スズキすべて クチコミ掲示板

サイドミラーについて・・・

[疾風迅雷]

アドＶ１２５のサイドミラーを含めての車幅が広いことに悩んでいます。
社外パーツなどで、どなたかもう少し幅が狭くなるサイドミラーに変えたという方はいらっしゃいますか？
外している方もよく見かけますが、いいパーツ情報を宜しくお願いします。

書込番号：4390383

[しろくまパパ１号]

ミラーの情報ではありませんが・・。
速度が５０ｋｍ／ｈ以上出る二輪車は左右ミラーの装着が義務づけられていますから、Ｖ１２５は片方じゃダメですよ〜。はずしちゃわないようにお気をつけくださいね。

余談でした！

書込番号：4390722

[ゴロワーズ]

標準のミラーはすり抜けるときに何となく気を遣うんですよね。
自分は100円ショップで汎用ミラー（税込 157円）が売っている
のを見かけ、試しに付けてみたんですが結構使えますよ。
わずかですが幅が小さくなってすり抜けがしやすくなったし、
何より安いので塀際で擦ったり駐輪場で当てられて傷つけられ
ても全然惜しくないのがイイです（笑）

もっとちゃんとしたミラーで車幅にこだわるならナポレオン
シリーズのラジカルミラーなんか良いんじゃないですかね？

書込番号：4392696

[黒王号]

私は、一度車の間をすり抜けする時に自動車のドアミラーと接触したので、ミラーを小さいのに変えました、これでかなりすり抜けは楽になり
ましたが、かなり視界が狭くなりますね、あと　ナックルガードを付けましたがこれって両面テープで取付けで大丈夫なのでしょうかね。
私のホームページの趣味のページに画像載せてるので、良かったら見て下さい。

書込番号：4393108

[通勤特急]

私は通勤利用なので渋滞の中を毎日走っております。
２０代の時バイトでプレスライダーをしてました。
その時の経験から、ノーマルミラー装着の（ハンドル幅よりミラーの端が出ている）バイクには乗れないですね。
当時から今現在もですが、ナポレオンミラーのステーをハンドル幅より左右約１センチ短く切断してミラーを取り付けてます。
見にくい点もありますが両サイドのミラーを付けてますから慣れれば問題ないです。
よって、１２５クラス（スクーター）最小車幅６３５ミリの利点を生かして毎日渋滞路を疾走しております。
これ以上の対すり抜け好条件はありません。
これで誰もがすぐに通勤特急になれますよ＾＾＠

書込番号：4394927

[ＶＡＭＯちゃん]

純正ミラーだとすり抜けするときにかなり気を使いますよね。
私は納車の日にその足でカスタムミラーを買いに行きました。

南海部品さんにてステーの短いミラーを見つけて購入。メーカー
は忘れてしまいましたが、値段は１２００円と安い割にメッキ
塗装で高級感があったので迷わずに決めました。

装着時にスパナで締める位置？　が低かった為、カウルに干渉
したため高さ調整のネジ（６３０円）が必要でしたが、結構
カッコ良くなりましたよ。でっぱりも無く、だいたいハンドル幅
と一緒くらいです。

純正ミラーと比べるとやや視界は悪くなりますが、かなりすり抜けは
しやすくなりました。

しろくまパパさんへ

速度が５０ｋｍ／ｈ以上出る二輪車は左右ミラーの装着が義務づけられ　ています

免許を取って１２年、今の今まで知りませんでした・・・。
明日にでも右のミラー買いに行ってきます・・・。

書込番号：4395745

[バウハン]

＞これ以上の対すり抜け好条件はありません

すり抜けは違反扱いになる地域もあります、ご注意を。

書込番号：4396335

[疾風迅雷]

みなさん、書き込みありがとうございます。
いい情報になりました！

先日の震度５強の地震で電車が止まり、車も全く動かずの状況では擦り抜けせざるを得ずの状況でした。

今月中にはミラー変えてみたいと思います！！

書込番号：4397242

[taku98]

遅レスでスイマセン・・・。
以前どなたかのＨＰで左右のミラーを入れ替えて使っているアドレスＶ１２５Ｇを見ました。左右合計で７〜８ｃｍぐらいの幅減少が可能な様です。
装着している雰囲気は何となくウサギの耳みたいで違和感があるのですが、元手が掛からないので費用対効果はＯＫかな？

書込番号：4399646

[ベルアルファ]

ＶＡＭＯちゃんさんへ
＞装着時にスパナで締める位置？　が低かった為、カウルに干渉

ナットだけ純正のものと取り替えれば使えるはずですが＾＾；
新しいミラーのネジ径も8mmなら、ですが。

たしかに社外品はこのナットの高さが低いものが多いですね。

書込番号：4405228

[通勤特急]

↑↑↑↑すり抜けの苦手な方は無理しないでください。また、いくら渋滞だからといって対向車線を走行する事は絶対におやめください。

書込番号：4405916

[クラリペット]

