このページのスレッド一覧（全4773スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マジェスティ125 |
9 | 3 | 2022年11月8日 23:14 |
加速凄い |
40 | 16 | 2022年11月7日 18:57 |
| コマジェ125FI エンジンかかりません |
17 | 29 | 2024年4月8日 11:30 |
| ４HC（初期型）のバッテリー交換 |
6 | 1 | 2022年10月23日 15:02 |
| コマジェFI インジェクションの交換 |
14 | 8 | 2022年10月21日 23:40 |
| ジャッダーが改善できない |
27 | 21 | 2022年10月16日 16:04 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
マジェスティ125FIのECUを同じシリアルナンバー5CA10に交換したのですが、イモビライザーキーが認識しないので、こちらもキーシリンダーを交換しなければなりませんか？
書込番号：24992968 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
バイクは、分からないけど車の場合はOBDをコンピューターに接続して書き替えればそのキーは使えますので、バイク屋さんで聞いてみるのが良いと思います、中にはコンピューターに繋がなくても設定出来るのもありますのでお店で相談してみて下さい。
書込番号：24993637 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
勝手に変えられたらセキュリティにならんじゃない。
書込番号：24995482
2点
ECUの5CA10はシリアルナンバーではなく、ECUの型番だと思います。
車体年式によりECUの型番が違うはずです。
コマジェのイモビライザーは、ＥＣＵが保持しているＩＤデータとキーヘッド
樹脂内部に埋め込んであるＩＣチップのキーデータが一致しないとエンジン
始動はしません。
残念ですがＥＣＵのみ交換してもダメかと思います。
ペアのイモビキーとＥＣＵで交換しないとエンジン掛かりません。
可能性としてはイモビキーの複製業者にお願いして、ＥＣＵの解析をしてもらい、
そのＥＣＵに合うイモビキーを作成してもらうしかないですかね。
書込番号：25000997
4点
マジェスティSに乗ってますが信号から発進してシグナスにグングン離されました！どんな改造してるのか教えて下さい
加速はリッターSSに匹敵する凄い加速でした！
書込番号：24991083 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
街中で全開にしてるリッターSSとかいないだろ。
いても数秒後には自然淘汰されてる。
書込番号：24991105
10点
ターボなら有り得る加速かもしれないですね！あんな速い125は初めて目撃しましたよ!125も侮れないですね
書込番号：24991228 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
簡単にパワーアップ
ＮＯＳ（ニトロ）噴射キットを付けているのかも
ターボより安上がり
書込番号：24991235
0点
ボアアップと駆動系弄っても早いですよ
シグナスはパーツが豊富だから色々出来ますしね
書込番号：24991272
2点
＞fxdxtさん
ボアアップ+カスタムに1票です。
ボアアップしてピンクナンバーのままって方意外と多いですよね…
知り合いに一見ノーマルに見える台湾仕様のシグナスに
ボアアップ・駆動系・吸排気系・燃調・と
かなりカスタムされた車体を所有している方がいるのですが
※知り合いはちゃんと書類通して250ccと同じナンバーです。
シグナルスタートで加速を比べた事はないですが
恐らく私のマジェS（2016年式、駆動系ノーマル）より断然早いと思われます。
そのシグナスはいきなりアクセル全開にすると前輪が浮くらしく
普段はシグナルスタートで全開には出来ないそうです。
書込番号：24991395
1点
冷たい言い方になるがそのバイク乗ってる人じゃないと分からないのでは？
ここで聞いたところで分かるはずもない。
書込番号：24991422
1点
なるほど～あのシグナスは本気に凄い加速で驚きましたよ！俺は大型も乗ってるけど大型バイク並の加速だったと思います!
書込番号：24991457 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>加速はリッターSSに匹敵する凄い加速でした！
それだけは絶対ないと断言できる。
書込番号：24991469
12点
＞ドケチャックさん
>加速はリッターSSに匹敵する凄い加速でした！
それだけは絶対ないと断言できる。
1/32マイルのマシンはZZ-R1100と50ｍなら同じ様な加速をしてましたよ
最高速では無く加速仕様にすれば、十分考えられますよ
書込番号：24991484
2点
>1/32マイルのマシンはZZ-R1100と50ｍなら同じ様な加速をしてましたよ
公道を走ってた？
まぁ公道を走ってたとしても、ウイリーとホイールスピンの制御に全神経を使わないと全開に出来ないと思います。
書込番号：24991545
3点
まあよーはソレ程の加速だったって事ですよ！リッターマシンには敵わないけど凄い加速凄いって話って事です!
