バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

バーグマン200リコール（燃料ポンプとホースの交換）

[SK1109]

塩害を受ける環境では燃料漏れになるらしく、リコールで燃料ポンプとホース交換らしいです。バイク屋に確認したらエンジンを降ろす？らしく、作業が大変なようです。今、コンディションがいいだけに、修理に出すのに不安を感じてます。皆さんはどうでしょうか？

書込番号：25949970　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけのこ族]

家にリコールの案内のはがきが来たので半年点検の予約をその前にしていたので一緒に修理をしてもらうように手配をしました。
スズキワールドでやりますので特に不安はありません。

書込番号：25950126

[SK1109]

スズキワールドいいですね。近くにあれば安心してお願いできるのですが、こちらは九州なのでありません。

書込番号：25950776　スマートフォンサイトからの書き込み

[たんたんネット]

12月にリコールに出しました。
それから、極端に燃費が悪くなっています。
市街地の街乗り中心のため夏場　28km/L, 冬場22km/Lといった燃費状況でした。
それが、リコール後に12km/Lしかなりません。
セルがかからなくなったので、バイクショップで見てもらったら「バッテリーの影響でしょう」と言われて、バッテリーを新品に交換して（約2万円！）走っていますが、やっぱり12km/Lほどの燃費です。車の燃費よりも悪い！もう一度、バイクショップに持って行こうと思っています。リコール修理後に燃費の悪くなった人はいませんか。

書込番号：26038389

[ドケチャック]

＞たんたんネットさん

＞リコール後に12km/Lしかなりません。
どこに原因があるかはわかりませんが、あきらかに異常なのでショップで見てもらいましょう。

＞セルがかからなくなったので、バイクショップで見てもらったら「バッテリーの影響でしょう」と言われて、バッテリーを新品に交換して（約2万円！）走っていますが、やっぱり12km/Lほどの燃費です。

バッテリーを交換して始動性が良くなっても燃費にほぼ影響はないと思いますよ。

書込番号：26038603　スマートフォンサイトからの書き込み

[格闘技やろう]

＞たんたんネットさん
燃費がかなり悪いですね。
（１）タペットクリアランス
（２）圧縮低下（バルブシート劣化など）
（３）駆動系のトラブル（ウェイトローラー劣化など）
などでも燃費は悪くなりますが、リコール作業と関連してですと、
（４）燃料漏れ
（５）燃料出過ぎ
ってところでしょうか。
いずれにしても作業したところに直してもらいたいところですね。
念のため、燃料が漏れていないか下からのぞいて確認するといいと思います。

書込番号：26040159

[SK1109]

２週間ほど前に口コミのよい６ｋｍほど離れたSBSでリコールをお願いしました。バーグマン２００の取り扱いにも慣れているということで作業は９：00から始まり１２：00で終了の３時間ほどで終了しました。通勤でトータル300ｋｍほど走行して走りや燃費に異常はありませんでした。ただカウル部の取り外しでリア部のカウル同士やリアコンピネーションランプとカウルのスクリュ接合部が多数、破損していることが発見されました。外装が綺麗なのに不思議がってましたが、もしかしてバイクをリアカバー部分をって持ち上げたりして移動させようとしたのではないかとの推察でした。今週末にフレームライト、レフトの交換となり想定外の出費となりました（フレームセンタとフレームロアは６か月前に自力で交換済み）。そこそこ重量のあるスクーターは移動させるときはしかるべきところを持たないと外装を破損させることになるので注意が必要ですね！

書込番号：26157261

[☆みや☆]

結局原因はおわかりになりましたか？
私も同じ症状なので結果がわかればお教えください

書込番号：26456490　スマートフォンサイトからの書き込み

[SK1109]

同じ症状とはどのような症状ですか？

書込番号：26457943

最高速度とトルク感をアップさせたい

[道野辺次郎]

