『プラグ交換の時期』のクチコミ掲示板

[和俊君]

初歩的な質問で申し訳ないのですが　プラグ交換って何キロぐらいでしたらいいんでしょうか？！

書込番号：12618618

[かま＿]

調子が悪くなるまででいいですよ。
何kmというのは無いと思います。
特にバイクは、○ストローク、○気筒、○ccがいろいろあるので、一律何kmなんて言えるわけがありません。
何kmって言う人は、とりあえず信用しません、というかそれまで信用していた事も一気に信用なくなりますが、
走りを見てから判断ですね。
この人の走りなら短距離交換で当然だと思った事もあります。
ワタクシのようにまったり派は、交換サイクルは長いと思いますヨ

書込番号：12618637

[和俊君]

かまさん
御返答ありがとうございます。
週刊バイクTVを見ていたら3000〜5000�qで交換してください！
って言っていたんで気になっていました。
自分のＰＣＸは、約6000�q走行してるのですがすこぶる調子よくなんの問題もなく通勤に使用していたのですが、あのTVを見てやはり交換した方がいいのかと迷っています。

書込番号：12618668

[neeree]

LEADだったかな？
3万越えても火は飛んでいましたよ

一般的には6000ぐらいじゃ問題ないと思いますが、気分的にと言われるのであれば比較的安価な部品ですのでそろそろ交換してもよろしいかと
そのとき外したプラグを見て次は3000kmぐらいの方がいいかなみたいな検証でどうでしょうか？

っあ、PCXって標準でイリジウムでしたっけ？
ちょっと高いですね(^.^)

書込番号：12618741

[神戸みなと]

プラグは電装消耗部品の中でも驚くほど寿命の長いもの、４ストなら１万キロは楽にもつよ。
ただ部品単価が数百円と安く、スクーターは１本だけなので大丈夫なのに交換されてしまうことが多い。
イリジウムプラグは高価なので使う必要はないと思うが、使えばロングライフとなる。

先に言われていますが調子が悪くなったら交換すればいいだけ、調子がいいのに交換の必要はないな。

書込番号：12618882

[さどたろう]

大型買って2万5千キロ…プラグ交換してないけど調子悪いのか解らん…

書込番号：12618924

[ヤマハ乗り]

プラグはアクセル全開で高回転でいつも走っていれば寿命は短くなるし
アクセル開けずに回さずのんびり走る人は寿命は長くなります
気になるなら定期的に点検するのが良いかと
私の場合、町乗りバイクは調子が良ければ1万キロ位は点検せずに使ってたりしますがね

書込番号：12618979

[保護者はタロウ]

調子よくても電極が消耗していたら交換考えるけど？

書込番号：12619328

[ライコネン１０１７]

250のMTだけど、9000行く前に始動性と高回転域における性能の低下を感じました。
違和感感じなければ1万キロくらいで交換すればいいんじゃない？
ビッグバイクとかは知らんが。

書込番号：12619359

[伊豆の助]

なんとなく1万キロぐらいで交換かしら。
おまじないという意味で　　安いし。
普通のプラグで。

書込番号：12619368

[湯〜迷人]

5000km位でイリジウムに交換しておりますけど、大人しく走っているせいかノーマルプラグは全く問題有りませんでしたので大切に？保管です。

書込番号：12619673

[OOSS]

メーカーの推奨は
四輪2万4st二輪1万2st2輪5000です（二輪でも大排気量マルチなら四輪みなしで支障無いでしょう）
二輪は四輪のほぼ2倍の回転数で運用される等の条件から、累積爆発回数で考えればほぼ同一期間です
イリジウムもロングライフを謳うモデル以外は交換推奨距離はノーマルと変わりません
イリジウム＝ロングライフではありませんので注意しましょう
問答無用にロングライフなのは白金プラグです

