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ならし運転

[かじさん]

最近、乗り換えました。
取扱説明書に＜ならし運転＞「最初の1000kmを走行するまでは、25km/h以下で走行してください。」とありますが、ならし運転をしない場合の影響はどの程度なのでしょう。
法定速度30kmの原付とは言え、25km/h以下の走行はちと厳しいかと(しかも1000km走行の道のりは長いですし・・・)。

以前、ホンダの4サイクルスクーターでならし運転をしないと、プラグが痛んですぐエンジンがかからなくなる、という話を聞いたことがあります。

皆さんはどうされてますか？

しかし私のまわりでは、自分以外でレッツ4が走っているのを見たことないけど売れてないのかな？

ご意見聞かせてください。

書込番号：3908602

[ジェド]

＞ならし運転をしない場合の影響はどの程度なのでしょう。

燃費が悪くなったり、寿命が短くなったり、エンジン本来のパワーが出なかったり、さまざまですが、１番の影響は乗り手が不慣れなうちはゆっくり走らないと危ないですよってことだと思います。

あなたの持ち物ですから、絶対慣らししないといけないといえない反面、しなくてもいいともいえない。
私だったらしますけどね＜慣らしと暖機

書込番号：3913421

[かじさん]

ジェドさん、ありがとうございます。

確かに自分の持ち物ですから、自分がやりたいようにするということですね。
私自身も気持ちとしては、暖気運転とならし運転は実施したいと思ってます。
やっぱりせっかく購入したものですので、長く気持ちよく乗りたいと思ってますので。

ご意見ありがとうございました。

書込番号：3924896

[銀蔵Ｊｒ]

こんにちは。初めて原付を買おうと思い
ココを見ましたが、「ならし運転」が必要という件、
非常に勉強になりました。最近の原付はスピードがでるから
25km/h以下の走行は、結構、辛いですね。
でもこのバイクの燃費は凄い！ですが、マジですか？
忘れた頃に、入れるって感じですかね。
まだ街中で見かけませんが、欲しいです。
でも女の子向きかな？
おじさんが乗ってたら可笑しい？

書込番号：4144618

[かま＿]

５０ではなく１２５なのですが、やはり慣らしで、最初の２００kmは３０km/hで走りたかった（だってタコメーター見てるとすぐいっぱい回るんだもん）ので、
深夜の田舎道で片道５０kmのツーリングを２回しました。
アホですが・・・

個人的には小型バイクで１０００kmは多い気がするので、５００kmまでが完全な慣らし、その後の５００kmは”常時全開”という極端な運転をしない範囲で気にせず（？）走る。事にしています。
だって、１０万km平気で走る４輪と、慣らしが同じってのも変でしょ？

書込番号：4145085

[どーたり]

レッツ４大変満足してます。1月納車で現在800キロです。慣らしは500キロで終了し、エンジンオイルとギアオイルを交換してそこそこまわしてます。
4スト原チャは初めてです。最初はエンジンブレーキに驚きましたが、ブレーキシューの節約にもなるしよいですね。燃費はカタログ値には程遠いですがだいたい35キロ〜４０キロです。（ハイオク.イリジウムプラグ）
すり抜けも多用するから目立つのがいいかなとイエローにしました。35のおっさんにも結構似合います。そのうちマフラー交換等いじっていきたいです。しかしレッツ４あまり見かけませんねー。街乗りには充分なパワーあると思いますが。。

書込番号：4146564

[かじさん]

2ヶ月かけてコメントが増えてきてちょっと感激です。

結局、私は500Kmをならし前期とし35km/h、1000kmまでをならし後期とし40km/hと勝手に決めて走行しています。
ちなみに現在630km。
1000kmを越えてからは自由に走ろうと思ってます。

ついでに使用感も。
どーたりさん のコメントほぼ同じ感想です。
私もエンジンブレーキの効きには驚きましたが、今は慣れたので気になりません。
燃費は37km前後です。
足回りが弱く、悪路では振動がもろに伝わってくるのが不満です。
通勤で基本的に毎日乗ってますがパワーもそこそこあり、車体も軽く取り回しが楽なのがいいです。

銀蔵Ｊｒさん が書かれてるようにあまり街ではみかけません。
自分以外で4回しか遭遇したことはありません。
おじさんが乗っても問題なし、と個人的には思ってます。

他の4スト原付は未体験でわかりませんが、私はレッツ4に満足してます！

コメントが長くなってしまった(^_^;)

書込番号：4147390

[ふとおくん55]

ならし終わりました！

といっても最初の500kmを30k/h以下、1000kmまでを40k/m以下と勝手に甘くしてましたけど。

バイク屋さんからは、ならしするのがベストだけど、現実的には厳しいと思うので最低限空ぶかしと全開継続走行だけは避けてくださいと言われていました。

先週、めでたくオイル交換も終わり、めでたく解禁です！！


解禁してからの感想は、
かなり満足しています。
パワー、乗りやすさ、レスポンスいずれをとっても充分納得のいくレベルです。スタート時は多少トルク不足を感じないでもないですが、それもほんの少しです。
何よりも燃費がいい！　わたしのは40〜45km/l出ています。解禁後も燃費は変わりません。体重80kgの私を乗せてこの数字はLet'4君を誉めてあげたくなります（実際誉めてます）。

一つ不満があるとすれば足回りが弱いというか硬く、段差などの衝撃が結構ストレートに来ます。
でも気をつけて走っていれば問題ありません。


最後に。。。
昨日本屋に行った時、何気なく停めたら両サイドがLet's4君でした！しかも全部同色の黒！！
ひそかにうれしくなりました。

このバイクももう少しデザインをかわいくしたらTodayみたいにバカ売れするバイクだと思うんですけどねぇ〜。
性能は間違いなく勝ってます。

書込番号：4234562

[恒ちゃん]

私の場合は、200kまでは時速35k(MAX 40K)・400kまでは40k(MAX 45K)・600Kまでは45K(MAX 50K)と決め、慣らし終了です。

車の場合などは、ほとんどのメーカーでは慣らし不要をうたっています。部品の工作精度は昔と違い上がっていますので、エンジンや部品については1000Kまでは25Kにこだわる必要もないでしょう！

