このページのスレッド一覧（全4766スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 YSP 燃料ポンプ交換キャンペーンについて |
3 | 4 | 2020年7月14日 08:10 |
シグナスx 2型 se44j について |
14 | 23 | 2020年7月15日 00:01 |
| アイドリングの息継ぎ |
13 | 5 | 2020年7月12日 22:49 |
| 通勤について質問です。 |
14 | 17 | 2020年7月13日 20:33 |
| 給油中のガソリン吹き出しについて |
11 | 6 | 2020年7月2日 07:05 |
| 2018年式 走行距離29,000㎞ 迷ってます。 |
23 | 7 | 2020年6月27日 09:14 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
シグナスx sr se44j に乗っています。
以前YSPから燃料ポンプの無償交換のキャンペーンの様なものがありました。
それは今でもまだ受け付けてもらえるものなのでしょうか？
また、このキャンペーン期間に交換の方してもらった方いましたらお聞きしたいのですが、修理をお願いする際に、書類とフレーム番号の確認はしましたか？
この2点のご返信お待ちしております。
書込番号：23526150 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞すーふぉあちゃんさん
残念ながらリコールは、純正部品に対してのみ適応されます。
交換したお店が、古い純正部品を回収して、メーカーに送り返すシステムです。
★（交換を受けると、交換済みのシールが、バイクに貼られます。）
車体番号をメーカーに知らせて、交換の履歴がなければ、可能性があるかも？？
私もＳＥ４４Ｊに乗っていますが、１４０００キロと、２００００キロ＋αの時の２回、
交換を受けました。 ところが私は、燃料ポンプのトラブルを、一度も経験していません。
私が経験したトラブルは、排気バルブに、カーボンの欠片が挟まって圧縮しなくなる症状で、
その時は、キックペダルに抵抗がなくなるので、すぐに確認できます。
カーボンの問題は、純正のカーボン・クリーナーを、ガソリンに添加することで回避できます。
現在走行距離は、８００００キロを超えていますが、まだまだ走れそうな感じですよ。
書込番号：23526506
0点
＞自然科学さん
ご返信ありがとうございます！
やはりそうですよね。
自分で純正品買ってコツコツ直してみます。
＞排気バルブに、カーボンの欠片が挟まって圧縮しなくなる症状で
この症状が出た時はエンジンは掛かるけど、走行中にエンストなどの症状はありましたか？
素晴らしいですね！オーナーさんの愛が伝わります！
自分のはまだ2万キロなのに、。笑
書込番号：23526813 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞すーふぉあちゃんさん
返信が遅くなってすみません。
走行中に、突然止まった、なんて事はありませんよ。
たいていは、長い坂道をハーフ・スロットルで、ゆっくり下った後、
そこで信号に引っかかると、止まってしまう、というパターンでした。
その状態になると、カーボンの欠片が飛び散るまで、
エンジンは掛かりません。 運が悪ければ、へとへとになるまで、
キックペダルを、踏むことになります。 まあ、その内掛かるんですけどね。
シグナスＸは、とても気に入っていますよ。 それ以前に乗っていた、
某有名メーカーのスクーターは、すべて２００００キロまでに、
エンジンが壊れましたからね。 それと今まで、１万円以上の修理は、
１度も無かったことを、付け加えておきます。
最近では、２０１８年の１１月頃にレギュレータが壊れて、
それを交換したくらいです。
書込番号：23531083
0点
＞自然科学さん
いえいえとんでもないです！
そーうなのですね。
ここ1週間全然エンジン掛からなくて、その内掛かることを願うばりです、。
やはりそれだけ信頼もあって乗りやすい良いバイクなんでしょうね！
自然科学さんの愛情が詰まりに詰まっているのですね！素敵です！
書込番号：23532910 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
夜分遅くに投稿失礼します。
初心者なのでどうかお手柔らかにお願いします。
シグナスx 2型 se44j 乗っている者です。
3ヶ月ほど前に燃料ポンプが壊れていた為カメレオンファクトリーの強化ポンプに変更しました。
初めは問題なく走っていたのですが、つい最近エンジンをかけて走り出そうとすると止まってしまいます。
停車中もアイドリングが安定しない時が少々あり、いざ走り出して少しの距離を走ると走行中でも急にエンジンが切れてしまいます。
そのままエンジンがセルを押さずに繋がる時もあれば一回止まってセルを回さないとつかない場合もあります。
止まってキーをOFFにし、また再びオンにすると、ポンプが作動する音がしません。(時と場合によりますが大体エンジンに熱がある時）
かかる時はかかるのですが、かからない時はとことんかかりません。
前に燃ポン関係のリコールもありましたね、。これもヤマハの持病なのでしょうか、。
この様な場合、一番怪しいのはやはら燃料ポンプなのでしょうか？新品に変えてばかりなので疑いにくいところですが、、。
よくカメファクの強化ポンプは新品でも当たりはずれあると言うのを聞くのですが、本当なのですかね、。
今のところ燃料フィルターやリレー、インジェクター、ecuリセットなどを疑っているのですが、私もあまり詳しくは無いので皆さんの意見もお聞かせ願います。
書込番号：23525424 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
走行距離はどのくらい走ってるのでしょうか？
カメファクのポンプに変えたことがありますが10年弱2万キロほどは持ちました。
ハンチング起こして走行に使用が出てポンプを3千円ほどのものに変えましたが症状が治まらず
