ヤマハすべて クチコミ掲示板

コマジェFI インジェクションの交換

[ルーク&グーフィー]

質問をお願いします。
コマジェのインジェクションを乗っています。
アイドリング不良でエンストをします。
アクセルを捻ると被りからエンストになります。

プラグを抜きエンジンコンディショナーをして白煙を飛ばした後も症状変わらず。
インジェクションを外しクリーニングをしたいのですが、ネジを1本。
インジェクションの固定のステーのボルト2本🔩外したのですがぐらつきあっても外れず、どなたかお知恵を貸していただけないでしょうか？
また、このエンストの症状はカーボンガミなのでしょうか？

整備されている先輩方からアドバイスをいただけたら幸いです。

よろしくお願い致します。

書込番号：24973629

[タヌキと共に]

カーボン噛みだと圧縮抜けて
エンジン掛からないと思いますよ。

インジェクションよりスロットルボディ
燃料ポンプ、イグニッションコイル
プラグあたりの点検を
先にする方が良いのでは？

過去に私が質問した内容に
いろんな症例と解を頂いたので
ご覧になってみては？

コンディショナーで洗浄しても
ボディとバタフライのクリアランスの調整は
手を付けない人多いし。

自分の車両は調整してから
アイドリング１７００〜１８００ｒｐｍにて安定
エンストは全くしなくなりました。
調整後に燃料ポンプは
トラブルが多いので社外品に交換してます。

書込番号：24974815

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様

アドバイスありがとうございます。
実はYSPに修理を出したのですが、YSPも故障診断できず。
工賃だけで数万円かかってしまい、、、、、、。
YSPがしなかったことを、使用と考えていました。

YSPがした事
�@圧縮確認
�A燃料の噴射確認(プラグが濡れているか？)
�Bプラグのスパーク確認
�C燃調セッティング


自分は、苦し紛れのエンジンコンディショナーでした、、、、。

もう一度ご相談しても良いでしょうか？
症状
*エンジンはかかりますが、アイドリングでエンスト。アクセルを若干高めにしたり、あおる事でエンストは防げますが、街乗りには現実的でなくて、、、、。
燃料ポンプもしっかり動作音をしています。
アクセルを回すと高回転まで回ります。

今、自分でインジェクションを外しクリーニングを試みていますが、なぜか？ボルトを外したのにグラつきだけで、取り外すことができない状態で、メンテナンスもストップしています。

スロットルボディの整備は難易度は高いようでしょうか、、、、。
アドバイスをいただけたら幸いです。

すみませんが、よろしくお願い致します。

書込番号：24974917

[タヌキと共に]

インジェクターは差し込んである奥で
Oリング（リング状のゴムパッキン）が利いてるので
ネジが外れてるなら少し前後左右にコジながら
引き抜けば抜けるはずです。

YSPでやった内容見ると
圧縮は規定値あるようなので
カーボン噛みはないでしょう。
インジェクターも動作しています。
プラグにも火が飛んでいます。
電装系の異常もなさそうです。

アイドリングを上げるのはどこで
調整しているのですか？

スロットルボディのマイナスネジ？

これは私の過去のクチコミにあるように
全閉から１回転で。

そしてスロットルバルブの開度で
アイドリングが規定値の
１６００ｒｐｍ±５０くらいに
調整すれば私の車体は直りました。

スロットルバルブの開度調整は
前記型と後期型で少しやり方が違うので

調整する場所は同じだが前期は調整用ノブあり。
後期は工具使わないとダメです。

スロットルボディに調整ノブがなければ
ダブルナットでロックされてる長いネジがあるはず。
それを微妙に開け閉めして調整します。

タコメーターがないと勘だけでは難しいですよ。

書込番号：24974948

[タヌキと共に]

前記型	後期型

向きが違うので少しわかりにくいですが
赤の矢印の先にあるノブとネジが
その調整部分です。

書込番号：24974976

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様

ご丁寧なアドバイスに感謝いたします。
今ガソリンタンクも外して、スロットルボディに触れることができる状態なので、早速！
明日！！！スロットルボディーの洗浄から初めて、アドバイスいただいたことにトライしてみます。

