スズキすべて クチコミ掲示板

マフラー交換したら

[らんさ〆]

バックファイヤーみたくなるのは燃調が
薄いから？
濃いから？

書込番号：4333996

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

おはようございま。どこのマフラーですか？？

書込番号：4334036

[黒無印]

アフターファイアーですよね？

（マフラー内で異常燃焼して『パンッ！』と鳴ること）

燃調の濃さではなく混合気の排気流速が早くなることから起きる現象
でしょう・・・。　吸入側のキャパシティーを上げるとか、ハイオクを
使うとか、色々な意見がありますが頻発しないなら気にしないというの
もひとつの対処法だと思います。

書込番号：4334159

[しろくまパパ１号]

今、ふと思ったのですが・・
ＤＡＮＧＡＮのマフラーでもごく希に「スポン！」と来ますが、ＥＦＩなのに燃料カットしていないんですかね？？もしかして。
要は吹き抜けを起こして混合気が一定濃度以上でマフラーに入ってる状態でないと燃えないはずですからね。
私の機体はエンストがほとんどないところを見ると改良後のものかと思われますが、もしかしてアイドル分は常に燃料供給される仕様だったりして・・？
というのは考えすぎですかね。

書込番号：4335493

[らんさ〆]

マフラーはアレグレットです。
他社からインジェクションコントローラーでましたけど購入しようか迷ってます。
あとエンストは1500�q走行時点で5回しましたね プラグ換えたら今の所大丈夫ですけど…(不安)

書込番号：4336086

[らんさ〆]

書き忘れましたがインジェクションのメーカーサイトには「薄いとエンジン回転が重く感じてマフラーからパンッパンッと音がすることがある」と書いてありました。
濃い？薄い？その他？
(＠＿＠)ζ

書込番号：4336117

購入比較について教えてください

[ムサシ０８３]

現在、ホンダＶＴＲ１０００とスズキＳＶ１０００の購入を検討しています、使用目的は主に街乗りとツーリングです。
　低速のトルク、取り回し、燃費など比較された方いらっしゃれば教えてください。

書込番号：4322286

[Ｘ１おじさん。]

こういうのをマルチポストと言って、禁止事項です。投稿フォームの下のほうに書いてあります。
ご要望の答えには不足（ＳＶ１０００に乗った事がない）ですが、ＶＴＲ１０００は街乗りにはてんで向いてないと思いますよ。エンジン、車体ともに。
もちろん、腕次第ですけど。私はマルチ派なんで余計に？ダメでした。

書込番号：4329671

[ムサシ０８３]

X1おじさん。さんありがとうございました。
素人なのでマルチポストが私には解りません＞＜J
とりあえず、Vツインが街乗りに向かないことが解りましたので、今後いろいろ検討していきたいと思います。
ちなみにVツインの燃費はいかがなんでしょうか？教えてください。

書込番号：4331207

[Ｘ１おじさん。]

マルチポストは例えば、ＳＶ１０００のトコとＶＴＲ１０００のトコにそれぞれ同じ質問（今回の場合、両車の比較）を書くことです。
で、一般的に書くと「※同内容の書き込みを複数のカテゴリに投稿すること（マルチポスト）は禁止しています」と言うワケです。

誤解を招いてしまったようですが、Ｖツインが街乗りに向かないのではありません。
ＶＴＲ１０００が向かないのです。極端な前傾姿勢とエンジンの味付けが、です。
燃費は、知りません。マルチより良いと思ってますけど（想像）。

書込番号：4334040

[ムサシ０８３]

X1おじさんさん。
マルチポストのことVTRのこと分かりました＾＾ありがとうございます。
今後とも、いろいろ教えてください。

書込番号：4335848

ブレーキ弱すぎる

[パワーコレクター]

みなさんこんにちは。アドレス乗ってますか？
いやーそれにしてもこのマシン止まりませんね〜
スピード出るのはいいけどこわいこわい。
誰かリヤブレーキのブレーキシュー変えられた方いますか？
デイトナから出てるV100や110やZZのブレーキシューで
いけるような気がするんですがパーツリスト持ってる方
教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：4328693

[国光派]

フロントはデイトナ赤に換えました（Ｖ１００用）。ノーマルよりは
確実に効いてます。でも２ｓｔと比べたらエンブレが強めに効いてるので
ブレーキはほとんど握ってません。パッドを換えてから800kmほど
走ってますが、当たりがついてるかすら怪しいものです。

前の前の原チャ（アプリオ２）での話ですが、リアブレーキシューを
デイトナに換えたら、リアが即ロックで乗りにくかった記憶があります。
前パッドをデイトナ赤に換えたら、もう目も当てれない状態でした。
「パッド強化はタイヤとのバランス見合いで」と痛感しました。

