カワサキすべて クチコミ掲示板

2005年型 試乗しました

[高井]

2005年式 ZX-6Rに試乗しました。

1.アクセルの開閉に対し素直になっているようで、低いギアでの走行でも
旧型(*1)ほど神経質にならずに済みました。
2.ニーグリップがし易く、滑らないよう工夫してある点も良かったです。
旧型だとタンクにワックスがけのあとは膝が滑る滑る...
3.シートは形状/表面加工改良で、お尻が滑る事がなく快適でした。

逆に気になった点は

4.スピードメーターがシールドの上端にかかるので見にくかったです。
かなり前傾姿勢をとらないとメーター全体を見ることができません。
旧型では楽にメーター全体が見えます。
5.リアシート下の収納はほとんどありません。
旧型なら小型のレインスーツが入りますが、2005年型は絶対無理!
でも、シート下からのぞくマフラーのかっこよさは実車を見て再認識。

2005年型ZX-6Rが気になる人は是非試乗される事をお勧めします。
体格や以前乗っていたバイクにも左右されると思いますので。
(*1)2003年式 ZX-6Rを所有しています。

書込番号：4154463

燃費は・・・

[かんやん]

評価では「燃費が悪い」と酷評されていますが、そんなにひどいんですか？

書込番号：4151558

[ＴＯＹＯＫＩＮＧ]

悪いと思うかどうかは人しだいでしょう。

あなたがどれくらいだと悪いと思うかで変わってくるでしょうね。

1000という排気量で、あのエンジンパワーですから、街乗り１０くらいなら特に悪いとは思えませんが、、、、人によっては15以上行かないと嫌っていう人もいるでしょうけどね。

個人的には燃費とパフォーマンスを両立しやすいのは600とか750だと思いますね。少なくとも日本の道路事情においてはですね（＾＾

個人的には早くZ1000Sが出て欲しいなー、倒立フォークなんか要らないからさ。同じくらいの価格でね。

書込番号：4155104

[かんやん]

ＴＯＹＯＫＩＮＧさんへ

回答ありがとうございました。
今度、リッターバイクを買いたいけど、ＺＸ−１０Ｒがいいか、Ｚ１０００がいいか悩んでいたところです。
リッターバイクの燃費が悪いことは覚悟していましたが、Ｚ１０００の
燃費の評価が特に目立っていたので、大丈夫かな？と心配していました。 Ｚ１０００Ｓか･･･。乗り手の心をくすぐるようなバイクであって欲しいですね。

書込番号：4158346

[フレンドハムスター]

速いバイクでリッター１０kmは標準値だと思いますが・・・・・・・

書込番号：5074919

[-ztton-]

燃費に関しては以前他の大型ﾊﾞｲｸ1400ccに乗っていたときと比べるとかなり落ちましたね・・・。
街乗り１２〜１３ｋｍ、ﾂｰﾘﾝｸﾞ時１５〜１６ｋｍくらいです。
1400の時は大体１９〜２０ｋｍくらいはあったんですけどね＾＾；

ちなみに、私のz1000は完全に停止した状態でないとﾆｭｰﾄﾗﾙにはいらないのですが、みなさんもでしょうか！？何となく不便ですね。

書込番号：5116278

オイル交換

教えてくださーい！
オイル交換のことなんですが、今までは、3000�`毎か、半年毎に
交換してました（どちらか早い方）。
�`数に達しなければ半年毎の交換で良いのですか？
走行距離も3000�`もなかなか達する事は無いんですけどね。

書込番号：4083493

[エドムント・フッサール]

確かにオイルのこまめな交換は、エンジンをいつまでも好調に
保ってもらえます。いいことだと思います。
でも、３千ｋｍか６ヶ月かという話は、正直どちらでもいいと思います。
「好みでしたければ」だと思います。
ただオイルを交換するだけではなくて、１週間に一回は乗ってやる事も大事です。バイクを乗らないとエンジンオイルは降りて来てしまいますので、常に全体に行き届かせておきましょう。それと、サスや、ブレーキ、タイヤなども動かした方がいいからです。

人で言うなら健康のために週一でラジオ体操しましょう。という事でしょうか

普段使用なら購入時の説明書通りでいいと思いますが、車検が無いので、
１年に一回程度でいいと思います。その時に簡単な整備もして貰うといいですね。オイル代もお金かかりますし。
あと、長距離ツーリングの後は交換するのをお勧めします。
長距離ツーリングの前の点検も忘れずに。
いいバイクですし、大事にしたい気持ちは分かりますが、あまり神経質にならなくてもいいと思いますよ。
大事に長く乗ってあげてくださいね。

