このページのスレッド一覧（全2774スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 バッテリーと自賠責保険について |
10 | 8 | 2011年2月10日 18:44 |
プラグ交換の時期 |
191 | 42 | 2011年2月13日 23:55 |
| ヘッドライトバルブの交換 |
5 | 6 | 2011年2月15日 18:42 |
| 購入を悩んでいます。 |
11 | 9 | 2011年2月4日 20:56 |
| ポイントカバー |
0 | 7 | 2011年3月24日 16:36 |
| カスタムシートの素材について |
18 | 18 | 2011年2月8日 15:55 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
2年前に1998年式ディオチェスタ(AF34)を中古で購入しました。
昨年末(購入して約1年8か月後)、バッテリーの寿命で現在キックで始動しています。
そろそろバッテリーを交換しようと思い、近所のバイク屋さん(ホンダショップ)で価格を聞くと純正品で16000円と言われました。
ネットで調べると、激安品(台湾製・中国製)なら約3000円で購入できるようです。
当然激安品は寿命の面で持ちが悪いのはわかりますが、仮に純正品なら3年持つが、激安品は1年しか持たないとして、1年ごとに3回買い替えてもまだまだ激安品の方が安いです。
5回買い替えても激安品の方が安いですよね。
皆さんならどちらを選びますか？
高価でも純正品を選ぶ理由はなんでしょうか？
もうひとつ自賠責保険の件で質問させていただきます。
購入時に2年契約していた自賠責保険が4月で切れます。
購入時に契約した保険会社から「継続のお知らせ」のハガキが届きました。
ネットで調べると、1年6960円、2年8790円、3年10580円となっていますが、届いたハガキには1年7280円、2年9420円、3年11520円と記されています。
自賠責保険料はどの会社も同じと聞いていたのですが、実際は違うのでしょうか？
よろしくお願いします。
0点
自賠責、４月から上がるんです。バッテリーはキックが付いてるなら、安物かな？
書込番号：12621824
1点
>高価でも純正品を選ぶ理由はなんでしょうか？
安心感だと思いますけど、私だったら安い物を使い回します。
>自賠責保険料はどの会社も同じと聞いていたのですが、実際は違うのでしょうか？
自賠責は国による制度ですけど、沖縄は安い設定になっていますが本土は同じで勿論保険会社による違いはありません。
書込番号：12621838
2点
バッテリーはホームセンターで・・・近くにありませんか？？
自賠責は４月から値上がりします。 車も。 その前に加入もできるはずですよ。
ずーっと乗るのであれば５年間のを３月下旬に加入した方が安いですよ。14,070円
http://www.sompo-japan-i-jibai.net/?source=Overture&OVRAW=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E8%87%AA%E8%B3%A0%E8%B2%AC%E4%BF%9D%E9%99%BA%E6%96%99%20%E6%97%A9%E8%A6%8B%E8%A1%A8&OVKEY=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E8%87%AA%E8%B3%A0%E8%B2%AC%20%E4%BF%9D%E9%99%BA&OVMTC=advanced&OVADID=1938887541&OVKWID=27205616541&OVCAMPGID=143576041&OVADGRPID=1529788929
書込番号：12621853
1点
トラベルXさん
ＧＳユアサの「YTR4A-BS」なら、アマゾンで ￥５２８０ですよ。
なので外国製品を買うメリットは、全く無いと思います。
ホームセンターでも、￥６４８０ぐらいじゃないですかね。
アドレス用の「YTX7A-BS」でも、￥１１９８０ですから。
http://www.amazon.co.jp/GS%E3%83%A6%E3%82%A2%E3%82%B5%EF%BC%9A%E5%AF%86%E9%96%89%E5%9E%8B-VRLA-%E3%82%B7%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%BA-%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC-YTR4A-BS/dp/B0025QXIJM/ref=sr_1_9?ie=UTF8&qid=1297094609&sr=8-9
上の画像は古い物で、現在は下のパッケージです。
http://www.amazon.co.jp/GSYUASA-YTR4A-BS-%EF%BC%881%E5%80%8B%EF%BC%89/dp/B003YUKG6Q/ref=sr_1_6?ie=UTF8&qid=1297095262&sr=8-6
書込番号：12622621
2点
自賠責保険料率の新旧比較表はコチラ ↓ です。
http://www.nliro.or.jp/service/ryoritsu/jibaihikaku.pdf
今年4月1日の契約分から値上げ、さらに2013年4月にもう一段の値上げが予定されています。
書込番号：12622638
2点
皆様、回答ありがとうございました。
自賠責は4月から値上げするんですね。知りませんでした(恥) (^^ゞ