ADV160に乗っています。

【通勤用途】
・片道40km（内有料道路区間15km）
・最高速度：115km/h程度

【現在の構成】
・マフラー：ノーマル
・ウエイトローラー：おそらくノーマル（19ｇ×6個）
・プーリーセット：SP武川 ハイスピードプーリー

【今後の予定】
・マフラー：ヨシムラ R-77S チタンブルー
・ウエイトローラー：未定
・プーリーセット：SP武川 または ベリアル

一応、ベリアルを使う想定で問い合わせたところ、以下の回答がありました。

ベリアル「SPLプーリーセット」を装着する場合、
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
との併用を勧めます。

ヨシムラ「R-77S」マフラーを装着する場合、
・ウエイトローラー：12ｇ×６個
を基準にしてください。

…との回答でした。
なお、SPLプーリーセットのHPには、
15×20（ノーマルサイズ）
を使うよう記載がありました。

さすがに12ｇのウエイトローラーだと、燃費が悪すぎる気が…。
ある程度の燃費と性能を両立させたい。
ウエイトローラー17ｇくらいじゃダメでしょうか？
ベリアル推奨のスプリング関係は、そこまで効果があるものでしょうか？

仮に効果が見込まれるなら、
・プーリーセット：ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
・マフラー：ヨシムラ R-77S
・ウエイトローラー：17ｇ（または16ｇ）×6個
デイトナまたはキタコのΦ20×15mm×17g
の構成でどうかな？と思っています。

あまり詳しくないので、よかったらアドバイスをお願いします。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26456506

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

前回のスレでも説明しましたがスクーターはトータルバランスで構成されているので

ボアアップとかをしていない車両ではトルク感も最高速もと言う事は無理です

多分現状でもトルクと言うか加速感はダルいのでは無いですか？

最高速を伸ばす為にハイプーリーを入れたんでしょうけど低中速を犠牲にしないで最高速を伸ばすには

W/Rを指定の重さでセットしたのだと思いますがアクセルを戻してからの再加速で不満を感じませんか？

スタートから６０km程度までの加速を良くしながら最高速を求めると必然的にW/Rは軽くなっていきます

今回マフラーを変えると排気が抜けすぎてW/Rは軽くしないと変速の移動が遅くなるので

ベリアルで言われたように軽くしないと真面に発進が出来なくなりますよ

先ずは言われた重量から始めて加速が鈍いのなら軽くして行くしかありません、当然燃費は悪化していきます

センタースプリングも交換しなくても構いませんが坂道で発進出来なくなるかも知れません

これは坂の勾配にもよります。

アドレスの定番チューンではW/Rを純正指定の19ｇから17ｇにするのが流行っていましたが、この時点で2km程燃費は落ちました

これは、アクセルオフからオンにした時の再加速（体感がで解ります）が違います

そこから、マフラー交換をして更にW/Rを軽くして現状12ｇｘ6です最高速、燃費も落ちています（32〜35km/L)

なので対策としてＫＮ企画から出ているロングベルトを使っています（これが原因で少し加速は鈍ります）

テンションが逃げているからです、この様に何かを弄ると弊害が絶えず出るからです

結果的にどこで妥協するかを決めるしかありません。長文になってしまい、すいません

書込番号：26456864

[ドケチャック]

ADV160用　機械曲 GP-MAGNUMサイクロン EXPORT SPEC政府認証

加速、最高速。燃費をメーカーが最適と考えられるセッティング「妥協点」が現在の仕様。

最高速度とトルク感「加速」を上げるには馬力を上げるしか方法なし。
マフラー交換してもピークで0.5馬力アップにしかなりませんからほぼ誤差の範囲かなと思います。

＊画像ではぱっと見大きくパワーアップしているように見えますが実際には12.5馬力から13馬力にアップですね。

書込番号：26457155

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

回答ありがとうございます。
長文、大歓迎です。
恐れ入ります。

> 多分現状でもトルクと言うか加速感はダルいのでは無いですか？
> アクセルを戻してからの再加速で不満を感じませんか？

SP武川のハイスピードプーリーにしてから、確実に音はやかましくなった反面、最高速も僅かながらアップしました。
そこまで加速感がダルいとか、再加速で不満を感じるようなことはありません。
街のバイク屋さんで直してもらってからは、結構快適です。