書込番号：4083668

エドムント・フッサールさん
早速ありがとうございます。
年に１度くらいでいいんですね。ただ、長距離の後は交換した方が
良いのですね。

週に１度がなかなか・・・
エンジンはかけるようにしているのですが、乗るのは月に1〜2回。
暖かくなれば、乗るんだけどね。
ありがとうございました。

書込番号：4083775

[エドムント・フッサール]

＞エンジンはかけるようにしているのですが、乗るのは月に1〜2回。

いえ、出来ればの話です。↑この程度でいいと思います。
乗れなければ、軽くエンジンを回してやればいいですよ。（空回しで）

乗らないときはバッテリー上がりを注意してくださいね。

書込番号：4083804

[エドムント・フッサール]

言葉が足らないといけないので。
オイルで講釈をするつもりはありませんが、

使えばもちろん劣化しますが、使わなくても時間が経てば劣化します。
ので、３千�`で６ヶ月という考え方はいいと思います。
ですので、距離が延びなくても６ヶ月でいいですし、１ヶ月で３千�`こ交換でもいいと思います。

ただし、出なければ壊れるという事はないので、距離を気にせず６ヶ月で交換、
３千�`になれば、期間を気にせず交換。にするのもいいと思います。

あくまでも、ユーザー基準でいいと思います。

一度、交換したオイルがどのようになってるか、新品のオイルと
見比べるといいと思います。

＊換えない人はまったく換えませんがこれも困りますので、
私だったらこのバイクを乗るなら１年交換でいいかなという事です。

折角スレ立てたのに、私の書き込みで汚してしまったようです。
色々と考えもあるでしょうが、私的意見を書かせてもらいました。

書込番号：4083921

[ぢぢいＡ]

スレ主さんを不安にさせようとか、回答者さんの言葉尻に難癖をつけようとかでは無いのですが。

「乗る時間が無いので、たまにエンジンを掛ける」方の中で、掛け方や時間が中途半端で、逆にエンジンやオイルにストレスを貯めている場合もあります。
掛けた途端にブンブン回すのは論外ですが、エンジン(オイル)がそこそこ温まる前に止めてしまうのも良くないですね。
この場合、エンジン熱によりクランクケース内で発生した水蒸気の露がオイルに混ざってしまうので、劣化どころか劣悪なオイル状態になります。普通に走ったり十分に暖機したなら、また蒸発するので問題ないのですが。

例えばバイク屋の店先で見られるケースで中古車を「エンジン音聞いていい？」て感じで、掛けてすぐにブンブン回して「ありがとー」ってすぐに切っているみたいのは一番良くないパターンかもしれません。

主様が十分にご承知ならば板汚しで申し訳ないですが、不特定多数様への参考程度として･･･。

書込番号：4084746

[エドムント・フッサール]

ぢぢいＡ　さん

ご指摘ありがとうございます。
不用意な発言でしたことをお詫びします。

書込番号：4084791

[ジェド]

推奨は季節ごとで1年に４回。
普通は春と秋の２回でいいでしょう。

よく走る人なら、5000キロ毎かな（このバイクの場合）

上記の春と秋というのは意味があります。それは夏と冬でオイルの粘度を変えて欲しいからです。お住まいの地域にもよりますが、冬にも乗られることがあるようですから、マルチグレードのオイルとはいえ、夏と冬で分けるくらいの気持ちは必要でしょう。それぞれ適した選択をすればエンジンへの負担も減りますよ。

あとオイルフィルターですが、１年に２回の交換であれば毎回交換しましょう。安いものですので、、、、もちろん、その際にＯリングやワッシャ類も交換することをお勧めします。１年に３回とか４回交換するなら２回に１回でいいですけどね。

バッテリー上がりについてですが、１ヶ月に２回くらい乗るならあまり気にしなくていいと思います。気になるならバッテリーの端子を外して置いてください。あと冬場の場合特に、車体カバーなどをかけておくのも効果的です。バッテリーは寒さに弱いので、外して家の中においておくのが１番かもしれませんね＜盗難対策にもなるし