継続のお知らせのハガキに書かれていた金額は4月以降の金額ですね。
満期日が4月14日で更新手続きが1ヶ月前から出来るようなので3月中に更新手続きしたいと思います。
>さどたろうさん
キックが付いているので、今までほったらかしにしていました (^^ゞ
>湯～迷人さん
所詮古い原付で、いつ買い替えるかわからないので激安品でも良さそうですね。
>オギパンさん
せいぜい乗ってもあと2年なので、2年で更新しようと思います。
>自然科学さん
有名メーカーGSユアサでも5280円で購入できるんですね。
この価格なら安心料を入れても「有り」かなと思います。
>RIU3さん
新旧比較表、ありがとうございます。
2年後はさらに値上げの予定ですか～
台所事情が厳しいようですね。
書込番号：12623012
0点
わたくしなら毎年交換するのは面倒なので国産バツテリーを買うかな・・・
因みに現在のバッテリー(GS-Yuasa)は2005年6月から使ってますが問題なし。
保険は4月から値上げになるのでこれからも乗り続けるのであれば5年分契約
した方がお得です(車両は変わっても50ccに乗り続けば保険の入替可能です)
書込番号：12624992
0点
下記のバッテリーを購入しました (既に装着済み)
http://www.amazon.co.jp/F1%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC-YTR4A5-YTR4ABS-FTR4ABS-%E6%B3%A8%E6%B6%B2%E3%83%BB%E5%88%9D%E6%9C%9F%E5%85%85%E9%9B%BB%E6%B8%88/dp/B0030P0Y3K/ref=sr_1_6?s=automotive&ie=UTF8&qid=1297330799&sr=1-6
>カンバックさん
>毎年交換するのは面倒なので国産バツテリーを買うかな・・・
バッテリーの交換は大変簡単でした。
今まで一度も交換の経験のない私でも5分で交換できました (^^)
書込番号：12634910
2点
この間に22件の返信があります。
ワイヤーブラシでのプラグ清掃は、金属のガイシへの擦り付けとなり
リーク発生の原因になります、キャブ時代はカーボンや異常燃焼生成物の堆積よりはマシだっただけで
「百害あって一利なし」ならぬ「百害除く一利のために十害背負う」ようなものです
現在はその百害に相当する堆積ががほぼ無いので掃除するような状況なら素直に換えましょう
それでも清掃したいならサンドブラスト方式の専用のプラグクリーナー使いましょう
古い修理工場ならどこか持ってるかもしれません
今の御時勢清掃の工賃より部品代の方が安いですがね。
書込番号：12624243
3点
プラグの寿命なんてものは乗り方やエンジンによって色々
PCXの話をしてるのですから4輪だからとか2輪だからとかの括りは止めましょうよ
ま～全般的に4輪と比べると2輪の方がプラグの寿命が短いとは思いますが、
4輪でもホンダのS2000やタイプＲみたいな高回転型エンジンではプラグの寿命は短くなるし
2輪でもハーレーやビックシングルのエンジンは車みたいに回らないですしね
書込番号：12624274
4点
プラグは始動性や燃費が悪くなったとご本人が感じた時が変え時だと思います。
因みにV125ですが、2005年6月納車で走行距離13,000kmでまだ交換していません。
でも昔2stのオフ車に乗っている時は良くプラグがカブルので交換用のプラグを
数本携帯していました。(交換したプラグは清掃してまた使い回しをします)
書込番号：12625014
3点
白金チップの車だと10万キロ無交換なんて言うのもありました。
実際ににわたくしも8万で手放すまで交換しなかったです(笑)
書込番号：12625026
1点
ホンダのメンテナンスノートに記されてる交換基準は、
白金及びイリジウムプラグは4万キロ交換になってますね。長っ！
さすがに4万キロまで引っ張るのはど～かと思いますので、
指定距離の半分、2万キロを目安に交換してみては？
始動性や燃費が悪化してないのなら、
3000～5000キロ交換はもったいないと思いますけど…。
書込番号：12626720
2点
ＮＧＫは一般プラグ、イリジウムもしくは白金で３，０００～５，０００ｋｍ
対してホンダはイリジウムもしくは白金で４０，０００ｋｍ
ＮＧＫは２輪用ロングライフの設定が無いといっているので、ホンダの言うイリジウムも
通常ライフのもののはず。←なぜか一般タイプの交換時期が書いてない？
何でこんなに違うの？いくらなんでも８～１０倍以上って、、、商売優先？
（ＮＧＫは一般もイリジウムも同じ括りになってますが、、、）
まあ、定期的に自分の目で消耗度合いを確認するのが一番なんでしょうけど。
書込番号：12627179
1点
>ＮＧＫは２輪用ロングライフの設定が無いといっているので、ホンダの言うイリジウムも通常ライフのもののはず。
確認しましたがVFR1200Fにはイリジウムプラグ（ロングライフ＝4輪なら10万km交換指定相当）が
使用されています。純正品ルート以外の販路が無く、NGKからの小売りのラインナップ設定はありません。
VFRを見つけた時点で辻褄は合ったので他は探していませんが、もっと探せば同類は他にもあるでしょう。
4輪なら10万kmのものが4万km推奨、何の矛盾もありません。
書込番号：12627794
1点
>調子よくても電極が消耗していたら交換考える
調子が良いのにプラグを外して点検する趣味も暇もないな(笑)
>４輪では車検ごとにプラグは交換を勧められるね、だまっていれば交換されてしまうのが通常
