『ＦＩの空燃比補正について』のクチコミ掲示板

[しろくまパパ１号]

私は今ＤＡＮＧＡＮのＢＬＡＤＥというマフラー、それに付属品より若干ヌケのいいバッフルを使用しているのですが、たまーにサイレンサー内でスポン！とアフターファイヤーを起こしています。それにプラグをＮＧＫのイリジウム＃７（一番手冷え番）に交換していますが、ガイシがちょっとだけ白すぎかなと思えます。
これはとりもなおさず空燃比が少しばかり薄いことが原因だと想像でき、そのせいで全回転域で気のせい程度ですが、回っている割にはトルクが薄いように思います。

そこで燃調補正をしていきたいのですが、市販品は約２万円もすることを考えるとちょっと・・。

とうわけで考えうる燃調補正の手段として吸気温センサーをだましてＦＩに余計働いていただく手法を検討しています。確かサービスマニュアルに吸気温センサーの標準抵抗値が記載されていたように思うのですが、生憎私はサービスマニュアルを持っておりませんのでどなたか持っておられる方にお教えいただければ幸いと思います。

私の予想ではおそらく、気温２０度で抵抗値が２．４ＫΩ前後なのではないかと思いますが、もしそうであれば標準的な自動車用白金センサーを使用していると思われるので、センサー線に直列に１〜２ＫΩの抵抗を挟むことによってＥＣＵは外気温が５〜１０度程度低いものと勘違いしてくれ、若干だけ余計に燃料を吐き出してくれるのではないかと思います。

そこでお願いなのですが、先にも書きましたように
１、吸気温センサーの標準抵抗値をお教えいただきたい
２、サーミスタや白金抵抗温度センサーについて知識のある方のご意見を伺いたい
３、市販品取り付けの配線加工は吸気温センサー部分なのか分かる方がおられればお教えいただきたい
という３点をお願いいたします。

一応、今後改造のメドがついてふんぎりがつき（ここが最難関！）改造を行ったら随時ご報告させていただきます。

書込番号：4389070

[fukuzo]

しろくまパパ１号さんこんばんは。
詳しいことは分かりませんがサービスマニュアルを所有しているのでお知らせいたします。
参考にして下さい。

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ　　No.40-21670
　　　　　　　2005年2月発行　２C

１、吸気温センサーの標準抵抗値をお教えいただきたい＞
　ﾏﾆｭｱﾙでは以下の記載がありました。

Page：9-30　整備情報　　 吸気温ｾﾝｻ抵抗　約2.5ｋΩ（20℃）

仕事がら温度ｾﾝｻｰは良く使いますが、殆んどﾀｲﾌﾟ-K（CA)で高温（800℃以上）では白金-白金ﾛｼﾞｳﾑ系ですが自動車用は常温でも白金センサーを使用しているのですか？
この程度の知識しかないので、後の項目につきましてはｺﾒﾝﾄできません。

私も来週、DANGAN　BLADEに交換する予定です。

今回の結果と自作されたﾊﾞｯﾌﾙにも興味がありますのでできましたら詳細を教えてください。
宜しくお願いいたします。

　　

書込番号：4390312

[しろくまパパ１号]

まずはご回答いただき大変ありがとうございます！
白金と書きましたが、よく調べてみますとNTC サーミスタの場合もあるそうで、ちょっと実物を確認してみたいと思います。もしかすると製造メーカーの刻印などから身元が割れるかもしれません。
できれば気温が下がる秋口までに燃調を出しておきたいもので、近々作業してみたいと思っています。

ところでＤＡＮＧＡＮ　ＢＬＡＤＥに交換されるのですね？楽しみですね。
自作バッフルについては私のＨＰ（しろくまパパのお気楽日記）の中で６月２９日画像をご覧ください。
どうです？割とかっこいいでしょ？自分ではなかなかのものだと満足しています。
実はこのマフラーにも付属のバッフルがあったのですが、抜けが悪く、高速域での性能に満足できなかったうえ、あまりに静かだったものですから、（そしてバッフルなしだと若干うるさいかな？と思えるうえ抜けがよすぎて低速側のトルクに不満が出たもので）適度に抜けがよく、そして歯切れのいい音量が出るようなものにしたつもりです。
寸法は付属バッフルと同じ内径で管長が２センチほどになったもの（付属品はおおよそ１５センチ程度）だとお考えください。