こんにちは
自分の
www.geocities.jp/clalinetto/P1000011.JPG
これですか？
これだとお金がかからないので良いです
^^;

書込番号：4406533

[疾風迅雷]

わぁ〜よく考えましたね！！
はじめて見ました！！
購入したスズキのお店で、みなさんの情報からナポレオンミラーを取り寄せようと聞いてみましたが、一番幅が狭くなるかはこのお店でミラー変えた人がまだおらずバイクによって角度が変わるため、バイク用品店で色々と試すことを勧められました！

書込番号：4409355

二人乗りのコツ

[Ｃｕｒａｒａ]

こんにちは（＾_＾）
昨日、夏休みで実家に里帰りしていた妹が下宿に戻る際、おニューのアドレスで駅まで送って行きました。
今までずぅ〜っと５０ｃｃ専門だったので二人乗りは初体験です（＾＾)V
最初は大丈夫〜？と言っていた妹も満更ではなかった様で、また乗せてね！と言いながら帰って行きました。
正直なところ、一人の時に比べて曲がる時のバランスが取りずらくて少し怖かったのですが、二人乗りのコツ
などありましたら是非教えて下さい。宜しくお願いします。

でもＶ１２５って凄いです・・・　小柄とは言え、大人二人乗せているにも関わらず坂道でもグングン加速して
行くのには驚きました！　（二人足すとアドレスと同じ重量になるんです）
雑誌では車体が小さいので二人乗りには向かないって書いてありましたが、全然余裕でした（＾＾)V
益々気に入りましたが、乗り手の慣らし運転の必要性を痛感している今日この頃（．．）

書込番号：4389563

[カンバック]

確かに二人乗りだと慣れないとバランスを取りづらい場合があります。
特に低速時やコーナリング時には顕著に現れます。
私の経験上ではライダーの技量もさる事ながら、後ろに乗った人の慣れも大きく関係していると
思います。
具体的には例えば左コーナーに差し掛かってバイクとライダーが自然にーナーの内側（左側）へ
バンクしていく時に、後ろの人もライダーに合わせて一体になってくれると乗り易いけど、怖がって
直立していると思う様なラインに乗りづらくなります。

＞大人二人乗せているにも関わらず坂道でもグングン加速して行くのには驚きました！　

二人合わせて８８ｋｇ？では大柄な男性一人分ですからグングン加速して行くの当たり前です（＾＾；

最高速は別ですが、加速力はパワーウェイトレシオで決まります。排気量が少ない程、乗り手の
体重が大きく影響します。(車重+体重/出力)
Curaraさん一人の時に全開加速したら男性ライダーは誰も追い着けないかも？

書込番号：4390999

[sakura8]

二人乗りに限りませんが、低速時のふらつき対処法は
左手で少しブレーキを握りつつ＋右手で少しアクセルを開けます。
これで擬似半クラッチ状態を作り出せます。お試しを。

書込番号：4392063

[Ｃｕｒａｒａ]

こんにちはです
カンバックさん　レス有難うございました。
そうですよね！　以前どこかで聞いた様な気がします。
次にタンデムする機会に試してみますね（＾O＾；

＞一人の時に全開加速したら
全開はしませんが、今は何とか道路の真中を走れる様になりました。
速度も５０キロ以上出ていたと思います。（５０ｃｃだったら全開ですね）
自動車と一緒に走っているのがとても不思議に感じました。

sakura8さん　貴重な情報有難うございます！
ＡＴでも半クラッチ状態に出来るとは知らなかったです。
二輪、四輪ともＡＴ限定免許の私が半クラッチなんて考えもしませんでしたが・・・・
早速試してみよ！（＾＾）Ｖ

書込番号：4392422

[Ｈｉｒｏａｓａ]

こんにちはＣｕｒａｒａさん．
ＡＴ限定免許と言うことは免許取って１年経ってないですよね？
経ってないなら違反になりますよ．
気をつけてくださいね．

二人乗りをするには条件があります。一般道は「自動二輪免許を取得してから1年以上経過し、年齢が20歳以上の方」に限り、高速道路の二人乗りにいたっては「大型二輪免許または普通二輪免許を受けていた期間が通算して3年以上経過し、年齢が20歳以上の方」に限られます。

書込番号：4398185

[Ｃｕｒａｒａ]

Ｈｉｒｏａｓａさん おはようございます。
ガーン！ご指摘頂き有難うございました（＞＜）
そう言えば教習所の教官がその様こと・・・・
タンデムは来春迄暫くお預けですね（＾＾；）
それまでは腕を磨きますわ

書込番号：4402000

ＦＩの空燃比補正について

[しろくまパパ１号]

私は今ＤＡＮＧＡＮのＢＬＡＤＥというマフラー、それに付属品より若干ヌケのいいバッフルを使用しているのですが、たまーにサイレンサー内でスポン！とアフターファイヤーを起こしています。それにプラグをＮＧＫのイリジウム＃７（一番手冷え番）に交換していますが、ガイシがちょっとだけ白すぎかなと思えます。
これはとりもなおさず空燃比が少しばかり薄いことが原因だと想像でき、そのせいで全回転域で気のせい程度ですが、回っている割にはトルクが薄いように思います。