長距離ツーリングのあとに交換したほうがいいとの話が出ていますが、あまり気にしないでいいですよ。むしろ行く前に交換したほうがいいですね。あまり神経質になる必要はありません、このバイクの場合。

書込番号：4085072

皆さん　ありがとうございます。
何がなんだかよくわからなくなってきましたが、
要するに、こまめにショップに行ったりして、点検してもらったら
いいですね。
ちょっと神経質になってたみたいですね　私・・・

書込番号：4091625

[エドムント・フッサール]

私の文章で混乱させてしまいましたね。すみません。m(_ _)m

皆さんこだわりがあるので、ナカナカ譲れない事もあると思います。
購入したショップには良く行きますか？
そこで、詳しそうな店員に聞けばいいと思います。
それでも迷うなら、付属の説明書通りでいいですよ。

やり方は、ヒトツではありません。
ユーザーが納得したやり方が一番いいやり方です。
宗教のように「こうする、あーする」と言ってのけて、
人の揚げ足を取ってケチをつける人もいますが、気にせず、
自分が正しいと思うやり方をしましょうね。

お邪魔でなければ、また書き込ませてください。

書込番号：4093483

[かま＿]

自分のことなので気軽に書きますが、
１２５ccスクーターなので２５０ccより厳しいと思うのですが、
１年と３ヶ月間交換していなくて、その間に北海道に２回行き、８０００km以上走ってしまいました。
不調は、何にも感じませんでした。

何でそんな事をしたのかと言うと、北海道出発日におっきいバイクが壊れた（爆）のでノーメンテのスクーターで行かざるを得なかったのと、
旅先でバイクが壊れたらどうなるんだろうか試してみたかった酔狂です。
結局快調で旅が終わりました。残念？

書込番号：4095845

[DJ?shuw64y]

aloha!!
まいぴーさんの最初の質問にあったサイクルで大丈夫！
少なくとも春、秋の半年ごとにかえればok!
オイルの交換時期も大事だけど、オイルが暖まらない内に回転上げたりすると良くないから、何時でも走りだしの５分ぐらいは丁寧に乗って上げてください。
元バイク屋からのアドバイスでした。

書込番号：4602480

エンジン不調

こんにちは、昨年の12月にホンダのゴリラから乗り換えました。

本当はアドレスV100を買いに行ったのですが、バイク屋さんの口車に乗せられてＫＳＲを購入しました。

さて質問なんですが、新車で購入して300Km走行後、タケガワの油圧クラッチキットをショップにて装着してもらってから、
どうもエンジン回転が安定しません。

具体的には、アイドリングが不安定。
発進時にアクセルを普通に開けて行っているにも拘わらず、加速途中で息継きを起こします。

〜続きます

書込番号：4083311

続きです

また通常走行していて、先の信号が赤になので、シフトダウンしつつ減速している時に、
前方の信号が青になったので、再度加速しようとアクセルを開けても、一瞬反応ぜず、ワンテンポ遅れて回転が上がり始めます。

またこの症状は、慣らし運転の回転数を守って走行している時よりも、わりと飛ばしている時の方がよく出ます。

またこの症状が出てから、バイク屋さんでは、キャブレター本体を、調子の良い他ＫＳＲ（03'モデル）と交換してもらったり、
ニードルを03'モデルのものを使用したり、04'モデル新品を使用したりもしました

書込番号：4083431

最初に症状が出た時に比べて、エンジンが止まってしまう事は無くなりましたが、
アイドリングも未だ安定しませんし、加速途中の息継ぎや、
減速後の再加速でエンジン反応が遅れる症状も、時たま出ます。

最近は、バイク屋さんも面倒になったのか、メインジェット数種類を渡され、
これで色々試してみて下さいとか言われました。

やはりクラッチキット装着が多少なりとも影響しているのでしょうか？

またこれだけキャブを色々やっているにも拘わらず直らないので、純正マフラーも疑っているのですがどうなんでしょうか…。

書込番号：4083486

こんな事を言ってはイケナイのでしょうが、このＫＳＲはタイで生産されているようで、
お店側の方でも、こうしたマイナートラブルは結構多いと聞きました。

また当初の予定通り、再度買い替えでアドレスV100に換えてしまおうかとも思ったのですが、
買い替える金もないので何とか直して乗るしかありません。

個人的には、ノーマルのマフラーが怪しいと思っているので、社外品のマフラーに交換してみたいなと思いますが、
交換して症状が良くならなかったら…と思うと、勇気が出ません。