もしこのほかに情報が必要でしたらその旨お書きいただければできる限りの情報提供をさせていただきます。

書込番号：4390653

[しろくまパパ１号]

fukuzoさんからいただいた情報を元に早速吸気温センサーに細工をしてみましたのでお約束どおりご報告させていただきます。

しくみは簡単で、単にセンサー線を切断し、４分の１Ｗ抵抗を入れただけなんですけどね。センサーの特性表から目分量で気温２０度のとき約２．５Ｋオーム、１０度で約３．５Ｋオームになると読み取り、１Ｋオームの抵抗をチョイス。ちなみに空気を理想気体としてみたとき、気温が１０度低ければ密度は約３．８％増加することから、燃料も３．８％だけリッチになるはずです。

さて、試し乗りをしたところ、
１、低速で排気音が大きく、一発一発がはっきりとした。
２、全域でトルク感が増えた
３、特に８０ＫＭ／Ｈ前後のスピードの乗りがよくなった。
４、若干排気にガソリン臭が混じるようになった
などの変化が現れました。

ちなみに同様に２Ｋオームの抵抗（気温差にして約１６度相当、燃料増加量で５．８％程度）を入れてみたのですが、最高速が２〜３キロ減り、アイドリングでエンストしやすくなり、高回転域でのスピードの乗りが悪くなったうえ、空ぶかししてみると少しばかり黒煙が確認できたので、あまりにリッチすぎと判断しました。

実は手元にちょうどいい可変抵抗器があったのですが、動作の信頼性という点で採用を見送り通常の抵抗を端子で接続することにしました。

一応今回の改造は成功した、と報告させていただきますが、ここに記載した数値は私が独自に読み取ったもので、正確性、信頼性に問題があり、さらに、改造方法によっては故障、事故、メーカー保証の放棄等につながるものですから あくまで参考程度にお考えください。
また、おきまりの文句ですけど、真似される方は改造は自己責任でお願いしますね。

書込番号：4392016

[しろくまパパ１号]

今読み返してみて重要なデータが抜け落ちていました。
１．吸気温センサーはＮＴＣサーミスタ（パソコンのファンによく付いてるやつ。ソリッドコンデンサみたいな形をしている場合が多い）を使用していると思われます。
２．「気温が１０度低ければ密度は約３．８％増加することから、燃料も３．８％だけリッチになるはず」と書きましたが正確には３．８７１％ですから、３．９％に近い値です。
３．私は熊本という割と暖かい地方に在住していますから、冬場でもせいぜいマイナス５度程度を想定（ＥＣＵはマイナス１５度と認識）すればいいのですが、寒い地方にお住まいの方はＥＣＵの吸気音のマップが何度まであるかも問題になってくると思われます。
４．私の抵抗線の画像をＨＰ（９月１日付け）にアップしました。・・たいしたものではありませんけど。

書込番号：4392525

[fukuzo]

こんばんは、fukuzoです。

空燃比補正の件、大変興味深く読まさせて頂きました。

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを良く見るとｾﾝｻ特性のDATAがありましたのでお知らせいたします。

温度[℃]/抵抗値[ｋΩ]
20/2.56　40/1.2　60/0.61　80/0.33

10℃の記載がありませんがExcelでｸﾞﾗﾌ化して外挿すると
10℃では3.9ｋΩ程度と思われます。3.5ｋΩですと13℃ですね。

温度が低いとｶﾞｽの体積が減少するので密度はｱｯﾌﾟし、燃料もｱｯﾌﾟするわけですね。

燃費を調べればどの位、濃くなったか分かると思います。
よろしかったらこの点についての情報もお知らせください。

書込番号：4392779

[しろくまパパ１号]

fukuzoさん、追加情報ありがとうございます。
１３度として計算しなおすと約５．２％の増量になりますね。数度の違いが結構大きな誤差になるものですねぇ。

燃費の比較なのですが、アドレスが小食なこともあってノーマルの燃費を計測したことがないんですよ。というわけで比較は不可能でした。
オシロスコープかデータロガーでもあれば変化の様子が掴めるんですけどね・・。

でもって次は複数抵抗をディップスイッチか信頼性の高いロータリースイッチで切り替えられるように企画中です。

書込番号：4394119