エンジンのためには「異常を感じる前」に予防的に交換すべきです
異常を感じてから換えると言う事は、その異常を感じた少し前段階から
無用の負担をエンジンに負わせていると言う事でもあるのですから
メーカーの推奨値はその安全マージンも含まれています。

書込番号：12620627

[神戸みなと]

白金の価格の高騰でプラグなんかに使えなくなって生まれたのがイリジウムプラグ、ロングライフだよ。プラグ交換が大変な車には標準装備されているのが多い。
よりロングライフ１０万キロを狙っているのもあるね。
プラグメーカーも数が売りたいのか補修用のプラグの寿命に関しては正直ではなくなっている。
プラグの消耗は電極が損傷して減ってきて火花が飛ばなくなったら寿命。
２ストではオイルの燃焼でカーボンは付着してひどければブリッジを起こして点火しなくなる。
４ストの点火装置が昔と違ってきているのでギャップの間隔が広くなっています。
昔は０.８ミリほどだったが今は１．1ミリなどがざらですね。

店屋など商売人はプラグの寿命が短いと言って売りたがるだけ。
それにのせられるか自分で判断できるかの差ですね。

書込番号：12620899

[アコード大好き]

普通のプラグは安価なので２ストでブンブン廻してる時は

大体　５０００ｋｍ位で交換してました。

BIGバイクの時もサーキット走行したり峠でも廻すので５０００Kmでした。

交換したプラグを予備で持ってましたが一度も使ったためしがありません。

一度だけ北海道自走ツーリングで３０００ｋｍくらいの時にプラグが駄目になりました。

あたりはずれは有ると思います。

車の白金プラグですがDラーでも交換を余り薦めません。

で、今の車、１０万ｋｍ超えてますが一度も交換してません。

イグニッションコイルの方が先にパンクしたくらいです。

書込番号：12621557

[みくに峠]

>調子が悪くなるまででいいですよ。

かまさん、どういう状態になるんでしょうか？（＾＾；

定期点検でバイク屋が判断して交換しないのでしょうか？

書込番号：12623102

[かま＿]

このスレッドにも、価格comバイク板全体にも答は出ていますよ。

書込番号：12623134

[神戸みなと]

４輪では車検ごとにプラグは交換を勧められるね、だまっていれば交換されてしまうのが通常。プラグも通常のだと安いところで３００円ほどです、ちょっと前は２５０円。
イリジウムも出始めは１８００円も下が今は１０００円ちょっと。
整備工場で交換されると定価に近いままですね。
バイクでも１万キロで交換されると思う、調子は悪くないのにね。
まあ４気筒のバイクやカウルで覆われたスクーターでは交換の際の作業がやりにくいので定期的に交換されるのが普通ですね、バイク屋に任せていたら仕方がないこと。
プラグコードやキャップもいたむのでこれも５万キロも走れば交換されるかな。
コイルも寿命があるがこれは運任せ、消耗品だといわれればいたしかたなし。

もうきれいに清掃して使うという時代ではなさそうです。
４万キロも無交換で使うと電極も丸く角がなくなりギャップも広がって損耗しているのがわかります、それでも問題なく点火をするのが現在のＮＧＫのプラグ。へたな輸入品より高品質そのもの。

ＩＮＪの時代になってかぶるという失火もほとんどない、プラグを点検して異常があればプラグコードを含む電子制御に問題があると診断。

書込番号：12623261

[みくに峠]

まぁ、もしもの時は「JAF」呼びますが（＾＾；

書込番号：12623326

[OOSS]

>白金の価格の高騰でプラグなんかに使えなくなって生まれたのがイリジウムプラグ、ロングライフだよ。

デマ吹聴も大概にしなさい
証拠つhttp://www.ngk-sparkplugs.jp/entertainment/exchange/timing/index.html

イリジウムだから長寿命×
ロングライフを謳わないイリジウムは一般品と寿命の点では変わらない
最近は白金も同様か、この点は自己発言も訂正せねば。

書込番号：12623663

[TOKYOPARTS]

