなら、その可能性がありますが...。

書込番号：26488519

[竹しおり]

答えのないクイズ？

書込番号：26491069　スマートフォンサイトからの書き込み

123456.7km

[4+4=8]

レブルの走行距離が 123,456.7km を超えました。
　　メーターは一回りしてます。
1988年(昭和63年)新車購入です。

なぜ今のレブルは NEWレブル とか レブル�U にしなかったんでしょう?

書込番号：26483078

[竹しおり]

＞4+4=8さん

大事に乗ってらっしゃいますね。ノーマルってところもいいですね。

初代レブルは当時としては大胆なスタイルと足つき性で結構売れましたが、もうほとんど見かけなくなりました。
エンジンそのものは新設計ではありませんが、短めのマフラーも手伝っていい音してますよね。
トコトコ走るには気持ちのよいバイク。

余談ですが、装着されているスクエア型の純正ミラーは今や貴重品。
現行ホンダ車では丸形や異形角形が主流で、現時点で手に入る同形状の純正品はCB400SFの中期型用のみです。
これもいつまで生産してくれるかわかりません。

もとよりレブルではロッドの長さも違うでしょうから、こちらも大事にされた方がよいと思います。

書込番号：26485595

[4+4=8]

＞竹しおりさん
　返信ありがとうございます。

ほんとにもう見かけなくなってしまいました。

気になるのは、このレブルが乗れなくなった時、乗り換えたい単車が見当たらないことです。

次は２回目の33333.3kmめざして乗り続けたいと思います。

書込番号：26486131

ボディマウントシールドに干渉しないナックルガードについて。

[■アキラ■]

PCXのパーツに詳しい方に、お伺いいたします。よろしくお願い致します。

先日、ボディマウントシールド、ホンダ純正品（25ymPCX/PCX160　のクリア 08R71-K1Y-JC0）を買い求めたのですが、これに干渉しない、同時装着できるナックルガードを探しております。今、現在納車前の段階であり、スクーター本体とオプションパーツは、すでに支払済であり、納車と同時に、オプションパーツを取り付ける段取りまでできているところなのです。ですが、標記の通り、ナックルガードだけが、注文商品として未だどれを買えば干渉なく使えるのか、判らないままなのです。
そこで、経験と知識のある、諸兄先輩にお伺いしたいのですが、どこか良いナックルガードをご紹介いただくことはできないでしょうか。

因みに旭風防の７３ｃｍとナックルガードも同時に注文済で決済をしているのですが、スクーターを戸外で南向きにおくことが前提なので、買ってはみたもののスクリーンの反射集光でシートが変形するなどといった忠告もあって、無視できなくなり、旭風防は一旦、お蔵入りさせようと思っております。

やはり、シールドは純正品を取り付けて、これに干渉しないみなさまお勧めのナックルガードを取り付けようと思います。
ご助言を、頂けると助かります。
何卒、宜しくお願い申し上げます。

書込番号：26478630

タイヤ交換はお早めに

[kumakei]

RH09(2021)のタイヤ交換を５／17に実施してきました。

7000キロ程度走った中古車を購入して購入時は純正タイヤがそうちゃくされてました。
購入直後から直進性は良いのですがバンクさせていくとある程度曲げたとこから急激にぱったりと倒れるような感じがあり、ちょっとだけ怖い印象でした。
最初はこんなもんかと思ってましたが、乗れば乗るほどひどくなっていく感じがあったため、まだ若干溝残ってましたが、交換を決意。

近所の二輪館いくと一昔前よりタイヤ値上がりしてる印象でしたが、前後セットでミシュランのパイロット　ロード4が398000円と割安めだったのでそちらを選択。
交換工賃やタイヤ廃棄手数料込みで約5万円でした。
（メジャーな前後17インチサイズのオンロードタイヤだと前後セットで割引されてるので安くていいですね。）


交換後は交換前のバンク時の不安定感はなく、倒した分だけ自然にコーナリングできるようになりました。
今更ですが経年劣化によるタイヤの硬質化と偏摩耗の影響ってこんなに大きいものなのかと痛感しました。
今後は早め早めにタイヤ交換していきたいと感じました。