書込番号：4083543

[エドムント・フッサール]

私的意見ですが、お金をかけて手を掛けない方がいいと思います。
ハズレを引いたかもしれませんね。
中古でもよいですからアドレスを手に入れ、ＫＳＲを手放した方が
いいかも知れません。
それでも資金が必要になると思いますが。。
お金が溜まるまで我慢するしかないでしょうけど、
泥沼にズブズブな感じさえします。
早く抜け出しましょう。

書込番号：4083595

[ジェド]

バイク屋変えたほうがいいと思うよ。

単純にバイク屋が下手なだけと思う。

書込番号：4085116

>エドムント・フットサールさん

私もハズレを引いてしまったなと思いましたが、
すぐに直るだろうとタカをくくっていました。

ＫＳＲ〜アドレスV100へは、プラス五万なので気持ちは買い換え方向で考えています。

>ジェドさん

バイク屋さんも長い付き合いで、もう２０年ほどの付き合いになりますので、なかなか変えずらい気持ちがありました。

ちなみにお世話になっているバイク屋は、ＫＳＲレースでは有名なショップです。
とりあえず、買い換えを含めて色々検討してみます。

書込番号：4086174

[ジェド]

＞ＫＳＲレースでは有名なショップです。

その割には症状改善できないところが下手なんじゃないかと思うわけです。それにKSRレースって以前の２ストエンジン時代のバイクがメインじゃないのかな？

ま、バイク屋も得手不得手があるわけですから、お気をつけください。
面倒だからと客にジェット渡すなんてのは、逃げとしか見えないけどね。親しい間柄だからそういっているのかもしれないけど、いずれにせよ得意ではないようですね。もちろんカワサキの小型エンジンとしては久々の４ストなので扱いにくいのは理解できますけどね。それにしても、あなたの書き込みが事実なら「へたくそ」なお店としか思えませんよ。

書込番号：4086609

>ジェドさん

例のショップは、ＫＳＲレースでオープンクラス及びノーマルクラスでも、４ストメインなんですが、
レース使用車はで降ろしてすぐに全開走行しているので、判らないようです。

買い替え、お店変えを含めてよく考えたいと思います。

ジェドさんご助言ありがとうございました。

書込番号：4087385

KSR110はニュートラルで空ぶかしした時や、急にアクセルを開けたとき、またはエンジンブレーキの直後などに、回転の上昇に引っかかる時や、気持ちよく吹け上がらない時があります。アクセルをゆっくり開けたときなどにはその症状は見られないと思います。この、アクセルを閉じて再び開けた時のもたつきは、KSR110に限らず自動遠心クラッチのバイクは少なからずなるみたいです。クランクシャフトの右側に自動遠心クラッチという大変重くて大きなものがついています。おまけに左側には普通のエンジンと同じにフライホイールがついています。すなわち回転の慣性マスが大変大きなエンジンなので、一度回転を下げてしまうといくらキャブ（アクセル）のほうで急げ急げといってもなかなか反応してくれないのです。ちなみにPB18キャブはノーマルでのセッティングは０３モデルよりも０４モデルのほうがスローから極中開度でかなり濃いセッティングになっています。ニードルの太さが目視で確認できるくらい違うらしいです。ですがどちらもニードルのクリップがない為、微調整が出来ません。PB18の調整には限界があるのでVM26に変更したら私のマシンは息継ぎのわずらわしさから開放されましたよ。

書込番号：4095498

タケガワの油圧クラッチキットは、自動遠心クラッチのスプリング等を取外して油圧でクラッチを切るようにした物なのでほとんど遠心クラッチの部品を流用しています。操作のフィーリングが変わるだけで内部の機械的にはさほど変わらないはずです。プロのショップなので間違い無いと思いますが、アイドリングが不安定になるのはもしかしたらクラッチの施工ミスかも知れませんね。それと、まさかとは思いますが1速に入れてクラッチレバーを離してもエンストしないって事はないですよねぇ〜。

書込番号：4095582

バイカーズさん、詳しく教えて戴き、ありがとうございます。

油圧クラッチキット装着時にショップの方で、元の遠心クラッチを取り去ってカラーを溶接、
クラッチシステムの計量化も施工済みです。

…となると、やっぱりキャブレターの構造上の問題でしょうか…。
キャブレターを交換、マフラー交換もプラスすれば、直る可能性がありそうですね。

書込番号：4096110

[シルビアシルビー]