書込番号：24992228 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
やはりシグナスは改造すると凄いんですね！驚きましたー有り難うございました
書込番号：24992230 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>リッターマシンには敵わないけど凄い加速凄いって話って事です!
それなら納得。
最初にリッターSSに匹敵するって書いてありましたからね。
まぁ、見た感覚で正確な加速性能なをか分かる筈もないんで、シャレで言ってるのは分かってましたよ。
書込番号：24992431 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
大昔に当時乗ってたバイクと同じバイクに夜中に信号待ちで並びました。
限定車だったので存在自体が珍しく、見ていましたら加速が半端なく全く追いつけません。
信号待ちでやっとおいついて、凄い加速、どうしたの？って聞いたら、相手はアメリカ人のようで「コレコレ」って感じで指さしました。
そこには見慣れない機器が、、、、そうターボチューンしてたのですね。ニトロ缶も見えたように思います。
こりゃ無理だわと、このあとは無理についていかずに見送りました。世の中にはとんでもないことする人がたまにいます。
書込番号：24998786
1点
ビックリしたと言ったら、フルチューンのモンキーですね。
かなり前の事ですが、CB250で知人と2ケツして走ってたら信号待ちで威勢の良いモンキーが後方に・・・
信号が青のなると同時にフル加速。メーター読み135キロ位でバックミラーを見るとモンキーにベタ付けされてる（驚
こりゃダメだと減速したら真横をすっ飛んでいきました。
後でわかったのですが、モンキーのオーナーは自分がお世話になってるバイク屋さんのお客さんでした。
書込番号：24999125
1点
２００２年式のコマジェのエンジンがかからなく困っています。
信号待ちでエンストしてしまい、そこからセルは回るけどエンジンがかからないという状態です。
皆さんのお知恵をお借りできれば‥と思い書き込ませて頂きます
やった事と確認した事は下記です
１ キーをONにするとポンプの作動音はしています。
２ プラグが濡れていたので新品に交換しました。
３ イグニッションコイルも交換しました。
４ ヒューズは切れていません
５ エラーの表示は出ていません。
６ ガソリンの残量も満タンです。
７ エアクリのフィルターも新品にしました。
以上ですが、何か考えられることはありますでしょうか？
3点
＞２ プラグが濡れていたので新品に交換しました。
プラグの火花は飛んでますか？
書込番号：24984721
0点
プラグが濡れてたとのことですがガソリン臭はしました？
ヘッドガスケットから冷却水が漏れるという事例があるみたいですが。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210023/#24859809
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%9E%E3%82%B8%E3%82%A7+%E5%86%B7%E5%8D%B4%E6%B0%B4%E6%BC%8F%E3%82%8C+%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%82%AC%E3%82%B9%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88&sxsrf=ALiCzsZKnHuCuiUz6JFF6RvlguFkQuZcMA:1666962607141&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiApLXQ_4L7AhWmm1YBHZhjCrAQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1920&bih=975&dpr=1
書込番号：24984732
1点
＞鬼気合さん
ガソリン臭はしました。
冷却水やオイル漏れも特に見当たりませんでした。
書込番号：24984740 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アクセル全開でセルを回してみる。
初爆があれば戻しつつ、試みる。
初爆がある＝燃料濃過
初爆が無い＝他の原因
書込番号：24985231
2点
＞うみのつきさん
初爆ありませんでした。
書込番号：24985459 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
次は圧縮圧力を測定
と言っても圧力計を持っている筈が無いのでプラグを外した穴に指を入れて
セルを回すかキックする。出来れば始動する人と二人でやった方が簡単で正確。
指で圧力を感じる人もいれば分からない人もいるので少し指を引いて
隙間をつくり圧がブシュブシュと抜けるか確認。
正確には圧力計で測定するのが一番です。楽天で2千円位、用が済めばメルカリで売る。
書込番号：24985504
1点
コマジェはスロットルポジションセンサーが無いので
アクセル全開でセルは意味がありませんでした。
ごめんなさい。
書込番号：24985579
0点
カチカチといったタペット音はしてませんでしたか?