ホント？？？ 高級車についてるプラグは10万キロ無交換の謳い文句は言い過ぎとしても
都市部には2年間の走行距離が1万キロ未満の車なんてゴロゴロ居るんだけどねぇ(笑)
オギバン氏の引用したプラグメーカーの推奨交換サイクルは参考であってそのまま真に受ける必要はないよ。
書込番号：12628323
2点
やはり乗り方なんでしょうか？
荒い乗り方のライダー居ますしね！
オギパンさんのNGKのHP参考に成りました＾＾
燃費が悪くなるとは・・・。
書込番号：12628479
0点
まぁこれって結論でないと思うよ。
・同じバイクでも高回転域を多用する小～中排気量のマルチと、大排気量のVツインではプラグにかかる負荷は当然違う（乗り方や使用用途も含む）。
・メンテナンスは壊れない程度に最低限やればいいという人と、常にできるだけ万全の状態で乗りたいという人では、プラグ交換に対する考え方が根本的に違う。
書込番号：12629314
2点
和俊君さん>
こんなにスレが長くなる事は思わなかった事でしょう。
自分も見てビックリ！
各プラグメーカーで紹介されているものは、使用用途に関わらず、初期性能（新品時）を維持するための簡単な目安。
実際に電話口で聞いてみると、使用用途等で全く変わりますと、必ず回答される。
バイクの劣化が早いのは事実、ただし一般利用でプラグが5000キロで磨耗しきって石がなくなるような、または不具合出るような物かと言うと、インジェクションの4サイクルエンジンでは大雑把に言って数万キロは楽に持ちますよ・・・と回答されるでしょう。
プラグの性能もさることながら、キャブ車や2サイクルの用にプラグにダメージを与える要因が少なくなって、プラグにとってはやさしくなって長持ちするようになったと自分ではおもってるけどね。
担当者によって回答内容は違うよ～。
自分もまだ知らなかったときは電話して聞いたからおおよその事は今でも変らないと思うけど。
本来は的確な現状確認が良いのだけど、的確に出来ない場合は、人の意見に左右されるより自分で距離数を決めて交換するのが、精神的に良いでしょう。
よは走らないような事の無いよう気軽にメンテすれば、バイクも元気でいてくれるっしょ。
プラグ～～ぅの交換時期～～っ悩む～って重～く考えない事だよ。
書込番号：12633613
2点
個人的な感想ですが
私の場合はサーキットで使うとイリジウムの方が寿命が短いという感想を持っています。
使っているとある時から火花が安定しなくなったりします。
普通のプラグだと磨いたりギャップを調整したりしますが、イリジウムの経験上はあまり改善が見られないので交換してしまいます。
書込番号：12639253
1点
定期点検で点検してくれます。
プラグ交換の次期は気になったら、交換でいいのではないでしょうか？
エンジントラブルの時は、「JAF」呼びましょうー
私は、もしもの時の保険として入会しています。
書込番号：12642468
1点
今現在は、調子がいいのでしばらくは、このまま乗り続けて見ようと思います。
皆さん色々なアドバイス凄く参考になりましたありがとうございました。
書込番号：12642732
0点
一番最初の方がおっしゃっていたように、調子が悪いと感じられたら交換するのが一番と思います。
私は、250ccのスクーターに乗っていますが３万５千ｋｍで交換しました。不調なわけではなく、走行距離から交換しましたが、後で交換する必要が無かったと思っています。
バッテリーも同様で、調子が悪いわけでもないのに、もう劣化しているだろうと新しいのに交換しましたが、交換しても前と同じで、失敗したと思います。電圧も落ちていませんでした。
私が交換したと話すと、同僚の者は６万キロのってまだ一度も替えておらず、特に電圧も落ちていないとのことでしたので、使用者の走り方で交換時期はかなりな隔たりがあると思います。それからエンジンオイルも本当に３千キロで交換する必要があるのか疑問です。
当初仕様書に６千キロ交換と書かれてあり、それを励行していました。
途中でバイクやさんに３千キロでしないと、調子が悪くなりますよと脅されてから３千キロ交換に変更しましたが、本当はその必要は無く、６千キロで十分なのだと今では確信しています。
書込番号：12646266
3点
 |
|---|
解決済みのところ恐縮ですが、今日プラグ外してみました。
走行は８，０００ｋｍを少し超えたところです。
参考までに写真あげときます。
今のところ、始動性やドライバビリティーなど特に不調は感じられませんので
まだ交換しないで使うつもりです。
書込番号：12647448
5点
>走行は８，０００ｋｍを少し超えたところです。
中心電極の角の損耗、火花の横跳びによる理想着火点の位置ズレ、異常燃焼堆積物の付着
これらの初期兆候が明白に表れています
メーカーやプロなら予防整備の観点上8000でこれなら5000で換えろと言うでしょう。
書込番号：12649966
2点
仰るとおり、８，０００ｋｍでこの状態なら、メーカーやサービスは間違いなく
交換を勧めると思います。
次回１０，０００ｋｍでもう一回開けてみますよ。（多分大差はないとは思いますが）
書込番号：12652604
3点
皆さんこんにちは。ＴＹＰＥ-Ｓに乗っています。
最近ヘッドライトバルブの交換に興味があるのですが、ＨＩＤは高くて手が出ないので、ＮＡＰＳ等で売っている高効率バルブに交換したいと思ってます。
そこで皆さんにご質問です。
カウルの内側から手を伸ばすとヘッドライトのカプラーに届いたのですが、この位置からだとほぼ手探りの状態での交換となります。
ひょっとしたら、バルブの交換はカウルの脱着を伴うのでしょうか？
ヘッドライトバルブを交換された方、または交換方法を御存じの方はぜひご教示下さい。