ただ、現状以上の加速感と最高速アップを求めたくて、どうせマフラーをヨシムラ変えるなら、と思った次第です。

https://yurufuwagekijo.com/adv160-high-speed-pulley-burial/
このブログの中でも、ヨシムラマフラーが推奨されていました。
「じゃあベリアルのSPLプーリーセットが間違いないんだろうな。」と思ったんです。

別にSP武川に文句があるわけではありません。
ただ、ちょっとイマイチと批判される記事を見て、あらー…と思ったことは事実です（笑）
https://yurufuwagekijo.com/adv160-high-speed-pulley-takegawa/
正直なところ、ウエイトローラーのトラブルがあってから、ちょっと不安に感じる部分はありました。

色々教えて貰った中で、
・プーリーセット：ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
・マフラー：ヨシムラ R-77S
の4点は導入してみようと思います。

駆動系は、ベリアルが間違いような気がしてきました。
マフラーも、やはりヨシムラかなと。

アドレスV125.横浜さんのウエイトローラーは、12ｇ×6個ですか！
…となると、下手なことをするよりも、ベリアル×ヨシムラマフラーの最適解と推奨された「12ｇ×6個」が間違いないのかもしれませんね。
ノーマルは19g×2個なので、そこから少しだけ対策しようと思いましたが、やはり餅は餅屋でしょうか。
ちなみにオススメのウエイトローラーはありますか？

特に維持費や燃費を犠牲にしてまで、最高のセッティングを追い求めているわけではないんです。
レースに出るでもなく、あくまで通勤用途なので。
その中で、燃費をさほど犠牲にせず、部品交換等によりパワーを引き出したかったのですが、それは無理なんでしょうか？

こちらこそ長文になってしまってすいません。
ご返答お待ちしております。

書込番号：26457171

[道野辺次郎]

＞ドケチャックさん

回答ありがとうございます。
でも実際のところ、ベリアルのSPLプーリーや、ヨシムラのマフラーで、加速感や最高速が上がった意見が散見されます。
正直、SP武川のハイスピードプーリー導入等、もう純正には戻れません（笑）
マフラーも音が不満なので、ヨシムラに変える気マンマンです。

私自身にもう少し知識と経験があれば良いんですけれど。
うーん、どうしたものか。

書込番号：26457174

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

昔からある手法ですけどリアタイヤを純正指定サイズからアップして見てはどうですか？

純正が130/70-13（外形が530〜540mm)

130/80-13（外形560〜580mm)　これで約5％大径化だそうです

これで最高速を稼ぐ事も出来ますが

問題は装着した際のクリアランスがどうなのかが問題です

後は出費を抑えたいのならハイギアが在ればこれでも最高速は伸ばせますが

加速感は損なわれやすくなる原因ですW/Rの変更で調整出来ますけど

結局トライ＆エラーをしないと解りません

私の場合のマフラー交換は存在感を出す為なので多少最高速が落ちても気にしていません

それでも100迄は行きますね

ベルトも今はロングタイプなので引っ張れば、もう一伸びするのかも知れません

そもそもフルノーマル時で120を振り切ったのも1回だけ試しただけで

そんなに最高速に拘りも無いんですよね、80位迄の到達をいかに早く、減速から再加速をいかに早くが

街中では利便性があると思っていますので‥

書込番号：26457239

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

返答頂きまして、ありがとうございます。

確かに80km/hまでの到達が早い方が良いですね。
利便性の点、よく理解できます。

私の場合、約15キロの有料道路区間を（ほぼ毎日）走行するため、最高速にも少しだけ拘りたいんです。
可能であれば、120km/h以上。
現状115km/hが限度なので、もう一伸び。