こんなに早く親切に素人の私にもわかりやすく、回答いただけたことに感謝しかありません！
本当にありがとうございました😭

書込番号：24974980

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様

凄い！！！！！
めちゃくちゃ！わかりやすいです♬

ありがとうございます。

私事ですが、メンテナンスはできないのですが、今のコマジェで3台目なんです。
1代目は7万キロで走行中にガシャン！！！っとエンジンから大きな異音がして、YSPからは、クランクが折れてぐしゃぐしゃです。と廃車に。
2代目は事故で廃車に。
3代目は今のバイクです。諦められず乗れない状況でも10日に１度エンジンを掛け約1年。

諦めずに保管していてよかったです！
頑張ってみます。
ありがとうございました。

書込番号：24974998

[タヌキと共に]

マイナスネジの位置

調整は微妙なので回転数見ながら
１/４回転ずつ回すくらいの
感覚でやらないとダメです。

特に緩む方向に回し過ぎるとバタフライバルブと
スロットルボディの隙間がゼロになり
常時摩擦するので摩耗してしまい
交換するしかなくなりますので気を付けてください。

きちんと走ってくれてる時は
大柄でポジションも楽だし
2人乗りもしやすい
良いスクーターですよね。

そうそう、さっきマイナスネジの話をしたんで
画像載せておきます。

黄色矢印の下にあるマイナスネジは
止るまで締め込んだ状態から
ちょうど１回転緩めてください。

これはマニュアルに規定値の記載がなく
私が独学で整備しながら
何台かの回転数を元に出した数字なので
正確かどうかはわかりませんが
私の車体は今もそれで安定しています。

それから赤矢印のロッドを微妙に回しながら
回転数を調整してください。

うまく直るといいですね。

書込番号：24975039

[ルーク&グーフィー]

タヌキと共に　様
本当に！本当に！
ありがとうございました^_^

書込番号：24975059

ジャッダーが改善できない

[神戸レッズ]

SG52J - 001934の
ジャッダーが解消できず困っています。
同様の症状で改善方法をご存じの方はアドバイス頂きたく投稿致します。
小生の運転は3000回転ぐらいの半クラ状態での走行を多用するので、ギクシャクしてしまいます。
以下内容です。
9500�qの中古で購入しました。１年半後2万�qほどでクラッチミートポイント3500回転ぐらいで出るようになりました。
また、クラッチの切れも悪くなった気がします→エンブレが停止寸前まで効きます（2000回転程。当初どのくらいなのか忘れました）
以下作業及び交換部品すべてDIY
�@デイトナベルト、ウェイトローラー　購入時
以下は1カ月前より休日のDIYで作業開始
�Aドリブンフェイス、クラッチ分解清掃、シュー3か所の軸へのグリスアップ。グルスアップ、クラッチーシューペーパーがけ、アウター内側ペーパーがけ及び脱脂
改善せず逆にジャッダーが酷くなった
�Bピン、カラー、×３組、ドリンブンフェイスOリング×2それぞれ交換
アウター内側に油分が回り込んで、クラッチが滑ってジャッダーが発生しているような気がするのですが、どこから油分が回り込んで
いるのかOリングも新品に変えており、グリス量を変えて試しましたが改善出来ません。
クラッチ側が原因ではないのかもしれません....

書込番号：24948102

[うみのつき]

ジャッダーではなくジャダーでしょう？
アウターと共にクラッチも交換されてはどうでしょうか

書込番号：24948131

[鬼気合]

＞アウター内側に油分が回り込んで、クラッチが滑ってジャッダーが発生しているような気がするのですが、どこから油分が回り込んで
いるのか
＞シュー3か所の軸へのグリスアップ

　これが原因では？

　

書込番号：24948522

[cbr600f2とし]

＞神戸レッズさん


＞鬼気合さんの回答に同意です

書込番号：24948702

[神戸レッズ]