別のバイクですが調整をサボっていたら、
火花は飛んでいるのに、
エンジンかからなくなったことがあります。
書込番号：24985711 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
本日やってみました。
結構な勢いで指が飛ばされ、生ガス？が吹き出していました。＞うみのつきさん
書込番号：24986607 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
してなかったように思いますが…確実ではないです。＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
書込番号：24986609 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アクセルを少しだけ開けてセルを回すと一瞬だけエンジンがかかる状態が出てきました。
スロットルボディの清掃した方が良いのでしょうか？
書込番号：24987048 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ガソリン満タンとのことですがいつ入れたのでしょうか？
入れてすぐの症状ではないですよね？
書込番号：24987260
0点
ガソリンを入れた帰りに止まってしまいました＞鬼気合さん
書込番号：24987288 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
粗悪ガスの可能性を考えての投稿なのですが。
ガソリンをすべて抜いて違うスタンドでガソリンを入れないしてどうかなという感じですが。
ガソリンの臭いって基本知ってますかね？
昔サービスしていた時お客さんが給油後に入庫してきて、フューエルホース外しクランキングでガソリン出して
臭いかいだらすごいシンナー臭いことがありました。
最近はあまり聞きませんが粗悪ガスお可能性もあるかもしれませんね。
知り合いとかにガソリン携行缶持ってる方がいれば借りれると良いのですが。
ただ抜いたガソリンを保管する物と新しいものを入れるので2つ必要になります。
書込番号：24987323
1点
LLC減ってませんか？
鬼気合さんの紹介されている
ガスケット抜けのほかに
ウオーターポンプの
オイルシールがダメになって
エンジンオイルにLLCが
混入する場合があります。
燃料来てる
圧縮ある
火花飛んでる
という事なので
コマジェ特有のトラブルの事例です。
オイル交換だと思って
オイルを抜いちゃってチェックするのが
一番手堅いですが
プラグ抜いたまま少し長めに
クランキング（セル回す）して
プラグホールから
水の混じったモノ吐いたらアウトです。
エンジンオイルを抜いて
カフェラテや抹茶オーレみたいな
色になってたら
確実にアウトです。
書込番号：24991151
0点
＞鬼気合さん
遅くなりまして申し訳ありません。
ガソリン抜いて入れなおしてみましたが…改善はみられませんでした。
書込番号：24996922
1点
皆さま書き込みが遅れて申し訳ありません。
追加のやってみたこととして、
ガソリン入れ替え。
スロットルボディの点検＆清掃
燃料ポンプバラして確認
LLC入れ替え
オイル交換
火花が弱い？気がして最後に武川のイグニッションコイルに交換
NGKプラグキャップに交換とプラグ交換
今は亡き恩人に譲ってもらったバイクですので直したいと思っていますが…
もうハーネスの入れ替えと圧縮計で計って判断ぐらいしかないかと思っています。
ちなみに圧縮計はどれがいいかイマイチ分かっておりませんので教えて頂けたら幸いです。
書込番号：24996939
1点
一応、二値論理回路なので警告灯が点灯・点滅しないならハーネス不良の可能性は低いです。
圧縮も指が跳ね返される位なので一応はある。
火花も飛んでいる。
プラグが濡れているので燃料は噴射している。
オイル・冷却水に異常なし。
プラグ外しキックを何度かして燃焼室に溜まった燃料を追い出してから始動を試みる。
マフラーが詰まってないですか？
坂道でエンストする車があり、内部の脱落した仕切り板が起き上がり排気を蓋してたのがありました。
書込番号：24997349
0点
この後に9件の返信があります。
長らく車庫に放置していた４HCのバッテリー交換を予定しています。
GSユアサの適合バッテリーを検索するとGT7B-４ になりました。
写真では右側がー（マイナス）端子ですが、当方のマジェスティを見ると右側のバッテリー接続端子が＋（プラス）「赤いカバー付き」です。
バッテリーの型式がGT７B-4では間違っているのでしょうか。