書込番号：26476976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞kumakeiさん

バイクのタイヤはクルマと違ってモロに操縦フィーリングに影響するので、交換すると気持ちいいですね。
それにしてもパイロットロード4、まだありましたか？！
車種は違いますが、私も非常に気に入っていて3セット連続で履きました。
おっしゃるとおり、バンクが安定していて乗り心地も良く、それでいて持ちも良いパーフェクトなタイヤです。

ちなみにロード5はさらに良かったです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/S0000871216/
次回交換時は検討されてみてください。
最新はロード6ですが、こちらは未経験です・・・

書込番号：26477087

[kumakei]

＞それにしてもパイロットロード4、まだありましか？！

最新のロード6買いにいったんですが、なかなかいいお値段で迷っていたらロード4の適合サイズが前後セット（サイズバラバラで3セット売りされてて自分の適合サイズはラスト1でした）売りされていたので、安さを優先してしまいましたがロード4でも十二分に満足できるレベルでした。
（ツーリングや街乗りメインで峠をある程度気持ちよく走れれば満足なのでそこまでグリップ性能求めていませんでした）

ただロード4でここまで満足できてしまうと5や6はどれだけすごいのか興味でてきます（笑）


実は過去の口コミでダンニャバードさんがおすすめしてので今回参考にロードシリーズ選ぼうと思いました
https://s.kakaku.com/bbs/K0000616560/SortID=23796673/
おっしゃる通りの性能で非常に参考になりました。
ありがとうございまいた

書込番号：26477159　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

また補足情報ですが二輪館さんでタイヤ交換した際に予約なしで朝イチ10時に飛び込みで作業でタイヤ交換依頼しましたが、即作業開始していただいて、しかも前後タイヤ交換を2人で同時に進めていただいたおかげで1時間かからずに作業完了していただきました。

正直昨今の人件費等のコスト高を考えるとこの速さで工賃1万円は安いなと感じてしまいました。

書込番号：26477358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞kumakeiさん
或る角度からいきなり寝るというのは恐らく前のオーナーが直進ばかりで台形に減っていたからと推察されますが如何でしょうか。
ロード4も人気があるので未だに流通しているのでしょうか3が出ても2が売れていた時みたいですね。
タイヤのお値段益々上がりますね…組みたかったメッツラーの国内在庫が無くてピレリを試みに組んでもらいましたが、
前後で工賃込み10萬におまけしておきました！って言われて泣きです。選択肢の少ないサイズにこだわると高くつきます。

書込番号：26481418

[湘南ライダー]

私も現在購入から５年ほど経ちましたが新車時のタイヤは１年間ほど5000kmほどでタイヤ溝ははまだありましたが、何となく頼りなく感じるようになりロード５に変えました。
そこから４年経ちその間、神奈川から東北方面や出雲大社、京都和歌山伊勢神宮方面などロングツーリング中心に出かけましたが、５月に自走で四国、７月は関西からフェリーですが九州をNCで回る計画を入れているので４月に15,000kmくらいでしたが、リヤはまだ４〜５部ほど残っていて、フロント残りが１〜２部ほどと少し心もとなかったので、(フロントが先に無くなったバイクはこのNCが初めてでした)フロントだけ同一銘柄に一旦交換してなどとも考えましたが、やはりリアも４年経過と言う事で経年劣化を考え、今はロード６が出たので型落ちになりましたが４年前と同じロード５で前後交換しました。

四国往復では1,800kmくらいでしたがやはりタイヤを変えた安心感はありましたし、乗り心地なども良くなりました。
タイヤはバイクを乗るうえでは高額な消耗品となりますが、やはりあの小さな接地面だけで勝負ですのでタイヤの高さには目をつぶることにしました。

ご参考までにフロントのブレーキパッドですが、まだ２〜３部ほどパッドは残っていましたがタイヤと比べると安いので、ネットでは半分くらいから効き具合が変わってくると言った書き込みもありましたので今回、四国前に15,000kmで念のため交換してみました。
リアはまだ十分残っていましたのでそのままですが、フロントブレーキパッド交換ではそんなに変化は感じられませんでしたが気持ち的には安心しています。

