『ブレーキ弱すぎる』のクチコミ掲示板

[パワーコレクター]

みなさんこんにちは。アドレス乗ってますか？
いやーそれにしてもこのマシン止まりませんね〜
スピード出るのはいいけどこわいこわい。
誰かリヤブレーキのブレーキシュー変えられた方いますか？
デイトナから出てるV100や110やZZのブレーキシューで
いけるような気がするんですがパーツリスト持ってる方
教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：4328693

[国光派]

フロントはデイトナ赤に換えました（Ｖ１００用）。ノーマルよりは
確実に効いてます。でも２ｓｔと比べたらエンブレが強めに効いてるので
ブレーキはほとんど握ってません。パッドを換えてから800kmほど
走ってますが、当たりがついてるかすら怪しいものです。

前の前の原チャ（アプリオ２）での話ですが、リアブレーキシューを
デイトナに換えたら、リアが即ロックで乗りにくかった記憶があります。
前パッドをデイトナ赤に換えたら、もう目も当てれない状態でした。
「パッド強化はタイヤとのバランス見合いで」と痛感しました。

書込番号：4331247

[黒無印]

＞パワーコレクターさん
仰るところは同感です。　私の場合も２００ｋｍ程度走行距離を稼いで
当たりが付いてくるまで「嫌な感じ」を常に感じていましたし…。
現状では、絶対的な制動力は性能に比例している（つまり必要充分）と
思うに至りましたが、確かにタッチは良くないと思います。　
特にリアブレーキのタッチは“過剰に効かさない”ことを眼目としてい
るとさえ思う程良くないですね…（苦笑）

国光派さんも述べておられますが、「カッツン」ブレーキというか過剰なブレーキ単体での制動力は乗りにくいですし雨天や路面の変化に対し
て危険な場合もあるので、慎重にセッティングをすることをお勧めしま
す。

書込番号：4331648

[パワーコレクター]

国光派さん、黒無印さんレスありがとうございます。
リヤブレーキを強化すると乗りにくくなるとは
思ってなかったです。
　しかしこのままでは許せないんです私。
この盆を利用して前はブレンボ、後ろはデイトナに交換
する予定です。またインプレ致します。

書込番号：4331833

[しろくまパパ１号]

ブレーキが効かないと言う話がこの掲示板でよく書き込まれますね。
実は私はことさらＶ１２５のブレーキが効かないと感じたコトがなかったもので、何故なんだろう？？と不思議に思ってたんですが、もしかしたらロットごとの性能差が大きいのではないか？とさえ思い始めました。というのも元々このパッドはスズキの社内汎用品で、前々からの生産ストック品が使用されている可能性が高いものですから・・。

まぁ、現在は私も国光派さんと同じでフロントはディトナの「赤」パッドに交換しているので、この状態でしたら純正タイヤは容易にフロントロックにさえ持って行けます。この程度の値段のバイクに高価なブレーキシステムはオーバークオリティの感もありますし、まずは消耗品の交換を検討されるのも手ではないかと思いますよ。

それと、スキルを知らない方に対してこういう物言いははばかられるのですが、この場であえて申し上げますと、ご自身のブレーキのかけ方には問題ないでしょうか？その点も重要なチェックポイントですよ。

書込番号：4332219

[黒無印]

ブレーキが「効く」ということは運動エネルギーを熱エネルギーに変換
してしまう「時間が短い」ということと、その「放熱量が多い」という
二つのポイントで語られると思います。つまり運動エネルギーを短時間
で大量に熱エネルギーとして放射できるシステムが「効く」ということ
になります。　しかし、ここに操作する乗り手の「感性」も大きく関わ
るので難しいことになります。初期の食いつき感が高いモノを効くと感
じる人もいるし、プログレッシブに制動力が高まるモノを効くと感じる
人もいると思います。

バイクではないのですが、一昔前の欧州車と日本車ではブレーキの効か
せ方に大きな差がありました。　（今はSBCとか変なディバイスが幅を利
かせ出欧州車もおかしな事になってますが…）初期ブーストが高くて軽
く踏んでも制動力の立ち上がりが強い日本車風味付けと、踏み始めから
重々しい感じであまりサーボが効いている印象のない欧州車風。
ブレーキ（ング）に求められる環境と操作感を追求すると自ずと味付け
も変わっていたのだと思います。

Ｖ１２５のブレーキは経済性（パッド＆シューの長持ち）に主眼が置か
れていると思います。　一般的に効くパッド＆シューは減りも早いです
から、スポーツモデルでもない原付二種スクーターのブレーキが、僅か
数千キロで消耗品交換が必須となると、幾らブレーキのタッチが良くて
も、それはそれで消費者からの物議を醸すので、メーカーは採用しない
でしょうし…。
　

書込番号：4332313

[しろくまパパ１号]

欧州車に対する日本車のようにローメンテナンス、ローブレーキダスト、低いターゲットスピードを狙った原付２種では「赤」パッド、あるいは件のブレンボキャリパーのようなものを純正採用できないのは仕方ありませんね（ヤマンボなんかはありましたけど）。
全てはユーザーの熟成度の低さに起因する問題ですから原付２種と大型バイクの関係は日本車と欧州車の関係に似ていますよね。例えば日本ではブレーキローターは消耗品だと考えている人はほとんどいないし、時速２５０キロからのフルブレーキなど考えも及ばない状況ですから。

書込番号：4332840

[国光派]

まだリアホイールは外してないのですが、リアブレーキシューの当たりは
ほとんどついてないだろうなぁ。。と思います。硬いシューだと、１年
乗っても２割ほどしか当たりがつきませんし（グラアクがそうだった）。

あの時は、当たりがついてるところ（黒くツヤツヤになってる）を細目の
ペーパーで削って、しばらく乗ってまた削って。。。を何度も地道に
繰り返しました。当たりがつききると、劇的とまでは行かないものの
それなりに制動力が上がりました。

もしかしたら、シューの製造精度に起因して、当たりのつき具合に個体差が
あるのかもしれませんね。

書込番号：4333657

[カンバック]

リヤブレーキについては以前も書き込みさせて頂きましたが、確かに効きは心もとないですね。
ブレーキのタッチ、効き、フィーリングはメーカーや車種によるセッテイングの違い等々で大きく
異なりますが、私はことＶ１２５に関してはその様な高レベルの事ではなく、単に安いバイクだから
ブレーキもそれなり（安物で効かないのが付いている）ということだと思っています。
日本の公道での最高速度は６０キロだし、高速道路を走ることがないＶ１２５のブレーキは精々
６０〜７０キロの速度から停止出来れば良い訳でそれ以上は必要ないと言うことでは？
値段下げる為にＴＵＲＮのモニター廃止しちゃう位だしね^^@
このバイク確かに早いけど、車体や造りは５０ｃｃ並みだからブレーキもそれなりなんですよ。

書込番号：4335418