なるほど。原因がわかりました。

＞油圧クラッチキット装着時にショップの方で、元の遠心クラッチを取り去ってカラーを溶接、
＞クラッチシステムの計量化も施工済みです。

遠心クラッチを外すとアイドリングは当然ながら不調になります。
再加速時の息継ぎ現象も含めて、キャブを変えてみると改善するかもしれません。

書込番号：4099489

遠心クラッチ取っ払うと溶接の具合にもよるらしいですけど、回転のバランスが崩れてアイドリングが安定しなくなったり、信号待ちとかでもエンストしやすくなるらしいですよ。

加工業者さん　http://www.absolute2001.com/KSR110.htm

書込番号：4099571

油圧クラッチシステム装着時の、クラッチ軽量化のせいでもあるのかな…と、当初思っていたですが、
お店のデモ車、ノーマルクラスレース車両含めて、お店の車両は大丈夫なようでした。

油圧クラッチプラス、クラッチ軽量化、ストライカーマフラー装着のショップ試乗車を購入前に試乗したのですが、
エンジン回転の不安定さは、微塵も感じられなかったです。

一度、元の遠心クラッチに戻して様子を診てみたいと思いますが、
油圧クラッチ代のみで、クラッチ軽量化と装着工賃無料でやってもらっていますので、元に戻してとは言いずらいです。

書込番号：4101666

やはり現状では、キャブレター交換→マフラー交換の順番で少しずつ様子を見ながら乗って行くしかないようですね。

ちなみにお店の人の話しで、メーカーに上がって来たクレームの中には、
エンジン内部のどこだかの（ほんの数ミリ程度らしいですが）
穴が開いてなければならない筈の所が開いていなくて、エンジン不調の原因がなかなか判明しなかった例もあるそうです。

ショップの人が言うには、エンジン自体は丈夫で耐久性もあるのですが、
タイ製であるが故の個体差が大きいのも現実だと言ってました。
良いものがほとんどらしいんですが…

書込番号：4101742

[macs7]

みぃーたぁーなぁーさんほぼ同じ症状をもつ者です。
私の場合みぃーたぁーなぁーさんの症状にプラスよくギアが抜けると
一定速度で巡航中にエンジンが回らなくなる（ちょうどアクセルを戻し
エンブレがかかったような状態）が追加されます。あ。モデルは03です。

みぃーたぁーなぁーさん、今はどうされてます？
僕も>キャブレター交換→マフラー交換　を考えてるいっぽう
乗り換えも検討してます。

書込番号：4439396

[三戦]

macs7さん、初めまして。

返事遅れまして申し訳ありません。
みぃーたぁーなぁー改め、三戦です。

KSR110のその後ですが、アクセルをじわっと開けて行く分には、症状が出なくなって来ました。

しかし200km位のツーリングに出ると、時々息つぎの症状が出ます。

色々情報を聞いてみると、マフラー交換で良くなったと云う話が多いので、
私もマフラー交換を検討しています。

あと若干トルクは落ちますが、エアクリーナーボックスに付いている、
ゴム製の吸気ダクト？を外すと若干良くなりました。
(私はトルクが欲しいので戻しました)

書込番号：4462617

[三戦]

続きです。

ツーリングではサスペンションの出来が良いのか、
腰が痛くなりにくくて良いですね。
シートが小さいので、お尻は痛くなりますが、
持病の腰痛は、悪化しません。

良い面もあるので、もうしばらくは様子を見てみようかと思っています。

お金が貯まったら、マフラー交換をしてみたいと思います。

ちなみにアドレスV125を追加購入してしまいました。(苦笑)

書込番号：4462639

[macs7]

お返事ありがとうございます。

>200km位のツーリングに出ると、時々息つぎの症状が出ます。
僕は、週末しか乗れてなく、ふと思ったのですが、ガス欠症状なのではと。
もう、3000キロも乗ってて、なんなんですが。そんな気がし始めてます。

>あと若干トルクは落ちますが、エアクリーナーボックスに付いている、
>ゴム製の吸気ダクト？を外すと若干良くなりました。
>私はトルクが欲しいので戻しました)
僕もそれしました。で、元にもどしました。やはりトルク感が明らかに落ちますね。
パワーは出てるのか、高速は伸びますけど。