書込番号：4331247

[黒無印]

＞パワーコレクターさん
仰るところは同感です。　私の場合も２００ｋｍ程度走行距離を稼いで
当たりが付いてくるまで「嫌な感じ」を常に感じていましたし…。
現状では、絶対的な制動力は性能に比例している（つまり必要充分）と
思うに至りましたが、確かにタッチは良くないと思います。　
特にリアブレーキのタッチは“過剰に効かさない”ことを眼目としてい
るとさえ思う程良くないですね…（苦笑）

国光派さんも述べておられますが、「カッツン」ブレーキというか過剰なブレーキ単体での制動力は乗りにくいですし雨天や路面の変化に対し
て危険な場合もあるので、慎重にセッティングをすることをお勧めしま
す。

書込番号：4331648

[パワーコレクター]

国光派さん、黒無印さんレスありがとうございます。
リヤブレーキを強化すると乗りにくくなるとは
思ってなかったです。
　しかしこのままでは許せないんです私。
この盆を利用して前はブレンボ、後ろはデイトナに交換
する予定です。またインプレ致します。

書込番号：4331833

[しろくまパパ１号]

ブレーキが効かないと言う話がこの掲示板でよく書き込まれますね。
実は私はことさらＶ１２５のブレーキが効かないと感じたコトがなかったもので、何故なんだろう？？と不思議に思ってたんですが、もしかしたらロットごとの性能差が大きいのではないか？とさえ思い始めました。というのも元々このパッドはスズキの社内汎用品で、前々からの生産ストック品が使用されている可能性が高いものですから・・。

まぁ、現在は私も国光派さんと同じでフロントはディトナの「赤」パッドに交換しているので、この状態でしたら純正タイヤは容易にフロントロックにさえ持って行けます。この程度の値段のバイクに高価なブレーキシステムはオーバークオリティの感もありますし、まずは消耗品の交換を検討されるのも手ではないかと思いますよ。

それと、スキルを知らない方に対してこういう物言いははばかられるのですが、この場であえて申し上げますと、ご自身のブレーキのかけ方には問題ないでしょうか？その点も重要なチェックポイントですよ。

書込番号：4332219

[黒無印]

ブレーキが「効く」ということは運動エネルギーを熱エネルギーに変換
してしまう「時間が短い」ということと、その「放熱量が多い」という
二つのポイントで語られると思います。つまり運動エネルギーを短時間
で大量に熱エネルギーとして放射できるシステムが「効く」ということ
になります。　しかし、ここに操作する乗り手の「感性」も大きく関わ
るので難しいことになります。初期の食いつき感が高いモノを効くと感
じる人もいるし、プログレッシブに制動力が高まるモノを効くと感じる
人もいると思います。

バイクではないのですが、一昔前の欧州車と日本車ではブレーキの効か
せ方に大きな差がありました。　（今はSBCとか変なディバイスが幅を利
かせ出欧州車もおかしな事になってますが…）初期ブーストが高くて軽
く踏んでも制動力の立ち上がりが強い日本車風味付けと、踏み始めから
重々しい感じであまりサーボが効いている印象のない欧州車風。
ブレーキ（ング）に求められる環境と操作感を追求すると自ずと味付け
も変わっていたのだと思います。

Ｖ１２５のブレーキは経済性（パッド＆シューの長持ち）に主眼が置か
れていると思います。　一般的に効くパッド＆シューは減りも早いです
から、スポーツモデルでもない原付二種スクーターのブレーキが、僅か
数千キロで消耗品交換が必須となると、幾らブレーキのタッチが良くて
も、それはそれで消費者からの物議を醸すので、メーカーは採用しない
でしょうし…。
　

書込番号：4332313

[しろくまパパ１号]

欧州車に対する日本車のようにローメンテナンス、ローブレーキダスト、低いターゲットスピードを狙った原付２種では「赤」パッド、あるいは件のブレンボキャリパーのようなものを純正採用できないのは仕方ありませんね（ヤマンボなんかはありましたけど）。
全てはユーザーの熟成度の低さに起因する問題ですから原付２種と大型バイクの関係は日本車と欧州車の関係に似ていますよね。例えば日本ではブレーキローターは消耗品だと考えている人はほとんどいないし、時速２５０キロからのフルブレーキなど考えも及ばない状況ですから。

書込番号：4332840

[国光派]

まだリアホイールは外してないのですが、リアブレーキシューの当たりは
ほとんどついてないだろうなぁ。。と思います。硬いシューだと、１年
乗っても２割ほどしか当たりがつきませんし（グラアクがそうだった）。