結局ポンプASSYに問題があると判断しASSY交換で直りましたが。
ECUのリセットですが2期モデルでも4期モデルはISCがないので意味はないらしいです。
5期モデル以降からISCが付くので。
5期か5基の見分け方は4期はストップランプが電球タイプで5期モデルはLEDに変わっています。
書込番号：23525712
1点
＞鬼気合さん
ご返信ありがとうございます！
走行距離は2万キロで、燃料ポンプを変えてからはまだ1000キロほどしか走っていません。
やはりポンプ一式変えた方がよさそうですかね？
変えるなら純正ですかね？
そーなのですね！？
自分が乗ってるシグナスは2010年式の二型sr国内仕様です。テール球は電球型ですね。
書込番号：23525772 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ポンプが作動する音がしません
間違い無くポンプが原因じゃないの
書込番号：23525773
0点
＞うすうすきょんさん
ご返信ありがとうございます！
自分もその気はしています。
前にも一度ポンプが壊れていて、その時はアイドリングが安定しないとか、急に止まる様なことは無かったので他にも原因があるのかと疑っているところです。
まだ1000キロしか走っていないと言うところが少しネックですね。もう少しもって欲しかったところですね。
自分もfi車でここまで手こずるのは初めてなもので、、
書込番号：23525796 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
国内仕様ならサービスキャンペーンで燃料ポンプは無料交換してくれるのに
なんでカメファクにしたのだろうか。
キャンペーンの理由はポンプインペラが熱膨張しハウジングと接触し動作しなくなる。
走行中は燃料で冷却されているから不具合は起きずエンジン停止して時間経過し
温度上昇すると起きる症状。
書込番号：23525849
1点
＞うすうすきょんさん
自分もそれ考えてそれでやってもらおうとしたのですが、前回変えた際も多分前オーナーさんも同じ症状が出たらしくカメファクのポンプが入ってたので、諦めてカメファクのポンプを買ってしまいました、。
やはり純正品に限りますね。
> 走行中は燃料で冷却されているから不具合は起きず
走行中にも止まってしまうと言うことはポンプ以外にも問題ありの可能性大ですね。
まだ燃料ポンプの交換作業はヤマハさんはやってくれるのでしょうか？友人も同じく燃料ポンプの不具合が出てて、純正品の物なので可能なのでしょうか？
書込番号：23525992 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ポンプが作動する音がしません
間違い無くポンプが原因じゃないの
書込番号：23526012
1点
＞うすうすきょんさん
ポンプはポンプなんだと思うんですけど、走行中に急にエンジンが止まってしまう事が最近増えて、でもセルを1.2回すとまた作動する状態で、。
とりあえずポンプ変えて様子見ってところですかね。
書込番号：23526038 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞> 走行中は燃料で冷却されているから不具合は起きず
そんなことないですよ。
私は走行中にストールしてます。
最初は会社帰りATMよって（3分くらいの停止）エンジン掛けたら掛からず。
しながら少ししたらエンジンかかりその時ポンプの意不具合はここの掲示板で見ていたので自分のも？と
思いながら走行してたら数日後走行中にストール。
会社に向かう途中で猛暑の中押して会社まで行きました。
初期の頃は止まっても掛かりますがだんだん掛からなくなってくる可能性があります。（当時の書き込みでも書いてあり実際そのようになりました）
これからもっと熱くなりますからポンプであればもっとかかりにくくなる可能性も考えられます。
個人的には型が古いですからポンプだけでなく全体に不具合が出てる可能性も考えられるのではと思いますね。
私の時もハンチングですがそれでASSY交換でその後の不具合はなくなりましたが。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12513200889.html
書込番号：23527104
1点
＞鬼気合さん
鬼気合さんもその様な事があったのですね、。
自分も出先で止まってしまう事が多々あり近くのコンビニに止めて後日引き取りというようなことも、、笑
やはり年式の問題もあるようですね、。
燃料ポンプ一式変えて様子見したほうが良さそうですね。
書込番号：23527267 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ポンプ一式って、2万円くらいしますよね。
次に問題でたら無償交換してもらえるんだろうか？
確認しておいた方がいいと思いますよ。
別車種で同じポンプを使ってますが、キャンペーンで交換してもらった
ポンプもたしか３年もたずにまた同じ症状でました。
その後は通販で手に入るポンプ単体（１個２千円くらい）を買って
自分で交換してます。数年で使えなくなる消耗品だと思ってます。
書込番号：23527560
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
ご返信ありがとうございます！
決して安いものではないですもんね、。
交換してもらおうと思っていたのですが前オーナーさんも社外のポンプ入れていたみたいなので、ディーラーではやってもらえそうにないです、、
自分のはカメファクの強化ポンプが入っているのですが3ヶ月程でお釈迦になってしまいました。
2千円の補修キットでももつものなのでしょうか？
書込番号：23527612 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ポンプ一式のポンプ以外の部分は、そうそう壊れるものでもないし
自分の場合はポンプ単体の交換で毎回直っています。
ディーラーは、自分のとこで販売したバイク以外は嫌がりますよね。
２輪館とかナップスとか修理もできる用品店ってお近くにないですか？