書込番号：26484586

[kumakei]

＞湘南ライダーさん
＞フロントが先に無くなったバイクはこのNCが初めてでした

NCで長距離乗る方の経験は大変参考になります。
自分もフロントの方が先に寿命きて、リアがまだもうちょっと行けそうなかんじでした
おっしゃる通り普通と逆ですね。

書込番号：26484713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私は別車種ですが、たいていフロントから寿命がきます。
バイクの車種というよりも、乗り方？じゃないでしょうか。
最近はとんと行ってませんが、クローズドコースやジムカーナ練習会なんかに参加すると、フロントタイヤはあっという間になくなっちゃいます。(^_^;)
リアタイヤもサイド部分からなくなっていきますが、フロントほどひどくはなかったです。

でもここ数年はのんびりトコトコとツーリングばかりなので、前後は均等に減っていく印象ですね。
NCはエンジンがマイルドな分、リアタイヤへの負担がより少ないのかもしれません。

実は私も、次に乗り換えるときは、NC750Xが良いなぁ〜、なんて目論んでます。(^^)v
唯一、燃料タンクが14Lというところに引っかかっていますが、実燃費はどのくらい行きますか？
無給油で400km以上走れると良いのですが・・・

書込番号：26484744

[湘南ライダー]

確かに乗り方はあるかも知れませんね。
私の乗り方は今も昔も結構突っ込んでいってしまうタイプですが、NCついては大型のトップBOXと、サイドバックを常時付けていますが、それでもマイルドなエンジン特性ですからリアには荷重が今までよりかかっていないので減りが少ないのかなと思っています。
直前では１年だけ250もありましたがそれはタイヤの交換まで行かなかったので分かりませんが、それ以前のがハヤブサ、CBR1000RRで、タイヤもハイグリップタイヤだった事もあると思いますが高速で長距離走ると目に見えて減ってしまっていたのが今はそこまでリアに負担はいっていない分、フロントはパワーとは関係無く止まる曲がるの際に減りそうですので結果フロントが先に減っているように（リアが今までよりも長持ちしているだけと言う事かも知れませんが）思うのかも知れません。

なのでこの４年でのバランスを考えると私の乗り方の場合、高速などでリアにかかる加速などには昔のように気を使わなくても良くて、カーブ手前などでの急減速などの動作には気を遣えば前後平均した減り具合になるのでは無いかと四国往復では少し気を使って走ってみました。

実燃費については信号の無い下道をなるべくパーシャルに走って36kmを記録したことがありますが、高速では悪いと21kmくらいに落ちることもありましたし、私の場合は平均で言うと25、26kmくらいですので260kmくらいでガソリンを入れることが多いです。
そうすると大体入っても10リットルくらいですのでその場合後続可能距離は360km程度となりますが、少しエコ走行してリッター28kmちょっと走らせられれば理論的には400kmは走らせられる計算にはなります。
まあ遠出するとスタンドが無かったらどうしようと思い、早め早めに給油してしまいますのでそこまでは引っ張れませんが。

一つ欠点があるとすればロングツーリング時にはタンデムシートの上に大き目の防水バッグも載せるのですが、給油時には当然ですがそれを外さないと給油ができないので今でも給油時は面倒だなとは思うのですが、通常のバイクのタンク部分にある物入はやはり便利ではありますし、載せる防水バッグの便利さもありますので、そこはトレードオフと考え今はそこは許せるようにはなりました。

書込番号：26485182

[kumakei]

自分の場合は過去のバイクどれもリアのほうが寿命早かったですね。

今サブで持ってるグロムもリアの方が先にへっててます。

NCはハマる人にはハマるバイクですかね。自分はNC700S→色々乗り換え→NC750X DCTに落ち着きました。
去年の事故って走行不能のレッカー輸送になりましたが気にいってるので結局なおして今も乗ってます。

燃費は時速80キロ以下のツーリングだと32から35キロ程度狙えますがますが90キロ超えたあたりから徐々に燃費悪くなりますね
100ー120キロ維持しようとすると27-32キロの間くらいに下がってしまいますね。

