車のエンジンオイルは流用できる？

Question

ケチな話ですが、バイクのオイルって割高感がありますよね。鉱物油でも１Ｌで￥１ｋぐらいしますし。車のエンジンオイルだと、４Ｌ￥４ｋで化学合成油が買えます。ＡＴ限定で乗れないバイクは、エンジンとギアとクラッチを全部同じオイルで潤滑するので、車用エンジンオイルを使うとよろしくない事が起きるようですが、原付の場合エンジンとギアは別のオイルで潤滑するので、エンジンだけ車用が使えないかな？と考えています。使えるなら、４Ｌ￥２ｋのケチケチから４Ｌ￥４ｋの化学合成まで、ケッコー選択の幅が広がるのですが（私は化学合成コースを希望）一度試して見たい気はしますが、もしお知恵をお持ちの方がおられましたらぜひ拝借したいと思います。

しろくまパパ１号 · Answer

オイル選びに関する余談です。その昔、確かカストロールだったかな？？オイルの開発チームの方の個人的な講習会に参加したことがあったんですけど、そのときにはとにかくオイル選びはカストロールにこだわる必要はないから、自分のところで原油から精製している大手を選んでください、特にフルシンセティックオイルについては間違いなく鉱物油に比べて高性能だけど開発力がモロに出るので注意してください。と言われていましたね。絶対よくないのは（名前は伏せておられましたが）大手メーカーから精製油を購入して自分のところで添加剤を入れているようなチューンナップメーカーのオイルですとも繰り返し言われていました。さらに各自動車メーカーの純正オイルについては、値段から想像するよりはるかに高性能なので、最終的には指定のオイルさえ入れておけば絶対に間違いありません。とも聞きました。先ほど超高回転型エンジンの例を出した書き込みをしたのですが、コンロッド大端にかかるストレスの大きさと油膜切れでは大トルク型のエンジンより遙かに高回転型エンジンのほうが問題が多いというこの講師の受け売りです。さらに、この講習会は割とざっくばらんに会話形式での質疑応答もあったので私の方から質問したのですが、オイルの基本性能以外の付加特性（＝磁性体追加とか他メーカーのシリコン系、テフロン系、非ニュートン理論（？）などなど・・）については、少なくともそのメーカーでは開発側の問題ではなく、営業サイドの事情です。と言葉少なに回答がありました。いかがでしょうか？？多少なりともご参考になりましたでしょうか。

尾崎豊・浜田省吾のファン · Answer

クルマ用を入れると湿式クラッチだと滑ると聞いたよ。スクータは関係ないけど。実は前乗っていたクーペフィアットに使っていたモチュール３００Ｖ（１５ｗ－５０）が丸々1缶残ってるので使おうか迷ってるんですが・・・。クルマ用は燃費重視で摩擦係数が低すぎて良くないとも聞いた事があります。

書込番号：4388245

4点

コンテッサ · Answer

>ＡＴ限定で乗れないバイクは、エンジンとギアとクラッチを全部同じオイルで潤滑するので、車用エンジンオイルを使うとよろしくない事が起きるようですが

ん？そうなの？別に平気で車用の化学合成オイルを使ってますけど～？
（車用の添加剤は入れない方が良いのは確かみたいですが）

ブルーハーツ · Answer

個人的な経験を書きます。今まで車のオイルをバイクにいれてずっと使ってきましたが何も問題はありませんでした。スクーターばかり合計５台１台は走行８万キロ（フリーウェイ）１台は５万キロ（スペイシー１２５）３万キロ（シグナス１２５）１万キロ（シグナス１５０）５０００キロ（スペイシー１００）８万キロと５万キロのバイクは完全に廃車までのりつぶしました。その他は途中で乗り換えたので乗り換えるまで何の問題もありませんでした。

　僕が主に使っていたのは４Ｌ９８０円位のカストロールＸＬという安いオイルです。１０Ｗ＝３０の普通のものです。カストロールＧＴＸ７も入れたことがありますが重く感じたので１０Ｗ＝３０のオイルばかり使っています。このレスを読んで車とバイクのオイルが中身が違うということを知り驚いていますが、僕の経験では何の問題も起こっていません。

　オイルの種類よりもオイルの交換時期の方が注意した方がいいと思います。僕は走行３０００キロで交換していましたが、オイルの量を常にチェックして減っているときは足しています（ヤマハの４ストは２ストみたいにオイルが減るので特に気をつけました）またオイルの色が真っ黒の時は走行距離に関係なく、すぐに交換しています。４Ｌ９８０円のオイルなので１０００キロで交換しても安い物です。