慣らしはエンジン等だけでは無く、タイヤの慣らし（新しいうちは滑りやすい）や乗る人の慣れも含まれます。
最初のうちは無茶をしなければいいという事で、本人が安全に走れる程度で慣らしを実行すればいいと思います。

ちなみに、燃費ですが走行距離往復で100K近く走行した時は46K走っています、走らなかった時でも40Kちょっとは走っています。

600Kを越えたところで、レスポンスも一皮むけて発進・加速とも2stほどでは無いが、問題の無いレベルで満足しています。

書込番号：4287594

[カンバック]

こんにちは　余計なことかも知れませんが、ご存知のとうり原付（５０ｃｃ以下）の法定速度
はＭａｘで３０キロです。

私も以前、５０ｃｃに乗っていた頃、現実的には３０キロで走行するのは危険（路肩走行には
速過ぎですが車の流れに乗れないので道路の真ん中は走れない速度）なので４０キロ
での走行が多かったのですが、偶に白バイに追尾された事があります。
暫くそのまま４０キロをキープして走ると諦めて追い越して行くので白バイも４０キロまでは
大目に見てくれる様です。（１０キロオーバーで捕まえてもしょうがない）

時々斜め左側の後方に隠れてぴったり付いてくる事があるのでご注意下さい。
（左のミラーに注意）５０キロ出したら間違いなく２０キロオーバーで青切符を拝領します・・・。

書込番号：4310421

[ヨシ−]

はじめまして。レッツ4購入してもうすぐ10ヶ月になり、現在7500�`突破しました。私の場合は、500�`まで35ｋｍ/ｈ、その後は100�`ごとに5ｋｍ/ｈずつ上げていき、1000�`で丁度60ｋｍ/ｈになるようにしました。もちろんその間はアクセル全開は禁止です。
メンテですが、750�`、1500�`、2500�`、3500�`、4500Ｋ、7000�`でオイル交換しました。750�`、1500�`、2500�`までは、鉄粉がすごく付いていて大変汚れていました。4500�`で鉄粉があまりでなくなったので、交換時期を3000�`に変更しました。
それ以外では、スピ−ﾄﾞメ−タ−が時々変な動きをするので調べてみると、スピ−ﾄﾞメ−タ−ケ−ブルからのオイル漏れがありました。今度購入した店に持って行って詳しく調べてもらうつもりです。
このバイクは低価格、高燃費、4ＳＴにしては高出力、インジェクション4ＳＴ、のこの5つで購入を決めましたが、高燃費以外は、買ってみて大変満足しています。

書込番号：4444049

チョイノリについて

チョイノリとチョイノリｓｓではデザイン以外何処が違うのでしょうか、諸元表を見てもよくわからないので教えていただけませんでしょうか？

書込番号：3740100

今度のGSX-R1000は最後のﾌﾙﾊﾟﾜｰﾓﾃﾞﾙって本当ですか

05年モデルのGSX-R1000だけどメチャクチャパワー出ていますね。
でも今度のモデルでフルパワーは最後と聞いたのだけれど本当ですか？
なんでもユーロ３に対応しなければならなくて、そうするとパワーを絞らざる得ないのだそうです。
そもそも０５モデルはユーロ３に対応していないのかな？
どなたかご存知のかた、教えてください。
よろしくお願いします。
（すでにパワーは扱いきれないくらいだけど、もうあがらないよ！となるとちょっとさみしい・・。）

書込番号：3700645

そのバイクはわかんないけど、フルパワーがなくなる！って言われだして、１０年くらいになりますね〜

ま、騒音規制や排ガス規制に対応って方法なら吸排気をいじれば、すぐにパワーが出そうな気がしますけどね。

路上でパワーチェック検問でもやるのなら別でしょうけどね。

書込番号：3700959

なるほどたしかにそうですね。　あまり気にすることはないかも・・・。　（そうすると数年後には、１８０ＰＳ到達モデルも出現するかも、排ガス規制でカタログ値はさほど上がらないかな？）

書込番号：3705615

[ジェド]

メーカー（車種）によって、馬力を抑えるやり方が違うので、なんともいえませんが、実用域ではさほど差はないと思います。

逆に国内仕様のほうが乗りやすくなったバイクもありますし、、、、

書込番号：3706232

気持ちの問題だと思います。
・フルパワーで乗っている自分。
・国内仕様をフルパワーにして乗っている自分。
・国内仕様で乗っている自分。
正直、国内仕様で乗っているときは
惨めな感じでした、いくら乗りやすいといってもね。
心のそこから「いやーこのバイクは国内仕様の方が乗りやすいんだよ〜」
といくら解説してみても所詮聞いているほうはね・・・。
実用域でさほど差がないのでしたらフルパワーがお勧めです。
また、多少乗りにくくなってもフルパワーを推奨します。

書込番号：3916962

[ロングスライム]

風の噂ですが２００７年モデルはヤバいらしいですよ。

書込番号：4903719

[ロッシュ]

ロングスライムさん、ヤバイってどうヤバイんですか？？？
買うなら今年？？？それとも０７モデルの方がいいんですか？？？

書込番号：4919027

アドレスV100のマフラーについて

アドレスV100のマフラーですが現在のノーマルが触媒付でエンジンがかかりにくいのとあまりにも静か過ぎるので社外マフラーに換えたいと思ってます。お薦めはありますか？

書込番号：3619746

こんにちは僕はアドレスＶ１００のタイプＳに乗っていて、スクーターチューンが大好きなので色々いじってます。僕も最初ノーマルのときは、このバイクは何てエンジンのかかりにくいバイクなんだ！と触媒マフラーが原因だなあと、、、で、カメレオンファクトリーのユーロチャンバーを購入し、セッティングしました。恐ろしく速くなったのですが、エンジンのかかり具合はかわりませんでしたョ。触媒も少しは関係があるのかもしれませんが、ほとんどと言ってイイほど変わりませんねエ！この現象はスズキ車特有だとおもいます。でもｖ１００は故障がほとんどなくカナリ長持ちするのでいいバイクだと思います。設計は古いですが。。オススメのマフラーはいくつかあります。
　静かに早くしたいのなら、ベリアルサービスのスポーツマフラーとか、レーシングサービスゼロのＤＵＫＥもいいとおもいます。他にもチャンバーとかもあっるのでモトチャンプというバイク雑誌読んでみて下さい。通勤快速改造とかの紹介もあるし、、結構おもろいですよ（＾○＾）