古いバッテリーを処分済みで確かめることができません。
よろしくご教示をお願いします。
6点
皆様お騒がせしました。
バッテリー交換が久しぶりなもので、バッテリーを縦置きしておりました。
横倒しすると問題なく接続でき、数年ぶりにエンジンが始動。
少しずつ手入れをして乗り始めようと思います。
書込番号：24977285
0点
質問をお願いします。
コマジェのインジェクションを乗っています。
アイドリング不良でエンストをします。
アクセルを捻ると被りからエンストになります。
プラグを抜きエンジンコンディショナーをして白煙を飛ばした後も症状変わらず。
インジェクションを外しクリーニングをしたいのですが、ネジを1本。
インジェクションの固定のステーのボルト2本🔩外したのですがぐらつきあっても外れず、どなたかお知恵を貸していただけないでしょうか？
また、このエンストの症状はカーボンガミなのでしょうか？
整備されている先輩方からアドバイスをいただけたら幸いです。
よろしくお願い致します。
5点
カーボン噛みだと圧縮抜けて
エンジン掛からないと思いますよ。
インジェクションよりスロットルボディ
燃料ポンプ、イグニッションコイル
プラグあたりの点検を
先にする方が良いのでは？
過去に私が質問した内容に
いろんな症例と解を頂いたので
ご覧になってみては？
コンディショナーで洗浄しても
ボディとバタフライのクリアランスの調整は
手を付けない人多いし。
自分の車両は調整してから
アイドリング１７００～１８００ｒｐｍにて安定
エンストは全くしなくなりました。
調整後に燃料ポンプは
トラブルが多いので社外品に交換してます。
書込番号：24974815
1点
タヌキと共に 様
アドバイスありがとうございます。
実はYSPに修理を出したのですが、YSPも故障診断できず。
工賃だけで数万円かかってしまい、、、、、、。
YSPがしなかったことを、使用と考えていました。
YSPがした事
①圧縮確認
②燃料の噴射確認(プラグが濡れているか？)
③プラグのスパーク確認
④燃調セッティング
自分は、苦し紛れのエンジンコンディショナーでした、、、、。
もう一度ご相談しても良いでしょうか？
症状
*エンジンはかかりますが、アイドリングでエンスト。アクセルを若干高めにしたり、あおる事でエンストは防げますが、街乗りには現実的でなくて、、、、。
燃料ポンプもしっかり動作音をしています。
アクセルを回すと高回転まで回ります。
今、自分でインジェクションを外しクリーニングを試みていますが、なぜか？ボルトを外したのにグラつきだけで、取り外すことができない状態で、メンテナンスもストップしています。
スロットルボディの整備は難易度は高いようでしょうか、、、、。
アドバイスをいただけたら幸いです。
すみませんが、よろしくお願い致します。
書込番号：24974917
2点
インジェクターは差し込んである奥で
Oリング（リング状のゴムパッキン）が利いてるので
ネジが外れてるなら少し前後左右にコジながら
引き抜けば抜けるはずです。
YSPでやった内容見ると
圧縮は規定値あるようなので
カーボン噛みはないでしょう。
インジェクターも動作しています。
プラグにも火が飛んでいます。
電装系の異常もなさそうです。
アイドリングを上げるのはどこで
調整しているのですか？
スロットルボディのマイナスネジ？
これは私の過去のクチコミにあるように
全閉から１回転で。
そしてスロットルバルブの開度で
アイドリングが規定値の
１６００ｒｐｍ±５０くらいに
調整すれば私の車体は直りました。
スロットルバルブの開度調整は
前記型と後期型で少しやり方が違うので
調整する場所は同じだが前期は調整用ノブあり。
後期は工具使わないとダメです。
スロットルボディに調整ノブがなければ
ダブルナットでロックされてる長いネジがあるはず。
それを微妙に開け閉めして調整します。
タコメーターがないと勘だけでは難しいですよ。
書込番号：24974948
2点
 |
 |
|---|---|
前記型 |
後期型 |
向きが違うので少しわかりにくいですが
赤の矢印の先にあるノブとネジが
その調整部分です。
書込番号：24974976
2点
タヌキと共に 様
ご丁寧なアドバイスに感謝いたします。
今ガソリンタンクも外して、スロットルボディに触れることができる状態なので、早速！
明日！！！スロットルボディーの洗浄から初めて、アドバイスいただいたことにトライしてみます。
こんなに早く親切に素人の私にもわかりやすく、回答いただけたことに感謝しかありません！
本当にありがとうございました😭
書込番号：24974980
0点
タヌキと共に 様
凄い！！！！！