　特に慣らし運転の時は５００キロで交換したり汚れには注意しています。いつもほとんど全開で走っていてエンジンを酷使していますが非常に調子いいです。今までにバイク用のオイルは使ったことはありません。

　個人的な経験だけなので一般化はできませんけど４Ｌ９８０円のオイルを入れても大丈夫だと思いますよ（僕は個人的にカストロールがすきなのでカストロールの一番安いのを入れていますけど）

ストライク・フリーダム · Answer

オイルの選定の問題は、なかなか難しい問題ですね。ここいらで、バイク用のオイルの選び方について記載してあるページを、私の弟が以前メールで教えてくれたので紹介したいと思います。http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20010616/index.htm私も、以前は、高くて良いオイルとか、人づてに聞いて使っていたこともあります。オイルについて、少しでも、基礎的な知識を身につけてから大切なアドレス君（通勤特急）の身を案じ、万全な体調で働いていただこうと思います。せっかく、買った、大切な愛車なのですからところで、キジマをはじめとする、オイルフィルターのパーツメーカーさんアドレス125用に磁石付きのオイルフィルターが、発売されていませんが、これほど、書き込みの多い車種なのですから、スズキの１２５クラス用に、磁石付きのオイルフィルターを発売してくれないでしょうか？よろしくお願いします。これより、大きなクラスのバイクは、いくつも発売されているのに１２５クラスだけ、発売されていないようなのですがなんとか、ならないものでしょうか？

黒無印 · Answer

エンジン潤滑油の銘柄や種別、そしてそれらの「経済性」にご興味があるのは十分に理解できます。　その指向性の一環として「交換時期」も論点になるのかな？と思います。１㍑千円のオイルを３千キロ毎に交換するのと１㍑３千円のオイルを１万キロ使用するのと、合理性を考えると判断に迷うところですね。

カンバック · Answer

こんにちはＯＩＬについては昔２ｓｔのバイクに四輪用ぷち込んでぶっ壊して以来、車とバイクは別物と考えています。（アホです・・・涙）カストロールの化学合成油シントロンや部分合成油のＸＦ－０８の商品説明には（ニ輪車には使用出来ません）と謳っていますが、４ｓｔのバイクだったら使っても大丈夫と思いますよ。確かに添加剤は入っていますが・・・（懲りずにダックスに日産純正★★★★入れてたけど何の問題も起きなかったので）四輪にはカストロールのシトロエン入れていて、交換サイクルは走行距離3,000kmか４ｹ月経過のどちらかです。（ﾀｰﾎﾞ車で少しﾌﾞｰｽﾄ上げてます）ＯＩＬはエンジンの洗浄って重要な仕事もしている働き者ですから、粘度さえ適切なら高級ＯＩＬを永く使うより、安いＯＩＬでも頻繁に交換した方がエンジンには良いと思いますよ。最後になりますが、アドちゃんにはバイクメーカーの純正入れてます。だって、カストロールのシトロエンてバイクの純正よりず～と高いし、１Ｌでも使ったら四輪のＯＩＬ交換の時足りなくなるもの。交換ｻｲｸﾙは走行3,000kmか、半年位で考えています。