書込番号：3646297

ありがとうございます。久しぶりに『モトチャンプ』買いに行ってみます。中古マフラーでいいかなと思ってます。

書込番号：3646662

エンジンをかけるときは、アクセルを全開にしてセルorキックをしてください。
私もCE13Aに乗ってますが、この方法で一発で掛かります。

書込番号：3726084

V125出ましたね…

書込番号：3953081

[ノボタカ]

初めてカキコします。

アドレスＶ１００ＣＥ１３Ａのエンジンが、
かかりにくい原因を発見したので、カキコしました。

原因

エアークリーナーの吸気の穴が、（キャブ側じゃない方）
メチャクチャ小さいです。

バラせばすぐ分かると思います。

解決方法　取っちゃいました。
（バイク屋では、取ってくれません）

ちなみに、ニイドルを今８５番まで上げています。　　　　　　　　　　　　　（純正６８．５捨てちゃったので、間違ってるかも）

マフラーは、最高速が、伸びないだけで、かかりにくい原因では、
ありませんでした。

それでは。

書込番号：4582024

[フレンドハムスター]

　凄い！　荒業！！

書込番号：4868920

とにかくかっこい〜

[2DVI]

一応、免許持ってるですけど、ド初心者がいきなりこれ乗るなは無謀でしょうか。
ネタではありません。
オーナーである先輩方の率直な意見が聞きたいです。

書込番号：3599370

大丈夫ですよ。自分の技量に合った運転をすれば。隼はカワサキ車より、乗りやすいし、エンジンの感じは万人受けのホンダに近いから。
まあ、1,2回は怖い思いをするかもしれませんが、誰もが通る関門です。

書込番号：3600075

[2DVI]

めんそれーたむさん、オーナーゆえの適格でわかりやすいアドバイスありがとうございました。
安くはないし何台も単車を持てる身ではないので、本当に乗りたいこの隼をがんばって買って、格闘（笑）しながら楽しいライダー生活を送りたいと思います。　　　

書込番号：3604303

友人のヨシムラハヤブサ乗ってみましたが、大丈夫ですよ乗れます、慣れます昔のバイクみたいに癖も無いですし、気が付いたら２４０ｋ位すぐ出てます、凄いバイクですね。

書込番号：3605737

[かま＿]

＞気が付いたら２４０ｋ位すぐ

無い無い(^^;;　前の車に突っ込んどる(爆) 　　　　　・・・というツッコミ

書込番号：3606058

高速道路なら大丈夫、それこそ「ハヤブサ」ですから。わたしのバイクと違い、風圧や音がまるで感じないから、知らず知らず２００ｋオーバーしてます、全くスピード感が無いですハヤブサ。
ちなみにヨシムラハヤブサの持ち主メーター読みで２８０ｋまで出しました。

書込番号：3606556

[2DVI]

死神博士さん、ヨシムラ隼体験レポ？どうもです。

隼は、ある部分だけ突出したじゃじゃ馬的バイクじゃなくて、性能に見合ったバランスのいいバイクだから、けっこう乗れちゃうよってことですね。
隼かっこいいけど、自分の腕じゃ無理かなって思ってるひとも、大丈夫なバイクみたいですね。

写真も拝見しました。
娘さんの寝顔かわいいですね！うちに帰ってこんな彼女が待っててくれたら癒されますね。

書込番号：3614797

そうですね、軽量車と比べて、取り回しは大変ですけど、乗ってしまえば気持ちよいですね、３００ｋ超えるには重量も必要なのでしょうね。

今まで中型クラスのレプリカ乗ってたことありましたが、それと比べ物にならないほど、レプリカ系は高速が楽ですね、その分市街地は大変？風・音あれほどとは、少々の雨では濡れないでしょうね。当然ながら私のＸ４、２００超えると風圧がすごいすごい。贅沢言えばネイキッド・レプリカ・アメリカン３台欲しいですね。

書込番号：3620562

[きこり]

安全運転すればどの車も大差ないです。
初心者だとしてもそのうち慣れます。
ただ、車体に相応の体格が運転者には求められます。

書込番号：3707014

ノーマルの’９１ＧＳＸ−Ｒ１１００でも２８０Ｋｍ出ますよ、
高速道路ですが。

書込番号：3795143

19年物のGPZ750Rの車検取得直後、隼を衝動買いしました。

書込番号：3885341

↑おっと、何も書く前に送っちまったい！　失礼。
精悍というよりは、やや不気味に見えるデザイン（と感じた）に惹かれました。以下、五月雨式に印象など・・・
寒くて未だ慣らしも終わっていませんので、細かいことは分かりませんが、低速からトルクが出るエンジンだと思いました。まぁ此までが770cc位のエンジンだったので倍ですからね。トルクの違いは歴然ですが。
私は身の丈が低いので(164)足が届くか心配でした。GPZ750Rは当然シングルシートに見える位あんこ抜きしていました。で、隼はと言うと以外にも両足つま先位は付くのでさほど不安無く止まる事ができます。
全体的な印象は、重心が低いなぁー　と言うのと、やはり新しいバイクって色々良くなってるな　でした。
1992年頃だったか、初めてZZR1100を借りて横浜〜世田谷間の自動車専用道を走ったときにも、車体が丈夫にできている印象を受け、思った以上の速度が出ていた記憶があります。ここ6年位はあまりバイクに乗る時間も無く感覚的にも忘れている物が多いのですが、隼は結構懐が深く、てきとーに乗ってもそれなりに走ってくれる感じがあります。バイク屋さん曰くには、大型初心者の方も比較的購入される方が多いそうで、納得しました。
苦手なところは、やはり前のに比べてハンドルが低いので、ストレートネックの私としてはやや辛い。あと、ハンドルを思いっきり右に切ったときに手首がタンクに挟まる様な位置関係になる事に対する経験が無いため、購入日にガソリンスタンドに立ち寄った際に倒しそうになった。
北米使用でハザードスイッチは有るがライトスイッチは無いので、これは後で何とかしよう。
幅の広いラジアルタイヤ経験も自分のバイクとしては初めてですが、未だ色々は試してないのでよく分からない。
お正月の休みを利用して、マフラーを変えてみました。元々15kgf位の物が約5kgfになり身軽になりました。
GPZ750Rの時も同US社　のマフラーを付けていましたが、音的な好みは後者です。刀やGSX-R、隼に至るまで、S社比較的エンジンがバサバサ言っている感じがするのに対して、K社のエンジンはヒュルヒュルで個人的にはこっちが好き。
因みに、センタスタンド無しでマフラー交換はやや辛かったな。