もしかすると、現状の
・SP武川 ハイスピードプーリー
・ノーマルのウエイトローラー
にプラスして、
・ヨシムラマフラー
でも目的は叶うかもしれません。

なんというか、自分で施工するならトライ＆エラーできるんですが、そうじゃないんです。
まとめて自分でドンっとネットで買って、遠方の知人宅に赴いて、工賃を支払って施工してもらういます。
マフラー取付は確定しているので、ついでに他も同一機会に施工すると、工賃が安く済みます。
なにより、そうそう気軽に赴けるような距離でもない。
そのため、一度キメたら、何かしら支障があっても諦めて、当面は運行します。
買う機会も、取付をお願いする機会も、ある意味一度きりです。

しつこいようですが、ベリアルに推奨して頂いた
・プーリーセット：ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
と、音に不満があって取付したかった
・マフラー：ヨシムラ R-77S
の4点は導入しようかと思っていますが、私自身よく理解していないのですが、現状より効果があるものでしょうか。

さらに、ウエイトローラーを交換するならば、これまたベリアルに推奨して頂いた
・12ｇ×6個
が妥当なのか、それとも、もう少し燃費を稼ぐなら違う重量の方が良さそうでしょうか？
「15-17gくらいが燃費と性能のバランスが良い。」
「12g以下は燃費が極端に悪化する。」
という記事も目にしたもので、あれ？大丈夫なのかな？と不安な面があるのです。
経験というか、当てずっぽうでも構いませんので、妥当な線を教えて頂けると助かります。

また、15×20（ノーマルサイズ）というのは、Φ20×15mmのことでしょうか？
キタコやデイトナ等、色々なメーカーから色々な商品が出ているので、何が良いのか迷ってしまいました。

あくまで通勤用途における妥当な組合せ、良かったら教えて頂けないでしょうか。
「自分ならこうする。」の基準で教えて頂けると、とても助かります。

しつこいようで申し訳ありません。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26457255

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん
＞Φ20×15mmのことでしょうか？
キタコやデイトナ等、色々なメーカーから色々な商品が出ているので

購入サイトに記載が出ているので確認して購入して下さい

＞さらに、ウエイトローラーを交換するならば、これまたベリアルに推奨して頂いた
・12ｇ×6個
が妥当なのか、それとも、もう少し燃費を稼ぐなら違う重量の方が良さそうでしょうか？
「15-17gくらいが燃費と性能のバランスが良い。」
「12g以下は燃費が極端に悪化する。」

スレ主の様に全開で走るのなら現状より2割程燃費は落ちるんじゃないですかね？

私は少し前まで10ｇｘ6で最低は28km/Lも有りましたから（この時は全開走行も有りで）

今の12ｇｘ6はかなり妥協しています

セッティングで総重量を6ｇ変えると激変しますので12ｇを15ｇと言う事はトータル18ｇも重くなりますから

クラッチスプリングを強化しても出だしが遅くなって私なら嫌です

センタースプリングを交換しても効果を感じるのは最初の1000km程度ですよ

それとノーマルのスプリングよりも短いので（多分ですけど）

出来れば強化物でも純正より長くしたタイプの物があれば、そちらがベストだと思います

これはリード90やスーパーディオで弄っていた時の経験上の話です（ディオはボアアップで78cc)

ベルトは強化ベルトの使用は避けて下さい

ゴムの特性である伸びを抑制してダイレクトにパワーは繋がりますが、これが結果的に寿命を縮めています

もしベルト類の交換を考えるのならKN企画で出しているアラミド系のロングベルトにした方が良いと思います

これなら切れにくいと思います、但し2万km程度で交換はした方が良いでしょうけど

後、知人に交換して貰った際にはケースカバーを付ける前に試走をしてW/Rを重くするか

そのままにするかを判断したら良いですよ

書込番号：26457533

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

KN企画でファイナルギアを取り扱っていました

https://kn926.net/products/59854

クラッチスプリングやセンタースリングも3種類あるので連休中に等試せると良いのですがね

W/Rは軽くすると一部のローラ―が早く変摩耗する傾向が強いので

12gx6では無く24gx3とかにしても良いですよ社外品は変摩耗が早いです

今、私が試しているのはドクタープーリーです耐久性はまだ解りませんが

この形状がプーリーを押し広げるのに有効だそうで、出た当時に人気が有りました

書込番号：26457653

[n_kazo]

