バイク（本体）すべて クチコミ掲示板

2型 ブレーキキャリパー

[午後てぃー2017]

2型乗り 旧世代だけに国内、台湾共にパッドの選択肢が減ってきました。
3型キャリパーがそのまま取付可能なのは知ってますが他にオススメのキャリパーはありますか？

書込番号：26458691　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　2型だけ？か分かりませんが台湾と国内ではバッドの形状が違います。

　２型の台湾乗り（４期モデル）ですがNCYのパッドは効きがよくパッドも減らないので
個人的におすすめですね。

　価格は随分と上がりましたが。

　https://www.amazon.co.jp/dp/B076Z9BXLF

書込番号：26458755

[アドレスV125.横浜]

＞午後てぃー2017さん

探し方が悪いだけじゃないの？

大体は使い回しな訳で各メーカーのラインナップから消えるなんて事は無い筈だけど

書込番号：26458892

[午後てぃー2017]

返信ありがとうございます
2型はキャリパーが特殊な為パッドの流通量が少ないんですよ

ボルトオン可能な3型キャリパーに変更すれば現行モデルのパッドも選択肢に入る訳でして…他にも使えるキャリパーが無いか？模索中です

書込番号：26459071　スマートフォンサイトからの書き込み

[午後てぃー2017]

返信ありがとうございます
パッドの話ではなくキャリパーの話です

書込番号：26459072　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞午後てぃー2017さん

キャリパーを探しているのならKN企画で色々あるよ

https://kn926.net/collections/36?gf_727204=289286586435

書込番号：26459119

[鬼気合]

　失礼しました。

書込番号：26459157

JF56型 マフラーボルト

[北の王]

マフラーを社外品から純正品に取替ようとしていますが、赤丸箇所のマフラーボルトが家に見当たらなく、購入せざるをえない状況です。
純正品は高いため、ホームセンターで買おうと思っていますが、ここのマフラーボルトのサイズはいくつでしょうか。
長さも分かればお伺いしたいです。
ネットにも情報がなってなくて困ってます、、

書込番号：26458979　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞北の王さん

バイク屋で場所を言って、ここに合う適当なネジくれないかなって言えばくれるんじゃないかな？

書込番号：26459045

[rr1031gsx]

大事な部品ですから、そこは純正部品の方がいいと思います。
ホームセンターのネジとは、材質とか焼入れとか違います。
メーカーホームページに部品番号載ってますし、Webikeで純正部品検索したら、値段もわかりますよ。

書込番号：26459122　スマートフォンサイトからの書き込み

現行NMAX ヘルメット収納

[wkr-ss]

現行のNMAXのメットインにアライ　TXストラーダまたはツアークロスv（バイザー無し）のMサイズを収納出来ますか？
ご存知のかたいらっしゃいましたら教えてください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26442956　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポメマニア]

ＮＭＡＸのシート下収納は半ヘルくらいしか入りませんよ。
そこが条件ならＰＣＸかリードしか選択肢はありませんでした。
それでも希望のメットでは難しいかと思います。

書込番号：26445628

[やっこら]

アライXD、ショウエイx-9は普通に入ります

書込番号：26451727　スマートフォンサイトからの書き込み

[wkr-ss]

ありがとうございます。
現在納車待ちで納車までにヘルメット用意したいのですがなかなか情報が少なくて、、、

書込番号：26451822　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅういち＆ペコ]

ヤマハヘルメット ジェット YJ-17 ZENITH-P XL
アライ XD（61-62）
問題なく入ります

書込番号：26452471

[toskk]