書込番号：3885511

電装部品の取扱い、大丈夫ですかね？

「ジェベル250ＸＣ」の購入（またはモデル･チェンジ後のＸＲ）を検討しています。
このモデルは電装部品、おそらく「レギュレーター」と思われるものがエンジン前部のメインフレーム（左側）に設置されているようです。初期のモデルでは違ったところ（確か、外見上、露出していない、水等に濡れにくい場所）にセットされていたと思います。
日本のきちんとしたメーカーがしっかりと考えて、設計・製造していることなので、あまり「素人」が心配することもないのかもしれませんが、この点が多少なりともメカに関心があり、無用のトラブルを極力、事前回避したいという強い動機を持つユーザーとしては非常に気になるのです。

レギュレーターはその形状（冷却目的と推測される大きなフィンがパーツの容積の大半を占めるように複数設けられている）から「放熱」することが必要なことは容易に予想でき、完全に閉じた場所に設置することも宜しくないであろうと考えますが、雨天時やダートでの走行、フロント・ホィールが巻き上げる路上の水などで激しく濡れても大丈夫なのでしょうか。

トラブル事例はありませんか。

また、万一、レギュレーター本体からエンジン方向に伸びる十分な被膜・カバー処理の施されていない「裸」のケーブルが断線（エンジン付近の発する熱による溶断：その可能性はありますか？、悪意のイタズラによる人為的な切断等）した場合、どのようなトラブルが予想されますか。ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。
最悪、走行不能になりますか。
道交法上、「違反」となるヘッドライト、テールランプ、ウィンカー、ホーンなどの保安装備機具に動作に関し、こうした機具の使用は不可となりますか。これらの動作が担保できない場合、違反事例になるばかりか、走行の安全上も大きな障害になるものと考えます。

レギュレーターをシートの下に設置できなかった理由として、シー下には十分なスペースがないのでしょうか。
私はクラッチワイヤーやレバーといったパーツや作業用の軍手（走行中のクラッチ・ワイヤー交換時、高熱を帯びたエキパイで「火傷」をすることなくワイヤー交換を行う場合、必須）を万一に備えて常時携帯していたいのですが、こうしたものをシート下に入れておくことが物理的に不可能なくらい狭いのでしょうか。

書込番号：3584024

「かま＿」ってスズキの関係者の方なのでしょうか。
一ライダーさんなんですか。

ホットボンドってもんをうまくやるコツをご存知でしたら、是非、ご教授ください。


小生、近々、このモデルのオーナーになって（排気量は少し違っても）同じジェベリストになろうとしているのですが…。

でも、正直なところ、ＸＲ（基本性能の確かさは実体験で確認済み、しかし、ジェベルより、明らかにライトは暗くていい歳して日帰りで５・６００キロのソロツーリングをやろうとしている者には同じ５５Ｗといわれても雲泥の差でＸＲのヘッドライトは光度・光角いずれもしんどい、新ＸＲはデジタルメーターにならずＣＲＭそのままのアナログメーターは不便、２５０ＸＣ並みの装備−リアキャリア・キックセット・ブッシュガード等などは全部オプション−にするための出費が無視できません）にしようか、未だ、いたく迷っているのです。

「早い、安い、旨い。」の吉野家ではないのですが、ジェベルはある種、魅力的な存在（価格もソコソコ、全部ある）なのです。

愛車選びは実に悩ましきもの、されど楽しき悩みでもあります。
そんな貴重なひとときをすごしています。

ジェベル２５０ＸＣへの結構厳しい批判・注文あり、それへの反論・対応案の提示あり。

今後もより多くの方々が色々教えてくださることをお願いいたしたい心持ちです。

書込番号：3779946

かま＿さんへ

大変失礼いたしました。
切り貼りを失敗してしまい「かま＿さん」とお書きすべきところを「かま＿」と無礼にも「さん」抜きで発信してしましました。
御免なさい。
全く他意はございませんので、お許しください。

書込番号：3780055

[かま＿]

＞「かま＿さん」ってスズキの関係者の方なのでしょうか。

いいえ。ただのバイク好きです。
特には、メーカー関係者に知り合いはいません。
ホントは、バイクは軟弱ライダーで、遠出は夏にしかしません。
冬は、歩いてもいける距離をバイク通勤してるくらい。

ホントは車の方が好きで、免許を取って１９年で
車は２１台？、自分の名義にして所有しました。走行距離は３５万ｋｍ
バイクは１４台？所有。距離は７万ｋｍくらいしか走ってません。
スズキはたぶん８台。

夏は毎年、１０日間くらい、北海道ツーリングに行ってます。
スズキは、ベクスター１２５とアドレスＶ１００とジェベル２００で計４回
あとはカワサキが２回　残りは車。
ちなみに冬は流氷を見に行っていますが、これは当たり前ですが車。
来月も行きます。

聞かれているホットボンド（ワタシゃ「ホットメルト」と言っていますが）のコツは、すみません、わかりません。
たとえば、電気機器の電線とかの、仮止め、補助接着に使っていますが、防水に使った事はないです。
正直、ホットメルト自体、あまり使いません。
あれは、短時間で手軽にまたは自動装置で接着出来るのがメリットだと思うのですが、
自分でやる時は、時間をかけて確実にやる方なので、
防水したかったら、シリコン系の接着剤（たとえば、セメダイン（株）スーパーＸ）を使います。
車用にふざけてホットイナズマもどきを作りましたが、シリコンで防水しました。
ホットイナズマもどき自体は、全然効かなかったけど(^^;;
バイクの改造は、キャリアや風防、ライトや小物類の取り付け等の、自分好みの仕様にする事はたまにやりますが、
レギュレーターとかの根本的なところは、トラブルが起きていないので、特には改造した事はないです。
まぁたとえば、電球を交換しようとしたら、意外なところに穴が開いていて、まずそーな所は無意識に埋めたりしているような気がしますが・・・