めちゃくちゃ！わかりやすいです♬
ありがとうございます。
私事ですが、メンテナンスはできないのですが、今のコマジェで3台目なんです。
1代目は7万キロで走行中にガシャン！！！っとエンジンから大きな異音がして、YSPからは、クランクが折れてぐしゃぐしゃです。と廃車に。
2代目は事故で廃車に。
3代目は今のバイクです。諦められず乗れない状況でも10日に１度エンジンを掛け約1年。
諦めずに保管していてよかったです！
頑張ってみます。
ありがとうございました。
書込番号：24974998
0点
 |
|---|
マイナスネジの位置 |
調整は微妙なので回転数見ながら
１/４回転ずつ回すくらいの
感覚でやらないとダメです。
特に緩む方向に回し過ぎるとバタフライバルブと
スロットルボディの隙間がゼロになり
常時摩擦するので摩耗してしまい
交換するしかなくなりますので気を付けてください。
きちんと走ってくれてる時は
大柄でポジションも楽だし
2人乗りもしやすい
良いスクーターですよね。
そうそう、さっきマイナスネジの話をしたんで
画像載せておきます。
黄色矢印の下にあるマイナスネジは
止るまで締め込んだ状態から
ちょうど１回転緩めてください。
これはマニュアルに規定値の記載がなく
私が独学で整備しながら
何台かの回転数を元に出した数字なので
正確かどうかはわかりませんが
私の車体は今もそれで安定しています。
それから赤矢印のロッドを微妙に回しながら
回転数を調整してください。
うまく直るといいですね。
書込番号：24975039
2点
SG52J - 001934の
ジャッダーが解消できず困っています。
同様の症状で改善方法をご存じの方はアドバイス頂きたく投稿致します。
小生の運転は3000回転ぐらいの半クラ状態での走行を多用するので、ギクシャクしてしまいます。
以下内容です。
9500㎞の中古で購入しました。１年半後2万㎞ほどでクラッチミートポイント3500回転ぐらいで出るようになりました。
また、クラッチの切れも悪くなった気がします→エンブレが停止寸前まで効きます（2000回転程。当初どのくらいなのか忘れました）
以下作業及び交換部品すべてDIY
①デイトナベルト、ウェイトローラー 購入時
以下は1カ月前より休日のDIYで作業開始
②ドリブンフェイス、クラッチ分解清掃、シュー3か所の軸へのグリスアップ。グルスアップ、クラッチーシューペーパーがけ、アウター内側ペーパーがけ及び脱脂
改善せず逆にジャッダーが酷くなった
③ピン、カラー、×３組、ドリンブンフェイスOリング×2それぞれ交換
アウター内側に油分が回り込んで、クラッチが滑ってジャッダーが発生しているような気がするのですが、どこから油分が回り込んで
いるのかOリングも新品に変えており、グリス量を変えて試しましたが改善出来ません。
クラッチ側が原因ではないのかもしれません....
5点
ジャッダーではなくジャダーでしょう？
アウターと共にクラッチも交換されてはどうでしょうか
書込番号：24948131
8点
＞アウター内側に油分が回り込んで、クラッチが滑ってジャッダーが発生しているような気がするのですが、どこから油分が回り込んで
いるのか
＞シュー3か所の軸へのグリスアップ
これが原因では？
書込番号：24948522
5点
＞神戸レッズさん
＞鬼気合さんの回答に同意です
書込番号：24948702
2点
＞cbr600f2としさん
＞鬼気合さん
＞うみのつきさん
ジャダーです。ハイ。すみません。
なるほど。クラッチーシューの開き、戻りが良くなるかと思い多めに付けていたかもしれません。
脱脂し少なめに塗布し組みなおしてみます。
摺動するところですから、付けないわけにはいかないと思いますが、適量はどんなもんなんですかね。
クラッチが切れないのは、ここが渋いのかと推測したのですが。
アウターを固定するのすごく難儀するんで（ねじ切り精度が悪く、スプリングを押し付けながらの作業なので、なかなかナットがかけられない。ナット側のねじにバリが出てしまい純正ナットを買い足しました）
「ヤマハ マジェスティS/SMAX155 社外互換用 セカンダリ フェイスシーブ ユニット」を購入し組み込んでみました。
結果はジャダーは改善しました。しかし、クラッチミートポイントが5000回転付近に。
低速トルクが失われ小型スクーターのスタートダッシュ能力が失われてしまいました。
アウターも変えてみます。
書込番号：24948908
1点
クラッチ自体完全にバラバラにしたことがないのでグリスアップまでしたことがないですが（構造はもちろん知っています）
モリブデングリスを本当に申し訳なさ程度に薄く塗布する程度で良いかと思います。