自分の使い方だと燃料系点滅（約10リッター）まで300ー340キロ程度はしれるんで十分ですかね。
無理すれば400キロもはしれますが、基本点滅したら給油してます。

書込番号：26485257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞湘南ライダーさん

多くの情報ありがとうございます。
隼→センダボ→NCというのがなんかめっちゃ分かる気がしてにんまりしました。
私は長年VFRですが、これですら「そろそろもう少しマイルドなのがいいなぁ」と思うようになってきましたし。

燃費は25〜26km/Lあたりですか・・・
そりゃそうですよね、750だし立ち姿勢で空気抵抗も大きいでしょうから、多くを期待したらダメですね。


＞kumakeiさん

ありがとうございます。
NCのベテランですね。
最近はあまり行けてませんが、ホンダライディングスクールのHMSに何度も行ってるんですが、そこのインストラクターさんが「NCは意外と良いですよ、僕も持ってます」と言ってたのが印象に残ってます。
HMS鈴鹿ではCB400SF、CB1100RS、Rebel250のほかにNC750X、CB400Xなどがあり好きなのに乗れるんですが、私ら下手くそはやっぱりCB400や1100が乗りやすいんですけど、上手な人はNCでもすごく速かったりして面白いです。上手な人ほどNCに乗ってる気がします。(^_^;)

上手く乗れば燃費は30km/L前後行きそうですね。それくらい走ればかなり楽になりそうです。
実は私のVFRも割と燃費が良くて、楽しく走って20〜25km/L、丁寧に走れば25〜27km/Lくらい走る上にタンクが21Lもあるんです。
なので頑張れば無給油500km走れるところが最大の長所なんです。
悩ましいです。(^^ゞ

書込番号：26485310

[湘南ライダー]

初めはDCTと言うものがもしかしたら飽きてしまうものかも知れないと少し心配しましたが、私の場合はUターンでもクラッチ付きと比べても全く問題無いと感じますし、峠道でもシフトダウンは指先だけで出来ますからバイクの楽しさはそのままに楽に走行も出来て、実用面でも旅に余裕ができる頼れるバイクと言う位置づけになっています。

走ること自体をメインの楽しさにされる方には、シフトのアップダウン時はそこは一つ操っている感は少なくなりますのでつまらないと思うとかはあるのかなと思いますが、私はバイクに乗り始めて４０年以上と言う事もあり、クラッチ操作についてはもう楽な方を選べましたが５年経過した今でもたまにクラッチレバーを握りそうになりますので体に染みついたクセは簡単には無くならないようです。

バイク乗りの皆さんでもそう遠くには行かず近場メインの方もかなり多くいらっしゃいますので、その場合クラッチがある事がそれも楽しさの一つになると思いますが、ロングツーリングの場合だとＮＣのＤＣＴではＮＣの乗りやすさも合わさって疲れが全然違うので私のように楽に遠くに行きたいのがメインと考えられる層にはＮＣのＤＣＴはハマるバイクになるかと思います。
個人的にはＤＣＴで無いＮＣも試乗したことがありますがそれはそれで楽しいバイクでした。

ただ高速などに乗っているとやはりいざと言うときの加速感などは物足りないと言う事は正直ありますので、ＮＴ１１００も跨ってみると良さそうだったので何回か買い替え候補で考えたことがあるのですが、フロントの物入れがない事と、燃費やはりＮＣと比べると落ちますのでロングツーリングであればあるほどその差は大きくなりますので、今はやはりバランス重視でＮＣがベストとなっています。

私はRH09型が出てすぐに買ったのですが、その後RH23型となりましたが、見た目もさることながらほとんど走りについては変わらなそうだと思いましたので今はＮＣからＮＣに買い替えようとは思っていませんが、次期型が大幅に変わってくれば又ＮＣを買いたくなりそうです。

ただ昨今のバイク価格の高騰を考えるとＮＣはコストカットをうまくやってホンダが価格を抑えてくれているのだと思っていますので、大幅なアップデートをするよりＮＣを求めている層に対してのアプローチは今のままくらいがバランスが取れているような気もしますので、末永く乗る可能性も高いですね！

書込番号：26485427