＞cbr600f2としさん
＞鬼気合さん
＞うみのつきさん
ジャダーです。ハイ。すみません。
なるほど。クラッチーシューの開き、戻りが良くなるかと思い多めに付けていたかもしれません。
脱脂し少なめに塗布し組みなおしてみます。
摺動するところですから、付けないわけにはいかないと思いますが、適量はどんなもんなんですかね。
クラッチが切れないのは、ここが渋いのかと推測したのですが。
アウターを固定するのすごく難儀するんで（ねじ切り精度が悪く、スプリングを押し付けながらの作業なので、なかなかナットがかけられない。ナット側のねじにバリが出てしまい純正ナットを買い足しました）
「ヤマハ マジェスティS/SMAX155 社外互換用 セカンダリ フェイスシーブ ユニット」を購入し組み込んでみました。
結果はジャダーは改善しました。しかし、クラッチミートポイントが5000回転付近に。
低速トルクが失われ小型スクーターのスタートダッシュ能力が失われてしまいました。
アウターも変えてみます。

書込番号：24948908

[鬼気合]

　クラッチ自体完全にバラバラにしたことがないのでグリスアップまでしたことがないですが（構造はもちろん知っています）
モリブデングリスを本当に申し訳なさ程度に薄く塗布する程度で良いかと思います。

　ランプレートにグリスを薄くるる感じでいいのではと思います。

　ちなみに塗布したのはイモグリス（リチウムグリス）とかではないですよね？

書込番号：24949406

[うみのつき]

＞結果はジャダーは改善しました。
掲題の件はすでに治っている様ですが

書込番号：24949509

[鬼気合]

＞掲題の件はすでに治っている様ですが

＞摺動するところですから、付けないわけにはいかないと思いますが、適量はどんなもんなんですかね。

　という質問があったので回答したのですがダメですかね？

書込番号：24949574

[うみのつき]

＞鬼気合さん
既に治っているとは＞神戸レッズさんにです。

ミート回転数が上がると鋭くスタートダッシュするはずですけど
スタートダッシュ能力が失われてしまいましたとは変ですね。

書込番号：24949616

[鬼気合]

＞うみのつきさん

　失礼しました。

書込番号：24949993

[神戸レッズ]

＞うみのつきさん
おっしゃる通りジャダーは治りましたが以下の弊害が発生しました。
＞鬼気合さん
ジャダー発生時のクラッチミート回転数3500付近より5000回転付近に上がっているのですが、明らかに前より加速感がありません。
交換したクラッチが滑ってしまっている感じがします。
新品のクラッチシューにペーパーがけし脱脂し、アウター内側も同様の手順を踏んで組付けたのですが。
交換方法等動画を色々見て気づいたのですが、ベルトをかける際手でドリブンフェイスを広げる事が出来ています。
小生のマジェは硬くて手ではどうやっても広げて、ベルトを押し込む事が出来ません。
何か関係ありますでしょうか、これは新旧どちらのドリブンフェイスでも同しです。

書込番号：24951578

[鬼気合]

＞小生のマジェは硬くて手ではどうやっても広げて、ベルトを押し込む事が出来ません。

　広げるとき真上に上げてます？

　広げるときは両手で右側にひねるように握りこまないと広がらないと思います。

　クラッチシューの写真とアウターの写真が見たいですね。

　私自身シグナスでクラッチを滑らした経験があります。

　同じくジャダーが凄くシューを磨くとしばらくは良いのですがすぐにまたジャダーが出るのでクラッチASSYを交換しました。

　その時にグリス（リチウムグリス）を入れすぎでグリスが飛び滑ったことがあります。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12464350806.html

　滑ってアウターが焼けた？のか色が変わったりもしました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12478893569.html

　この後洗浄してヤマハグリスEを入れて直りました。

　アウターは交換しましたがシュー部分だけ社外品に交換しました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12588106783.html

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12646857442.html

　この後あまり乗ってませんが。

　結局交換した部品は何を交換したのでしょうか？

　シューが滑っているのであれば開けてシュー部分に油が付いてるかと思います。

　もう一度開けて確認され見ては？

　清掃前の写真とかほしいですね。

　文章だけですと分かりません。

　整理のため交換した部品が何かとクラッチの写真はあると分かりやすいかと思いますよ。

　

書込番号：24951637

[神戸レッズ]