シグナスのポンプ修理は有名なので対応できる店は多いと思います。
それより、３ヶ月でダメになったというのは気になりますね。
タンクにサビが出て不具合でる場合もあるようですよ。
（鬼気合さんじゃなかったでしたっけ？）
書込番号：23527683
1点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
やはりそうですよね。
フィューエルワンの様なカーボン除去剤を入れてタンク内の清掃も必要そうですね、、
中の汚れが詰まって、アイドリングが不安定になったりストールする原因になってるのかもしれないですね、、
元々カメファクの燃料ポンプは当たり外れあると言われていましたが、ここまですぐに壊れるとは驚きですね。
書込番号：23527748 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
フューエルワンにはサビを防ぐ効果はありますが、
出てしまったサビを除去する効果は無いように思います。
もしサビが酷いなら、タンク内の洗浄後、サビ止めが必要です。
> 元々カメファクの燃料ポンプは当たり外れあると言われていましたが、
> ここまですぐに壊れるとは驚きですね。
もしサビの粉がガソリンと混ざってポンプに流入していたなら、、、
カメファクのポンプが粗悪だったわけではないかもしれませんよ。
書込番号：23528594
0点
同じく二型乗りです。
自分のは2回ポンプが壊れて今は３代目ポンプ
初回はバイク屋で無償で交換してもらい、2回目は自分で無印ポンプを調達して自分で交換しました。
無印ポンプでも８万㎞位動いてるので当たりハズレがあるかもしれませんね
書込番号：23529251 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞午後てぃー2017さん
ご返信ありがとうございます！
それは安いポンプですか？？
やはり当たり外れあるのですね、。
書込番号：23529555 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
追記で失礼します。
症状が少し変わりましたので投稿させていただきます。
今現状はキーオン時にポンプからのガソリン供給音が全くなくなってしまい、エンジンが付かない状態です。
ごくごく稀に音がしますがしてもセルを回してかかってもすぐ切れてしまいます。
タンク内のサビが詰まってエンジンが掛からなくなることはあるのでしょうか？
とりあえずポンプは作動していないのは確認しました。
燃料ポンプ系の配線の問題もあるのでしょうか？
書込番号：23529595 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞タンクにサビが出て不具合でる場合もあるようですよ。
（鬼気合さんじゃなかったでしたっけ？）
私です。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12499768683.html
無印の2500円ほどのポンプに変えました。
その後ハンチングがまた出てカメファクのポンプに戻しましたがやはり駄目でした。
ちなみにハンチングはこんな状態です。
https://www.youtube.com/watch?v=kU701X0BIaY
大体気温が28度以上で20分ほど走行すると症状が出ました。
症状はスタートからアクセルを1/3以上開けると回転が上がって下がっての繰り返しで、1/3以下のアクセル開度ですと
症状は出ませんが20㎞/hほどの速度しか出せない状態でした。
リヤカメラの動画はブレーキ掛けてアクセル開けたときの状態で走行していなくてもアクセルを開けるとハンチングの
症状が出ていました。
上記に書いたように無印のポンプで最初は良かったのですが数日後気温が上がると症状が出ました。
フィルターの錆をとった後そのまま無印のフィルターに変えたのでカメファクのポンプは問題なかったのではと
戻したのですが、自宅でアイドリングで1時間ほどエンジン掛けた後ブレーキ握りアクセル開けたらやはりハンチング。
それで結局ポンプASSY交換になりました。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12513200889.html
ヤフオクで15000円ちょい位でした。
その後問題なく走行できています。
交換前まではアクセル全開で走行後信号待ちで止まるとそのままエンストするようなことがちょくちょくありましたが
交換後はそれもなくなりました。
私の場合はフィルターが悪さしていた可能性がありますが。（あれだけ錆をフィルターが吸っていましたので）
今回の事例に当てはまるかどうかは正直何とも言えませんが。
最近はスカイウェイブがメインでシグナスはほ乗ってないので。
＞タンク内のサビが詰まってエンジンが掛からなくなることはあるのでしょうか？
ないとは言い切れませんがあるとしたら非常にまれなケースだと思います。
＞燃料ポンプ系の配線の問題もあるのでしょうか？
これも考えられなくはないかと思います。
交換時に平型圧着端子を二つ外すと思いますがそれが緩んで接触不良を起こす可能性も十分考えられます。
いつも付けるときはプライヤーなどでメス側の端子を軽くつぶしてから接続してます。
書込番号：23529702
0点
自分が調達したのは6,000円程のポンプです。
三型がお店で最新として並んでた時代の話…
2りんかんみたいな感じの量販店で買ってきました
本体には純正と同じく愛三のロゴ入ってましたが…
出所は？です
憶測ですが、ポンプの組み付け不良で内部で漏れまくりモーター過負荷で早期に臨終したかもですね？
組み付け不良やらかしそうな内部構造でした
書込番号：23529759 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞鬼気合さん
リンク提示ありがとうございます！
確認させていただきました！
自分もこの様な感じになります。
やはりASSYごと交換した方が良さそうですね、。
もしかしたら取り付けをミスしてそれが原因でダメになるケースもある様ですね、。