結構長く悩んでましたが、今はもう少し様子を見ようと思ってます。
初めてバイクですので、こいつで勉強してみます。
給排気、エンジンとかは、極力ノーマルで乗りたいので
ハンドルを上げて、シートのアンコ盛りでもして。体に楽なポジションを
取れるようにしたいと思ってます。

書込番号：4469746

次期ZZ-Rって？

こんばんは、初めて書き込みします。

やっぱり、ZZ-R1200いいですね。
僕は400に乗っていますが、見る度に惚れ惚れしちゃいます(*^o^*)

さて、前から気になっていたのですが、過去ログで、
インジェクションになった1300ccが出るとか、
1200は05'モデルで終わりとか
いろいろとウワサされています。

それって『ZZR-X』と関係があったりしますか？ (^^;;

http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2003/presentation_model/concept/index.html

解説文を読んで見ると、
ツアラーを重視して作ったと記述してあります。

でも、なんと言っても、「ZZR」っていう文字が、どうしても
「ZZ-R]のつながりがあり、後継機種としか思えないのですが・・・。

書込番号：4077273

[エドムント・フッサール]

サイト見ました。
フロントがビモータのハブステアリングになってますね。
駆動もプロペラシャフトですし。意欲作といったところですね。
これ本当に出るのでしょうか？
プロトタイプというよりコンセプトバイクみたいなので
まだどうなるか分かりませんね。
おっしゃる通りＺＺ−Ｒシリーズのツアラーですね。
もし、このスタイルが市販されたら、いったい幾らになるのでしょうか？
と思いました。

２輪氷河期でも、こういった話があるとマダマダ捨てたもんでもないですね。

書込番号：4077436

こりゃ、でらんでしょう。コンセプトバイクって書いてあるし。

ま、カワサキがこういうのを出品すること自体驚きですが。

ＺＺＲのエンジンは大幅に変更されていますが、基本的にニンジャ９００のエンジンです。今以上の排気量拡大は難しいんじゃないかな？

Ｚ１０００とかのエンジンで今後展開していくような気がしますけどね。

書込番号：4078935

エドムント・フッサールさん、情報家さん、返信ありがとうございます。

コンセプトモデルは販売に至らないんですか。
でも、コンセプトとして発表したと言うことは、
次期ZZ-Rのヒントが隠されているかもしれないってことですね。

個人的にはデザインが斬新すぎて、あまり好みではありませんが
新しい仕様や機能は興味があります。

400のオーナーも早５年。
そろそろ1200に乗換えよう！と思っていたんですが、
次期ZZ-Rの話を聞いて、どうするべきか右往左往しています。

400から1200へのデザインの変更は、なかなか魅力的なものだったで、
次期ZZ-Rにはもっと思考を凝らした素晴らしいものが出るのではないかと
勝手に想像してるのですが・・・(^^;;

書込番号：4082100

購入するならゼファー７５０かＣＢ７５０か迷っています。

ゼファー７５０かＣＢ７５０か、どちらを購入するか迷っています。
長所、短所等、踏まえてどちらがお勧めか、教えてください。
また中古で購入を予定しています。
程度にもよりますが、どれぐらいの年式までなら安心して乗れるでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：4075516

元ゼファーオーナーです。消去法で短所を消していくとＣＢでしょ。ゼファーの短所は以前の書き込みの通り、ずばりオイル漏れ。年式に関らず不安材料じゃないでしょうか。スターターが弱いっていうのもあるし。また、ニュートラルからローギアへ入れたときの、「ガツン！」ってショックが大きいんだわ。
天下のホンダさんは、通常使用でオイル漏れおこすマシン作らないと思う。けれど、７５０クラスのオーナーって、絶対性能では買わないのよね。雰囲気とかＺ２に思いがあるとか。逆にＣＢの短所がゼファーの長所ですよね。軽いとか取り回しが良いとか。
ちなみに私は今ＦＺＳ1000に乗っています。人気ないなー、いいバイクなのに・・・

書込番号：4094463

[ジェド]

＞７５０クラスのオーナーって、絶対性能では買わないのよね。

うちの２０年近く前の７５０。１００馬力で重さ１９０kg弱ですが、、、絶対性能低いかな？（＾＾；カワサキですよ、ちなみに。

書込番号：4105040

[かま＿]