＞鬼気合さん
コメントありがとうございます。
あ！ひねってないです。納得です。次回やってみます。
貴殿シグナスと同様の症状の気がします。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07JG4SW1H/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ys-2-tokutoyo/m2285313-s.html?sc_i=shp_pc_top_hist
上記２つを組み込みました。グリスアップ済みでしたのでそのまま組み込みました。
直後から滑っている感じがしましたので、再びばらしたところアウター内側にグリス分が付着してクラッチシュー部を触ると油分を
感じました。この状態のシュー（クラッチ）を完全に脱脂する方法はありますでしょうか？

書込番号：24951765

[鬼気合]

　私の時はセカンダリーシーブの内部のグリスを追加したために起こったミスです。

　できりだけ除去して再度固めのグリスEを入れました。

　クラッチ内部に飛び散っていたので、中速乾パーツクリーナー4L缶を持っていたのでパーツ洗浄ガンで噴霧し完全にグリスを
洗い流しました。

　動画はプーリーですがこんな感じで中速乾のパーツクリーナーの液を噴霧し洗浄しました。

　コンプレッサーがないと出来ませんのでやるなら灯油で配管洗浄ブラシみたいなもので洗い流すしかないでしょうね。

　グリスなので漬け置きだけでは取り切れないと思いますので。

　圧を掛けて噴射するかブラシで擦るしかないかと。

　右にひねりながらは写真のスライド部分を見てもらうと分かると思いますが斜めに動くことにより開きますのでひねってやる事です。

　ただ本当に硬い車種もありますので開かない可能性もあるかもしれません。（握力によっては）

　滑りにくいようにゴム手袋などすると良いかもしれません。（滑りにくくなるので力が入りやすいです）

　

　


　

書込番号：24951794

[神戸レッズ]

＞鬼気合さん
ご丁寧にありがとうございます。
構造を理解納得です。
試してみました。
50代の非力な私には数ミリ開くだけで無理でした。
写真がなく申し訳ないのですが
クラッチ脱脂のため再度ばらして点検したところ
3個あるクラッチシューを受け止めるゴムブッシュが1ヶ所わずかですがへたっていて、閉じる際他より力が必要なところがありました。
エンジンの回転が上がって、シューが開き始めても1ヶ所だけ開きが遅く接触するタイミングが遅いのかもしれません。
この場合ジャダーが発生するでしょうか？
残念ながらパーツリストを見るとらここだけの販売はしていないようです。
アッシーで購入したクラッチから移植をしようかと考えましたが
初めに今組み込んでいるクラッチの脱脂と先程届いたアウターを組んで試したいと思います。

書込番号：24952729

[鬼気合]

＞エンジンの回転が上がって、シューが開き始めても1ヶ所だけ開きが遅く接触するタイミングが遅いのかもしれません。
この場合ジャダーが発生するでしょうか？

　可能性はあるかと思います。

　ジャダーは大半がクラッチがきちんと摩擦力を発揮せず繋がったり滑ったりの繰り返しでその振動が車体に繋がる事ですので。

　書かれてる説が正しければ3つあるうちのシューの1つが繋がってなければそりゃ滑りますよね。

　滑って遅れてるながっての繰り返しでジャダーが出てる可能性も。

　あと高回転で繋がってるのにトルクが薄いというのも繋がり始めは2つでミートして少し後にもう一つ繋がるのであれば
書かれてたこともつじつまがあるように思います。（あくまでも私の想像ですが）

＞、クラッチミートポイントが5000回転付近に。
低速トルクが失われ小型スクーターのスタートダッシュ能力が失われてしまいました。

書込番号：24952750

[神戸レッズ]

＞鬼気合さん
コメントありがとうございます。以下経過報告いたします。
昨晩アウターを交換し、今日一日街乗り30�q程走りましたがジャダーは出ていません。
以下パーツ組み合わせ及び作業内容
�@純正クラッチ（パーツクリーナースプレー後乾燥しAZ(エーゼット) シリコーンリムーバースプレーで脱脂）
※再度クラッチ分解余分なグリス除去。シュー軸及びゴムブッシュ軸に薄くヤマハグリースE塗布。
※ゴムブッシュは変形が見られたが購入できない為、組み込む場所を変更。
�A純正クラッチスプリング
�B社外アウター（（パーツクリーナースプレー後乾燥しAZ(エーゼット) シリコーンリムーバースプレーで脱脂）
アウターを変えたので、クラッチシューの当たり方が変わり改善したのではないかと思います。