宜しくお願いします。
1点
今晩は印度象さん
カウルを外さないでも交換出来ますよ。
カプラを外して、ダストカバーを外し、。バルブを留めているリテーナを外せば、バルブが外れます。
懐中電灯などがあれば、簡単に交換できると思います。
ちなみに、私も高効率バルブに交換しました。
書込番号：12615709
1点
肉球大好きさんレスありがとうございます。
私、手がぶ厚い上に指が短く、更にに手先も不器用なもので、右側から、左側からと手を突っ込みながら難儀していました(~_~;)
実は別な方法があるのではないか・・・と思いましたが、やはりこの方法で良かったんですね。
今度また挑戦してみます。
書込番号：12616148
0点
フロント側から手つっこんでバルブ交換は可能です。
ただフロントのサイドカウルはネジ１本はずせばすぐはずせるのでカウルとって作業したほうが結局はやくおわるかもしれないですね。
HIDですが最近では格安のモノもうってるのでお試しでつけてみるのもありかもしれないですひね。
自分はFAZEに35ｗ6000kのHIDを装着してみましたが、FAZEのライトユニットは非常に大型でHIDとの相性はばっちりでしたよ
書込番号：12617144
2点
kumakeiさんこんにちは。
サイドカウルも簡単に外せるんですね。不器用な私にはこのやり方のほうがいいかもしれません。（本当に不器用なので、カウルのツメを折っちゃうかも。。。）
「ネジ１本」とはインナーボックスの蓋が閉まる位置にあるネジのことでいいんですよね？
＞HIDですが最近では格安のモノもうってるので～FAZEのライトユニットは非常に大型でHIDとの相性はばっちりでしたよ
こんな事を書かれると欲しくなっちゃうじゃないですか～～～(＾＾;)
書込番号：12625132
1点
＞「ネジ１本」とはインナーボックスの蓋が閉まる位置にあるネジのことでいいんですよね？
そのとおりです！あとはつめの位置をさぐりながらやれば結構簡単にはずせますよ
１回はずせば２回目からとりやすくなるので１回目だけは結構がんばらないといけませんね。
書込番号：12636323
0点
 |
|---|
実際はもう少し白味があります |
バルブ交換しました！
アブソリュートのチタニウムコートパープル４８００ｋです。
純正より明るくなり、見た目もGOODです。
結局、今回はカウルを外さず、手を突っ込んで取り付けをしました。寒い今の時期だと取り外しの時に爪を折りそうな気がしたので。。。
将来的にHID（←やはり気になる（^_^;) やナビの取り付け等も考えていますので、カウルの取り外しは暖かくなったら挑戦したいと思います。
書込番号：12660331
0点
'06 Dトラッカー (バリバリカスタム仕様) を下取りに出して、目白ジェネシスで諸費用込み10万円を切る価格で購入出来るようです。（下取り20万、値引き5万円）
試乗した感想、絶対性能は比較してはならないのですが、250cc、5速ギア、バリバリカスタム車からの乗り換えになるのでかなり落ちます。メイン通りでの流れ (70～80キロで走っている) に乗れない程加速が悪いのはもう仕方がないでしょう。購入する時はもう割り切っての購入となります。
使用目的はたまに使う通勤とちょっとした買い物程度がメインになるはずです。スーツを着たまま乗れるという意味ではスクーターは最高ですね。（それが一番の購入理由です）
悩みの種はここ価格コムの口コミでかなり取り上げられている事からも分かるのですが、タイ産という事もありその品質でしょうか。細かいトラブルやバッテリーの取り付けに関する燃料装置のトラブルも気になります。
購入するのは'10年型タイ仕様になりそうです。'10年型タイ使用は在庫がだぶついているようで、先に書いたバッテリー取り付けに関する燃料装置のトラブルに該当する車番（JF28-1000004～JF28-1007456）が当るのではないかと心配しています。（お店の人が良心的な方ならばその番号に当らないでしょうが・・・）
質問としてはタイ仕様でもリコールでの修理は万全なのでしょうか？ 実際に乗っている方々に質問したいところです。あとは他のマイナートラブルにも対処して頂いていますか？ーといったところでしょうか。
日本仕様だと27万円程度まで下がっていますが、これにトルクカム交換とJコスタを組み込む (http://www.scs-tokyo.co.jp/honda/pcx_125.html) と32万円弱になるので予算オーバーになりそう。
購入だけでも躊躇してしまうのですがその悩みを吹き飛ばすだけの魅力はありますでしょうか？ ぜひPCXを愛用している皆さんにご質問したいです。よろしくお願い致します。
1点
こんにちは。
＞タイ産という事もありその品質でしょうか。
D-trackerもタイ産ですので、メーカーはカワサキなんで違いますけど、そうご心配なさらなくてもよかろうかと。
ただ、日本仕様じゃなくタイ仕様を検討されてるということなんで、その仕様国が違う面が気にはなりますね。
書込番号：12603395
0点
目白ジェネシスでPCX購入。
やめたほうがいいと思ういますが。
元YSP目白時代知ってますが最悪のお店ですよあそこ。
問題の多い店ですから購入後のこと考えたら素直に
すぐ近所のドリーム豊島（旧桜井ホンダ目白）にしたほうがいかと。
書込番号：12603425
5点
基本、タイ仕様はタイ向けなのでメーカー保証はきかないかと
もちろん、リコールも
お店がサービスでしてくれるかもだけど
メーカーのカタログに載ってる（載ってた）車種しか保証やリコールは無理でしょう
書込番号：12603542
1点