あの時は、当たりがついてるところ（黒くツヤツヤになってる）を細目の
ペーパーで削って、しばらく乗ってまた削って。。。を何度も地道に
繰り返しました。当たりがつききると、劇的とまでは行かないものの
それなりに制動力が上がりました。

もしかしたら、シューの製造精度に起因して、当たりのつき具合に個体差が
あるのかもしれませんね。

書込番号：4333657

[カンバック]

リヤブレーキについては以前も書き込みさせて頂きましたが、確かに効きは心もとないですね。
ブレーキのタッチ、効き、フィーリングはメーカーや車種によるセッテイングの違い等々で大きく
異なりますが、私はことＶ１２５に関してはその様な高レベルの事ではなく、単に安いバイクだから
ブレーキもそれなり（安物で効かないのが付いている）ということだと思っています。
日本の公道での最高速度は６０キロだし、高速道路を走ることがないＶ１２５のブレーキは精々
６０〜７０キロの速度から停止出来れば良い訳でそれ以上は必要ないと言うことでは？
値段下げる為にＴＵＲＮのモニター廃止しちゃう位だしね^^@
このバイク確かに早いけど、車体や造りは５０ｃｃ並みだからブレーキもそれなりなんですよ。

書込番号：4335418

ドレインが２つ？！

[国光派]

900km少々走ったので、エンジンオイルの交換をしました。元々のオイルの
色を知らないのですが、イソジンうがい薬の原液みたいなのが出てきました。
イメージが湧かない方は、溜り醤油みたいだと思ってください（ヒドイ）。
ラメも少々混じってました。

で、ドレインボルトは14mmのソケットレンチで緩める訳ですが、すぐ近く
オイルフィルターの真下ぐらいに、12mmで緩めるドレインがあります。
間違えてコチラを緩めたら10ccほどオイルが出てきました。これは一体
何のドレインかご存知の方おられますか？出てきたのはエンジンオイルと
同じっぽいのですが。。。。？

で、１Ｌのオイル缶から50cc抜き取って950cc入れましたが、ビミョーに
多いです。あと２〜３ｍｍ油面が低いほうが良いかも。

書込番号：4333141

[イムニダ]

メンテナンス作業お疲れ様でした。

4輪技術のプロ（？・・一応それで家族を養っているので）としてコメントさせてもらうと、それほどびっくりする必要も無いと思います。逆に汚れをしっかり取ってくれているということで、手を合わせて「ご苦労様でした。」と気持ちを込めてあげていいと思います。もっとも、墨汁みたいな黒ずんだ状態なら話は別ですが。

それからフィルターキャップのボルトですが、これはオイルプレッシャを点検するためのサービスホールのようです。てことは緩めることはまず無いってことですね。

書込番号：4333430

[国光派]

＞手を合わせて「ご苦労様でした。」と気持ちを込めてあげていいと

なるほど、そのとおりですね。抜いたオイルは、ねんごろに供養（＝自治体が
決めた処理方法で処分）したいと思います。

＞オイルプレッシャを点検するためのサービスホールのようです

間違えて外してしまいましたが、問題なさそうで安心しました。
オイルフィルタの蓋のところにも似たようなボルトがありますが
こっちもサービスホールですか？多分外すことは無いと思いますが。

書込番号：4333678

国産か台湾製か？

[カノン影丸]

こんばんは！アドバイスをおねがいします。アドレス125Ｇを買うべきか台湾製のキムコＶＬＩＮＫ125かで迷ってます？どちらが良いと思われますか〜？？

書込番号：4326959

[大減現]

高級感で国産！

書込番号：4327031

[国光派]

台湾ヤマハ製造のグランドアクシス（日本仕様）はダメ子ちゃんでした。
部品の精度の悪さが全てに悪影響を与えてましたね。それ故に個人で
改造したり、社外部品が多く出たりと、そう言う意味ではおもしろい
原チャでしたけど。

「高レベルの無難」な国産のＶ１２５をお勧めします。改造を楽しみ
たいときはグランドアクシスがコマジェですかね。キムコは全く
分かりません。。。

書込番号：4327261

[foojin]

１２５ｃｃのスクーターだけで考えると、
国産なら
ヤマハのコマジェ、シグナスＸ
スズキのアドレス
ホンダのスペーシー

台湾製なら、
ＳＹＭのＲＶ１２５など
キムコのＶＬＩＮＫなど
ＰＧＯのアッローロなど
があります。

コマジェみたいなシートゆったりのビッグスクーター系で
いくと、国産ならコマジェ、台湾製だと
ＲＶ、ＶＬＩＮＫあたりでしょうね。

カノン影丸さんが何を求めるかでしょうね。
私なら、やはり国産が良く、通勤が主な目的で、一人乗りが
ほとんどなので、アドレスにしました＾＾

私のところであると、台湾製のスクーターを扱っているところが
少なくて、アフターなどにも不安を覚えたので、
ＳＹＭのＲＶには少し興味を惹かれましたが、
アドレスにして良かったと思っています。