先日nmax155の2026モデル納車しました。私もヘルメットには悩みました。ちょっと押し込み加減になりますが手持ちのSHOEI GTair（Ｌ）と新しく買ったOGKカブト kamui3（Ｌ）は入ります。どちらも頭を下側、シールドは後ろ側にしてです。多少ＯＧＫの方が入りやすいのかなという印象はありますがどちらも余裕で入るという感じではないです、少し押し込んで入るという感じです。ちなみに中華のフエルト生地インナー（厚さ3〜4ミリ）を敷いてもそんなに変わりなかったです。ヘルメット頭頂部あたりか頭頂部の横あたりが一番当たってるような感じで前方ハンドル側の方の隙間にはドラレコの本体（もちろん物によって違うかと思いますが）を置いてもヘルメットの入りやすさには影響してないような感じです。実際にそうして入れてます。ＥＴＣもつけましたが本体はコードを伸ばして後ろ側に逃がさないとフルフェイスは絶対に入りません。少しでもご参考になれば幸いです。

書込番号：26459015

本当に売れているのかな？

[彩蔵]

受注開始とほぼ同時にショップから１０００台以上の注文が入ったみたいですが実際にはユーザーの購入はどうなんでしょう？
近所のバイク屋の店頭にももう１か月以上も在庫で出ているものもありますしGOOBIKEを見ても在庫がたくさん出ています。
１２５�tでしかもオフ車がそんなに人気があるわけないと不思議に思っていましたが実際はショップが見越して大量に発注して在庫を抱えてるのかなと思っちゃいます。
そんな私はもちろん発売日前に納車していただき楽しく乗り回しておりますが、いまだに同じバイクに出会ったことは近所のバイク屋の店頭在庫１台のみという寂しい状況です。

書込番号：26440233

[n_kazo]

＞彩蔵さん
私のお世話になってるお店では2台売れたみたいです。
売れているのは事実だと思いますが、スーパーサブとしての位置付けかと思います。

と言うのも、そのお店で売れた車体はどちらも大型二輪持ちの方のサブとして売れていったとの事でした。
買っていったライダーの方も玄人だと伺ってます。

逆にビギナーの方に好調なのはスクーターの様です。
※特にPCX

スーパーサブですから乗り回す機会が少ないくて、結果見かける機会も少ないのではないかと思います。

書込番号：26440332　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

一定の需要はある（他に選択肢がないので）でしょうし、季節的にこれからではないかと。モタードの155なら買うんですけど、ヤマハはタイミングも車格も自分の好みのところから少しずつズラしてくる。

書込番号：26440376　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞コピスタスフグさん
＞モタードの155なら買うんですけど、ヤマハはタイミングも車格も自分の好みのところから少しずつズラしてくる。

同感です。
私はオフのままでも問題ないんですが155ccもリリースして欲しかったです。

私事ですが通勤スクーターが今週中にも10万キロ到達するので、155cｃがリリースor発表されていれば必ず購入していました。

セールスが好調だとXSR155のように後から155ccが出るのかもしれませんが、その頃には別の車体に乗り換えてるし本当にタイミングが合いません（笑）

書込番号：26440509

[コピスタスフグ]

＞XSR155のように後から155ccが出るのかもしれません

これが正規で出ていればADV160は買っていませんでした。MT-09TRACERとADV160を売ってMT-03Touringを買ったらSV-7GX対抗でTRACER7が出る、という未来も見えてきます。

書込番号：26440537　スマートフォンサイトからの書き込み

[気持ちは若いおじいさん]

昨日納車。注文は1月4日にしましたが、店では昨年末注文開始日にポチッと押したとの事。ちょっとしたタイムロスで約４カ月待たされました。
想像以上に足付きは良く、安心しています。（身長171�p）　ユーチューブで聞く排気音より小さく感じられ、静かで滑らかな回転上昇。気を付けないと6000rpm以上廻しそうです。半面アイドリングからクラッチだけで発進できます。
ここ10年ほどは125/250スクーターに乗継いできたので久しぶりにギア付に乗りたくなり注文。
上がりバイクになると思うので大事に乗ります。

書込番号：26458994

バーグマン200リコール（燃料ポンプとホースの交換）

[SK1109]

塩害を受ける環境では燃料漏れになるらしく、リコールで燃料ポンプとホース交換らしいです。バイク屋に確認したらエンジンを降ろす？らしく、作業が大変なようです。今、コンディションがいいだけに、修理に出すのに不安を感じてます。皆さんはどうでしょうか？