＞使用目的はたまに使う通勤とちょっとした買い物程度がメインになるはずです。スーツを着たまま乗れるという意味ではスクーターは最高ですね。（それが一番の購入理由です）
それならば…
yesフォーリンラブさまが仰せの通り「ホンダドリーム豊島」で「リードEX」を買われることを強くお勧めします。
スーツで乗るならフロアはフラットで足つきの良い方が何かと便利。
PCXよりも圧倒的に積載性が高いですし街乗りだけなら110ccで充分。
ライディングブーツ履けばPCXでも良いですけれど、短靴ですと防寒パンツを履いても冬場は寒くて乗れないと思います。
書込番号：12603730
0点
空パパ（みつー）さん
はじめまして。タイ仕様ではなく、日本仕様に乗っています。
ご質問の件ですが、タイ仕様の場合、日本国内でのホンダからの保証は受けられないと
思った方がいいでしょう。
あとは、販売店独自の保証しかありませんので、タイ仕様を購入するならば慎重にお店選びを
することをお勧めします。
また、今回の改善対策で対象と発表されているJF28から始まる車体番号は全て日本仕様のもの
となりますので、タイ仕様についてはどれが対象なのかは不明です。
ご心配されている品質ですが、私の車両に限っていえば、改善対策は別として特に問題となる事象は
今のところありません。（昨年８月に購入、現在８０００ｋｍ弱）
細かなところを見れば、不満に思う箇所もあるんでしょうけれど、私にとっては取るに足りない些細なレベルです。
なお、日本仕様はタイホンダでの完検の後、再度日本の熊本製作所で完検をしていますので
タイ仕様よりも品質面では安心できるかと思いますし、２年間の保証もあります。
最後に、ＰＣＸの魅力ですが、１２５ｃｃではトップクラスの動力性能であるにもかかわらず、
燃費が恐ろしく良いのと（過去最高は５６ｋｍ／リットル）、他にはないスタイルと価格にあると
思っています。←あくまで私個人の感想ですので悪しからず。
日本仕様でも２６万くらいなお店もあります。（私の購入したお店）
http://www.bike-takeon.co.jp/
書込番号：12603990
1点
並行輸入車は国内リコール届出番号には含まれていないので
リコール届出のフレーム番号からは対象車か判別出来ないですよ
海外でリコールが出ていても自分で調べないと判らない
輸入業者からは連絡も来ないと思った方が良いし
メーカー補償も無いので心配なら国内仕様を買われるのが良いかと
書込番号：12604022
2点
あたいなら、もう少し状況が安定するまでＤトラ乗っとく。
あたいなら、原付なら保険や維持費が安いので中古のアドかカブ買って、通勤専用車にしますね、Ｄトラと２台体制にするとかえって消耗品等が安くつくときあります。
書込番号：12604575
0点
スーツに革靴でしたらPCXは乗り辛いですよ。私も偶にそんな格好で乗りますけど・・・
今現在「赤」しか在庫が無いようですけど、本体価格24万円台から買えます。
http://www.shino819.com/new/index.html
書込番号：12605111
1点
会社から帰って来たらたくさんの方から情報が。皆さん早速のレスをありがとう御座います。
ホンダドリームで白の在庫が諸経費込みで295,660円でした。Dトラッカーの自賠責が切れる６日にホンダドリームでいくらで下取り出来るか聞いてみましょう。下取り価格がイマイチだったら買い取りで良い数字を出して頂いたショップで手放そうかと思案中です。リコールも含めて保証の問題を考えると日本仕様が安心出来るようですね。この視点からは日本仕様が良いと思いました。日本仕様を購入するならばトルクカムの交換と将来的にはサイレンサーも交換したいと思います。
エンデュランス ( http://www.endurance.co.jp/honda_parts_pcx.htm )
価格コムでは皆さんのたくさんのご意見を聞かせて頂きありがとう御座います。ショップの名前を出してしまったのでショップの評価の話も展開してしまいました。ショップ関係の方にはご迷惑をおかけし申し訳ありません。この場を借りて謝罪致します。
書込番号：12605990
0点
バイク（本体） > ホンダ > CB400 スーパーフォア
初めまして
06式スペック3に乗っている者です。
先日タイヤ交換した後にスライディングし、ポイントカバーが削れてしまいました(^_^;
外して補修しようと思うのですが、予めエンジンオイルは抜いた方がよいのでしょうか？
0点
微粒子ﾊﾟｳﾀﾞｰさん
ずいぶんガッカリなさった事と思いますが、
大きな怪我が無かったようで、なによりでしたm(_ _)m
新しいタイヤは、表面のワックスを落とすために、
洗車ブラシに洗剤をつけて、一度シッカリ洗っておくと、
かなり安全になりますので、試してみてください。
書込番号：12601280
0点
いやはやご丁寧にありがとうございます(^_^)
まだまだバイク初心者なので、今回は授業料だということで…
幸い損傷の程度も軽かったので、この機会に自分のスキルも上げていこうと思いますf^_^;
また何かあったら宜しくお願いいたしますm(__)m
書込番号：12601611
0点
微粒子ﾊﾟｳﾀﾞｰさま
お怪我がなくて何よりでした。
腕前以前にタイヤを換えた店で「少なくとも100km、充分皮剥きして下さいね」とひと声掛けて貰えなかったことの方が問題です。
タイヤは生鮮食料品www紫外線とオゾンとに滅法弱いので、ラッピングして出荷されるレーシングタイヤは別として各社べったりワックスで塗り固めて出荷しています。
「初心者じゃね～よ」って怒る客もいて、外したタイヤの減り具合を見て助言しなかったのかも知れませんが、多くのお客はせいぜい年にひとセット組む程度でしょうから新品が滑るの忘れてますし、安全啓発し過ぎること有りませんのにね。