やっぱり絶対性能では買わないでしょう(^^;;　＜７５０

トータルでの乗りやすさでは？
僕は「見栄」で１０００ｃｃ買いました（きっぱり）が、後悔しています。
体重４８kgで乾燥２２２kgのバイクは重い（泣）
次に大型買うとしたら、ＺＲ−７Ｓです。お値段も含めて(^^)

書込番号：4105896

[tiger123]

このレスをたてたryo123です。なんか登録しないと書き込みができなくなってしまったのでニックネームがかわってしまいました。

＞240SSさん
やはりオイル漏れは不安材料ですよね。デザインは好きなんですけどね。現在ＦＺＳ1000に乗ってるんですね。かっこよくていいなぁと思っているんですが予算オーバーで手が出ません。よさそうなバイクですよね。

＞かま＿さん
ＣＢはマシンの性能はいいものの乗っている人が多そうでデザインも微妙、ゼファーはデザインはいいがオイル漏れの不安がある、ということからＺＲ−７Ｓが次の候補に挙がっていました。
非常に乗りやすそうで予算内でも購入できそうなのでたぶんＺＲ−７Ｓを購入しそうです。ゼファー７５０の掲示板で言うのも恐縮ですが・・・

書込番号：4114654

[かま＿]

こんばんわです。
とりあえず、ゼファー７５０とＺＲ−７は、エンジンの基本設計は同じなので、ご承知おきください(^^;;
フィン形状が違うから、ガスケットは違うはずだけど、基本のオイルラインは同じではないでしょうか？
この辺はジェドさんが詳しいかと。。。
まぁ私はオイル漏れなど全然気にしてないんですけどね。車検が通るレベルであれば。
ポタポタ漏れても、２秒に１滴漏れてる車のＥ／Ｇはケミカルで止めた事があるので、安易に構えています（笑）

書込番号：4115880

[たんとんくん]

空冷なので、ヘッド周り高熱になるようで、特にヘッドカバーからのオイル漏れは避けられないようです。私は自分で直してみましたが部品代８千円程度だったと思います。ヘッドカバーの所なら十分自分でできるレベルでした。カバー以外からのオイル漏れは今のところありませんが、自分でさわっていくと愛着がわきます。

書込番号：4164131

[ジェド]

＞まぁ私はオイル漏れなど全然気にしてないんですけどね。

激しく同意〈笑〉
ボタボタ漏れるのはどうかと思うが、にじんだりする程度ならまったく問題無しです。

＞フィン形状が違うから、ガスケットは違うはずだけど、基本のオイルラインは同じではないでしょうか？

エンジン自体まったく同じみたいですが、、、、、（＾＾；
ヘッドカバーは変えてありますね。
ゼファーはＺ2風の丸いやつ、ＺＲ7はＧＰｚ750っぽいですね。
もちろん、カラーやクラッチカバーなども変更していますね。中身は同じだと思います。車種によって替えるなんて気配りが出来るメーカーじゃないでしょう(笑)ま、確信は有りませんが、、、、オイル漏れは完備だと思いますｗ


オイルモレや故障の心配が少ないのは、Ｚ750(水冷)のほうかな〜
Ｚ750Ｓは個人的に欲しいバイクですね。でも、同僚からセロー譲ってもらう約束したので、また遠のきました〈笑〉とりあえず、うちの750に火いれなくちゃ（＾＾

書込番号：4164897

[KaZett33]

問題ないオートバイが欲しいのならZephyrは選ばなくていいでしょう。
予算が合って気軽に乗れるのならZR-7で決まりでしょう。
よいバイクライフを。
（ちなみにZR-7が出たときからZephyrのエンジンは変わっています。それ以前のものとは別物ですので予算に余裕がある方はそちらへどうぞ。）

書込番号：4165893

[ジェド]

>それ以前のものとは別物です

え？新設計なの？

書込番号：4166034

[ナナハンライダー]

私もゼファー750に約10年乗っておりますので、やはりおすすめはゼファーですな。そのかわりそれなりの覚悟と言いますか割り切りが必要だと思います。ホンダ車の場合は、大変乗りやすくすぐになじめる感じがしますが、カワサキ車の場合ファーストインパクトがあまりよくない様な気がします。大型はカワサキってイメージがありますが、イメージだけで乗ってしまうと後悔するかもしれません。他のカワサキ車はどうか分りませんがゼファー750は未だに乗り方を探して乗っています。そこがカワサキ車の大きな魅力なんです。出来のいいバイクはすぐに乗り方が見つかり、すぐに飽きてしまいますが、ゼファーは長年乗っていても毎回何かを発見できて全く飽きがきません。それに使い切れる車体とパワーがおすすめです。限定解除してから約20年たちますがここ最近はライダーの9割位は乗り手がバイクに負けています。ゼファーなら乗り手を引き立て、本来の性能を出し切れるバイクです。私のゼファーはほとんどノーマルですが実際直線以外ならほとんどのバイクに負けませんよ。