お役にたてず、すみません。

書込番号：3780390

「かま＿さん」と違って、私はバイク歴２５年以上（高校生のときはバイクは不良のモノとの考えに染まり、乗り始めたのは大学に入ってからでした）になるのですが、これまでの愛車は都合、４台でしかないのです。

一台目は、ホンダのダックス５０、これは１０ヶ月くらいで、小型二輪の免許をとり、二台目に乗ったのはスズキのハスラーＴＳ１２５（６型）。学生時代から今の職場に就職するまでの８年間で１２万キロ位走らせました。
まだ残されていた比較的近場の林道を中心によくツーリングに行ったもんでした。
当時、近くの河川敷にモトクロコースがあったせいもあり、オフ走行の練習にとジャンプとかカウンターとかの練習をしていたせいもあり、かなりマシンを酷使し、何度もＳＦに入院させててしまったもんです。
ＴＳと一緒に旅をした日々は今も懐かしく思い起こされます。
旅先でボルトが折れ、ダウンタイプのマフラーを落としかけたこともあったっけ…。
就職後、まだ死にたくはなかったんで、何はさておき、ボロボロになったＴＳ（キックは壊れ押しがけでのエンジン始動を余儀なくされ、また、タンクキャップのすぐ近くのイグニッションキーのあたりから線香花火のような火花が散るようになっていた）から３台目、同じスズキのＲＡ１２５に乗り換えました。
８年位乗ったでしょうか、ＲＡではあまり出歩きませんでいた。走行距離は２万キロ余りで、主に通勤や買物のアシでした。
一度、大雨で腰まで水に漬かるような環境を走破せねばならないことがあって、私のＲＡは無事通過したものの、友人のＸＴ２５０とかは途中でエンストしてしまったことがありました。そのとき、スズキのオフ車の優秀さを誇ったもんでした。しかし、これにはオチがあって、水没後の整備（ミッションオイルの交換）を怠ったため、シフトドラムのピンとやらが錆びて折れ、ツーリング先でシフトチェンジ不能となり、往生したこともありました。

その後、中型の免許を得て、２５０ｃｃフルサイズのオフローダーに買い換えることにしました。
ガルルとかを見て、当初は当時発売されたばかりのスズキ・ジェベルを買うつもりだったのですが、ひょんなこと（周囲仲間の反対や購入価格が安く、キックその他オプションパーツの工賃無料、オマケでローシートを付けてくれるといった好条件の提示）からホンダのＸＲに乗ることになったのでした。
ＸＲは本当に良くできたバイクで、安心して付き合えました。
長距離ランではさすがにケツは痛くなったものの、オンでもオフでもマシンに不安を感じることは一切なかった。
さすが、ホンダは信頼性抜群。
ほとんどノートラブルで８年間で６万キロ以上走りました。
ＸＲはＴＳ以上のいい相棒になってくれました。
それはとても素晴らしい経験だった。
しかし、今、くたびれてしまったＸＲに替えて、８年前に購入を断念した、現行モデルにブラッシュアップされたジェベル２５０を手にしようとしています。
それは何とも感慨深いもんです。

今はただ、自分のカラダの一部になるジェベルが「よいマシン」であることばかりを念じています。

書込番号：3788551

かま＿さん

ヨツワばかりでなく、二輪にもっと乗りましょう。
察するに、恐らく、私の方が高齢でしょう。
でも、ヨツワなし。
「老身」にムチ打つように私はバイカーやってますよ。

そして、もっと色々、ご自身の経験談など教えてください。

書込番号：3799106

自分ＲＡ１２５で大学生の時に日本一周したけど、帰ってこれなかったときなんて無かったよ。
　ただスズキは古いバイクの部品の供給が悪いのでそっちの方が心配かも。ＧＳＸ５５０（うっスーパーマイナー？）の時はブレーキパッド片側（？）５０００円には泣けたけど。消耗部品は社外品で良いけどね。

書込番号：3825618

[かま＿]

ＲＡで日本一周ですか〜　いいな〜
僕は社会人になってから遠出するようになったので、
（学生ん時は、一回だけ青森にツーリングに行きました）
北方面への日本半周しかしていません。
（車は、南の５県以外は行ってます）
定年になったらスーパーカブで行こうかな、なんて思っておます（笑）
良い話をありがとうございました♪

書込番号：3826927

カブ、私も仕事で乗ってました。
カブって世界最強のバイク、否、「乗り物」でしょう。
耐久性・信頼性・燃費も完璧でコイツにできないことはないでしょう。私もこれはスゴイって感じてます。
でも、ジェベルのページでカブの話しって、ちとマズいすかね。
少しくらいなら、まあいいか〜。

かつての愛車、ＲＡ１２５の話しが登場。
懐かしいですなぁ。
スズキの「定評」のとおり、私もトラブったツーリングから何とか生還しました。


２スト（んん悲しきかな）絶滅の時代にＲＡ１２５をまだ大事に乗ってくれている人がいるんでしょうか。
ＸＲ改造用のためにライトユニットとか、結構、部品取り（友人にもあげてしまった）してしまったんですが、実は私、今もＲＡ１２５を保有（一応、カヴァーをかけ、そこそこ大切なモンとして）し続けています。
ＸＲへの買換えで乗るのをやめる前まで、点火に係る伝送系を一新していたせいもあってか、スズキの強力なエンジン・ピークはキープつつも、結構ネバリもある２ストエンジンは絶好調、ビンビンでした。そこその上り坂もトップ・ギア・キープで楽勝でした。
このエンジンで知人と「カート」でも作ろうかと考えてきたのですが、話しはお話しのままで…。

もし、自力で取りに来れる人がいれば、スズキ生粋の２スト・オフ車のスピリットを継承していたしたく考えてもいますが。

何とか置き場所が確保でききいたんで、他にもＴＳ１２５（６型：知ってます？）、ダックス５０（現行のものとは異なり、クラッチ付きの４速マニュアルミッション：片手運転はご法度、点火はポイント式：ただし、シートなどはメタメタの状態になってしまっています）、タクトなるスクーターなども保有しています。
こうした私のところで死にかけ（死んでいる）のマシン、ちゃんと現役でお乗りのどなたかのお役に立てるでしょうかねぇ。