因みに組み付けたばかりのタイヤは内圧でゴムの中に織り込まれているカーカスが伸びて膨らんで、短期間に空気が抜けたような状態になります。
業界では「タイヤが成長する」と言いますが、成長し切るまでの期間は走り方に依存するので「減圧落ち着いたな」と思うまでは、給油の都度エア充填なさることをお勧めします。
自然科学さま
初めにトレッド洗うってのは良いアイデアですね。
皮剥きも儀式だと割り切って滑るの楽しみにしていましたが、滑らないに越したことはありません。
ワックス落とし切るのはクレンザーと束子じゃないとムリでしょうが、かなり効果有りそうです。
近々7本タイヤ買うので試してみます。
書込番号：12603797
0点
お恥ずかしいことに、バイク屋でも「80キロ程までは無理に倒したりしないように」と言われておりました(^_^;
転倒は100キロほど走ったあと、そろそろ…という矢先でした。
当時早朝で冷え込んでおり、また本線に合流するため白線の上を倒しながら通過した、などいくつか悪条が重なった結果の転倒でした(┬┬＿┬┬)
書込番号：12605819
0点
微粒子ﾊﾟｳﾀﾞｰさま そうでしたか…
実はタイヤの皮剥きについて最近認識を新たにしましたので、もう一筆。
1月27日納車のPCXに2箇月弱で3千km少々乗りましたが、装着されているのは「マジ井上かよ～」って過去にNinja250R用後輪タイヤでトレッドの剥離を経験し全く信用していないIRCの、PCX専用に開発されたSS-560（こちら http://www.irc-tire.com/mcj/ ）でしたが、意外と良いなぁ思えるようになったのが2000km走ってからでした。相変わらず雨ではホンと滑りますけれど…
一般的にタイヤワックスは恐らく100kmも走れば取り除けるでしょうが、銘柄に依っては表面が毛羽立って来るまで徐々に平均速度を上げつつ削ってようやく本来の性能が引き出されるものも有るんだろうな～っていう感じです。
このタイヤ小生の乗り方なら寿命は長くて1万kmでしょうから、その2割も馴らし運転しなければならない勘定になりますね。
井上の親会社BSのハイグリップスポーツタイヤならワックス落として即性能限界まで試して大丈夫なのでしょうが、ツーリングタイヤなど比較的コンパウンドが硬いタイヤは徐々に徐々に上げて行く必要があるのではないかと再認識した次第です。
ところで井上ゴム工業の傘下で自転車用タイヤを製造していた工場も震災の被害を受けたとのこと、自動2輪用タイヤ製造には影響無いことですが、津波に呑まれて亡くなられた方々の無念を思って、お互いに安全運転で末永くバイクを愉しみましょう。
書込番号：12817202
0点
皆様、こんにちは。
急遽、今日のカスタムシートのオークションに入札したくなってしまったのですが、エナメルという材質の耐久性について、ご存知の方はいらっしゃいますでしょうか？
今日の今日で聞くほうが馬鹿なのは十分承知していますが、やはりナイロン系のものとむらべて、劣化しやすいとかの情報をご存知の方がいらっしゃいましたら、お教えねがえますでしょうか？
よろしくお願い致します。
1点
エナメルも合皮も同じ塩化ビニールなので耐久性は同じだと思うのですが・・・
耐久性よりもエナメルシートは滑り易いのでそっちの方が心配です
書込番号：12599990
2点
赤好きんちゃんさん>
エナメル素材でも種類があるからどうだろう。
一般のエナメル素材で作ると紫外線によわくて、しばらく使うと黄ばむし、硬化もはやい。
UVカットのケミカルつかってメンテナンスの必要性があるね。
傷つけると傷みが早いから、自分の履物も少しは気を使わないとね。
それなりの手入れと使い方を承知の上で買えば問題もないけど、出品者に気になるところを聞いた方がいいと思うよ。
その為の質問だから。
書込番号：12599995
1点
こんばんは、赤好きんちゃんさん。
「エナメルシート PCX オークション」でググってみました。赤好きんちゃんさんが考えられておられる
カスタムシートかどうかは分かりませんが、赤好きんちゃんさんがご質問された意味がなんとなく想像出来ました。
他の方々の不満点と同じく、赤好きんちゃんさんもPCXのシートの出来に関して不満点があり
カスタムシートの説明にシートの出来具合の説明があり、どちらかと言えばエナメルは2次的なもので
本当の目的はシート自体の出来に関するカスタム化だと自分は思ったりしています。
でエナメルは高温多湿に弱い、乾燥も苦手で伸縮性がなく硬化も速い為ひび割れをし易い、
その為手入れをコマ目にする必要があり、特にバイクを日常的に利用されるのであれば、あまりお薦め出来ない素材です。
見た目の見栄えは良い方なので、外装をカスタム化されるのに力を入れられる方には良い素材と思いますし、
外装重視な方々は、エナメルシートもコマ目にお手入れもされるし雨の日は乗らないハズです。
（エナメルは防水スプレーはご法度で、一気にくもってしまいます。カスタムした業者の方も雨は極力さける様指示するハズです。）
シートの出来に関するカスタムが第一の目的と思いますので、素材によってバイクを乗るのに新たな条件が出てしまっては
本末転倒になってしまいかねないので、焦らずに考えられたら如何でしょうか？
もし赤好きんちゃんさんが、見た目の方も重視されておりましたら、その際はお詫びします。
書込番号：12601127
3点
ただいま仕事から戻りました。
思いつきで、購入直前に質問した馬鹿な私に返信を下さりありがとうございます。
ヤマハ乗り様。 自分としてはむしろ、滑りにくいのかと思っていたので、助かりました。