書込番号：25949970　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけのこ族]

家にリコールの案内のはがきが来たので半年点検の予約をその前にしていたので一緒に修理をしてもらうように手配をしました。
スズキワールドでやりますので特に不安はありません。

書込番号：25950126

[SK1109]

スズキワールドいいですね。近くにあれば安心してお願いできるのですが、こちらは九州なのでありません。

書込番号：25950776　スマートフォンサイトからの書き込み

[たんたんネット]

12月にリコールに出しました。
それから、極端に燃費が悪くなっています。
市街地の街乗り中心のため夏場　28km/L, 冬場22km/Lといった燃費状況でした。
それが、リコール後に12km/Lしかなりません。
セルがかからなくなったので、バイクショップで見てもらったら「バッテリーの影響でしょう」と言われて、バッテリーを新品に交換して（約2万円！）走っていますが、やっぱり12km/Lほどの燃費です。車の燃費よりも悪い！もう一度、バイクショップに持って行こうと思っています。リコール修理後に燃費の悪くなった人はいませんか。

書込番号：26038389

[ドケチャック]

＞たんたんネットさん

＞リコール後に12km/Lしかなりません。
どこに原因があるかはわかりませんが、あきらかに異常なのでショップで見てもらいましょう。

＞セルがかからなくなったので、バイクショップで見てもらったら「バッテリーの影響でしょう」と言われて、バッテリーを新品に交換して（約2万円！）走っていますが、やっぱり12km/Lほどの燃費です。

バッテリーを交換して始動性が良くなっても燃費にほぼ影響はないと思いますよ。

書込番号：26038603　スマートフォンサイトからの書き込み

[格闘技やろう]

＞たんたんネットさん
燃費がかなり悪いですね。
（１）タペットクリアランス
（２）圧縮低下（バルブシート劣化など）
（３）駆動系のトラブル（ウェイトローラー劣化など）
などでも燃費は悪くなりますが、リコール作業と関連してですと、
（４）燃料漏れ
（５）燃料出過ぎ
ってところでしょうか。
いずれにしても作業したところに直してもらいたいところですね。
念のため、燃料が漏れていないか下からのぞいて確認するといいと思います。

書込番号：26040159

[SK1109]

２週間ほど前に口コミのよい６ｋｍほど離れたSBSでリコールをお願いしました。バーグマン２００の取り扱いにも慣れているということで作業は９：00から始まり１２：00で終了の３時間ほどで終了しました。通勤でトータル300ｋｍほど走行して走りや燃費に異常はありませんでした。ただカウル部の取り外しでリア部のカウル同士やリアコンピネーションランプとカウルのスクリュ接合部が多数、破損していることが発見されました。外装が綺麗なのに不思議がってましたが、もしかしてバイクをリアカバー部分をって持ち上げたりして移動させようとしたのではないかとの推察でした。今週末にフレームライト、レフトの交換となり想定外の出費となりました（フレームセンタとフレームロアは６か月前に自力で交換済み）。そこそこ重量のあるスクーターは移動させるときはしかるべきところを持たないと外装を破損させることになるので注意が必要ですね！

書込番号：26157261

[☆みや☆]

結局原因はおわかりになりましたか？
私も同じ症状なので結果がわかればお教えください

書込番号：26456490　スマートフォンサイトからの書き込み

[SK1109]

同じ症状とはどのような症状ですか？

書込番号：26457943

[☆みや☆]

＞SK1109さん
間違えました。たんたんネットさん宛でした。失礼しました。

書込番号：26458042　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆みや☆]

＞たんたんネットさん
結局原因はおわかりになりましたか？
私も同じ症状なので結果がわかればお教えください

書込番号：26458044　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞たんたんネットさん
＞バッテリーを新品に交換して（約2万円！）