そこで燃調補正をしていきたいのですが、市販品は約２万円もすることを考えるとちょっと・・。

とうわけで考えうる燃調補正の手段として吸気温センサーをだましてＦＩに余計働いていただく手法を検討しています。確かサービスマニュアルに吸気温センサーの標準抵抗値が記載されていたように思うのですが、生憎私はサービスマニュアルを持っておりませんのでどなたか持っておられる方にお教えいただければ幸いと思います。

私の予想ではおそらく、気温２０度で抵抗値が２．４ＫΩ前後なのではないかと思いますが、もしそうであれば標準的な自動車用白金センサーを使用していると思われるので、センサー線に直列に１〜２ＫΩの抵抗を挟むことによってＥＣＵは外気温が５〜１０度程度低いものと勘違いしてくれ、若干だけ余計に燃料を吐き出してくれるのではないかと思います。

そこでお願いなのですが、先にも書きましたように
１、吸気温センサーの標準抵抗値をお教えいただきたい
２、サーミスタや白金抵抗温度センサーについて知識のある方のご意見を伺いたい
３、市販品取り付けの配線加工は吸気温センサー部分なのか分かる方がおられればお教えいただきたい
という３点をお願いいたします。

一応、今後改造のメドがついてふんぎりがつき（ここが最難関！）改造を行ったら随時ご報告させていただきます。

書込番号：4389070

[fukuzo]

しろくまパパ１号さんこんばんは。
詳しいことは分かりませんがサービスマニュアルを所有しているのでお知らせいたします。
参考にして下さい。

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ　　No.40-21670
　　　　　　　2005年2月発行　２C

１、吸気温センサーの標準抵抗値をお教えいただきたい＞
　ﾏﾆｭｱﾙでは以下の記載がありました。

Page：9-30　整備情報　　 吸気温ｾﾝｻ抵抗　約2.5ｋΩ（20℃）

仕事がら温度ｾﾝｻｰは良く使いますが、殆んどﾀｲﾌﾟ-K（CA)で高温（800℃以上）では白金-白金ﾛｼﾞｳﾑ系ですが自動車用は常温でも白金センサーを使用しているのですか？
この程度の知識しかないので、後の項目につきましてはｺﾒﾝﾄできません。

私も来週、DANGAN　BLADEに交換する予定です。

今回の結果と自作されたﾊﾞｯﾌﾙにも興味がありますのでできましたら詳細を教えてください。
宜しくお願いいたします。

　　

書込番号：4390312

[しろくまパパ１号]

まずはご回答いただき大変ありがとうございます！
白金と書きましたが、よく調べてみますとNTC サーミスタの場合もあるそうで、ちょっと実物を確認してみたいと思います。もしかすると製造メーカーの刻印などから身元が割れるかもしれません。
できれば気温が下がる秋口までに燃調を出しておきたいもので、近々作業してみたいと思っています。

ところでＤＡＮＧＡＮ　ＢＬＡＤＥに交換されるのですね？楽しみですね。
自作バッフルについては私のＨＰ（しろくまパパのお気楽日記）の中で６月２９日画像をご覧ください。
どうです？割とかっこいいでしょ？自分ではなかなかのものだと満足しています。
実はこのマフラーにも付属のバッフルがあったのですが、抜けが悪く、高速域での性能に満足できなかったうえ、あまりに静かだったものですから、（そしてバッフルなしだと若干うるさいかな？と思えるうえ抜けがよすぎて低速側のトルクに不満が出たもので）適度に抜けがよく、そして歯切れのいい音量が出るようなものにしたつもりです。
寸法は付属バッフルと同じ内径で管長が２センチほどになったもの（付属品はおおよそ１５センチ程度）だとお考えください。

もしこのほかに情報が必要でしたらその旨お書きいただければできる限りの情報提供をさせていただきます。

書込番号：4390653

[しろくまパパ１号]

fukuzoさんからいただいた情報を元に早速吸気温センサーに細工をしてみましたのでお約束どおりご報告させていただきます。

しくみは簡単で、単にセンサー線を切断し、４分の１Ｗ抵抗を入れただけなんですけどね。センサーの特性表から目分量で気温２０度のとき約２．５Ｋオーム、１０度で約３．５Ｋオームになると読み取り、１Ｋオームの抵抗をチョイス。ちなみに空気を理想気体としてみたとき、気温が１０度低ければ密度は約３．８％増加することから、燃料も３．８％だけリッチになるはずです。

さて、試し乗りをしたところ、
１、低速で排気音が大きく、一発一発がはっきりとした。
２、全域でトルク感が増えた
３、特に８０ＫＭ／Ｈ前後のスピードの乗りがよくなった。
４、若干排気にガソリン臭が混じるようになった
などの変化が現れました。