ＴＯＫＹＯＰＡＲＴＳ様。 ＵＶカットのケミカルを使っての手入れが必要とのこと、、全く考えていませんでした。参考になりました。
うはぁー様。 ご指摘の通り、シートの形状変更が第一の目的なんですよね＾＾。 でも、いざ購入しようとなったら、金額内での自分の美的センスに誘惑され、デザインが一番のように勘違いしてしまったようです。
シートを守るために夏の日差しの強い日には、休憩のための駐輪時間にまで気を使うとなっては、本末転倒ですね。 目が覚めたような気がします。
少しの見栄えに負けず、ナイロン素材のみのシートの落札にチャレンジしてみようと思います。
アドバイス、ありがとうございました。
書込番号：12602062
1点
エナメルは光沢を出すための塗料です。
表面の平滑度が高くなるので、ヤマハ乗りさんがおっしゃるようにツルツルします。
防水性は高くなりますが、エナメルの弱点は温度変化に弱いこと。
とくに高温になるとかなり柔らかくなるので、シート用としては「見た目重視」になります。
書込番号：12602343
0点
エナメルは艶がありカスタム度はかなりUPします。
材質で若干滑りやすいっていうのが弱点ですかね。
見た目は通常のタイプより変える満足度では高いと思います。
私は茶色のシートがいやでノーマルタイプ（タックなし）を検討していてどうせ変えるなら
ってことでタック入りを購入しました。
シートフレームが同じかどうかわかりませんがジェットヘルを入れると横から若干メットが見える状態です。
http://homepage3.nifty.com/tokusanracing/
もし交換なさったらメットの問題などないか教えていただけると助かります。
私自身も買い替えるか悩んでいますので取り付け後また乾燥などをいただけると幸いです。
多数のデザインや材質で出品がありますので納得いくものを選ぶのがベストだと思います。
書込番号：12602912
1点
こんにちは＾＾。
昨日のうちに報告しなければいけなかったのですが、、
ＰＣＸ原２生活始動さんの所に載せてある、ＰＣＸカスタムシートから入って、その中の
デザインシート（１０⑤カスタムシートＰＫ１を落札してみました。
最初はＰＫＥ６Ｒeにしようと思っていたのですが、エナメルを避けて上記のシートにしました。
実際に取り替えた人のブログをみると、身長や好みで、あまりしっくり来ない場合があるようなので、最悪失敗でも仕方ないと思い、あまり高いのにはしませんでした。
ＲＩＵ３様、エナメルが塗料ということ、勉強になりました。
toku110様、 前にブログのカスタム写真見させていただいたのですが、カッコイイですね＾＾。 私には予算と自分が不器用と言う、二つの問題がありまして、あそこまで出来ないのが残念なのですが、、、
もちろん、皆様に教えていただいているのですから、付け替えた後の感想は書くようにします。
ただ、冷え性なため、長い距離を乗った感想というのはすぐには書けないと思います＾＾。
それから、メットをしまった時のシートのしまり具合も書きます。
ありがとうございました。
書込番号：12604237
2点
赤好きんちゃんさんこんにちは。 他の方もおっしゃってましたがエナメルは劣化が早いですよ。自分もシート変えたいんですけどまだビビっとくるモノに巡り合えてません。素材は撥水性のあるものでスポーツタイプ？って感じのが欲しいんですけど、オークション見ててもデザイン的なものも個人的にビビっときませんので先送りになっております。いっそシート屋に持って行って生地えらんでワンオフで作ってもらおうかと企んどります。
書込番号：12604262
1点
サクラメガワンダー様、こんばんは＾＾。
ビビッと来ると言えば、自分のＰＣＸが赤なので、最初は赤黒のシートにビビッと来たんです。
しかし、、自分の年齢もあるし、少し派手派手しくなってしまうかな～～とも思い、頭を軌道修正したところ、黒地にエナメル、その縫い糸が赤のシートになったわけです。
しかし皆様にエナメルの特徴を教えていただいた結果、自分の判断で黒のエナメルなしにきめました＾＾。
私にはオーダーするほどの資金力と、家内を説得する話術もないので、、、、、
サクラメガワンダーさんのシート作りましたというお知らせを、楽しみに待っております＾＾。
（ちょっぴり羨ましい、、、私です＾＾。 望みどおりに出来るといいですね＾＾）
書込番号：12605245
0点
サクラメガワンダーさん、こんばんは。
冷え性なのですか。・・・・・お仲間です。(自爆)
温泉好きなのはそのせいなのかも。
書込番号：12606187
1点
赤好きんちゃんさん。こんばんは。 その赤黒のタイプで白黒のヤツに僕も最初ビビっときたんです(^^ゞ しかーし冷静になってみると一年中ほとんどジーンズ生活なのでGパンの青色がつくんじゃないかと思って却下しました。実際、車のシートカバーをアイボリーにしたら運転席の右尻部が青色にじんでましたので白っぽいのはやめとこうってなってるうちにデザインいいけど白かぁ…ってな具合になってる次第です。
赤好きんちゃんさんのシート変えたら座り心地とかハンドルとの兼ね合い等報告お待ちしてます。シートより先にフロントマスクポチッてしまいました(^^ゞ
書込番号：12606769
1点
皆様、こんばんは＾＾。
ちょっと来客があって遅くなってしまったのですが、シートを付け替えたファーストインプレッション（かっこつけちゃった）を。
まず見た目。 値段相応（８９００円プラス送料千円）か、もしくは少し安っぽいかな＾＾と、いう感じです。
着座感。 少し前になると思います。 また、私の買ったシートの形状は、お尻のランバーサポートと言う感じで、少し太めの方や、身長が高い人には、純正シートより身体が少し前になるのできついという感じになるかと思います。