ときじ＠デジカメ初心者 · Answer

こんにちは。私は以前、Ｃ社に勤めていました。・・・と、言っても開発関係ではなく、営業の方でしたが・・・。しろくまパパ１号さんが、おっしゃっていましたが、まだ私が在籍していた頃に、開発の方々が大手カーショップや問屋さん向けに簡単な講習会をやってましたね～、懐かしい。さてバイク用のオイルと車用のオイルですが、添加剤の成分が違うので、二輪には二輪用、四輪には四輪用を使用した方が良いとの事でした。（開発職の人が言ってました。）まず二輪は一部の車種を除き、クラッチがミッションケースの中にあるので、四輪用のオイルを湿式多板クラッチの二輪に使用すると、クラッチが滑ってしまうケースがあります。二輪用は湿式クラッチに対応した成分で作られているので、クラッチへの影響もないですし、確か二輪は四輪と違って触媒がないので、燃焼時にリンの成分が多く出る（このへんはうろ覚えですが）のでマフラーへの影響から、それに対応した成分になっているとの事です。ただし例外はあって、個人的に使用した限りでは、カストロールの高級オイル・シントロン５Ｗ－５０は、四輪用ではありますが、当時乗っていた高回転型エンジンの代表であったホンダのＣＢＲ２５０ＲＲに使用してもなんら問題はなかったどころか、純正ウルトラＧＰよりも回転がなめらかになり、調子が良かったものです。今は、もうＣ社は辞めてしまっているので、オイルは社員価格で買えないのでシントロンは使用していませんが、妻のＣＢＲ９００ＲＲには二輪用のマグナテックと言ってもいいアクティブ４Ｔを使用していますが、なかなか快調ですよ。ちなみに開発関係の人が言ってましたが、安いオイルを頻繁に替えるよりも、ある程度のグレードのオイルで半年に一度くらいのサイクルで交換する方がエンジンには良いと言ってました。（バイクの場合は交換サイクルがちょっと早めの方がベターだと思いますが・・・。）なんでも安いオイル程、薬の成分が強くて（添加剤）多めになっているそうです。化学合成オイルのようにベースオイル自体が良いものと違って、耐久性を持たせるために、ある程度使って効きがちょうど良くなるような添加剤の配合をしているので、最初は添加剤の効きがちょっと強めになるように作られていると言ってました。長くなりましたが、要するに餅は餅屋ではありませんが、バイクにはバイク用のオイルを使用した方がよりベターであると思います。またどうしても四輪用のオイルを使用する場合は、ベースオイルの品質が良い、化学合成油で、なおかつ売値が結構高いものは、経験上バイクに使用しても大丈夫でした。私が参考にさせてもらっているサイトを書き込みしておきます。http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/index.html車のエンジンオイルと添加剤のページ

達也_ · Answer

まさに、しろくまパパ１号さんの書かれた、ＣＢＲ２５０Ｒに乗っています。しかもクルマ用のオイル入れてます。今は確かカストロールのＸＦ－０８・・・。硬度は、忘れてしまいました。（外に置いてある物置に缶の表記を確かめに行くのが面倒、というのもある）

ときじ＠デジカメ初心者さんも書かれているように、高回転型エンジンのＣＢＲ２５０Ｒに使っても別段問題は発生してません。もっとも、ときじさんはＲＲにシントロンなので比較にならないかもしれませんが。

良く言われるクラッチの滑りというのも今のところ出ていません。

ちょっと調子が（エンジンの吹けが）悪い時もありますが、これは４輪用のオイルを入れているからというよりも、古いバイクのためエンジンがへたってきているせいだと思います。

なにしろ平成２年車なのでもう１５年以上乗ってるんですね。走行距離数も８万キロ近くいってるし、いつ止まってもおかしくないような状態ですから、こんなのにクルマ用のオイル入れて『大丈夫だ』って言っても説得力ないかも。

ただ、ず～っと前に、カー用品店（黄色い帽子）で店員さんにバイクに４輪用のオイル入れても大丈夫ですか？って訊いたらその店員さん、『ぜんぜん平気ですよ～私も入れてるけど調子ィィですよ～』って言ってました。確かスズキのＧＳＸだとか言ってたような記憶が・・・。

ひとつだけ（聞きかじりですが）、バイクに４輪用のオイルを使用する場合、ＧＦ－１、ＧＦ－２、ＧＦ－３の表記がないことを確認した上で使うのがよいそうです。ＧＦ－１～ＧＦ－３表記は低燃費規格のオイルで、粘度が低かったり減摩剤が添加されていてクラッチが滑り易い、というようなことがあるそうです。

かま＿ · Answer

げげー　これもトピックに載っちゃったのか・・・　おとなしくしてよーエンデュランスは私もＺＸ－１０に入れようと、２９８０円の時に買って、持っています。まだ交換時期ではないもので。。。スターバーストマーク無いですね、これ。他のバイクは１２５の４stのスクーターが２台ですが、それ用に保管または入れた残りを３缶見てみたら、やはりありませんでした。ＩＬＳＡＣで判断してるのでなく、粘度で選んでいるのですが、５Ｗ－２０とかをバイクに入れようとは直感的に思わなく、５Ｗ－３０フルシンセを基準オイルとし省燃費性を求めているＩＬＳＡＣ規格に通るという事は、５Ｗ－３０より低粘度になりがちなのは至極当然と思うので、粘度で選んでいたのは、結果としてＩＬＳＡＣを避けている事になったと、自分では納得しています？？ちなみにエンデュランスってドーナツマークも無いんですね。ＳＡＥ１０Ｗ－５０と、ＳＪ／ＣＦとは書いてあるけどＡＰＩの文字がない。ＡＰＩに審査に出してないのかな？　ＧＴ－Ｒブランドだから気にしてないのかな？？（笑）

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