ちなみに同様に２Ｋオームの抵抗（気温差にして約１６度相当、燃料増加量で５．８％程度）を入れてみたのですが、最高速が２〜３キロ減り、アイドリングでエンストしやすくなり、高回転域でのスピードの乗りが悪くなったうえ、空ぶかししてみると少しばかり黒煙が確認できたので、あまりにリッチすぎと判断しました。

実は手元にちょうどいい可変抵抗器があったのですが、動作の信頼性という点で採用を見送り通常の抵抗を端子で接続することにしました。

一応今回の改造は成功した、と報告させていただきますが、ここに記載した数値は私が独自に読み取ったもので、正確性、信頼性に問題があり、さらに、改造方法によっては故障、事故、メーカー保証の放棄等につながるものですから あくまで参考程度にお考えください。
また、おきまりの文句ですけど、真似される方は改造は自己責任でお願いしますね。

書込番号：4392016

[しろくまパパ１号]

今読み返してみて重要なデータが抜け落ちていました。
１．吸気温センサーはＮＴＣサーミスタ（パソコンのファンによく付いてるやつ。ソリッドコンデンサみたいな形をしている場合が多い）を使用していると思われます。
２．「気温が１０度低ければ密度は約３．８％増加することから、燃料も３．８％だけリッチになるはず」と書きましたが正確には３．８７１％ですから、３．９％に近い値です。
３．私は熊本という割と暖かい地方に在住していますから、冬場でもせいぜいマイナス５度程度を想定（ＥＣＵはマイナス１５度と認識）すればいいのですが、寒い地方にお住まいの方はＥＣＵの吸気音のマップが何度まであるかも問題になってくると思われます。
４．私の抵抗線の画像をＨＰ（９月１日付け）にアップしました。・・たいしたものではありませんけど。

書込番号：4392525

[fukuzo]

こんばんは、fukuzoです。

空燃比補正の件、大変興味深く読まさせて頂きました。

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを良く見るとｾﾝｻ特性のDATAがありましたのでお知らせいたします。

温度[℃]/抵抗値[ｋΩ]
20/2.56　40/1.2　60/0.61　80/0.33

10℃の記載がありませんがExcelでｸﾞﾗﾌ化して外挿すると
10℃では3.9ｋΩ程度と思われます。3.5ｋΩですと13℃ですね。

温度が低いとｶﾞｽの体積が減少するので密度はｱｯﾌﾟし、燃料もｱｯﾌﾟするわけですね。

燃費を調べればどの位、濃くなったか分かると思います。
よろしかったらこの点についての情報もお知らせください。

書込番号：4392779

[しろくまパパ１号]

fukuzoさん、追加情報ありがとうございます。
１３度として計算しなおすと約５．２％の増量になりますね。数度の違いが結構大きな誤差になるものですねぇ。

燃費の比較なのですが、アドレスが小食なこともあってノーマルの燃費を計測したことがないんですよ。というわけで比較は不可能でした。
オシロスコープかデータロガーでもあれば変化の様子が掴めるんですけどね・・。

でもって次は複数抵抗をディップスイッチか信頼性の高いロータリースイッチで切り替えられるように企画中です。

書込番号：4394119

車のエンジンオイルは流用できる？

[国光派]

ケチな話ですが、バイクのオイルって割高感がありますよね。鉱物油でも
１Ｌで￥１ｋぐらいしますし。車のエンジンオイルだと、４Ｌ￥４ｋで
化学合成油が買えます。ＡＴ限定で乗れないバイクは、エンジンとギアと
クラッチを全部同じオイルで潤滑するので、車用エンジンオイルを使うと
よろしくない事が起きるようですが、原付の場合エンジンとギアは別の
オイルで潤滑するので、エンジンだけ車用が使えないかな？と考えて
います。使えるなら、４Ｌ￥２ｋのケチケチから４Ｌ￥４ｋの化学合成
まで、ケッコー選択の幅が広がるのですが（私は化学合成コースを希望）

一度試して見たい気はしますが、もしお知恵をお持ちの方がおられましたら
ぜひ拝借したいと思います。

書込番号：4387586

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

クルマ用を入れると湿式クラッチだと滑ると聞いたよ。スクータは関係ないけど。実は前乗っていたクーペフィアットに使っていたモチュール３００Ｖ（１５ｗ−５０）が丸々1缶残ってるので使おうか迷ってるんですが・・・。クルマ用は燃費重視で摩擦係数が低すぎて良くないとも聞いた事があります。

書込番号：4388245

[ストライク・フリーダム]

オイルの選定の問題は、なかなか難しい問題ですね。

ここいらで、バイク用のオイルの選び方について
記載してあるページを、私の弟が以前メールで教えてくれたので
紹介したいと思います。

http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20010616/index.htm

私も、以前は、高くて良いオイルとか、人づてに聞いて使っていたことも
あります。オイルについて、少しでも、基礎的な知識を身につけてから
大切なアドレス君（通勤特急）の身を案じ、万全な体調で
働いていただこうと思います。
せっかく、買った、大切な愛車なのですから