私は身長１７０ｃｍ、体重６２キロ、ズボンの股下７８ｃｍですので、これ以上の体格の方には、段差のないシート（もしくは段差の小さいシート）、または、ご自分でオーダーした方が、かえって安くつくかも知れません。
着座位置は、純正より少し低く足つきが若干良くなります。
座り心地は、純正より少しクッションがいいような感じです。
今までは足は普通に乗せていましたが、少し斜め前に足を掛けて乗った方が楽になるかも知れません。
長距離はまだ乗れないので分かりませんが、もしかすると、お尻の両サイドのサポートが当たって痛くなる？かもしれません。
横にフラットの段差の方がいいのかな？と、感じています。
以上のような状況です。 通販の宣伝ではありませんが、あくまで個人の感想です＾＾。
あ、忘れていました。
メット収納時の状況ですが、フルフェイスでは全くしまりません。 と、言うか、相当強く閉めても閉まるのか分かりません。
メットを入れなくても、少しほこりが入るんじゃないの？くらいの隙間があります。
追伸、ＰＣＸの足つきが悪いのは、フルフェイスのメットインにするために、あれだけの着座の高さが必要になったのだと思いました。
それも、純正シートの裏の、メットが入る部分をギリギリまで削るようにして、やっと入るくらいなのです。
今回購入したシートは、そんなことは最初からあきらめたような形状なので、クッションが良くても着座位置が低く作れているのだと思います。
純正シートを手直しする方式のシート以外を購入される場合は、メットがフルフェイスの場合、フックに掛けるか、チェーン式のもので吊るすか、もしくはリヤボックスに入れるという覚悟が必要だと思います。 （間違っていたらすみません。）
また何か、気付いたことがありましたら、書き込むようにします。
書込番号：12611513
2点
赤好きんちゃんさん。
こんばんは。インプレありがとうございます。そのシートだときつそうですね… 私は身長175で純正シートのコブを少し後ろにズラして丁度いいくらいなので、ノーマルより前だとちょっと無理ですね。うーん…シート選びはポジションに関わる問題なので慎重になってしまいます。とにかくインプレありがとうございました。
書込番号：12612225
0点
もう解決済みですが、驚いた事に、私は赤好きんちゃんさんがおそらく当初迷われていた方のシートを購入しました。
早めにこのクチコミを見てたらもう少し考えたかも(汗)
まあ、エナメル部は少ないですし、現物見たら画像以上にデザインがきにいりましたので、まあいいかと思っています。
乗り心地は、純正とは雲泥の差になりました。少なくとも純正より滑りやすいということはなかったです。座り心地が良くなったので、カーブでも明らかに倒しやすくなりました。
ちなみに、自分も170弱と小柄な方です。
防水に関しては純正より劣るので、ホームセンターで購入した防水隙間テープを貼りました。
しかし、これほど乗り心地が変わるとは！期待以上でした。
書込番号：12618230
2点
fukuokanotora様、こんにちは＾＾。
現物が思ったよりも良かったというのは、嬉しいことですね＾＾。
私のは、そちらの商品のエナメル部分に相当する素材が凄く安っぽいです＾＾。
手入れを良くしていただいて、どのくらい耐久できるかチャレンジして下さい。
書込番号：12619006
0点
赤好きんちゃんさん>
色々あるシート加工品はベースはノーマルを使って、加工と張替えと思っていたんだけど、フルフェイスが入らなくなるような物もあるのね。
そうなると最初から容積が少ないPCXだけでに勝手も悪くなってそうな気がするけど大丈夫？
見た目が気に入ったからまだ許せるかな。
それでは
書込番号：12623856
0点
TOKYOPARTS様、こんにちは＾＾。
私は面倒臭がり＾＾で、確実なことかはわかりませんが、よくシートのオークションのページに、シートの裏面の写真が載っているかと思いますが、あれで矢印みたいに見えるのがあると思います。
私が思うに、あれがあるシートは大体純正のものと違う構造で、メットを収納するための彫りというか、凹みが足りないのではと、解釈しております。
ですので、メットをシート下に収納するのが絶対条件の方は、純正シートを加工した物という確認を取ったほうが良いと思います。
ちなみに私は、長距離（１日２００キロ～２５０キロ）位の遠出を何回か計画しているために
どうしてもあのイスのコブは我慢ならずに、メットインを犠牲にして購入しました。
（正直、あそこまで閉まらないとは想像していませんでしたが＾＾）
シート下は合羽や手袋、メットはリヤボックス、もしくはシート下のフックで頑張ってみます。
書込番号：12623992
0点
赤好きんちゃんさん＞
ノーマル加工は色々経験あるけど、オークションでの加工品はあまり見ないからこちらも色々勉強になりましたよ。
そんな注意点あったんだね。
自分も何かの機会にシート購入する事があったらよく見てみるよん。
ありがとさんです。
リアボックスつけているなら、無敵だね。
自分もリアボックスの使い勝手には頭が下がるから、見た目は損なわれるけどスクーターには絶対つけるよん。
それでは
書込番号：12624602
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】A20?
-
【Myコレクション】30万構成
-
【欲しいものリスト】サーバー用自作PC 構成案
-
【欲しいものリスト】10月7日
-
【欲しいものリスト】レンズ
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
