『タイヤ交換はお早めに』のクチコミ掲示板

[kumakei]

RH09(2021)のタイヤ交換を５／17に実施してきました。

7000キロ程度走った中古車を購入して購入時は純正タイヤがそうちゃくされてました。
購入直後から直進性は良いのですがバンクさせていくとある程度曲げたとこから急激にぱったりと倒れるような感じがあり、ちょっとだけ怖い印象でした。
最初はこんなもんかと思ってましたが、乗れば乗るほどひどくなっていく感じがあったため、まだ若干溝残ってましたが、交換を決意。

近所の二輪館いくと一昔前よりタイヤ値上がりしてる印象でしたが、前後セットでミシュランのパイロット　ロード4が398000円と割安めだったのでそちらを選択。
交換工賃やタイヤ廃棄手数料込みで約5万円でした。
（メジャーな前後17インチサイズのオンロードタイヤだと前後セットで割引されてるので安くていいですね。）


交換後は交換前のバンク時の不安定感はなく、倒した分だけ自然にコーナリングできるようになりました。
今更ですが経年劣化によるタイヤの硬質化と偏摩耗の影響ってこんなに大きいものなのかと痛感しました。
今後は早め早めにタイヤ交換していきたいと感じました。

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[ダンニャバード]

＞kumakeiさん

バイクのタイヤはクルマと違ってモロに操縦フィーリングに影響するので、交換すると気持ちいいですね。
それにしてもパイロットロード4、まだありましたか？！
車種は違いますが、私も非常に気に入っていて3セット連続で履きました。
おっしゃるとおり、バンクが安定していて乗り心地も良く、それでいて持ちも良いパーフェクトなタイヤです。

ちなみにロード5はさらに良かったです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/S0000871216/
次回交換時は検討されてみてください。
最新はロード6ですが、こちらは未経験です・・・

書込番号：26477087

[kumakei]

＞それにしてもパイロットロード4、まだありましか？！

最新のロード6買いにいったんですが、なかなかいいお値段で迷っていたらロード4の適合サイズが前後セット（サイズバラバラで3セット売りされてて自分の適合サイズはラスト1でした）売りされていたので、安さを優先してしまいましたがロード4でも十二分に満足できるレベルでした。
（ツーリングや街乗りメインで峠をある程度気持ちよく走れれば満足なのでそこまでグリップ性能求めていませんでした）

ただロード4でここまで満足できてしまうと5や6はどれだけすごいのか興味でてきます（笑）


実は過去の口コミでダンニャバードさんがおすすめしてので今回参考にロードシリーズ選ぼうと思いました
https://s.kakaku.com/bbs/K0000616560/SortID=23796673/
おっしゃる通りの性能で非常に参考になりました。
ありがとうございまいた

書込番号：26477159　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

また補足情報ですが二輪館さんでタイヤ交換した際に予約なしで朝イチ10時に飛び込みで作業でタイヤ交換依頼しましたが、即作業開始していただいて、しかも前後タイヤ交換を2人で同時に進めていただいたおかげで1時間かからずに作業完了していただきました。

正直昨今の人件費等のコスト高を考えるとこの速さで工賃1万円は安いなと感じてしまいました。

書込番号：26477358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

＞kumakeiさん
或る角度からいきなり寝るというのは恐らく前のオーナーが直進ばかりで台形に減っていたからと推察されますが如何でしょうか。
ロード4も人気があるので未だに流通しているのでしょうか3が出ても2が売れていた時みたいですね。
タイヤのお値段益々上がりますね…組みたかったメッツラーの国内在庫が無くてピレリを試みに組んでもらいましたが、
前後で工賃込み10萬におまけしておきました！って言われて泣きです。選択肢の少ないサイズにこだわると高くつきます。

書込番号：26481418

[湘南ライダー]

私も現在購入から５年ほど経ちましたが新車時のタイヤは１年間ほど5000kmほどでタイヤ溝ははまだありましたが、何となく頼りなく感じるようになりロード５に変えました。
そこから４年経ちその間、神奈川から東北方面や出雲大社、京都和歌山伊勢神宮方面などロングツーリング中心に出かけましたが、５月に自走で四国、７月は関西からフェリーですが九州をNCで回る計画を入れているので４月に15,000kmくらいでしたが、リヤはまだ４〜５部ほど残っていて、フロント残りが１〜２部ほどと少し心もとなかったので、(フロントが先に無くなったバイクはこのNCが初めてでした)フロントだけ同一銘柄に一旦交換してなどとも考えましたが、やはりリアも４年経過と言う事で経年劣化を考え、今はロード６が出たので型落ちになりましたが４年前と同じロード５で前後交換しました。