質問からプラグの状態と感覚の見極めがつかないと思うのと、見た目で判断出来ない不具合もありますので、ウンチク云々より明瞭会計が良いでしょう。
一般に安全と安心感の為に良い状態を保ちたかったら、一般プラグで2万キロ以内交換。
イリ系・マルチ系で1万キロ以内が、中流階級の交換パターンでしょうか。
もちろん不良品や不具合の要素が重なって、早く傷む場合ももちろんありますよ〜。
上流になるとそれはそれはと言う感じで、お金の垂れ流し状態の方がいますが、それは置いておいてね。
使えるからまだ良いやとか純正規定距離に達していないからいいやパターンは無しで、定期交換がコンディションを保つ一般常識であり秘訣ではないでしょうかね。
その方が簡単でしょ。

書込番号：12623759

[VTR健人]

こんにちは

私も、OOSSさん・TOKYOPARTSさんと同様に思います


＞４万キロも無交換で使うと電極も丸く角がなくなりギャップも広がって損耗しているのがわかります、それでも問題なく点火をするのが現在のＮＧＫのプラグ
この部分は同意です
特に他の部分にトラブルが無ければ、普通にエンジンは動きます
でも、心配性だから２万キロ位で交換はします


プラグそのものが消耗して点火出来なくなると、エンジン掛からないですからね
エンジンが動かないバイクって【車も】・・・ただの金属の塊
みな、それがイヤだから定期的に交換する
高性能プラグにしたって、極端に高価でも無いし・・・

まさに
『一般に安全と安心感の為に良い状態を保ちたかったら、一般プラグで2万キロ以内交換』
一番適切かと(~_~)
コレより短いサイクルの人は、プラシ−ボ効果に期待しましょ・・・・・・・(~_~;)オレか

書込番号：12623874

[OOSS]

2万kmは「一般プラグ・普通四輪」の推奨交換距離ですよ
二輪、特に小排気量シングルではほぼ四輪と同速時回転数概ね2倍ですから
エンジン累計回転数で走行距離同じならほぼ倍になります
二輪で2万km交換はプラグ消耗の観点上、四輪の4万kmに相当します

書込番号：12623953

[みくに峠]

プラグをワイヤーブラシで掃除、ってのもあるのでしょうが。

＞プラグ交換って何キロぐらいでしたらいいんでしょうか？！

普通のプラグで10000キロを超えれば、寿命なのでしょうね＾＾

その次期に交換がイイのではないでしょうか？

あ、２りんかんで無料安全点検やってもらえます。

書込番号：12624004

[OOSS]

ワイヤーブラシでのプラグ清掃は、金属のガイシへの擦り付けとなり
リーク発生の原因になります、キャブ時代はカーボンや異常燃焼生成物の堆積よりはマシだっただけで
「百害あって一利なし」ならぬ「百害除く一利のために十害背負う」ようなものです
現在はその百害に相当する堆積ががほぼ無いので掃除するような状況なら素直に換えましょう
それでも清掃したいならサンドブラスト方式の専用のプラグクリーナー使いましょう
古い修理工場ならどこか持ってるかもしれません
今の御時勢清掃の工賃より部品代の方が安いですがね。

書込番号：12624243

[ヤマハ乗り]

プラグの寿命なんてものは乗り方やエンジンによって色々
PCXの話をしてるのですから4輪だからとか2輪だからとかの括りは止めましょうよ

ま〜全般的に4輪と比べると2輪の方がプラグの寿命が短いとは思いますが、
4輪でもホンダのS2000やタイプＲみたいな高回転型エンジンではプラグの寿命は短くなるし
2輪でもハーレーやビックシングルのエンジンは車みたいに回らないですしね

書込番号：12624274

[カンバック]