ところで、
キジマをはじめとする、オイルフィルターの
パーツメーカーさん
アドレス125用に磁石付きのオイルフィルターが、発売されて
いませんが、これほど、書き込みの多い車種なのですから、
スズキの１２５クラス用に、磁石付きのオイルフィルターを
発売してくれないでしょうか？
よろしくお願いします。

これより、大きなクラスのバイクは、いくつも発売されているのに
１２５クラスだけ、発売されていないようなのですが
なんとか、ならないものでしょうか？

書込番号：4388522

[ストライク・フリーダム]

追伸：先ほどのページには、２ページ目へのリンクも
あるので、十分に読みこんでください。

また、みなさんが日ごろお使いののお勧めのオイルがあれば、お聞きしたいです。
グレードとか、粘度指数でも良いです。

書込番号：4388543

[しろくまパパ１号]

ん〜。
一時期超高回転型のインラインフォーエンジンが流行った時期がありましたよね。ＣＢＲ２５０ＲとかＦＺ２５０フェザーとか。２００００ｒｐｍも回るようなああいう特殊な動作環境では専用オイルの必要性も何となくわかりますけど、アドレスのような常識的な（？笑）エンジンなら、どうでしょうね・・大丈夫じゃないかなぁ、と思いますよね。それにあの時代ってば、バイクグレードのオイルなんてそもそもなかったんで、普通に車用オイルを入れてましたけど、もちろんトラブルもありませんでしたからね。

書込番号：4388554

[しろくまパパ１号]

オイル選びに関する余談です。

その昔、確かカストロールだったかな？？オイルの開発チームの方の個人的な講習会に参加したことがあったんですけど、そのときにはとにかくオイル選びはカストロールにこだわる必要はないから、自分のところで原油から精製している大手を選んでください、特にフルシンセティックオイルについては間違いなく鉱物油に比べて高性能だけど開発力がモロに出るので注意してください。と言われていましたね。
絶対よくないのは（名前は伏せておられましたが）大手メーカーから精製油を購入して自分のところで添加剤を入れているようなチューンナップメーカーのオイルですとも繰り返し言われていました。
さらに各自動車メーカーの純正オイルについては、値段から想像するよりはるかに高性能なので、最終的には指定のオイルさえ入れておけば絶対に間違いありません。とも聞きました。

先ほど超高回転型エンジンの例を出した書き込みをしたのですが、コンロッド大端にかかるストレスの大きさと油膜切れでは大トルク型のエンジンより遙かに高回転型エンジンのほうが問題が多いというこの講師の受け売りです。

さらに、この講習会は割とざっくばらんに会話形式での質疑応答もあったので私の方から質問したのですが、オイルの基本性能以外の付加特性（＝磁性体追加とか他メーカーのシリコン系、テフロン系、非ニュートン理論（？）などなど・・）については、少なくともそのメーカーでは開発側の問題ではなく、営業サイドの事情です。と言葉少なに回答がありました。

いかがでしょうか？？多少なりともご参考になりましたでしょうか。

書込番号：4388647

[黒無印]

エンジン潤滑油の銘柄や種別、そしてそれらの「経済性」にご興味があ
るのは十分に理解できます。　その指向性の一環として「交換時期」も
論点になるのかな？と思います。

１�g千円のオイルを３千キロ毎に交換するのと１�g３千円のオイルを
１万キロ使用するのと、合理性を考えると判断に迷うところですね。

書込番号：4388821

[国光派]

みなさま、レスありがとうございます。大変参考になります。

経済性とオイル交換の時期ですが、１Ｌ￥１ｋの鉱物油を3000kmで交換する
のと、１Ｌ￥３ｋの化学合成油を9000kmで交換するのだったら、鉱物油でも
いいので頻繁に替える方がいいと思ってました。

が、何気にコーナン（ホームセンター）で車用オイルを見ると、４Ｌ￥４Ｋの
化学合成油がありました。それも数種類あって、とりあえず覚えているのは
カストロールのマグネティック？（磁石のようにピストンにへばりついて。。
と宣伝してたヤツ）です。5w-40だったと思うのですが、粘度もなかなか。
硬すぎず柔らかすぎずって感じです。

ここで経済性とオイル交換の時期に「４Ｌ￥４ｋの化学合成油を12000kmで
４回替える」って選択肢が増えることになりますが、これが一番正しいような
気がするんです。もちろんギアオイルは別途用意します。でも、950mlx4だと
200ml余るし、12000kmの間でオイルフィルターとギアオイルの交換もできる
なんてケチなことも考えてしまいますが（笑）