四国往復では1,800kmくらいでしたがやはりタイヤを変えた安心感はありましたし、乗り心地なども良くなりました。
タイヤはバイクを乗るうえでは高額な消耗品となりますが、やはりあの小さな接地面だけで勝負ですのでタイヤの高さには目をつぶることにしました。

ご参考までにフロントのブレーキパッドですが、まだ２〜３部ほどパッドは残っていましたがタイヤと比べると安いので、ネットでは半分くらいから効き具合が変わってくると言った書き込みもありましたので今回、四国前に15,000kmで念のため交換してみました。
リアはまだ十分残っていましたのでそのままですが、フロントブレーキパッド交換ではそんなに変化は感じられませんでしたが気持ち的には安心しています。

書込番号：26484586

[kumakei]

＞湘南ライダーさん
＞フロントが先に無くなったバイクはこのNCが初めてでした

NCで長距離乗る方の経験は大変参考になります。
自分もフロントの方が先に寿命きて、リアがまだもうちょっと行けそうなかんじでした
おっしゃる通り普通と逆ですね。

書込番号：26484713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私は別車種ですが、たいていフロントから寿命がきます。
バイクの車種というよりも、乗り方？じゃないでしょうか。
最近はとんと行ってませんが、クローズドコースやジムカーナ練習会なんかに参加すると、フロントタイヤはあっという間になくなっちゃいます。(^_^;)
リアタイヤもサイド部分からなくなっていきますが、フロントほどひどくはなかったです。

でもここ数年はのんびりトコトコとツーリングばかりなので、前後は均等に減っていく印象ですね。
NCはエンジンがマイルドな分、リアタイヤへの負担がより少ないのかもしれません。

実は私も、次に乗り換えるときは、NC750Xが良いなぁ〜、なんて目論んでます。(^^)v
唯一、燃料タンクが14Lというところに引っかかっていますが、実燃費はどのくらい行きますか？
無給油で400km以上走れると良いのですが・・・

書込番号：26484744

[湘南ライダー]

確かに乗り方はあるかも知れませんね。
私の乗り方は今も昔も結構突っ込んでいってしまうタイプですが、NCついては大型のトップBOXと、サイドバックを常時付けていますが、それでもマイルドなエンジン特性ですからリアには荷重が今までよりかかっていないので減りが少ないのかなと思っています。
直前では１年だけ250もありましたがそれはタイヤの交換まで行かなかったので分かりませんが、それ以前のがハヤブサ、CBR1000RRで、タイヤもハイグリップタイヤだった事もあると思いますが高速で長距離走ると目に見えて減ってしまっていたのが今はそこまでリアに負担はいっていない分、フロントはパワーとは関係無く止まる曲がるの際に減りそうですので結果フロントが先に減っているように（リアが今までよりも長持ちしているだけと言う事かも知れませんが）思うのかも知れません。

なのでこの４年でのバランスを考えると私の乗り方の場合、高速などでリアにかかる加速などには昔のように気を使わなくても良くて、カーブ手前などでの急減速などの動作には気を遣えば前後平均した減り具合になるのでは無いかと四国往復では少し気を使って走ってみました。

実燃費については信号の無い下道をなるべくパーシャルに走って36kmを記録したことがありますが、高速では悪いと21kmくらいに落ちることもありましたし、私の場合は平均で言うと25、26kmくらいですので260kmくらいでガソリンを入れることが多いです。
そうすると大体入っても10リットルくらいですのでその場合後続可能距離は360km程度となりますが、少しエコ走行してリッター28kmちょっと走らせられれば理論的には400kmは走らせられる計算にはなります。
まあ遠出するとスタンドが無かったらどうしようと思い、早め早めに給油してしまいますのでそこまでは引っ張れませんが。

一つ欠点があるとすればロングツーリング時にはタンデムシートの上に大き目の防水バッグも載せるのですが、給油時には当然ですがそれを外さないと給油ができないので今でも給油時は面倒だなとは思うのですが、通常のバイクのタンク部分にある物入はやはり便利ではありますし、載せる防水バッグの便利さもありますので、そこはトレードオフと考え今はそこは許せるようにはなりました。

書込番号：26485182

[kumakei]

自分の場合は過去のバイクどれもリアのほうが寿命早かったですね。

今サブで持ってるグロムもリアの方が先にへっててます。

NCはハマる人にはハマるバイクですかね。自分はNC700S→色々乗り換え→NC750X DCTに落ち着きました。
去年の事故って走行不能のレッカー輸送になりましたが気にいってるので結局なおして今も乗ってます。