書込番号：24956637

[鬼気合]

　出だしは直りませんでしたか？

書込番号：24956869

[神戸レッズ]

＞鬼気合さん
すみません。
改善しました。しっかり低速からトルクを感じられるようになりました。
ありがとうございます。

書込番号：24956988

[鬼気合]

　しばらく様子見ですね。

　先ずは直って何よりです。

書込番号：24957082

[神戸レッズ]

＞鬼気合さん
そうですね。
ジャッダー解消するまで油が回ってしまったクラッチを使用していましたので
滑っていた感じはありましたので、対策作業直前にガソリン満タンにして臨みました。
その際の燃費を報告します。
ジャッダーが発生し始めた頃は平均30�q程でした。
一方滑っていたものは27�q程でした。
10％も落ちてますトホホ。
現在の組み合わせでしばらく様子見で燃費も計測してみます。

書込番号：24959149

[神戸レッズ]

結論
�@ジャダー
「KN企画 マジェスティS マジェスティーS SMAX フォース155 FORCE155 クラッチアウタークラッチ ハウジング」
と純正クラッチの組み合わせで改善出来ました（3日使用して走行距離にして150�q）
クラッチシュー軸へのグリス塗りすぎが原因だったのかな。
�Aクラッチ滑り
�@の改善後10/15に「マジェスティS/SMAX155 社外互換用 セカンダリ フェイスシーブ ユニット ヤマハ」＋「KN企画 マジェスティS マジェスティーS SMAX フォース155 FORCE155 クラッチアウタークラッチ ハウジング」で再度組みつけて確認しました。
直後は�@より500回転程ミートポイントが高くなりましたが、良かったのですが、走行距離10�q程でジャダーが出始め、さらに、ミートポイントが5000回転程になり、例の低速での滑りが発生しました。

この結果から「マジェスティS/SMAX155 社外互換用 セカンダリ フェイスシーブ ユニット ヤマハ」からグリスが漏れて、アウター内側に
グリスが乗って滑りだしてしまうのだと思います。
購入時のグリスは頑張って取り切って「ヤマハ(YAMAHA) グリース E」を塗布したのですが、加工精度が悪いのか付いていたOリングが悪いのか、グリスが遠心力で出てきてしまうのでしょうね。

書込番号：24967373

メーターパネル傷

[phantom31]

皆さんこんにちは。NMAXを中古で買いまして非常に気に入ってます。
先日ふとメーターを見ると透明部分に傷が入ってました。
自分に不注意かと思い磨いてみましたが、どうやら内側に傷？線が入ってるようです。
他の皆さんはどうでしょうか？
もしかして特定ロットによる不具合なんでしょうか？車体番号はSG50J-004000番台です、

書込番号：22643015

[Merline]

私のは125ですが大丈夫です。

その部品は簡単では無いですが外れます。
外して磨いては如何でしょうか？

シグナスＸは結露の跡が付いて分解して拭きました。

磨いてもダメなら交換ですが高額部品ではありません。
2DP-H3571-00　 ｹ-ｽ,ｽﾋﾟ-ﾄﾞﾒ-ﾀｱﾂﾊﾟ　1,771円

書込番号：22643058

[phantom31]

＞Merlineさん
有難うございます。チャレンジしてみますね(^^)

書込番号：22643737

[ひかひなパパ]

2017年式をヤフオクで買いました。すごく綺麗な車体で低走行なのですが、メーター内に傷あります。外ではないようです。
オーナーさんもわからないとのこと。
何でしょうね。パネル交換しようか考え中です。

書込番号：24957025

キーキー、ヒューヒューいいます

[むーん･らいと]