ちなみに、今はＢＰのビストラ？と言う、１Ｌ￥９００の鉱物油（10w-40
JASO MA）を入れてます。オイル交換時期と慣らし終了気の向くままにが
ダブったので判断に悩むのですが、燃費が42km超/Lから37km/Lに激減。
あと、０発進の加速感がヤヤ鈍ったような気がします。感覚的な事なので
あまりアテにはなりませんが。あと、例のストールはまだ起きてませんが
始動直後の数分に「やばい！」て感じることが数度ありました。粘度は
同じ表記でもメーカーによって微妙に差があるようなので、今のオイルは
純正より若干硬い（または滑らかさに欠ける）のかもしれません。
今のオイルは2000kmぐらいに替える予定（やっと走行距離1000km超えました）
ですが、次はこのオイルは使わないと思います。かなり車用の化学合成油に
傾いてます。

書込番号：4388949

[ときじ＠デジカメ初心者]

こんにちは。
私は以前、Ｃ社に勤めていました。

・・・と、言っても開発関係ではなく、営業の方でしたが・・・。

しろくまパパ１号さんが、おっしゃっていましたが、まだ私が在籍していた頃に、開発の方々が大手カーショップや問屋さん向けに簡単な講習会をやってましたね〜、懐かしい。

さてバイク用のオイルと車用のオイルですが、添加剤の成分が違うので、二輪には二輪用、四輪には四輪用を使用した方が良いとの事でした。
（開発職の人が言ってました。）

まず二輪は一部の車種を除き、クラッチがミッションケースの中にあるので、四輪用のオイルを湿式多板クラッチの二輪に使用すると、
クラッチが滑ってしまうケースがあります。

二輪用は湿式クラッチに対応した成分で作られているので、クラッチへの影響もないですし、
確か二輪は四輪と違って触媒がないので、燃焼時にリンの成分が多く出る（このへんはうろ覚えですが）のでマフラーへの影響から、それに対応した成分になっているとの事です。

ただし例外はあって、個人的に使用した限りでは、カストロールの高級オイル・シントロン５Ｗ−５０は、四輪用ではありますが、当時乗っていた高回転型エンジンの代表であったホンダのＣＢＲ２５０ＲＲに使用してもなんら問題はなかったどころか、純正ウルトラＧＰよりも回転がなめらかになり、調子が良かったものです。

今は、もうＣ社は辞めてしまっているので、オイルは社員価格で買えないのでシントロンは使用していませんが、妻のＣＢＲ９００ＲＲには二輪用のマグナテックと言ってもいいアクティブ４Ｔを使用していますが、なかなか快調ですよ。

ちなみに開発関係の人が言ってましたが、安いオイルを頻繁に替えるよりも、ある程度のグレードのオイルで半年に一度くらいのサイクルで交換する方がエンジンには良いと言ってました。
（バイクの場合は交換サイクルがちょっと早めの方がベターだと思いますが・・・。）

なんでも安いオイル程、薬の成分が強くて（添加剤）多めになっているそうです。
化学合成オイルのようにベースオイル自体が良いものと違って、耐久性を持たせるために、ある程度使って効きがちょうど良くなるような添加剤の配合をしているので、最初は添加剤の効きがちょっと強めになるように作られていると言ってました。

長くなりましたが、要するに餅は餅屋ではありませんが、バイクにはバイク用のオイルを使用した方がよりベターであると思います。
またどうしても四輪用のオイルを使用する場合は、ベースオイルの品質が良い、化学合成油で、なおかつ売値が結構高いものは、経験上バイクに使用しても大丈夫でした。

私が参考にさせてもらっているサイトを書き込みしておきます。
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/index.html
車のエンジンオイルと添加剤のページ

書込番号：4389741

[達也_]

まさに、しろくまパパ１号さんの書かれた、ＣＢＲ２５０Ｒに乗っています。しかもクルマ用のオイル入れてます。今は確かカストロールのＸＦ−０８・・・。硬度は、忘れてしまいました。（外に置いてある物置に缶の表記を確かめに行くのが面倒、というのもある）

ときじ＠デジカメ初心者さんも書かれているように、高回転型エンジンのＣＢＲ２５０Ｒに使っても別段問題は発生してません。もっとも、ときじさんはＲＲにシントロンなので比較にならないかもしれませんが。

良く言われるクラッチの滑りというのも今のところ出ていません。

ちょっと調子が（エンジンの吹けが）悪い時もありますが、これは４輪用のオイルを入れているからというよりも、古いバイクのためエンジンがへたってきているせいだと思います。

なにしろ平成２年車なのでもう１５年以上乗ってるんですね。走行距離数も８万キロ近くいってるし、いつ止まってもおかしくないような状態ですから、こんなのにクルマ用のオイル入れて『大丈夫だ』って言っても説得力ないかも。

ただ、ず〜っと前に、カー用品店（黄色い帽子）で店員さんにバイクに４輪用のオイル入れても大丈夫ですか？って訊いたらその店員さん、『ぜんぜん平気ですよ〜私も入れてるけど調子ィィですよ〜』って言ってました。確かスズキのＧＳＸだとか言ってたような記憶が・・・。

ひとつだけ（聞きかじりですが）、バイクに４輪用のオイルを使用する場合、ＧＦ−１、ＧＦ−２、ＧＦ−３の表記がないことを確認した上で使うのがよいそうです。ＧＦ−１〜ＧＦ−３表記は低燃費規格のオイルで、粘度が低かったり減摩剤が添加されていてクラッチが滑り易い、というようなことがあるそうです。