＞道野辺次郎さん

理想を追いかけるその姿勢素晴らしいとおもいます！

ですがサービスマニュアル買って工具揃えて自分で作業するようにしないと、理想的なセッティングを出すのは難しいですよ。

スレ主さんも皆さんも書かれているように、メーカーのセッティングはある意味最適解でそのバランスを変えるとなると、トライ＆エラーで何度も何度もリセッティングする必要があります。

パーツ交換後にこんなはずじゃ無かった的な結果になった時、自分で作業出来なければ詰んでしまいます。

まずはご自身で駆動系をバラして組む所から始められてはいかがでしょうか？

書込番号：26457779　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

n_kazoさんの言われる通りですよ、私も最初は友達にやって貰ったり

店でやって貰ったりしていましたが、高い工賃や他人の時間を拘束するのが嫌になり

ネットで調べたり、見たりして必要に応じで工具を揃えボチボチ始めました

慣れてくれば駆動系の交換はさほど難しくは有りません

書込番号：26457807

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

回答頂きまして、本当にありがとうございます。
正直「？？」だらけでしたが、自分なりに駆動の仕組みを理解すると、徐々に意味が理解できてきました。
…と言っても、おそらく未だ消化できていませんが^^;

私のADV160は、まだ走行距離が9,000キロ程度です。
先日のトラブルの結果、詳細は確認していません（もう確認もできない…）が、
・駆動系のオーバーホール
・Vベルト交換
・ウエイトローラー交換
等を施工してもらいました。

また、タイヤも相当すり減っており、
・前後タイヤ交換（ミシュラン シティグリップ2）
に交換したばかりです。
よって、せっかくタイヤ交換を提案して頂きましたが、また次の機会になりそうです。

私なりに理解した結果として、ベリアルから提案のあった
・ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチ専用強化スプリングセット
・ベリアル 強化センタースプリング9%アップ
の条件下の場合、
・ウエイトローラー12g×6個
（Φ20mm×15mm、ノーマル）
を素直に受け入れることのように思いました。
とりあえず、それでチャレンジしてみようと思います！

逆にプーリーセットやクラッチセットを変えるからこそ、軽いウエイトローラーが必要になるんだな、と理解できました。
燃費の問題もありますが、それなら純正＋ドクタープーリーが良いでしょうし、どちらが良いのか難しいところです。

KN企画のファイナルギア、これも調べる内にでてきました。
…ただ、これまた消化不良なので、いまいち効果が理解できていません。
果たして同時施工が良いのかもわからず、もう少し勉強が必要だと思いました。

色々とありがとうございました。
お世話になりました。
また分からないことがあったら教えてくださいませ。


＞n_kazoさん

回答ありがとうございます。

いや、本当にそのとおりだと思います。
聞くだけでなく、自分で試行錯誤しないと身になりませんからね。
試したい気持ちは正直あるんです。
自分でチャレンジすれば、多少なり自分で施工できますし。
でもなかなか、その一歩が踏み出せず…。
情けない限りです。


今回の質問は、これで解決にさせて頂きます。
本当にありがとうございました！

書込番号：26457919

パーキングブレーキ不具合の改善

[びるびる]

22年式の私の個体
パーキングブレーキが掛からない不具合があり
分解検証してやろうとYoutubeを漁ってたら
ちょうど moto jiji's life さんがドンピシャの対策動画を
アップしてくれていました。

スズキの設計不良です。

ロックが掛かる前に別の部分が機械的に干渉し
どんな怪力の持ち主も、物理的に作動できません。

干渉部分（ブレーキレバーの一部）を削ってやる
必要があります。

インプレ動画で「クセがあってコツがいる」なんて
いい加減なこと言ってるレビュアーいたな。。。

書込番号：26444542

[DUKE乗り]