前オーナーさんもガソリン満タン状態からほぼ3.4ヶ月乗ってない状態だったらしいのでそれも少し気になる点ではありますね。
配線関係は、確かこれも前オーナーさんが一度i-mapを取り付けしようとしたらしく、そこで配線ミスか何か、燃料ポンプ取り付けの際にどこかやってしまったのか、。
そこは探っていくしかないですね。
書込番号：23532925 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞午後てぃー2017さん
そうなのですね！
やはり純正品が一番ですね。
それはあるかも知れないですね、。
取り付けは友人の知り合いの方にやってもらって、その方もシグナスの燃料ポンプ交換はしたことあると言っていたのでお願いしたのですが、どこかでやらかしてしまったのかもしれないですね、。
いっその事燃料ポンプごと丸々交換するのもてなのでしょうかねー、、
書込番号：23532931 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今回の症状とは違いますがポンプ交換時に取り付けミスを犯したことがあります。
ポンプの先端にゴムのOリングがあるのですが、それがきちんとはまっていなかったらしく、全部組み上げて
IGをONにしてポンプの音を確認。
セルを回したらエンジンが掛からない。
いくらやってもダメ。
ポンプの作動音はしてる。
インジェクターからもガソリンは出てない。
もう一度ばらしてよく見たらそのOリングが外れていたという事がありました。
Oリングが外れて然圧が掛からずインジェクターから燃料が出なかったみたいです。
それをきちんとはめたらエンジンかかりましたがのちに再度ハンチングで結局ASSY交換なりましたが。
＞前オーナーさんもガソリン満タン状態からほぼ3.4ヶ月乗ってない状態だったらしいのでそれも少し気になる点ではありますね。
これは問題はないと思います。
FIでしたらそのくらいのらなくてもガソリンが腐敗するようなこともないですし。
雪国の人でしたらそのくらいの期間寝かすこともあると思います。
書込番号：23534703
3点
先日、タイヤ交換とプラグ交換、一年点検を某大手バイクショップで行ったところ、直後から走行中にアイドリングが不安定になり息継ぎする現象が起きています。乗れないわけではないのですが、一度アクセル全閉でエンストしてしまったりとちょっと乗りにくい状況です。ショップに持ち込んだところ、プラグ交換とエアクリーナーの清掃しかしていないので、整備は関係ない、スロットルボディの故障では？とのことてした。
昨年リコールでスロットルボディは交換したばかりなのですが、どのような原因と対応が考えられるのでしょうか？
書込番号：23522909 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
当方 ２０１０式トリッカー乗りです
考えられる原因はプラグが手締めしかされていない
プラグキャップがきちんとセットされてない
エアクリーナーの清掃をしたつもりが目詰まりしている フィルターを新品交換した方がよいのでは。
書込番号：23523082
2点
初めまして
考えられるのは、
プラグ交換時にプラグコードを 強く引っ張ってしまい プラグキャップ、点火コイルの繋ぎ目が少し抜けた又は コードが断線してし まった
プラグキャップがきちんと最後まで押し込まれていない
プラグの状態が普通ではない（火花ギャツプ幅、ターミナルの形状、取付方、品番）
ご自身で上記の状態を 確認してみてはいかがでしょうか。
書込番号：23523103
4点
＞v125のとっつあんさん
＞野風 二郎さん
ありがとうございます。
やっぱりプラグ周辺が怪しいですよね！今日ショップでは問題が見つからなかったのですが、安いものだし、自分で交換してみて、問題を特定してみます。工具がないのでできる事は限られますが。
書込番号：23523182 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エアクリ装着忘れ、オイル漬けすぎ、オイルがスロットルボディに流れ込んだ、、、とかナンボでもありうるけどな。
ちょっと技術力低すぎなバイク屋だね。
書込番号：23523653
0点
＞pla1209さん
プラグ交換時にカーボンでも落ちて噛みこんでるんじゃない
最近のバイクはこの手のトラブル多いしね
書込番号：23530238
1点
初めまして。2型と呼ばれるシグナスXを愛用している者です。
今まで、通勤で往復で20km程度だったのですが、異動に伴い、半年間限定ですが、１日の往復距離90km程に跳ね上がります。
自分自身はともかく、愛車が心配でならないです。
今の所、3000km毎にオイル交換、一年毎に定期メンテナンスに出してますが、不十分でしょうか？
気を付けなければならないポイント等、教えて頂けますと助かります。
定期メンテナンスは心配なので3ヶ月毎の計2回にしても良いかなと思っています。
尚、現在の走行距離は16,000km、半年間の通勤でおよそプラス13000kmになる見込みです。
上記の約半分の距離の会社への異動要請もあるのですが、あまりに条件が悪く、愛車に問題なければ、長距離ですが、愛車と共に通う所存です。
どうか、アドバイスお願い致します。
書込番号：23506531 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
|---|---|
ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ (ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤) |
ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙ (ｶﾞｿﾘﾝ添加剤) |
ちなみに駆動系ﾒﾝﾃﾅﾝｽはまだでしょうか？
ﾍﾞﾙﾄ交換がだいたい2万㌔毎なのでそのときにﾍﾞﾙﾄ交換とついでにWRの交換もされてはどうでしょう｡ついでにﾄﾙｸｶﾑのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ､加速が鈍ってきたと感じるならｾﾝﾀｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを新品に交換すると気持ちのいい加速がよみがえります｡