プラグは始動性や燃費が悪くなったとご本人が感じた時が変え時だと思います。
因みにV125ですが、2005年6月納車で走行距離13,000kmでまだ交換していません。
でも昔2stのオフ車に乗っている時は良くプラグがカブルので交換用のプラグを
数本携帯していました。(交換したプラグは清掃してまた使い回しをします)

書込番号：12625014

[カンバック]

白金チップの車だと10万キロ無交換なんて言うのもありました。
実際ににわたくしも8万で手放すまで交換しなかったです(笑)

書込番号：12625026

[オギパン]

こちらご参考に

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_01.html

書込番号：12625217

[狂虎]

ホンダのメンテナンスノートに記されてる交換基準は、
白金及びイリジウムプラグは4万キロ交換になってますね。長っ！

さすがに4万キロまで引っ張るのはど〜かと思いますので、
指定距離の半分、2万キロを目安に交換してみては？

始動性や燃費が悪化してないのなら、
3000〜5000キロ交換はもったいないと思いますけど…。

書込番号：12626720

[sc160]

ＮＧＫは一般プラグ、イリジウムもしくは白金で３，０００〜５，０００ｋｍ

対してホンダはイリジウムもしくは白金で４０，０００ｋｍ

ＮＧＫは２輪用ロングライフの設定が無いといっているので、ホンダの言うイリジウムも
通常ライフのもののはず。←なぜか一般タイプの交換時期が書いてない？

何でこんなに違うの？いくらなんでも８〜１０倍以上って、、、商売優先？
（ＮＧＫは一般もイリジウムも同じ括りになってますが、、、）

まあ、定期的に自分の目で消耗度合いを確認するのが一番なんでしょうけど。

書込番号：12627179

[OOSS]

>ＮＧＫは２輪用ロングライフの設定が無いといっているので、ホンダの言うイリジウムも通常ライフのもののはず。

確認しましたがVFR1200Fにはイリジウムプラグ（ロングライフ＝4輪なら10万km交換指定相当）が
使用されています。純正品ルート以外の販路が無く、NGKからの小売りのラインナップ設定はありません。
VFRを見つけた時点で辻褄は合ったので他は探していませんが、もっと探せば同類は他にもあるでしょう。
4輪なら10万kmのものが4万km推奨、何の矛盾もありません。

書込番号：12627794

[伊江門]

>調子よくても電極が消耗していたら交換考える

調子が良いのにプラグを外して点検する趣味も暇もないな(笑)

>４輪では車検ごとにプラグは交換を勧められるね、だまっていれば交換されてしまうのが通常

ホント？？？ 高級車についてるプラグは10万キロ無交換の謳い文句は言い過ぎとしても
都市部には2年間の走行距離が1万キロ未満の車なんてゴロゴロ居るんだけどねぇ(笑)

オギバン氏の引用したプラグメーカーの推奨交換サイクルは参考であってそのまま真に受ける必要はないよ。

書込番号：12628323

[みくに峠]

やはり乗り方なんでしょうか？

荒い乗り方のライダー居ますしね！　　

オギパンさんのNGKのHP参考に成りました＾＾

燃費が悪くなるとは・・・。

書込番号：12628479

[ライコネン１０１７]

まぁこれって結論でないと思うよ。

・同じバイクでも高回転域を多用する小〜中排気量のマルチと、大排気量のVツインではプラグにかかる負荷は当然違う（乗り方や使用用途も含む）。

・メンテナンスは壊れない程度に最低限やればいいという人と、常にできるだけ万全の状態で乗りたいという人では、プラグ交換に対する考え方が根本的に違う。

書込番号：12629314

[TOKYOPARTS]