書込番号：4390532

[かま＿]

あげあしとりですが、マグナテックって部分合成油では？
ＦＥの方は２輪には使えないとメーカーが言っています。
２輪にも触媒はあります。
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=82927410&contentId=6500297
http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=82927411&contentId=6500301
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1999/08/31/majesty.html
http://www.honda.co.jp/news/2000/2000119.html

と、あげあしとりまくったワタクシは、
４輪用のフルシンセ５Ｗ−４０　特価２９８０円とか入れてるし、
湿式クラッチでも添加剤入れちゃいます。
滑ったら別のに取り替えようと思ってるんですけどね。

書込番号：4390584

[カンバック]

こんにちは
ＯＩＬについては昔２ｓｔのバイクに四輪用ぷち込んでぶっ壊して以来、車とバイクは別物と考えています。（アホです・・・涙）
カストロールの化学合成油シントロンや部分合成油のＸＦ−０８の商品説明には（ニ輪車には使用出来ません）と謳って
いますが、４ｓｔのバイクだったら使っても大丈夫と思いますよ。
確かに添加剤は入っていますが・・・（懲りずにダックスに日産純正★★★★入れてたけど何の問題も起きなかったので）
四輪にはカストロールのシトロエン入れていて、交換サイクルは走行距離3,000kmか４ｹ月経過のどちらかです。（ﾀｰﾎﾞ車で少しﾌﾞｰｽﾄ上げてます）
ＯＩＬはエンジンの洗浄って重要な仕事もしている働き者ですから、粘度さえ適切なら高級ＯＩＬを永く使うより、安いＯＩＬでも頻繁に交換した方がエンジンには良いと思いますよ。
最後になりますが、アドちゃんにはバイクメーカーの純正入れてます。
だって、カストロールのシトロエンてバイクの純正よりず〜と高いし、１Ｌでも使ったら四輪のＯＩＬ交換の時足りなくなるもの。
交換ｻｲｸﾙは走行3,000kmか、半年位で考えています。

書込番号：4391414

[カンバック]

↑自己レスの訂正です。
>カストロールのシトロエン→シントロン
シトロエンは外車（四輪）でした

書込番号：4391507

[写画楽]

こんばんは
口コミトピックスをみてやってきました。
わたしはR1100Rに乗っていますが、日産のGT-R用のENDURANCEを使用しています。100%化学合成です。
定価はかなり高いのですが、オリンピックなどの大型量販店でかなり安く売っているときがあり、５回ほど入れました。
カストロールのマグナテックは１度入れましたが回り方が重くなった感じでそれきり使っていません。

アドレスにどうかというのはわかりませんが、以前ホンダの５０ccに乗っていたときは量が少なくて済んだのでワコースの半合成を使いましたが、熱いときもダレにくいし高回転もいい感じでした。
できれば良いオイルを使ってあげてください。

書込番号：4393216

[かま＿]

げげー　これもトピックに載っちゃったのか・・・　おとなしくしてよー

エンデュランスは私もＺＸ−１０に入れようと、２９８０円の時に買って、持っています。
まだ交換時期ではないもので。。。
スターバーストマーク無いですね、これ。
他のバイクは１２５の４stのスクーターが２台ですが、それ用に保管または入れた残りを３缶見てみたら、やはりありませんでした。

ＩＬＳＡＣで判断してるのでなく、粘度で選んでいるのですが、
５Ｗ−２０とかをバイクに入れようとは直感的に思わなく、
５Ｗ−３０フルシンセを基準オイルとし省燃費性を求めているＩＬＳＡＣ規格に通るという事は、５Ｗ−３０より低粘度になりがちなのは至極当然と思うので、
粘度で選んでいたのは、結果としてＩＬＳＡＣを避けている事になったと、自分では納得しています？？

ちなみにエンデュランスってドーナツマークも無いんですね。
ＳＡＥ１０Ｗ−５０と、ＳＪ／ＣＦとは書いてあるけど
ＡＰＩの文字がない。
ＡＰＩに審査に出してないのかな？　ＧＴ−Ｒブランドだから気にしてないのかな？？（笑）

書込番号：4393505

[写画楽]

こんばんは
ENDURANCEは今度で６缶目くらいですかね。まだ仕入れてないですけど。
なにやらマークはよくわかりませんが快調です。^^

書込番号：4393539

[達也_]

>かま＿　さん 2005年8月31日 23:20
>
>あげあしとりですが、マグナテックって部分合成油では？
>ＦＥの方は２輪には使えないとメーカーが言っています。

ホントだ！Σ(ﾟ皿ﾟ)ｶﾞﾋﾞｰﾝ
ＸＦ−０８も『*２輪車にはご利用いただけません。』って書いてありますね。
ご利用しちゃってんだけど・・・。(≧∇≦)