ゴミにするより、どこかに売ってしまう（一定の価格条件で引き取り希望業者がないわけではないのですが）より、愛して乗ってくれる人にできればお譲りいたしたいものとも考えていますが…。

やはり、苦くもあった、しかし、それ以上に楽しくもあった思い出とともに、かつての愛車を保有し続けるのが私にとって一番なのですかねぇ。

書込番号：3830398

ＲＡは好きでずっと乗ってるつもりでいたけど、やはり壊れてしまいました。弟が壊した。今考えるとフラットスライドキャブの性能とかレーサーＲＡと同寸法の設計とか光るものがありました。
　その後、限定解除して大型に行ったけどやはりエンジンが回せる原付２種が忘れられずにベルガルダヤマハＴＤＲ１２５に回帰。でも半分外車のこのバイクは早いけど、ボロくていつもバッテリー上がってます。いまはデロルトのキャブが腐って倉庫でおネンネです。

書込番号：3831024

かくゆう、ワタクシもジェベリストの仲間入りです。
本日、契約してきました。
それもこれも、このマシンをとても良心的なお店で購入することになったことが大きいのです。

ネットなどで公開された単純な「価格条件」で言うと、少し離れたところにあるお店の方が若干、安かったのですが、色々をオマケを付けてくれ、その上、面倒な手続きもサービスでやってくださり、実質的には“最安”で販売していただけたと確信しています。

正に、「灯台下暗し」でした。
そのお店は、自宅から近いばかりでなく、後々もきちんとした対応をしてくれることを確信できるお店（親しい友人がこのお店と付き合いがあり、具体的なトラブル対応事例で実証済み）でもあります。


決して悪いモデルではないと思いますが、皆さんから色々と言われているジェベルと付き合って行く上で、“信頼できる販売店”というのは、非常に重要なポイントになるように考えます。
この点でココは安心、折り紙付き！！。

そのお店とは、東京都大田区にある「翔」というお店です。
中原街道沿いの田園調布警察署の近くにあるのですが、お近くの方は是非、一度、行ってみてください。
気のいい奥さんといかにも生真面目そうなダンナさん（とても優秀なメカニックでマシンにも詳しい）が中心となって、とてもアットホームな感じのお店です。
マシンに関して困ったことはここで相談すれば、必ずや解決が付くでしょう。
元々はカワサキ系のお店（店舗検索はココから入るのが便利でしょう）でしたが、早々にアプリ（正規取扱店のはずです）等の外車の取扱いも始めており、ここで入手できないものは恐らくないでしょう。
一度、来店、あるいはメールでアクセスしてみることをオススメします。

このお店はできる範囲内で、精一杯、がんばってくれます。
あるようでなかなか無い、そんなお店に（今やハーレーに乗る親友との会話から）気付くことができて、私もジェベリストになる決断をしました。
このお店と“再会”できなければ、ニューＸＲとの間で延々と変に悩み続け、決断することもできなかったでしょう。

ジェベルの納車は毎週半ばの予定です。
〜それも私の事情から少し先延ばしにしてもらいました。
このお店、対応も素早いのです。
当初の予想以上に早く、新しい愛車がやってきます。

バイクの買い替えや新規の購入を考えている方で物理的にアクセス可能な方、一度「翔」にアクセスしてみてください。
そこで買っても買わなくても、決して無駄にはならないでしょう。
タメになることは間違いないでしょう。


かくして、ワタクシもジェベリストになりぬ、です。

書込番号：3843524

これまで多くの皆様から寄せていただいたコメント等に感謝いたします。
これからは「経験者：ユーザー」としてのコメントをＵＰいたしたく存じます。

末筆ながら、こうしたサイトの存在にも感謝と敬意を払いたい心情です。
今後、一層の幅広い展開を期待いたしております。

Ｔｈａｎｋ　ｙｏｕ　ａｌｌ．

書込番号：3844690

本日、大安吉日、「納車」と相成りました。
実は２日前に納車可能の連絡をいただいていたのですが、仕事が忙しく引き取りにいけなかったのです。
〜もっとも、朝の７時から夜の１０時までやっているお店なんで行けなくはなかったのですが、自分の勝手な都合で本日のお昼時に納車してもらいました。
ＸＲの保険書き換え（一度、ＸＲを廃車せねばならないのです：法令上の要請）があったため、ジェベルの登録一切の手続きが完了するまでの間、乗るバイクがなくなってしまうことが懸念されたのですが、代車（ＫＳＲ：懐かしの２ｓｔ）を貸してもらえたのも、とても助かりました。

実車の「詳細」なインプレは後日、アップしようと思いますが、軽く、少々乗った感じはなかなか良好です。
やはり、新車だからなのでしょうか。

現車は結構、またがった感じで車高も高く、全体にかなり大きな感じ。
〜狭い自宅の木戸を通れるか心配になってしまいました（ｂｕｔ　Ｏ．Ｋでした）。
一応、実車を某ＳＢＳでまたがらせてもらい、確認していたのですが、そこの展示車は“誰でも心配ありませんヨ”とでも言いたかったのか、サスをゆるめにセットしていたのかもしれません。
今まで乗ってきたＸＲなんかに比べると結構、車高は高く、一回り・二周り大きな感じです。
そんなわけで、重心も予想以上に高めな感じですが、その分、取り回しは意外なほど軽快。でも、高速飛ばすには辛いかもしれません。
“慣らし”もせねばならないし、当面はムチャせず付き合います。

ＸＲとは異なり、排気音も静か。シタのトルク感は感じられなかったものの、ＤＯＨＣエンジンは非常にスムースで低回転域より高回転域重視のモデルのようです。この辺はスプロケの変更で十分好みの特性に変更可能でしょう。

昔、経験したスズキ車よりシフトは確実でいい感じ。
〜ハスラーやＲＡ、昔のジェベルはシフトがダルな感じでニュートラルも出にくかったのに反し、クリクリっと、しっかりとしたシフト感が感じられました。これも改良・ブラッシュアップの成果なんでしょうか…。