後期モデル (SEC1J型) を中古で購入しました。(約12,000km)
40〜50�q/hで走行していると、金属が擦れるようなキーとか、燃料ポンプのヒューというような小さな音がするのですが、同じような症状の方はいますか？
40km/h以下や50km/h以上ではほとんど聞こえず、2人乗りの時はやや大きめに聞こえます。
売主にウエイトローラーやベルトをチェックしてもらいましたが、異常はありませんでした。
燃費は40km/lくらいなので標準的かと思います。
原因はどのあたりにあると思いますか？

書込番号：24918640

[まぐわい屋]

＞むーん･らいとさん
参考になれば良いのですが過去スレに異音についての質問がありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000672462/SortID=23527881/

解決できると良いですね！

書込番号：24919667

[むーん･らいと]

＞まぐわい屋さん

ありがとうございます。
ブレーキ系はチェックしてみましたが、異常はないようです。
二人乗りすると音が大きくなるので、素人判断ですが後輪あたりのグリース切れの気がします。

書込番号：24924436

[もぐあい]

こんばんは、少し前の書き込みでもう解決されていると思うのですが内容が気になりましたので。。
まず最初に燃費からすれば現状特に大きな不具合は出ていないと思います。
最悪なケースを考えた場合ですが気になった点のひとつ目は売主と表現なさってたこと、
二つ目はその売主の行動です。

現行機種なのでもしネットオークションや個人売買（販売証明で譲渡）でさらに格安だと
隠れた瑕疵を疑ってご自分の方お店で点検してもいいかもしれません。

これくらいの走行距離での異音クレームの対応でベルトケース開けてチェックしたアピール。
言われてそこまでするくらいの売主なら売る前にちゃんと開けて整備しそうです。
もしくは販売前に一度ケース開けたこと（原因に思い当たる節）あるんじゃないかな？
と思いました。

長々と不安をあおるだけでもいけませんので…
原因になりそうなものとして、ひとつはチューニングorリペアとして社外品や他車部品が入っている。
他にはケースのエアフィルターが付いていない。
何らかの原因でプーリーのフェイスについているフィンが不規則に折れている。
ダクトホースの亀裂や取付に不備がある。
またはこれらの複合、という可能性があるかもしれません。

最初にも申しましたが信頼出来る相手からの購入であればご心配無用です。

書込番号：24943596

[むーん･らいと]

＞もぐあいさん

ありがとうございます。

「現状にて今すぐに手のかかる所は見当たりません」とのことで購入しました。
売主は中古バイクを整備してヤフオクに出品して商売しているような人で、事前に不具合を知っていたかどうかはわかりませんが、不具合箇所が特定できれば修理するとは言っています。

バイクショップで修理してもらって売主に費用を請求しようかとも思いますが、バイクショップは自分の所で売ったバイク以外はなかなか見てくれないですよね。(特に原因不明の音がするような場合)
ご指摘のエアフィルター、プーリー、ダクトホースあたりを自分でチェックしてみます。

書込番号：24951896

エコランプ

[TAKAYUKI-O]

今週の火曜日に納車されて、乗っているのですが
平坦な道で法定速度40キロ、50キロで走っても
エコランプがつきません。
皆さんのバイクはいかがでしょうか？

書込番号：24945786

[茶風呂Jr.]

やんわりとアクセルを開けたぐらいの30km/h程度で走っても点灯しませんか？

書込番号：24945892

[うみのつき]

暖機終了、下り坂、アクセル全閉で点灯しないなら壊れています。

書込番号：24945910

[TAKAYUKI-O]

＞やんわりとアクセルを開けたぐらいの30km/h程度で走っても点灯しませんか？

点灯しません。

＞暖機終了、下り坂、アクセル全閉で点灯しないなら壊れています。

諦めます。

書込番号：24946003

[MIF]

同じヤマハのトリシティ125乗りですが、
正直ECOランプなんてうっとうしいだけなので点かないならそれはそれでよさげだとは思うんですがｗ

冗談はさておき、ECOランプ点灯の条件の1つはエンジンが低回転域で安定回転してることですんで
上載荷重によってはエンジンフル回転でECOランプ点かないかも？

書込番号：24946004

[TAKAYUKI-O]