もし本当に設計不良だとしても部品加工したら今後リコール等出ても受けられなく可能性はご理解なさってますか。
まずは購入店に相談してみられては？

書込番号：26444997　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

まずはコンビブレーキの遊び調整

説明書はともかく、スズキの説明書はほんのちょっといい加減なとこあるので


で、
先にパーキングをブレーキレバーに当たるまで引いたままにしてから、そのままリアブレーキを引く

もしくは、パーキングとリアブレーキを同時引き（パーキングをレバーに当てたまま引く）

パーキングを先に引けって事ですねポイントは

を、ちょっと試してみて下さいな

書込番号：26445053

[京都単車男]

ブレーキ引いたら干渉部分が飛び出すんだから、飛び出す前にロックのとこを通過させちゃえばいいだけと気付かないんだろうか

先にブレーキって先入観にとらわれ過ぎで物理を語るなら客観的に見て欲しいです

YouTubeの整備動画もかなりピンキリです

スズキの説明書も安全性喚起の為か何でもブレーキ掛けながらと書く傾向も
キックも説明書通りじゃツイスターゲームみたいな事書いて実用とかけ離れてるし＾＾；

＞びるびるさん

コツがいるが正解ですが、それでも無理なら部品の曲がりや組付け不良等不具合の可能性もあるので、バイク屋で見て貰って下さい
あとはスズキの店でロックの仕方をレクチャーとかもありかと、ま、購入時に説明してくれたりしてりゃ良かったんですが

書込番号：26445601

[京都単車男]

ちょっと訂正

ブログお借りして
https://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-12961396570.html

って事みたいですね

コツか部品の歪みか、コンビの遊びの調整不良でしょうね

削ったりなんかしたらホントにかからなくなりますねー
昔のパーキング、コンビブレーキのパーキング、時代ですねえ＾＾；

書込番号：26445609

[びるびる]

リヤブレーキの引き代は適正。
これ以上に引き代を増やすと指が挟まれ
効きも不十分で不安全。

加工したことでパーキングレバーだけ
引いて容易にロックできるようになった。

信号待ちで手がフリーになり
快適性が格段に向上した。

これが本来の設計思想だろう。

書込番号：26446501

[京都単車男]

＞びるびるさん

設計じゃなく、個別の調整や不具合や歪み、コツの問題でしょう

新車購入なら購入時に販売店で相談、中古なら転倒で歪んだ等もあります

コンビの調整は前後でです、ここは前提条件だけです

アドレス125でも採用だし、構造欠陥なら騒がれてるか情報もっとありますよ

タイコ付近削るのは強度的になんだかなあです

書込番号：26449571

[京都単車男]

結局、私の個体って最初に書いてますよね

スズキのお店に見せたとか、そういうとこが抜けてて、不具合と設計不良を混同はどうかなと思いますよ

書込番号：26450021

[あなた車買う？]

＞結局、私の個体って最初に書いてますよね

脈絡なし。、難しい日本語だお

書込番号：26450363

[京都単車男]

スレ主さんの一番最初の文章

＞22年式の私の個体
パーキングブレーキが掛からない不具合があり

の事ですね

＞あなた車買う？さん

ツッコミばかりより回答書かれては、ですよー

書込番号：26450563

[京都単車男]

私の個体が、ってとこから、スズキの設計不良と指摘される前に、スズキのメンテナンス店に見せたり、相談したり客観的な検証が欠けてるって事です

バイク屋で新車アヴェニス125やら触ってもいいし
中古か新車購入か書いてないし

中古なら転倒でパーツ歪んだもあるし、新車なら購入時に販売店で相談すりゃいいし、そういうとこ抜かして設計不良と言われてるなら不完全な検証だし

そういうとこはどうしたのか情報不足です

それに脈絡も何も最初は最初っす

書込番号：26450953

[びるびる]

粘着性がスゴいな。
自分で触って
確信持って発言しては？

書込番号：26457704　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤサイズについて。

[ターボ-ちゃーじゃー]

ZX-4Rを購入したのですが、タイヤをフロント110、リア150にしたいなと考えてるんですけど(160は種類が少ないので…)いかがでしょうか？

書込番号：26456586　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん

現在の偏平率含めたタイヤサイズと交換したいサイズと銘柄、それから速度取り出しは前輪or後輪も書いてね。

書込番号：26456751　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん
ワンサイズダウン？
400は車検があるから外形寸法で誤差が出ないのを探してみられては？