燃費は時速80キロ以下のツーリングだと32から35キロ程度狙えますがますが90キロ超えたあたりから徐々に燃費悪くなりますね
100ー120キロ維持しようとすると27-32キロの間くらいに下がってしまいますね。

自分の使い方だと燃料系点滅（約10リッター）まで300ー340キロ程度はしれるんで十分ですかね。
無理すれば400キロもはしれますが、基本点滅したら給油してます。

書込番号：26485257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞湘南ライダーさん

多くの情報ありがとうございます。
隼→センダボ→NCというのがなんかめっちゃ分かる気がしてにんまりしました。
私は長年VFRですが、これですら「そろそろもう少しマイルドなのがいいなぁ」と思うようになってきましたし。

燃費は25〜26km/Lあたりですか・・・
そりゃそうですよね、750だし立ち姿勢で空気抵抗も大きいでしょうから、多くを期待したらダメですね。


＞kumakeiさん

ありがとうございます。
NCのベテランですね。
最近はあまり行けてませんが、ホンダライディングスクールのHMSに何度も行ってるんですが、そこのインストラクターさんが「NCは意外と良いですよ、僕も持ってます」と言ってたのが印象に残ってます。
HMS鈴鹿ではCB400SF、CB1100RS、Rebel250のほかにNC750X、CB400Xなどがあり好きなのに乗れるんですが、私ら下手くそはやっぱりCB400や1100が乗りやすいんですけど、上手な人はNCでもすごく速かったりして面白いです。上手な人ほどNCに乗ってる気がします。(^_^;)

上手く乗れば燃費は30km/L前後行きそうですね。それくらい走ればかなり楽になりそうです。
実は私のVFRも割と燃費が良くて、楽しく走って20〜25km/L、丁寧に走れば25〜27km/Lくらい走る上にタンクが21Lもあるんです。
なので頑張れば無給油500km走れるところが最大の長所なんです。
悩ましいです。(^^ゞ

書込番号：26485310

[湘南ライダー]

初めはDCTと言うものがもしかしたら飽きてしまうものかも知れないと少し心配しましたが、私の場合はUターンでもクラッチ付きと比べても全く問題無いと感じますし、峠道でもシフトダウンは指先だけで出来ますからバイクの楽しさはそのままに楽に走行も出来て、実用面でも旅に余裕ができる頼れるバイクと言う位置づけになっています。

走ること自体をメインの楽しさにされる方には、シフトのアップダウン時はそこは一つ操っている感は少なくなりますのでつまらないと思うとかはあるのかなと思いますが、私はバイクに乗り始めて４０年以上と言う事もあり、クラッチ操作についてはもう楽な方を選べましたが５年経過した今でもたまにクラッチレバーを握りそうになりますので体に染みついたクセは簡単には無くならないようです。

バイク乗りの皆さんでもそう遠くには行かず近場メインの方もかなり多くいらっしゃいますので、その場合クラッチがある事がそれも楽しさの一つになると思いますが、ロングツーリングの場合だとＮＣのＤＣＴではＮＣの乗りやすさも合わさって疲れが全然違うので私のように楽に遠くに行きたいのがメインと考えられる層にはＮＣのＤＣＴはハマるバイクになるかと思います。
個人的にはＤＣＴで無いＮＣも試乗したことがありますがそれはそれで楽しいバイクでした。

ただ高速などに乗っているとやはりいざと言うときの加速感などは物足りないと言う事は正直ありますので、ＮＴ１１００も跨ってみると良さそうだったので何回か買い替え候補で考えたことがあるのですが、フロントの物入れがない事と、燃費やはりＮＣと比べると落ちますのでロングツーリングであればあるほどその差は大きくなりますので、今はやはりバランス重視でＮＣがベストとなっています。

私はRH09型が出てすぐに買ったのですが、その後RH23型となりましたが、見た目もさることながらほとんど走りについては変わらなそうだと思いましたので今はＮＣからＮＣに買い替えようとは思っていませんが、次期型が大幅に変わってくれば又ＮＣを買いたくなりそうです。

ただ昨今のバイク価格の高騰を考えるとＮＣはコストカットをうまくやってホンダが価格を抑えてくれているのだと思っていますので、大幅なアップデートをするよりＮＣを求めている層に対してのアプローチは今のままくらいがバランスが取れているような気もしますので、末永く乗る可能性も高いですね！

書込番号：26485427