他は自分がPCXに使用しているｵｲﾙ添加剤＆ｶﾞｿﾘﾝ添加剤､ｽｰﾊﾟｰｿﾞｲﾙがｵｽｽﾒです｡
書込番号：23506579 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞手乗りPCXさん
ありがとうございます。
駆動系は去年の年末に購入後初メンテ(2019年1月に購入、使用開始は4月でした。)した時に問題なしとの指摘を受けてノータッチです。
中古購入で、走行距離は元々9000kmだったそうです。
納車前メンテで、駆動系や電気系、エンジンを新品にして頂きました。
往復90kmの通勤、賛否両論で、某大手バイク屋さんは「無謀すぎる。元々125なんてチョイ乗りなんだから通勤で毎日長距離酷使はあり得ない」との事でした。
が、購入したバイクショップの方は、「確かに長距離ですが、メンテナンスや走り方等を気を付けていれば、決して無謀ではないのでは？あと、オイル交換はマメに。」との事でした。
ただ、やはり心配で心配で、今に至ります。
壊してしまうのは本当に悲しいので。。
書込番号：23506610 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞クリチャミさん
往復90kmですか…。私もコロナ禍限定ですが65kmですがシグナスで往復しています。
お住まい分かりませんが、私は都内から隣県への経路となり幹線道路も通るルートです。
さて、車体をご心配されていらっしゃいますが、メンテナンス次第で無問題と思いますよ。
年齢や体力次第で、私の場合は身体の方がキツいです(笑)
法定速度+α程度でもそれなりの速度で連続走行すると、夏場の油温はそれなりに上がります。
まして、その状態からの渋滞なんて、強制空冷のシグナスには過酷です。
半年間との事で、冬場はそんなに神経質になる必要はありませんがこれからの夏場は、
オイル交換の頻度を2000km以内程度にして、一度はファイナルギアのオイルも替えてはいかがでしょうか。
これらは、そんなにスキルが必要な作業ではありませんので、頻度が高い作業は習得されてみては？？
(なんつっても工賃無料ですから)
それと＞手乗りPCXさんも言われている通り、これから距離が伸びますから駆動系ですね。
ドライブ側(プーリー)側は一新しても、今後を考えると良いかも知れません。
ベルトも新品にした方が良いですね。ドリブン側は…費用と相談で良いのではないでしょうか？
年式的にプラグとIGコイルも好感しておくと、出先でのマイナートラブルも防げるかもです。
とにかく、距離が増えると危険と疲労も倍増していきますので十分お気をつけて！
書込番号：23506631
1点
シグナスはエンジンは丈夫みたいですから問題はないかと思います。
書かれてますがエンジンオイルの交換頻度をもう少し上げて上げれば安心かなと思いますね。
きちんとバイク屋さんに出してメンテナンスもされてるみたいですし全開走行で常にぶん回してるならともかく
街乗りでの走行でしたら問題はないように思います。
逆に私みたいに乗らない人間のほうが良くないですけど。
私も2型乗りで11年ちょいで25000㎞ほどですが。
書込番号：23506641
1点
＞けはぱぱさん
アドバイスありがとうございます。
65km、結構ありますね。。
オイル交換、目安を修正します。2,000kmだと、一ヶ月に一回程度ですね。
因みに、神奈川県から山梨県への通勤で途中湖畔を抜けるルートで、多少起伏もある道路です。この前シミュレーションで現地まで実走行した所、1時間17分でした。
ベルト交換も早目に行う事を心掛けます。
＞鬼気合さん
アドバイスありがとうございます(^-^)/
オイル交換はかなり気を付けないと厳しそうですね。しっかり心に留めておきます。
夏場が本当に心配ですが、盆休みにしっかりとバイク屋で診てもらおうと思ってます。
お二方、そして手乗りPCXさん、早朝にも関わらず、アドバイス頂きありがとうございます。
本当に助かりました。
片道45kmは遠いですが、偶然親父の実家、つまり僕にとっては田舎のすぐ側だったので、実はワクワクしておりました。
唯一心配なのが、やはり愛車の事だったので。。
一晩中ネット検索しても中々要領得られず、眠れない夜を過ごしてしまいました笑
書込番号：23506687 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オイルに関してはいろいろな意見があると思いますが、グレードは純正以上のものを使用されるのが
ベストかと思います。
また安いオイルを頻繁に変えるより、良いオイルを長く使う方がいいという説が個人的には
信用できると思います。
いいオイルには安いオイルにはない添加剤成分が含まれていますのでエンジンの保護には有効みたいです。
もちろんいいオイルをまめに変えるのが一番ベストですが。
小排気量ですので大排気量に比べ回転数が常に高いですのでエンジンにかかる負担も大きいですから。
しかも空冷エンジンですので。
シグナスとスカイウェイブ250タイプMに乗っていますがたかが倍の排気量でも走行中の常用回転数は2から3千回転
程（通勤時の話）違いがありますから。
ちなみに私はオイル交換を基本1000㎞で交換していますが（走行距離が少ないので）そのおかげか2万キロ当たりで
初めてフラッシングしたとき全然汚れは出ませんでした。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12430193943.html
ガソリン添加剤も年1回フューエル１投入し、給油前にナプロというガソリン添加剤を入れています。
書込番号：23506701
2点
＞鬼気合さん
オイル、そうなんですね。
今までは、コストカットを念頭に交換しておりましたが、今後は頑張ってもらうので、感謝を込めてグレードの良いオイルを入れてあげようと思います。
ブログ、拝見させて頂きました。バイク好きがひしひしと伝わってくる内容で、その様な方にご意見頂戴出来たのがとても嬉しいです(^-^)/