書込番号：26456803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ターボ-ちゃーじゃー]

確かにおっしゃる通りですね。盲点でした。
ありがとうございます。

書込番号：26456805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ターボ-ちゃーじゃー]

ピレリのスーパーコルサSPにしたいと考えています。

書込番号：26456808　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん
＞タイヤをフロント110、リア150にしたいなと考えてるんですけど

扁平の変更は無しで良いんですか？　110/70-17　　150/60-17ですか？

純正サイズで購入に困る事は無い筈ですけど

私は120/60-17を120/70-17にしていた事は有りますが車検で問題になったのは速度計では無く

ライトの光軸で引っ掛かりましたよ

仮に110/70-17でも速度計は問題はずですよ

問題なのは光軸でしょうね、外形が小さくなる事で照射位置が下がるので調整しないとダメでしょう

書込番号：26456824

[アドレスV125.横浜]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん
＞ピレリのスーパーコルサSPにしたいと考えています。

グリップは良いですけど耐久性は余りないと思いますよ

街乗りで使うのならリアの真ん中だけ減りが異常に早く感じると思いますよ

スーパーコルサSPはV3、V4がありますし

街乗りならロッソ2、3、4とかもありますよ、まぁ２は流石に設計が古いので3、4が良いかも知れませんが

私自身はコスパ重視でエンジェルGT2を使用してますが街乗りは十分で峠で少し柔らかい感じですかね

多分SPの半分くらいで買えると思いますし

書込番号：26456843

[ターボ-ちゃーじゃー]

現在CBR250RR(MC51)でスーパーコルサSCを使用していますが、重量と馬力もあり減りは許容範囲内です。
ただZX-4Rですと流石に減りがライフが心配で…

やはりブリジストンのS23かDUNLOPのQ5シリーズ辺りがが無難ですかね？

説明不足ですみません…

書込番号：26457258　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ライフを気にするならツーリングタイヤってな選択肢はないのですか？

書込番号：26457412

[ターボ-ちゃーじゃー]

年に数回サーキット走行もしますので、ある程度のハイグリップタイヤを探してます。

書込番号：26457418　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ターボ-ちゃーじゃーさん

サーキット向けのタイヤはコンパウンドも違いますし

ロッソシリーズやS23辺りでもいいのでは？

ただ、この辺りでも1万kmは持たないでしょう(リアは)

お金持ちなら、余計なお世話な話ですが

書込番号：26457452　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

確か型落ちのS21が広告に特価品で出てたと思うんだけどコスパ的には良いんじゃないですかね？

書込番号：26457471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ターボ-ちゃーじゃー]

CBR250RRでDUNLOPのα14の1000キロ程度フロントがスリップサインが出ましたがパワーがないのかリアの持ちは良かったです。
2000キロ程でフロント２本リア１本使用し現在のスパコルのSCに交換しました。
お金が無いので悩んでます(泣)

書込番号：26457476　スマートフォンサイトからの書き込み

[ターボ-ちゃーじゃー]

DUKE乗り さんありがとうございます。確かにそれがコスパ最強ですね！S22.とS23は履いたことがありますが練習にも丁度良いたいですね。

書込番号：26457480　スマートフォンサイトからの書き込み

新型300

[ZEPHIR2]

EUで新型発表されましたね
https://www.yamaha-motor.eu/kv/en/news/2026/new-yamaha-tricity-300-ab-make-the-right-move/
https://www.youtube.com/watch?v=q5So1Qjq0UU&t=1s

日本ではともかく…
欧州では売れてるからの新型だと信じたい！

書込番号：26435636

[やすゆー]

デザインがちょっと『グラブロ→ビグロ』って感じですね。（丸っこい→いかつい）

エアバッグ搭載に驚きです。
どういう感じでエアバッグが出てくるんだろう？
メーターがスマホ連携になったのは既に他がそうなってるので当然といえば当然か。

バイクとしての基本的な部分は変わらず、みたいですね。

書込番号：26435838

[ZEPHIR2]