和俊君さん>
こんなにスレが長くなる事は思わなかった事でしょう。
自分も見てビックリ！
各プラグメーカーで紹介されているものは、使用用途に関わらず、初期性能（新品時）を維持するための簡単な目安。
実際に電話口で聞いてみると、使用用途等で全く変わりますと、必ず回答される。
バイクの劣化が早いのは事実、ただし一般利用でプラグが5000キロで磨耗しきって石がなくなるような、または不具合出るような物かと言うと、インジェクションの4サイクルエンジンでは大雑把に言って数万キロは楽に持ちますよ・・・と回答されるでしょう。
プラグの性能もさることながら、キャブ車や2サイクルの用にプラグにダメージを与える要因が少なくなって、プラグにとってはやさしくなって長持ちするようになったと自分ではおもってるけどね。
担当者によって回答内容は違うよ〜。
自分もまだ知らなかったときは電話して聞いたからおおよその事は今でも変らないと思うけど。
本来は的確な現状確認が良いのだけど、的確に出来ない場合は、人の意見に左右されるより自分で距離数を決めて交換するのが、精神的に良いでしょう。
よは走らないような事の無いよう気軽にメンテすれば、バイクも元気でいてくれるっしょ。
プラグ〜〜ぅの交換時期〜〜っ悩む〜って重〜く考えない事だよ。

書込番号：12633613

[ヨシ太]

　個人的な感想ですが
私の場合はサーキットで使うとイリジウムの方が寿命が短いという感想を持っています。
　
　使っているとある時から火花が安定しなくなったりします。
普通のプラグだと磨いたりギャップを調整したりしますが、イリジウムの経験上はあまり改善が見られないので交換してしまいます。

書込番号：12639253

[みくに峠]

定期点検で点検してくれます。

プラグ交換の次期は気になったら、交換でいいのではないでしょうか？


エンジントラブルの時は、「JAF」呼びましょうー

私は、もしもの時の保険として入会しています。

書込番号：12642468

[和俊君]

今現在は、調子がいいのでしばらくは、このまま乗り続けて見ようと思います。

皆さん色々なアドバイス凄く参考になりましたありがとうございました。

書込番号：12642732

[湯〜迷人]

点検だけは忘れずに！

書込番号：12642766

[アンクルライダー]

一番最初の方がおっしゃっていたように、調子が悪いと感じられたら交換するのが一番と思います。
私は、250ccのスクーターに乗っていますが３万５千ｋｍで交換しました。不調なわけではなく、走行距離から交換しましたが、後で交換する必要が無かったと思っています。
バッテリーも同様で、調子が悪いわけでもないのに、もう劣化しているだろうと新しいのに交換しましたが、交換しても前と同じで、失敗したと思います。電圧も落ちていませんでした。
私が交換したと話すと、同僚の者は６万キロのってまだ一度も替えておらず、特に電圧も落ちていないとのことでしたので、使用者の走り方で交換時期はかなりな隔たりがあると思います。それからエンジンオイルも本当に３千キロで交換する必要があるのか疑問です。
当初仕様書に６千キロ交換と書かれてあり、それを励行していました。
途中でバイクやさんに３千キロでしないと、調子が悪くなりますよと脅されてから３千キロ交換に変更しましたが、本当はその必要は無く、６千キロで十分なのだと今では確信しています。

書込番号：12646266

[sc160]

解決済みのところ恐縮ですが、今日プラグ外してみました。
走行は８，０００ｋｍを少し超えたところです。
参考までに写真あげときます。

今のところ、始動性やドライバビリティーなど特に不調は感じられませんので
まだ交換しないで使うつもりです。

書込番号：12647448

[OOSS]

>走行は８，０００ｋｍを少し超えたところです。

中心電極の角の損耗、火花の横跳びによる理想着火点の位置ズレ、異常燃焼堆積物の付着
これらの初期兆候が明白に表れています

メーカーやプロなら予防整備の観点上8000でこれなら5000で換えろと言うでしょう。

書込番号：12649966

[sc160]

仰るとおり、８，０００ｋｍでこの状態なら、メーカーやサービスは間違いなく
交換を勧めると思います。

次回１０，０００ｋｍでもう一回開けてみますよ。（多分大差はないとは思いますが）

書込番号：12652604