ランプレートにグリスを薄くるる感じでいいのではと思います。
ちなみに塗布したのはイモグリス（リチウムグリス）とかではないですよね？
書込番号：24949406
0点
＞結果はジャダーは改善しました。
掲題の件はすでに治っている様ですが
書込番号：24949509
0点
＞掲題の件はすでに治っている様ですが
＞摺動するところですから、付けないわけにはいかないと思いますが、適量はどんなもんなんですかね。
という質問があったので回答したのですがダメですかね？
書込番号：24949574
0点
＞鬼気合さん
既に治っているとは＞神戸レッズさんにです。
ミート回転数が上がると鋭くスタートダッシュするはずですけど
スタートダッシュ能力が失われてしまいましたとは変ですね。
書込番号：24949616
2点
＞うみのつきさん
おっしゃる通りジャダーは治りましたが以下の弊害が発生しました。
＞鬼気合さん
ジャダー発生時のクラッチミート回転数3500付近より5000回転付近に上がっているのですが、明らかに前より加速感がありません。
交換したクラッチが滑ってしまっている感じがします。
新品のクラッチシューにペーパーがけし脱脂し、アウター内側も同様の手順を踏んで組付けたのですが。
交換方法等動画を色々見て気づいたのですが、ベルトをかける際手でドリブンフェイスを広げる事が出来ています。
小生のマジェは硬くて手ではどうやっても広げて、ベルトを押し込む事が出来ません。
何か関係ありますでしょうか、これは新旧どちらのドリブンフェイスでも同しです。
書込番号：24951578
0点
＞小生のマジェは硬くて手ではどうやっても広げて、ベルトを押し込む事が出来ません。
広げるとき真上に上げてます？
広げるときは両手で右側にひねるように握りこまないと広がらないと思います。
クラッチシューの写真とアウターの写真が見たいですね。
私自身シグナスでクラッチを滑らした経験があります。
同じくジャダーが凄くシューを磨くとしばらくは良いのですがすぐにまたジャダーが出るのでクラッチASSYを交換しました。
その時にグリス（リチウムグリス）を入れすぎでグリスが飛び滑ったことがあります。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12464350806.html
滑ってアウターが焼けた？のか色が変わったりもしました。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12478893569.html
この後洗浄してヤマハグリスEを入れて直りました。
アウターは交換しましたがシュー部分だけ社外品に交換しました。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12588106783.html
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12646857442.html
この後あまり乗ってませんが。
結局交換した部品は何を交換したのでしょうか？
シューが滑っているのであれば開けてシュー部分に油が付いてるかと思います。
もう一度開けて確認され見ては？
清掃前の写真とかほしいですね。
文章だけですと分かりません。
整理のため交換した部品が何かとクラッチの写真はあると分かりやすいかと思いますよ。
書込番号：24951637
1点
＞鬼気合さん
コメントありがとうございます。
あ！ひねってないです。納得です。次回やってみます。
貴殿シグナスと同様の症状の気がします。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07JG4SW1H/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ys-2-tokutoyo/m2285313-s.html?sc_i=shp_pc_top_hist
上記２つを組み込みました。グリスアップ済みでしたのでそのまま組み込みました。
直後から滑っている感じがしましたので、再びばらしたところアウター内側にグリス分が付着してクラッチシュー部を触ると油分を
感じました。この状態のシュー（クラッチ）を完全に脱脂する方法はありますでしょうか？
書込番号：24951765
0点
 |
|---|
私の時はセカンダリーシーブの内部のグリスを追加したために起こったミスです。
できりだけ除去して再度固めのグリスEを入れました。
クラッチ内部に飛び散っていたので、中速乾パーツクリーナー4L缶を持っていたのでパーツ洗浄ガンで噴霧し完全にグリスを
洗い流しました。