書込番号：4327740

[うきつ]

こんにちは。
　
コマジェは台湾製（ｏｒスペイン製）ですよ。

書込番号：4327995

[foojin]

コマジェは台湾製ですね＾＾；
そういう意味では国産ではビッグスクーター系のは
ないということなんですね＾＾；

書込番号：4328516

[showさん]

SBSの店員さんにききましたがV125は部分的に（たぶんエンジンだと思ったけど・パーツの供給はどこかわかりませんが）中国製ですって・・・
正確にはショップかスズキに尋ねるといいと思うけど
このご時世では、メーカーは何かしらコスト削減をしなければ生きていけないようですね

書込番号：4329842

[カノン影丸]

皆さん貴重なご意見ありがとうございます。まだ迷ってますけど、アドレスの外回りには、コスト削減と思われる錆びて当たり前と言わんばかりに鉄ビスのオンパレ−ド！そのてんキムコのＶｌｉｎｋは以前ホンダと技術提携してたらしく作りがいいんですね？でも問題はエンジンとかの中身なんですよね、ん〜どないしよ〜南無〜

書込番号：4330945

[これからです！]

私の考えはずばり安心です！！

私も購入時に迷いました。　皆さんに相談して・悩んで（このときが
いいのでしょうが・・）結果を出したのですが、まず　使用目的かと・・・　私は通勤がメインです。
車体の価格もそうですが「乗りやすさ」「燃費（今、３８Ｋ/Ｌ）」「安心」です。
壊れるのはしょうがないでしょうが、修理が何処でもできることが必須でした。一部のお店での取り扱いは不安でした！
４ストで考えると数は絞られ、予算で篩い、燃費で篩うと答えが出ました！
おまけは、２年保証は捨てられませんでした。

趣味で買うなら２５０を買います！　でも、通勤快速と行くならアドレスがいいと思います。

製造国は何処でもいいと思います！　安心して乗れれば問題はありません！

エンストするバイクは安心なんでしょうか？？？(笑)

書込番号：4331037

[国光派]

>V125は部分的に中国製ですって・・・

エンジンは日本製パーツの中国組立てって話をバイク屋に聞きました。
さらに、組立て済みエンジンを満載したコンテナを、積み込み作業中に
海に落っことしたとかも。ホンマカイナ。。。？

まぁ部品が日本製なら精度は悪くないかな？と思ってます。

書込番号：4331150

[クラリペット]

俺の話を聞いてくれ。
去年、スペーシー１００を購入したんですが、
お店〜自宅まで乗ってみて、最悪である事を
知った俺は、その後一切乗ることなく、ブルーシート
をかけたままにしてある。
最近、エンジン位かけておかないと・・・と思って
シートをはずしてみたところ、さびはあるし、ガソリン
腐ってるし、タイヤはパンクしている・・・。
でも走行距離00003km　です。
鉄くずになってしまいました。（涙）
今のアドレス１２５は大好きなので毎日乗ってます。
私のように25万を捨てることの無いようによ〜く選んだほうがいいですよ

書込番号：4331974

[カノン影丸]

ど〜もです！クラリベットさん、アドレスにぞっこんでなによりです、スペ−シ−もったいないことしましたね。そのてんアドレスは長く乗るらなかってもＥＦＩだから大丈夫らしいですね。質実剛堅？カタログに書いてますね、でも問題はコントロールユニットによるエンストなんですよねこれって言ってこられた方のみ交換らしいけど、どう考えてもメーカークレームですよね。車だったら大問題になると思いますけど？いかがでしょうか？

書込番号：4333344

ウエイトローラー

[masapi]

始めましてよろしくお願いします
皆さんに教えて頂きたいのですが
どなたかウエイトローラーを入れている人は
いらっしゃいますか？入れていれば何処のを
使用していますか？又、何ｇですか？
まだ社外品は出ていないと思いますが、
教えて下さい。

書込番号：4320982

[通勤特急]

駆動系はまだ開けてませんが、スズキ純正品ＷＲ外径１７ミリじゃないのですか？？そうとばかり思ってましたが、、、。Ｖ１００時代のＷＲが使えると思い乗り換えても捨てずにいたのですが。当然ヤマハ系の外径１５Φも入ると思ってたのですが。Ｖ１２５専用の外径なんですか？？