書込番号：23506715 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイクはフレームが生きていればほとんどの場合、直せます。
お金はかかりますが。
文章から、クリチャミさんはこのバイクを溺愛されてるようですね。
このバイクも幸せな出会いが出来たと喜んでるでしょう。
＞中古購入で、走行距離は元々9000kmだったそうです。
＞納車前メンテで、駆動系や電気系、エンジンを新品にして頂きました。
このようにあちこち不具合が出ても直せば大丈夫。
みなさんおっしゃってるようなメンテを心がけて、
あとはこのバイクを信じて楽しく愛情たっぷり、ふたりで通勤を楽しみましょう。
バイクは具合が悪くなったら教えてくれますよ。
エンジンの音だったり振動だったり加速感だったり。
異変を感じたらすぐバイク屋さんにみてもらえば大丈夫。
もちろん普段からメンテをしてればそれほど気にしなくても大丈夫。
せっかくのふたり旅、とことん楽しみましょう！
お互い安全運転で事故には気をつけましょう！
書込番号：23506734
1点
＞多趣味スキーヤーさん
返信ありがとうございます(^-^)/
出逢いから一年程しか経っておりませんが、もう文字通り無くてはならない存在です(^-^)/
先代はホンダのDio50ccでした。兄貴の友人→兄貴→僕へと引き継がれ、走行距離は総計およそ15万キロだそうで、大往生しました。
ですが、最後の乗り手として、メンテナンスをもっとしっかりしてれば、とか走り方を優しくしてあげてれば。。等、後悔が残りました。
次に迎えるバイクは悲劇の別れをしない為にも、しっかり気を配って乗っていこうと思ったんです。
シグナスの出すサインを見落とす事の無いよう、気を付けて付き合っていきたいと思います。
書込番号：23506793 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スジから言うと、ヤマハは
２．定期点検整備
年間走行距離が3,000km程度の標準的な使用を前提に、安全の確保、公害防止の観点から、1年および2年毎に実施する点検整備です。
と言ってるので、毎日90km走るのなら、33営業日ごとに「1年点検」を受けるべきです。1カ月半くらいですかね。
詳しくはメンテナンスノートを見てみてください。少なくてもシビアコンディションのうちの2つに該当 (半年で3000km以上、山道を良く走る) しますので、六カ月点検は必要です。
オイルは夏で暑くて山で酷使するし空冷だし～ってことで、やはりシビアコンディションなので、半分の1500kmで交換ですね。3週間に一回? オイル量の少ないスクーターは面倒だね。
といっても自分も年間1万キロ以上乗りますが、「調子悪くなったら見る」程度ですけど。(点検と簡単な整備は自分でやってる)
オイルはさすがに、自分の場合ブン回すので規定の半分でヤマハのプレミアム入れてやろうと思ってます (規定どうりだと真っ黒過ぎた)。
>某大手バイク屋さんは「無謀すぎる。元々125なんてチョイ乗りなんだから通勤で毎日長距離酷使はあり得ない」との事でした。
ドライスタートが多い「駅までの通勤用」よりは距離辺りのダメージは少ないと思いますけど、距離が伸びるんで距離に応じたダメージや消耗品の消費はありますよね。六カ月の期間中に平均の4年分乗る訳でね。
しかし、シグナスが4年乗れないのかと言うとそんなことないわけで、そのバイク屋はなんつーか、情緒的なものの言い方をする店ですよね。技術に疎そうだ。
そんなに高頻度で乗るなら、自分でオイル交換して月一くらいで一年点検と同じ項目をやれば良いのでは?
駆動系は山走るなら早め早めに交換しておくなり。
それと距離乗ってると「え? もうタイヤの溝なくなってる??? ある゛ぇ～?」みたいなことになるんで、気を付けて惜しまず早めの交換で。雨も走るんだろうし、ケチらずハイグリップで。
ブレーキのパッド? シュー? も減るの早いんで気を付けて。
タイヤもブレーキも自分で簡単に交換できるんで、やってみるといいです。機械音痴でなければ。
ブレーキオイルやホースの方は主に経年変化なんで、製造から4年経ってるなら交換とかで。
それにしても、毎日仕事で道志道を走れるとか、うらやましいというかなんというか。
国道413は平日でもネズミやってますんでご注意を。
書込番号：23508223
1点
＞ムアディブさん
詳しくご返事頂き、ありがとうございます。
なるほど…
やはりダメージも、しっかりメンテしないと深刻ですね…
通勤開始後一ヶ月ちょいで盆休み入るので、定期メンテ等、色々診てもらおうと思ってます。
オイル交換、ご意見参考に3週目の週末の休みを使って交換しようと思います。
国道413号のネズミ取り、教えて頂きありがとうございます(^-^)/
まだ僕もワクワクしてる段階ですが、慣れてきてからがしんどそうですね…笑
最も、一番大変なのはバイクでしょうけど。。
書込番号：23509307 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞クリチャミさん
こんにちは、 ２００８年に買ったシグナスＸに、今も乗っています。
現在、８００００キロを超えていますが、エンジンは元気ですよ。
★エンジンオイルは、カストロールのＲＳ（四輪用）を使っています。
アマゾンで、４Ｌ缶が３０００円くらいです。
★小排気量のエンジンは、走り出した途端に、４～７０００回転あたりを
常用しているので、可能な範囲で、良いオイルを使うように
オススメします。 合成油は不純物が少なく、酸化しにくいのです。
★ヤマハは、３０００キロ毎に、カーボン・クリーナーを使うように
薦めています。オイル交換の時に、ガソリンに１５ｃｃ添加します。
（ピストンの頭に付いたカーボンが、剥がれてバルブに挟まると
エンジンが掛からなくなります。それを予防する目的です）
★通勤なら、雨の日でも信頼できる、良いタイヤに交換しましょう。
もしも、怪しい名前のタイヤが付いているなら、ミシュランや
ブリヂストンがオススメです。タイヤ専門店や、バイク用品店で
交換すると、１本あたり、２０００円くらい節約できますよ。