パンクが怖いんで、持参のリキッドアーマーなブツを前後タイヤに注入してもらいましたが、コイツに含まれる繊維質とやらがバルブ部を詰まらせることになってしまい、お店（ご店主）には申し訳ないことに面倒をかけてしまいましたが、これも無事成功。
やっぱり、親切なところで買って良かったと、つくずく感じた次第です。

心配していた電装系のハーネスの取り回し（フルに左にステアリングを切ったとき−ハンドルロック時など−配線が窮屈：どうもハーネスがフレーム部で持つべきアールが不足気味でダイレクトにライト側に回ってしまっている感じ）について、気がかりなところがあるのですが、近々、このお店に相談に行こうと考えますが、きっと、いともたやすく、問題・心配を解消してくれるでしょう。

これでワタシも名実共にジェベリストの仲間入りです。

書込番号：3874038

ううむむ、うらやましい。
林道ツーリング用にはやっぱ「これ」かな。
どうせ、買うなら冬はチェンス。
でも、去年の例からすると、２月の末には多分、２００５年モデルが発表になるんでしょう。

知り合いのディーラーの話じゃ、そう大幅な変更はなさそうなんだけど、何か情報をお持ちの方はいらっしゃいませんか。

書込番号：3891969

予想以上。
なかなかなモンです。

コツを未だつかんでいないせいか、ＸＲより短いキックアーム（オプション）ゆえか、キックスタートは少々、難しい。

サスがピンピンのせいか、乗車時の車高は（も）結構高い感じ。
しかし、コーナーリングは評判のとおり、自然（意識したり、ひねり倒しすることなくナチュラルなステアが−ＸＲ以上に−効く）で、動力がかかった走行時、傾けても全く不安感なし。
オン車はあまり経験がない（それ故、サメズの試験で苦労した）ものの、直線安定性ばかりを重視のオフ車とは異なる感じ、オン車にも近い味付けがなかなか良い。
これは日本国内でのデュアルなツーリングマシンに要求される重要なポイントだろう。

ライトも非常に明るく、ヘタなヨツワ以上。
夜間走行が快適。レンズカットも良いのか闇を切り裂く、本当にスバラシイの一語。

シートも滑り止めがされているためか、安定感あり。
しかし、アフターマーケッツ品は無いようで破けたら丸々交換するのはイタイ。

ヘルメットホルダーにはあるのに、タンク・メインキーにはシャッターがなく、色々なサイトでの書き込みのとおり、雨水などが問題になる可能性は完全には否定できない。
これが、スズキのスズキたるゆえんか。
少しくらいのコストアップで済むのなら、改善を求めたいところ。

ＯＨＣのＸＲと比べると、（ギア比の関係もあるのだろうが）ＤＯＨＣのジェベルは低速でのトルク感はあまり感じられない。
しかし、その反面、（ワイドなギア比をあえて設定したＸＲと比べると）一般走行ではストレス無くスムースな加速感が味わえる。
エンジン特性に主に起因するのかもしれないが、実走時のミッション感もＸＲよりクロスした感じで走りやすい。
シフトダウン時とはことなり、シフトアップは（やはりスズキらしく）少々、ダルな感じ、ホンダと比べるとクリック感は弱い。
しかし、よっぽどヘマしなければギア抜けはしない程度。
経年変化で、ニュートラルが出ない、そんな状況は勘弁願いたいところだ。

現在、慣らし運転中ゆえ、本当ーに大人しくしている（毎夕のように遭遇する、ちょっと前の改造レイド−セッティングが出てるかは不明ながらカネをかけ少なくとも排気系を結構いじっている模様−と信号停止線で並んでも先に行かせとるが、その内、ぶち抜いたる）が、コロがせばコロがす程に潜在能力への期待は高まるばかり。
〜ポリに捕まらぬ範囲内で、「純正」状態でブチ抜いたろ。

急坂道（未舗装の土手道：かなりの勾配あり）の下りで、エンブレはＸＲより軽く、少々のブレーキ操作が必要となった。

リアは効きすぎるくらい効く（軽く踏んでもアスファルト上でロック）が、フロントは多少甘めのブレーキで、前後とも良い意味でジワーと効くＸＲとはかなりフィーリングがかなり異なる。
前輪荷重を考えると、前後のブレーキバランスは少し改善の余地有りと感じる。
〜ＤＲまんまのセッティングゆえか、もう少しフロントを効かせたいところだが、十分、許容範囲内で、オフでは効きすぎるフロントブレーキは転倒の一因ともなりかねないんで、こんなコトロでいいのかも。

エキゾーストノイズも低く、そして、小気味いいので暖気運転時の近隣迷惑もＸＲより軽くなっただろう。

燃費は未だ計測していないので不明。
初期のモデルに比して、燃費をある種、犠牲にして「濃い」設定にされているためか、例の心配していた「プッスン病」には未だあっていない。
でも、安定走行上、暖気はどんな４ｓｔ車でも十分行った方がよいだろう。
平気でチョークを引きっぱなしで出発していた２ｓｔが少し懐かしい。


初見、初乗りの折、感じた大きな車格への不安は、一週間足らず、１００ｋｍくらいの実走で、いとも容易く解消された。
あとはこのジェベルに慣れてしまうだけ。

遠くにある「オフ」を含めたツーリングの楽しみへの期待を禁じえないマシン、それが、ジェベル２５０ＸＣなのだ。

「翔」さん、サンキュー！！！。

書込番号：3897839

しぇへりすと　さん

変わるのはグラフィックスくらい、と聞いています。
２００４年式は先のモデルに比べるとかなり地味ですが、私は初めて乗ったスズキ車ＴＳ１２５に近く、逆に気に入っています。

好みは人それぞれですが、機能面、Ｃ／Ｐを重視するのであれば、２００４年モデルも悪くはないようにも感じます。
ＸＲには負けるかもしれませんが、ジェベルも歴史があり、ファンも多く、結構、「熟成の域」に達しているように感じます。

書込番号：3897875

このバイク、十分に暖気してやらんと上手くないカモ。
冬のせいもあるんかもあるんかもしれんが、暖気が不十分な状態ではローからセカンドにギアが非常に入りにくい。
忙しい朝には辛いんだが、時間をかけて暖めてやる必要がありそう。
最悪の場合、セカンド発進すればなんとかなるんだが、いかんせん、ナラシ中なんで。