バイク屋でやって貰えば、そんなもんですよ

定価のバッテリーに交換工賃ですもの、自分でネットで買って交換すればバッテリー代だけで済むのに

廃バッテリーは用品店やGSなどでも出来ますから次回は御自分でされて見ては

書込番号：26458903

最高速度とトルク感をアップさせたい

[道野辺次郎]

ADV160に乗っています。

【通勤用途】
・片道40km（内有料道路区間15km）
・最高速度：115km/h程度

【現在の構成】
・マフラー：ノーマル
・ウエイトローラー：おそらくノーマル（19ｇ×6個）
・プーリーセット：SP武川 ハイスピードプーリー

【今後の予定】
・マフラー：ヨシムラ R-77S チタンブルー
・ウエイトローラー：未定
・プーリーセット：SP武川 または ベリアル

一応、ベリアルを使う想定で問い合わせたところ、以下の回答がありました。

ベリアル「SPLプーリーセット」を装着する場合、
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
との併用を勧めます。

ヨシムラ「R-77S」マフラーを装着する場合、
・ウエイトローラー：12ｇ×６個
を基準にしてください。

…との回答でした。
なお、SPLプーリーセットのHPには、
15×20（ノーマルサイズ）
を使うよう記載がありました。

さすがに12ｇのウエイトローラーだと、燃費が悪すぎる気が…。
ある程度の燃費と性能を両立させたい。
ウエイトローラー17ｇくらいじゃダメでしょうか？
ベリアル推奨のスプリング関係は、そこまで効果があるものでしょうか？

仮に効果が見込まれるなら、
・プーリーセット：ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
・マフラー：ヨシムラ R-77S
・ウエイトローラー：17ｇ（または16ｇ）×6個
デイトナまたはキタコのΦ20×15mm×17g
の構成でどうかな？と思っています。

あまり詳しくないので、よかったらアドバイスをお願いします。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26456506

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

前回のスレでも説明しましたがスクーターはトータルバランスで構成されているので

ボアアップとかをしていない車両ではトルク感も最高速もと言う事は無理です

多分現状でもトルクと言うか加速感はダルいのでは無いですか？

最高速を伸ばす為にハイプーリーを入れたんでしょうけど低中速を犠牲にしないで最高速を伸ばすには

W/Rを指定の重さでセットしたのだと思いますがアクセルを戻してからの再加速で不満を感じませんか？

スタートから６０km程度までの加速を良くしながら最高速を求めると必然的にW/Rは軽くなっていきます

今回マフラーを変えると排気が抜けすぎてW/Rは軽くしないと変速の移動が遅くなるので

ベリアルで言われたように軽くしないと真面に発進が出来なくなりますよ

先ずは言われた重量から始めて加速が鈍いのなら軽くして行くしかありません、当然燃費は悪化していきます

センタースプリングも交換しなくても構いませんが坂道で発進出来なくなるかも知れません

これは坂の勾配にもよります。

アドレスの定番チューンではW/Rを純正指定の19ｇから17ｇにするのが流行っていましたが、この時点で2km程燃費は落ちました

これは、アクセルオフからオンにした時の再加速（体感がで解ります）が違います

そこから、マフラー交換をして更にW/Rを軽くして現状12ｇｘ6です最高速、燃費も落ちています（32〜35km/L)

なので対策としてＫＮ企画から出ているロングベルトを使っています（これが原因で少し加速は鈍ります）

テンションが逃げているからです、この様に何かを弄ると弊害が絶えず出るからです

結果的にどこで妥協するかを決めるしかありません。長文になってしまい、すいません

書込番号：26456864

[ドケチャック]