フロントグローブボックスは良いですね
買い替えたいって程では無いですが

書込番号：26435915　スマートフォンサイトからの書き込み

[kkkkzm]

5年経過。買い替えたいと感じていました。
買おうかな。
スタアシの音量が大きいので、小さくしたいけど可能かな。
足付きは多少は改善しているかな？

書込番号：26450212　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZEPHIR2]

＞kkkkzmさん
悲しい事に国内販売終了となるみたいです

書込番号：26450330

[やすゆー]

＞国内販売終了となる

おおおぉぉぉ…。　o...rz

250ccで出してれば、まだ乗る人いただろうに…。（焼け石に水かもしれないけど）

書込番号：26450353

[kkkkzm]

国内販売終了となり海外の逆輸入となるとフットブレーキ付きトレッド幅拡大でしょうか。
とは言え、命を守ること優先だから当然ヘルメット着用しますが。

書込番号：26457032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZEPHIR2]

トレッド拡大すると車検が通ら無いので、300の逆車を国内で乗るのは難しいと思います

書込番号：26457394　スマートフォンサイトからの書き込み

セルボタン押すとブブブブと異音がする

[mugichaa]

題名の通りの症状が起こりエンジンが掛からなくなってしまいました。
異音なってるときにメーターもキーオンにしたときみたいに針がまわり、ODOが付いたり消えたりします
原因は何が考えられますかね
出先で起こって焦ってしまいました

書込番号：26455090

[鬼気合]

　バッテリーがダメな感じですが。

　いつ頃交換されました？

　もしくはスタータリレー辺りも怪しいかも。

書込番号：26455094

[mugichaa]

バッテリーは３か月前に変えてもらいました
今日の朝は普通にエンジン掛かってたので
朝通勤で３０分走って終業後に乗ろうとしたら・・・です

書込番号：26455101

[鬼気合]

　念のためバッテリー単体の電圧、それとエンジン掛けたときの電圧を測定してみてはいかがでしょうか？

　もしかしたら発電系に問題があり充電ができてない可能性とかも考えられるかと思います。

　あとバッテリーの端子が緩んでいないかとかも確認してみてはいかがでしょうか？

　それで解決しなければ変えてもらったとのことですがバイク屋さんでしょうか？

　そこで確認をしてもらうのがいいかと思います。

　ちなみにバッテリーは国産品ですかね？

　純正では古河バッテリーが付いていましたが私の場合はですが。

　２０１０年式のタイプM乗りです。

　少し前に撮ったバッテリー端子からの測定動画です。

　https://www.youtube.com/watch?v=fADD_orvopg

書込番号：26455106

[AE84]

走行距離なんぼ？セルモーターあやしいかも

書込番号：26455378

[アドレスV125.横浜]

＞mugichaaさん

セルなのか？、レギュレーターなのか？オルタネーターなのか？

何年式のバイクで何Km走っているんですか？

書込番号：26455451

[mugichaa]

助言をもとにとりあえずレギュレータを交換してみたところ無事直りました
走行４万です
ジェネレータ故障じゃなくて良かったです
バイク屋で見てもらいましたが、レギュレータとジェネレータ交換で１０〜20万ではきかないと言われてしまい諦めて
自分で純正品購入して交換しましたがアイドリングや電圧も調子もいいし問題無いかと思います
いろいろな助言頂いてありがとうございました

書込番号：26456970

[アドレスV125.横浜]

＞mugichaaさん

直って良かったですね、古いバイクに乗ると部品代高騰で

色々と大変になりますから、ただし

＞レギュレータとジェネレータ交換で１０〜20万ではきかないと言われてしまい

これは店にもよると思うので、色んな店舗に問い合わせをすれば、かなり差が出ます

次回の時に役立てば良いんですけど

書込番号：26456980

[鬼気合]

　レギュレータでしたか。

　直って何よりですが、レギュレータは純正品でしょうか？

　電圧は測定されました？

書込番号：26456996