書込番号：4265695

[フィットくん]

フィットくん
平成元年式のゼファー750に17年乗り、先日ゼファー750の新車に買い換えた者です。長所と短所を簡潔に書かせていただきます。すいません、CBとの比較にはなっていません。お許しを。
長所：旋回開始時のアンダーステアがなくなった。とても曲がりやすくなった。
短所1：エンジンのシリンダーヘッドの設計が新しくなったため、放熱性が高くなった。その一方、非常に暑くなった。
短所2：イグニッション部分のウインカーランプの色がニュートラルランプと同じ緑色になっている。ウインカーのスイッチを入れると、緑色に点滅する。当初、ニュートラルランプが点滅しているのかと思った。
短所3：ヘッドランプはHID(光線が白いもののことです)ではない。
短所4：騒音規制に合格するため、マフラーサイズの太さが一回り大きくなった。これにより、従来の低音の排気音がほとんど聞こえなくなった。

年式のことですが、初期型を除けば特に問題ないと思われます。240SSさんの書き込みにもありますが、私が乗っていたものを含め、シリンダーブロックからの初期のオイル漏れがありました。しかし、現在では、SOP(生産開始)後、すでに17年経過しています。対策もすでに反映されていると思われます。

また、バイク屋で聞いた話ですが、ゼファー750は今年中に生産中止になるとか。在庫分の販売は継続できる層ですが、製造ができなくなるらしいです。すいません、理由はよく思い出せません。

書込番号：4278388

[ナカソトＫＧ]

こんにちわ
自分も昨年の8月にゼファー750しました
その際にホンダのＣＢ750との間で悩んだことを思い出しました

購入して半年で6500キロ走りましたがゼファーはすごく気に入っています。一度伊豆へ行った時に転びましたが後は普通に走っています。昨晩ケーブルＴＶのディスカバリーチャンネルでバイクの特集をやっていました。ホンダＣＢはやはり優等生として取り扱いを受けていて「なるほどなぁ」と感心、逆にカワサキはランクにも入っていなかったのですがやはり男を感じさせるバイクなんだろうなと自分で勝手に納得して嬉しくなりました。

最近はハヤブサがちょっとだけ気になりますが、やはりゼファーを大事に長く乗りたいですね

まとまりのない文でスイマセン

書込番号：4722929

[はれこ]

　絶対死ぬまでに新車買って、最後のバイクにするつもりです。

書込番号：5123316

[イヌマキ]

古いコメントに今更ですが、個人的な結果論として書き込みます。

丁度このコメントが有った2005年式ゼファー750を12年間使用して
現在走行距離が5万キロオーバーですが、一度の故障もなくて
オイル滲みも皆無のままです。(^_-)　
後期型なので滲み対策、スタータークラッチは対策済み。

この十二年間の中で、知り合いの中での新車時の不具合経験としては
◯　CB1300SB　走行距離1000�qちょっとでカムカバーからのオイル漏れ（滲み以上）
　　ラジエター不良で水漏れ＆シリンダーのボルト穴貫通により水漏れ。全てクレーム対処
◯　CB1100初期型のエンジン塗装のひどい剥離。オーナーが黙認。
◯　CB1300SFの前輪組み付けミス（回転方向が逆）　オーナー側で組み換え。
◯　自分所有で新車時のVFR800Fのウオーターポンプの冷却水漏れ。クレーム交換。

等々所有台数の多さや、偶々の偶然も有るとは思いますが、メーカー間の故障って殆ど差はなくて
1900年代の昔のイメージの部分が多いかと、個人的には思いますね〜。
あと、ブログでやり取りのあるCB750は、5万キロに達する前にオイル下がりか上がりを起こして
車種変更しています。

あと、ｃｂ1300の台数は多いですが、他の周りのバイクの問題は皆無です。
僕の周りのイメージでは、1番故障が多いのはホンダ車ですが、偶々でしょうね。(^_-)-☆

書込番号：21390330