★真夏でも、必ずグローブをしてください。オフロード用の
メッシュのグローブなら、暑い季節でも快適です。
★雨の日は、ヘルメットのシールドに、ソフト９９のガラコを塗ると
風で水滴が飛んでいくので安全です。内側に塗る、曇り止め
スプレーもあります。 距離が長いようなので、安全のために
あれこれ工夫してみて下さい。
★★ ＞自分自身はともかく、愛車が心配でならないです。
バイクが壊れたら、修理すれば良いですし、最悪、買い換えも
できます。 身体は修理できますが、買い換えはできませんよ。
いろいろ書きましたが、とにかく、良いタイヤを使って下さい。
私は、４月の末にシグナスＸを買って、梅雨が来る前に、
チェンシンをミシュランに交換しました。
グリップの悪いタイヤは、バイクを壊す原因を増やしますし、
何よりも、あなたの命を危険にさらします。
書込番号：23510934
2点
＞自然科学さん
返信遅れました。
ご丁寧に沢山のアドバイス、ありがとうございます。
13日からいよいよ出陣です。
皆様のアドバイスを含め、下記の案で頑張る所存です。
1、オイルはなるべくグレードの高い物を。
2、交換周期は3週目の末に。
3、お盆休みに総点検、及び不具合品の交換
本当に助かりました。
もし、また何かありましたら質問させて下さい。
書込番号：23524379 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
月にどのくらいの通勤なんでしょうか？
週休2日として20日で1800㎞、25日として2250kmですので1か月毎のオイル交換でも十分だと思います。
私は1000km毎での交換をしていますがそれでもシグナスで年4回（3か月毎）のオイル交換で4Ｌのボトルオイル
ちょうど1年で消費する感じでした。（現在は1L弱の物を使っていますが）
私の場合片道10ｋｍほどの距離ですし走行距離が伸びないので早めに交換していますが、距離を乗ってあげる方が
バイクには良いです。
機械ものは動かさないのが一番駄目ですので。
オイルも温まる前にエンジン止める短距離走（ひどい場合1キロの距離なんて方もいます）が一番良くないです。
ある程度熱が入った状態で一番いい状態になりますから。
2000㎞サイクルの交換でしたら十分だと思いますよ。
1か月毎のほうがきりもいいですし。
書込番号：23524719
0点
＞鬼気合さん
今朝実走した所、近道通って片道43kmでした。往復で86kmです。
月平均22日、多くて23日の出勤です。
多い月で一月1978kmの計算でした。
確かに一ヶ月毎の交換でも良さそうな気もしますね。
因みに、通勤時間は約1時間、道中は40～50km/h程度で走ってます。
大きな幹線道路でも約60kmちょいですが、幹線道路の距離的には10km程でした。
書込番号：23531124 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞クリチャミさん
1時間で行けるんですね。
それでしたら渋滞にほぼはまらないペースみたいなので月一のオイル交換でも個人的には十分かと思います。
私は新宿区在住で勤務先が杉並区ですが朝6時前に家出て10キロほどの距離を15分から20分程度で
帰りは30分ちょいかかる感じです。
信号につかまるので停止時間が長いですが。
渋滞がさほどなければオイルの負担も幾分かは軽減されると思いますので。
書込番号：23531816
0点
＞鬼気合さん
アドバイス、本当に助かります。
幹線道路では、しばしば信号につかまりますが、津久井湖、相模湖あたりの湖畔道路は信号が一個もなく、ひたすら運転です。とはいえ、かなりのグネグネ道なので4～50km/h程ですが。
朝渋滞はそこまでありませんが、帰りは少し混んでました。
片道10km、今までは僕もほぼそんな感じだったのですが……(T_T)
書込番号：23532051 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ユーザーの皆様こんにちは。
4型(SEA5J)乗りですが、タイトル通り給油中の吹き出しで何とかならないか思案中です。
以前、こちらでお一人同じ症状を認知していらっしゃる方もいました。
給油の後半(油面が見える前)で自動的に給油が止まる前でも「3時方向」から
エア抜きの分と思われるガソリンが勢いよく9時方向へ出ます。
これは、状況によりけりで、ステップボードに結構噴き出すこともあります。
皆様、何か対処と言うか工夫されてこの現象を防ぐ方策お持ちではないですか？？
0点
給油量が想定の半分ぐらいまで行ったら給油レバーの握りをゆるめ、
給油口の油麺を確認しながらチョロチョロと流し込んでます。
書込番号：23505430
4点
自動ストップ使わずゆっくり入れ３時方向から出始めたら更に緩める
何十リットルもいれる訳じゃないから出来ます
書込番号：23505462
2点
はじめの数秒は自分でｶｳﾝﾄしながらﾚﾊﾞｰ全開で入れ､数秒経ったらﾚﾊﾞｰ緩めて少しずつ給油するようにしてます｡
書込番号：23505486 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>自動ストップ使わずゆっくり入れ３時方向から出始めたら更に緩める
>何十リットルもいれる訳じゃないから出来ます
私もこの方法です。
それと、効果はわかりませんがサイドスタンドではなくセンタースタンドで入れます。
書込番号：23505760
1点
＞茶風呂Jr.さん
＞うすうすきょんさん
＞手乗りPCXさん
＞ムアディブさん
＞かんかけいさん
皆様ありがとうございました。
やはり、それぞれ工夫されているんですね。参考になりました。
◇センスタで途中からゆっくり入れる
このあたりがミソっぽいですね！私もトライしてみます。
重ねてありがとうございました。
書込番号：23506623
0点
GEARを気に入って探していたところ、2018年式 走行距離29,000㎞ 価格53,000円で現車確認したところ、錆もほとんどなく気に入りました。
ただ、GEARの相場が12年から15年式で走行距離が3万くらいの車両でも4から6万円が多く見受けられます。