チョーク目いっぱいで、朝のゴミ出しをして戻ってきたときエンスト。
このバイク、これまでのＸＲとは異なり、チョークが二段階あり、一番引いた状態で始動したところ、軽い方よりかなりガスが濃いのか「酸欠」でエンストするようだ。
山間地のようなよっぽど酸素が薄いところでない限り、チョークは軽めの一段目でおそらく十分だろう。
しかし、一度、暖まった後の感じはイイ。
シフトも安定し、エンジン自体のレスポンスもよく、ツキの良いエンジンは軽快。
初め甘いと思った、フロントのブレーキもアタリが出てきたのか、マズマズの感じだ。
ただ、リアサスのアジャストは柔らか目に設定したが、フロントは未調整のためか、全体に高めの車高にはまだ少々、馴染めずにいる。
ＤＲ譲りのサスを「低車高仕様」に変更するつもりはないのだが…。

今日、「ダイソー」で配線保護パーツを買ってきたんで、ヘッドパイプ周りのハーネスの補強を近々行なう予定。
これで、必要以上に不安がらずにツーリングできれば、最高。
早く春（峠での路面凍結は勘弁願いたいんで）が楽しみになった。

若い頃（もう２０年近くも前のことになるかもしれないが）のことを思い出す。
オン車・オフ車を問わず、ツーリングするライダー同志が、お互いの無事やツーリングプレジャーを願うように、すれ違いざまに、そっとステアリングから手を離し「ピースサイン」を交わしていた。
忘れかけていた、そんな懐かしい思い出をこのマシンは思い出させてくれた。
苦もあるかもしれない、しかし、それを超えた「感動」を与えてくれることをこのマシンには期待しよう。
ワタシの年齢からして、恐らくは、このマシンが最後のオフロードツアラー＝“同行二人”になるのであろうから。

書込番号：3920922

「ハーネスの補強」、今日やりました。

よく見ると、ヘッドパイプ部の外皮（配線保護テープ）が擦れて少々、ヤラレテいました。
また、ステアリングを左に目一杯切ったとき、タンクの前部エッジ（裏側の塗装が雑で、ザラザラ）とハーネスが干渉しているようで、ここも外皮が少し切れかかっていました。
（めくって確認することなど恐ろしくて出来はしないのですが）外皮の下って、ハーネスを守るようなものが入っているんでしょうか。

そんな訳でこれらの箇所に「コイルチュ−ブ」なるものを巻き付けました。
念のために危険箇所には2重に巻きつけておきました。
これで、断線⇒走行不能のリスクは軽減できるかもしれません。

しかし、新車で買って、3週間弱、走行３００ｋｍでこんなになるなんて、ちょっとショックです。

生産・出荷時にこうしたモノが付いていれば（非常に簡単なこと）、もっとマシンの信頼性はより確かなものになり、アチコチのサイトでアレコレと書かれずに済むであろうに、スズキって…。

以前乗っていたＲＡ１２５でも、設計上のチョンボから、ドライヴチェーン（規定のアソビ量でちゃんと張っていても、走行時、ヤッコイ純正部品−社外品の固めものを使っても同様だった−は左右に振れる）が原因でアルミ製のスウィングアーム上のフルフローターサスの支持点を削ってしまったことがありました。
上野の中古車屋その他で、同じような状態になったマシンを多数見つけ、スズキに手紙を書いたところ、保証期限外だったが無償で対応、ゴム製のパーツを追加し、チェーンのブレの影響を受け止めるよう措置された。
「リコール」はしなかったようで、程なく、ＲＡ１２５はカタログから消えていった。〜ＲＨ２５０（サスの構造はＲＡとは異なっており、同様の問題点を確認できたものはなかった）はその後も存続したのに。

スズキって「イイモノ」を創ってくれるんだが、どこか「詰め」が甘いところがある、再び、そう感じさせられた次第です。

どんなヒトが設計し、品管してるんだろうか。

書込番号：3961510

＞（めくって確認することなど恐ろしくて出来はしないのですが）外皮の下っ　て、ハーネスを守るようなものが入っているんでしょうか。
恐らくは、電線を保護するモノは入っていないでしょう。
そんな訳で好奇心半分でムカヌこと！！！！

ただ、最近のモデルでは以前のものに比べると、電線を束ねるテープがかなり重なるように、しっかりと巻かれているので、多少は良くなってきているかもしれません。

やあ、ソチのも破けてきましたか。

どうも、このマシンのハーネスの取り回しにはちょっと無理があるようです。
ハーネスをフレームに沿わせ、ハーネスを支持するために設けられているのであろうフ樹脂製の安っぽいリング状のパーツ、これも、なんか、クセモノ、悪さをしそうな感じです。

書込番号：3966743

結構、みんな同じ問題に直面しているみたいですが、みんな、やっぱり、保護チュ−ブなんかを巻いて対応してるんでしょうか。

「そのままにしておくと、大変なコトになりますよ。：タケシのブラック･ホスピタル」ってことなんでしょうか。


ジェベル・オナーズ・クラブなどでは、どんな話しがされているんでしょうか。
配線保護を紹介したページを見、これを参考に私は措置したのですが…。

ＸＣ万歳さん、いかがでしょう。
やはり同じような対応をされておられますか。

書込番号：3967458

追

＞どうも、このマシンのハーネスの取り回しにはちょっと無理があるようです。
ハーネスをフレームに沿わせ、ハーネスを支持するために設けられているのであろうフ樹脂製の安っぽいリング状のパーツ、これも、なんか、クセモノ、悪さをしそうな感じです。


「リング状のパーツ」を設け、“無理やり”ハーネスを無理に“上方に引き上げ”るようにせず、ストレート＆ダイレクトにライトケースの方へ配線した方が良かったのではと考えます。

あの「リング状のパーツ」はかなり窮屈なものでワッカの中のアソビも少なく、できれば取ってしまった方が良いかもしれません。
ハーネス・ガイドが必要であればもっと“自由度”の高い形状・設置位置が望ましいようにも感じました。

経験的に言うと、（ケーブルといったデリケートなものが可動する箇所に）こうした“不自由な”パーツを設置した例を、私は知りませんが、どんなもんでしょう。

書込番号：3967533