＞冗談はさておき、ECOランプ点灯の条件の1つはエンジンが低回転域で安定回転してることですんで
＞上載荷重によってはエンジンフル回転でECOランプ点かないかも？

私の体重は55キロ、バイクは、ならし運転中です。

書込番号：24946011

[ドケチャック]

https://youtu.be/sEbyLOwxJcY

60キロまでで巡行してる時には点くみたいですね。
60キロを超えると消えるみたいに見えます。

なのでまったり慣らし運転を行ってたら点くはずなので不具合だと思います。

書込番号：24946058

[TAKAYUKI-O]

＞60キロまでで巡行してる時には点くみたいですね。
＞60キロを超えると消えるみたいに見えます。

youtube見ました
これを見ると、私のバイクは故障みたいですね。

書込番号：24946085

se44j オレンジの警告ランプ点灯

[タイヤ無料彦]

【使いたい環境や用途】
今日いきなり走行中にランプが点灯し出し、コンビニで用を済ませてさぁ行こうとセルを回そうとしたら、遥か向こうの方でヒュルヒュルっと、微かに妙な音だけ聞こえてます。

イグニッションをオンにすると、いつも通りタコメーターはヒュィんと回り、セルが回りません・・

キックではかかります。

【重視するポイント】

原因は？
簡単に直るのですか？
中古で26000kmくらいの車両です、社外のマフラーが入ってます。


【予算】
20,000円くらいで手早く直してもらえるのでしたら助かります。

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】

このままキック始動で乗り続けても大丈夫でしょうか？
性格上いつもアクセルのオンオフが激しいです、いつも大体全開で走ってます。

書込番号：24914428　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaboo926]

エンジンの警告灯ですね。２万円ぐらいに予算で修理したいとのことですがそれならばバイク屋さんに持っていって
見てもらうのが一番手っ取り早いですよ。修理費用の概算見積もりしてもらってから判断されたらよいと思います。

書込番号：24914768

[cbr600f2とし]

＞タイヤ無料彦さん

最初に見積りだけ出してもらいましょう

その際に2万位の予算と言う事も伝えると良いでしょうね

書込番号：24915416

[タイヤ無料彦]

yspにとりあえず電話しました。

年内の修理預かりは無理とか言うので、昔もらい事故の時にお世話になったバイク屋さんに聞いてみました。

セルモーターが弱っているか、バッテリーが弱りかけていると言われました。

今まで一日一回しかイグニッション・エンジンをON/OFFしなかったのを、いきなり30回から40回ON/OFFしたのも原因かもしれないとの事です。

とりあえずバッテリーを新品に交換してみよう！　とのことでした。

ウチなんかで買うと2万くらいしちゃうから、キチンとしたメーカーのを取り寄せてやってみてよ！　だそうです。

書込番号：24915435　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

＞いきなり30回から40回ON/OFFしたのも原因かもしれないとの事です
そんなことで壊れる筈がありません。
お気の毒ですが、そのバイク屋では治らない可能性が高いです。

書込番号：24915462

[タイヤ無料彦]

では何処が壊れているのでしょうか？

書込番号：24915541　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞タイヤ無料彦さん
＞では何処が壊れているのでしょうか？

エスパーじゃないから解らないと思うよ。

書込番号：24915558

[うみのつき]

警告灯が点灯したらバイクを止めてキーを切入すると警告灯が規則的に点滅してエラーコードを表示する筈です。
先ずは警告灯の点灯とセルが回らないのを切り分ける必要があると思いますが
相談したバイク屋はエラーコードの確認なしでバッテリー交換とは、あまり信用出来ません。

書込番号：24916293

[午後てぃー2017]

アイドリング時にセルスイッチ押して
モーター回りますか？

アイドリング時にセル回しても壊れないので
やってみてください。

書込番号：24940167　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞とりあえずバッテリーを新品に交換してみよう！

とりあえずはいただけないですね。
原因がバッテリーと違ってたらどうするのかな？

バイク屋さんなら元気なバッテリーが転がってる筈。
バッテリーケースに入らなくても接続して確かめる事くらいは出来ると思いますよ。

書込番号：24940753　スマートフォンサイトからの書き込み