当然、整備後の引き渡しとのことですが、相場より年式のわりに安く逆に心配のため値段の設定について確認したところ、「走行距離」とのことでした。
であれば、同車種で同条件のものと比較したら良いものを見つけたと思っています。
そこで、GEARは走行3万㎞以降の使用は短命なのでしょうか？ 購入後の利用頻度は多くて1回/週 5㎞程度です。
GEARお乗りの方々の情報をお願いします。
5点
短命かどうかはわからないですが、グーバイクで見ると6万キロくらい走ってる個体もあるのでそのくらいは走れると思います。
書込番号：23490272
2点
取り扱いで大きく違う、、、というのは良く言われる話ですが、平均は5万キロくらいと推定できます。
現在、原付の保有台数は減少しつつあるんですが、それを加味しても平均保有年数は26～28年ほどと推定できます。
月間走行距離も減少しつつあるんですが、155kmという数字があって、これで割ると5万キロ走るのに27年かかります。保有台数と一致しますね。
でも、大切にされているカブなんかだと10万キロ越えるようですが。
整備されると言っても、例えば、タイヤは「溝があればOK」だし、バッテリーも「充電してエンジン掛かればOK」です。ベルトもすぐ交換かもしれません。
そういった、長周期のメンテナンスが済んでいないとすると、結構金は掛かるかもしれません。
でもエンジンが元気なら、平均寿命まで2万キロある計算になりますね。
実際は1万キロかもしれないし、5万キロかもしれませんが、、、
書込番号：23490473
3点
走行２９０００キロとなると駆動系の部品交換を伴う整備が必要。
それを嫌がって手離されたバイクなら買った方が修理しなきゃだが。
バイク屋が売るならそれなりに整備されていると思う。
整備済みなら買っても良いのではと思う。
整備して交換してくれる部品を問うと良い、ベルトはもちろんのことです。
寿命はエンジン内からの異音の発生、駆動部分の状態がアウト、ホイルベアリングにハンドルステムのベアリングの損耗。
この部分が出てくると高額な修理も必要なので一度目の寿命、ここから加修されてると数万キロは走れる。
大掛かりな整備が必要な２５０００キロ、もっと交換部品が多くなる５万キロが目安になるね。
書込番号：23491451
5点
安い車体はあとでお金がかかるようになってます。
バイク屋さんは素人じゃないので、
不人気車じゃない限り高く売れるものを安くは売りません。
高いのに程度が悪い車体はありますが、
安いのに程度がいい車体はないと思った方がいいです。
あとはご自分の中でどこで妥協するかですね。
スレ主さんが今回見つけた車体がお買い得かどうかは見てみないとわかりません。
書込番号：23491989
1点
こんにちは。
原付で2年で29,000ｋｍってけっこうなペースじゃないですかね。
そして50ｃｃのスクーターって常に全開で走ってるようなイメージあります。
もし自分が中古で買うとすれば、少々高くても走行距離の少なくて（できたら5,000ｋｍ以下）、
できるだけ高年式のものを探すかなと思います。
中古は前オーナーの乗り方、メンテナンスが分かりませんから、
せめて走行の少ないものを選びたいですね。
あと、バイク屋さんが信頼できそうな人か？
書込番号：23492268
1点
中古車の価格について。
市場原理で動いてますんで、単純に人気があれば「割高」になるし、人気が無きゃ「割安」になります。
お得かどうかとバイク屋が付ける値段は関係ありません。
それは車種だけではなく、中古車の価格を構成するスペック (=走行距離、年式) についても言えます。
都市伝説で走行距離に関する寿命は短いことになってるんで、市場では走行距離に過敏になります。よって、距離乗ってる車両は「お買い得」です。
得しようと思ったら世間の逆張りをするんですよ。常識を疑えって奴。
市場主義の原則です。
>走行２９０００キロとなると駆動系の部品交換を伴う整備が必要。
>それを嫌がって手離されたバイクなら買った方が修理しなきゃだが。
>バイク屋が売るならそれなりに整備されていると思う。
んなわけないです。
明確に壊れてたらそりゃあ修理するでしょうけど、中古車屋だって競争してますから、スペックに関係ないところにコスト掛けたりしませんし、誰もそんなことは中古車に望んでません。(見た目一緒なら安い方買いますよね?)
整備内容がわかるのは、整備手帳を見ることと、納車整備で何をやってくれるのかという約束を取ること位しかありません。
変に推測で期待膨らませてもいいことは何もないです。
長周期でやらなきゃいけない整備が済んでるのか済んでないのかで、その後の金のかかり方は当然変わってきますが(これも確率だが)、その価値を見抜ける人は「お得なバイク」を手に入れられるわけです。
書込番号：23494883
3点
店頭価格が高いのは、整備して売るからだと思うよ。
だから整備込みといわれたんだね。
現状で販売する店もあればちゃんと整備してなんらかの保証を付けて売る店もある。
これが販売価格の違いでしょうね、あくどい店は整備をしないのに整備費を上乗せする店もある。
お店選びも重要ですね。
私が付き合ってるバイク屋は本来が中古バイク専門店。
２０１０年に１０年物で古いが走行４０００キロの２ストのアドレス１１０をその店で買った時。
すぐには渡せない、なぜならクランクベアリングからかすかに音がするので交換してからだと。
売れるまでは修理しないが売れたら整備して引き渡すという店、これが普通の店でしょう。
私が１４０００キロ走って友人に譲ったが今も健在という。
以前に買ったものでは購入後しばらくするとフロントサスからのオイル漏れ、シール交換だが部品代は私もちで工賃は無料。
この暗黙の了解ごとが自然と生まれた、もう何年付き合ってるんだろう。
書込番号：23495597
3点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】白で可愛くVRゲームを快適に
-
【質問・アドバイス】構成
-
【欲しいものリスト】α Eマウント系
-
【欲しいものリスト】購入リスト
-
【欲しいものリスト】PC調達
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