書込番号：4322184

[クラリペット]

こんにちは

アドレスV１２５の場合、２ｓｔでもないですし、５０ｃｃでも無いので
駆動系とマフラーはあまり変えないほうがいいかもしれないです。
変えてももちろん良いのですが、まだ時期早尚だとおもいます。
今のセッティングが良いとも思いますよ。

書込番号：4322612

[通勤特急]

おっしゃる通りメーカーが出してるセッティングが下から上までそこそこ走るオールマイティ的なベストセッティングですからいじらない方が賢明ですね。確かに２ｓｔは回転数を回してナンボ的エンジンとも言われてますからＷＲを軽くすれば加速は良くなりますからね。メーカーがそのセッティングを出すのにいったい何回ＷＲを交換して標準の重さ決定したかと思うと大変だったろうと思いますよ＾＾＠私は安定したセッティングを壊してでも、乗る人の使用目的・路線状況等においてはＷＲをいじるのは有りだと考えてます。だって他のＶ１２５と動きが違うんですよ＾＾＠加速が。

書込番号：4324545

[国光派]

坂道が多い人は、ＷＲを0.5g〜1.0g／個ぐらい軽くしてもいいかな？
と先日の山越えツーリングで思いました。坂道の再加速でもWRが
外側に張り付いたまま（だと思う）で、ATで言うキックダウンの
状態にならないんですよねぇ。低域トルクがＶ１２５のエンジンの
おいしいところですが、そこそこ高回転の所にもう一箇所おいしい
ところがある感じがしました。坂道再加速時にそこまで回転が上がれば
少々燃費は犠牲になっても、かなり快適だと思います。

でも、市街地平地メインなら今のままでも十分かな〜とも思います。

書込番号：4324876

[黒無印]

キックダウンの効力を変化させるのであれば二次側の変更が有効では？
トルクカムのガイド・スリットの傾斜が垂直に近いモノを選ぶか、
スプリングを少しレートの高いモノに変更するか…。

しかし、問題はV125用のアフターのパーツが殆ど出ていないことでしょうが…。

書込番号：4326938

[黒無印]

すみません…　自己レスです。
先の書き込みで誤った表現を訂正します。

ガイドスリットの傾斜が垂直に近い　＝　×
ガイドスリットの傾斜が水平に近い　＝　○

書込番号：4326963

[通勤特急]

ＷＲの交換でセッティングするなら？やはりタコメーターは付けたいですね＾＾＠セッティング感覚が２ｓｔスクーターで慣れてても４ｓｔでは勝手が違うでしょうから？

書込番号：4327082

[国光派]

とりあえず、改造は社外パーツがある程度出揃うまで待ちですかね。
今のままでも十分速いですし。


黒無印さん＞ガイドスリットの傾斜が水平に近い　＝　○

Ｖ１００の駆動系とは互換性がないのですかね？Ｖ１００用なら色々と
パーツが出てますが。互換性ありはＷＲぐらいって気もしますし。。

書込番号：4327289

[しろくまパパ１号]

ＷＲの件ですが、どっかで書き込みましたから読まれている方も多いとは思いますが・・。
Ｖ１００とは駆動系、全く互換性ありません。今手に入るＷＲはスズキ純正のものだけです。確か９、１１、１２、１４、１４．５、１６、１７、１８グラム（だったか？な）のラインナップがあったと思います。純正部品の取り寄せをお願いしてみてください。

ＷＲ交換についてはＶ１２５には１７グラムのものが６個ついていますので、このうち3個、あるいは6個とも交換することになるでしょう。私はＤＡＮＧＡＮのＢＬＡＤＥマフラーを使っていますから多少変速回転を上げたかった事情がありまして１２グラムのものを6個購入（２１００円だったかな。）、ためしに６個とも１２グラムにしたところ、中間までの加速は非常にいいのですが、最大変速していませんでしたので最終的に１７グラム３個と１２グラム３個（ということは一個平均１４．５グラム）で使用しています。これですと最大変速しますし、中間加速も改善します。
ちなみに吸気系をいじくってあるし、常用回転数が上がったうえ、マフラーのヌケがよくなったこともあり、プラグをイリジウムの＃７（ＮＧＫ型番）の一番手冷え番に変更しています。この状態ですとフルアクセルで何キロ走ろうが問題ないことは確認しました。時々バックファイヤーがおきていますけど（笑）。

さらに追加情報です。Ｖ１２５のプーリーを加工してみましたが、この際手に入れた純正プーリーは１個３５００円前後でした。ご参考までに。

書込番号：4327883