動画はプーリーですがこんな感じで中速乾のパーツクリーナーの液を噴霧し洗浄しました。
コンプレッサーがないと出来ませんのでやるなら灯油で配管洗浄ブラシみたいなもので洗い流すしかないでしょうね。
グリスなので漬け置きだけでは取り切れないと思いますので。
圧を掛けて噴射するかブラシで擦るしかないかと。
右にひねりながらは写真のスライド部分を見てもらうと分かると思いますが斜めに動くことにより開きますのでひねってやる事です。
ただ本当に硬い車種もありますので開かない可能性もあるかもしれません。（握力によっては）
滑りにくいようにゴム手袋などすると良いかもしれません。（滑りにくくなるので力が入りやすいです）
書込番号：24951794
0点
 |
|---|
＞鬼気合さん
ご丁寧にありがとうございます。
構造を理解納得です。
試してみました。
50代の非力な私には数ミリ開くだけで無理でした。
写真がなく申し訳ないのですが
クラッチ脱脂のため再度ばらして点検したところ
3個あるクラッチシューを受け止めるゴムブッシュが1ヶ所わずかですがへたっていて、閉じる際他より力が必要なところがありました。
エンジンの回転が上がって、シューが開き始めても1ヶ所だけ開きが遅く接触するタイミングが遅いのかもしれません。
この場合ジャダーが発生するでしょうか？
残念ながらパーツリストを見るとらここだけの販売はしていないようです。
アッシーで購入したクラッチから移植をしようかと考えましたが
初めに今組み込んでいるクラッチの脱脂と先程届いたアウターを組んで試したいと思います。
書込番号：24952729
0点
＞エンジンの回転が上がって、シューが開き始めても1ヶ所だけ開きが遅く接触するタイミングが遅いのかもしれません。
この場合ジャダーが発生するでしょうか？
可能性はあるかと思います。
ジャダーは大半がクラッチがきちんと摩擦力を発揮せず繋がったり滑ったりの繰り返しでその振動が車体に繋がる事ですので。
書かれてる説が正しければ3つあるうちのシューの1つが繋がってなければそりゃ滑りますよね。
滑って遅れてるながっての繰り返しでジャダーが出てる可能性も。
あと高回転で繋がってるのにトルクが薄いというのも繋がり始めは2つでミートして少し後にもう一つ繋がるのであれば
書かれてたこともつじつまがあるように思います。（あくまでも私の想像ですが）
＞、クラッチミートポイントが5000回転付近に。
低速トルクが失われ小型スクーターのスタートダッシュ能力が失われてしまいました。
書込番号：24952750
0点
＞鬼気合さん
コメントありがとうございます。以下経過報告いたします。
昨晩アウターを交換し、今日一日街乗り30㎞程走りましたがジャダーは出ていません。
以下パーツ組み合わせ及び作業内容
①純正クラッチ（パーツクリーナースプレー後乾燥しAZ(エーゼット) シリコーンリムーバースプレーで脱脂）
※再度クラッチ分解余分なグリス除去。シュー軸及びゴムブッシュ軸に薄くヤマハグリースE塗布。
※ゴムブッシュは変形が見られたが購入できない為、組み込む場所を変更。
②純正クラッチスプリング
③社外アウター（（パーツクリーナースプレー後乾燥しAZ(エーゼット) シリコーンリムーバースプレーで脱脂）
アウターを変えたので、クラッチシューの当たり方が変わり改善したのではないかと思います。
書込番号：24956637
0点
＞鬼気合さん
すみません。
改善しました。しっかり低速からトルクを感じられるようになりました。
ありがとうございます。
書込番号：24956988
0点
しばらく様子見ですね。
先ずは直って何よりです。
書込番号：24957082
1点
＞鬼気合さん
そうですね。
ジャッダー解消するまで油が回ってしまったクラッチを使用していましたので
滑っていた感じはありましたので、対策作業直前にガソリン満タンにして臨みました。
その際の燃費を報告します。
ジャッダーが発生し始めた頃は平均30㎞程でした。
一方滑っていたものは27㎞程でした。
10％も落ちてますトホホ。
現在の組み合わせでしばらく様子見で燃費も計測してみます。
書込番号：24959149
1点
この後に1件の返信があります。
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】O11D mini v2 White SL no LCD build
-
【欲しいものリスト】やっさんのぱそこん
-
【欲しいものリスト】PC構成20251031
-
【欲しいものリスト】メインPC再構成
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