とっととオイル交換しよう・・・ＦＥなしのマグナテックなら『*２輪車にはご利用いただけません。』とは書かれてないから、逆に言うと２輪車にも使えるという解釈でいいのかな？( ･_･)

書込番号：4401593

[かま＿]

あれー？！　ＸＦ−０８って粘度が１０Ｗ−４０から５Ｗ−４０に変わってる。
知らなかった。。。　m(__)m

んーでも、自分なら、
５Ｗ−４０ならそんなにマズイとは思わないので、
クラッチが滑っていると思わないなら、使ってしまいますねー。。。

勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：4401697

[かま＿]

連チャンすみません。
http://www.e-seed.co.jp/p/021101006/
http://www.e-seed.co.jp/p/021101007/
ここはバイク用品のサイトだから、当然バイクに入れていいオイルと判断しますよね？
問い合わせて見るといいかも（笑）

書込番号：4401705

[達也_]

かま＿さんの仰るとおり、そのＨＰだと『バイク用品→オイル・ケミカル→カストロール→』と繰っていって、ＸＦ−０８とありますから、当然バイク用として使えるオイルということになりますよね。

ま、問い合わせまではしませんが・・・・（実際使っちゃってるワケですし）。

クラッチも特に滑ってはいないのでヨシとします。なるべく早めにマグナテックあたりに交換しようかと思います。

マグナテックＦＥと、単なるマグナテックって混ぜたらアカンのだろうか？？？

書込番号：4403452

[ブルーハーツ]

個人的な経験を書きます。今まで車のオイルをバイクにいれてずっと使ってきましたが何も問題はありませんでした。スクーターばかり合計５台１台は走行８万キロ（フリーウェイ）１台は５万キロ（スペイシー１２５）３万キロ（シグナス１２５）１万キロ（シグナス１５０）５０００キロ（スペイシー１００）８万キロと５万キロのバイクは完全に廃車までのりつぶしました。その他は途中で乗り換えたので乗り換えるまで何の問題もありませんでした。

　僕が主に使っていたのは４Ｌ９８０円位のカストロールＸＬという安いオイルです。１０Ｗ＝３０の普通のものです。カストロールＧＴＸ７も入れたことがありますが重く感じたので１０Ｗ＝３０のオイルばかり使っています。このレスを読んで車とバイクのオイルが中身が違うということを知り驚いていますが、僕の経験では何の問題も起こっていません。

　オイルの種類よりもオイルの交換時期の方が注意した方がいいと思います。僕は走行３０００キロで交換していましたが、オイルの量を常にチェックして減っているときは足しています（ヤマハの４ストは２ストみたいにオイルが減るので特に気をつけました）またオイルの色が真っ黒の時は走行距離に関係なく、すぐに交換しています。４Ｌ９８０円のオイルなので１０００キロで交換しても安い物です。

　特に慣らし運転の時は５００キロで交換したり汚れには注意しています。いつもほとんど全開で走っていてエンジンを酷使していますが非常に調子いいです。今までにバイク用のオイルは使ったことはありません。

　個人的な経験だけなので一般化はできませんけど４Ｌ９８０円のオイルを入れても大丈夫だと思いますよ（僕は個人的にカストロールがすきなのでカストロールの一番安いのを入れていますけど）

書込番号：4413990

レッツ４の加速

[east東]

レッツ４は最高で何km/hくらい出ます？
カタログ上、レッツ４より馬力の悪いDioで60km/h近くまで出ると聞いたんですけど実際のところレッツ４はどれくらいなのか教えてください！
お願いします！！

書込番号：4387150

[カンバック]

こんにちは
スピードメーターの表示を上限として個体差はマイナス５キロ位と思いますが、法定速度は３０キロです。
（皆さんＶ１２５の似の前にご注意）

書込番号：4389312

パーキングブレーキランプが幽霊のように点灯します。

[えべっさん２]

０４型スカイウェーブＳＴＤに乗ってます。
大雨がやんだ後、走行中にパーキングブレーキランプが幽霊のようにホワーっと点灯しだしました。「誰かにいたずらされていたのか！？」とあわてて止まってパーキングブレーキを引いて押し込むと一旦消灯するのですが、また１０〜１５秒くらいでホワーっと点灯し３０秒くらいするとしっかり点灯状態の明るさになりました。３回くらいリセットしたのですが直りませんでした。ほったらかしにしたのですが大丈夫でしょうか？
今現在、走行中の不意点灯は再現していません。リコールと一緒になおしてもらおうと思います。
やはり雨ざらしは良くないのでしょうか？

書込番号：4385590

[ンギョッ]

このバイクに乗ったことは無いので間違ってるかもしれませんが、ブレーキフルード量の警告では？

書込番号：4385665

[かま＿]

リークだと思いますけど。。。
バイクは、雨の中に走れるけど、その実、各スイッチに防水はされていないので、
雨ざらしはマズイと思います。。。

書込番号：4388665

[バウハン]

＞雨ざらしはマズイと思います。。。

スズキだからでしょ、作りがボロイｗ

書込番号：4391196