ADV160用　機械曲 GP-MAGNUMサイクロン EXPORT SPEC政府認証

加速、最高速。燃費をメーカーが最適と考えられるセッティング「妥協点」が現在の仕様。

最高速度とトルク感「加速」を上げるには馬力を上げるしか方法なし。
マフラー交換してもピークで0.5馬力アップにしかなりませんからほぼ誤差の範囲かなと思います。

＊画像ではぱっと見大きくパワーアップしているように見えますが実際には12.5馬力から13馬力にアップですね。

書込番号：26457155

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

回答ありがとうございます。
長文、大歓迎です。
恐れ入ります。

> 多分現状でもトルクと言うか加速感はダルいのでは無いですか？
> アクセルを戻してからの再加速で不満を感じませんか？

SP武川のハイスピードプーリーにしてから、確実に音はやかましくなった反面、最高速も僅かながらアップしました。
そこまで加速感がダルいとか、再加速で不満を感じるようなことはありません。
街のバイク屋さんで直してもらってからは、結構快適です。

ただ、現状以上の加速感と最高速アップを求めたくて、どうせマフラーをヨシムラ変えるなら、と思った次第です。

https://yurufuwagekijo.com/adv160-high-speed-pulley-burial/
このブログの中でも、ヨシムラマフラーが推奨されていました。
「じゃあベリアルのSPLプーリーセットが間違いないんだろうな。」と思ったんです。

別にSP武川に文句があるわけではありません。
ただ、ちょっとイマイチと批判される記事を見て、あらー…と思ったことは事実です（笑）
https://yurufuwagekijo.com/adv160-high-speed-pulley-takegawa/
正直なところ、ウエイトローラーのトラブルがあってから、ちょっと不安に感じる部分はありました。

色々教えて貰った中で、
・プーリーセット：ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
・マフラー：ヨシムラ R-77S
の4点は導入してみようと思います。

駆動系は、ベリアルが間違いような気がしてきました。
マフラーも、やはりヨシムラかなと。

アドレスV125.横浜さんのウエイトローラーは、12ｇ×6個ですか！
…となると、下手なことをするよりも、ベリアル×ヨシムラマフラーの最適解と推奨された「12ｇ×6個」が間違いないのかもしれませんね。
ノーマルは19g×2個なので、そこから少しだけ対策しようと思いましたが、やはり餅は餅屋でしょうか。
ちなみにオススメのウエイトローラーはありますか？

特に維持費や燃費を犠牲にしてまで、最高のセッティングを追い求めているわけではないんです。
レースに出るでもなく、あくまで通勤用途なので。
その中で、燃費をさほど犠牲にせず、部品交換等によりパワーを引き出したかったのですが、それは無理なんでしょうか？

こちらこそ長文になってしまってすいません。
ご返答お待ちしております。

書込番号：26457171

[道野辺次郎]

＞ドケチャックさん

回答ありがとうございます。
でも実際のところ、ベリアルのSPLプーリーや、ヨシムラのマフラーで、加速感や最高速が上がった意見が散見されます。
正直、SP武川のハイスピードプーリー導入等、もう純正には戻れません（笑）
マフラーも音が不満なので、ヨシムラに変える気マンマンです。

私自身にもう少し知識と経験があれば良いんですけれど。
うーん、どうしたものか。

書込番号：26457174

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

昔からある手法ですけどリアタイヤを純正指定サイズからアップして見てはどうですか？

純正が130/70-13（外形が530〜540mm)

130/80-13（外形560〜580mm)　これで約5％大径化だそうです

これで最高速を稼ぐ事も出来ますが

問題は装着した際のクリアランスがどうなのかが問題です

後は出費を抑えたいのならハイギアが在ればこれでも最高速は伸ばせますが

加速感は損なわれやすくなる原因ですW/Rの変更で調整出来ますけど

結局トライ＆エラーをしないと解りません

私の場合のマフラー交換は存在感を出す為なので多少最高速が落ちても気にしていません

それでも100迄は行きますね

ベルトも今はロングタイプなので引っ張れば、もう一伸びするのかも知れません

そもそもフルノーマル時で120を振り切ったのも1回だけ試しただけで

そんなに最高速に拘りも無いんですよね、80位迄の到達をいかに早く、減速から再加速をいかに早くが

街中では利便性があると思っていますので‥

書込番号：26457239

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

返答頂きまして、ありがとうございます。

確かに80km/hまでの到達が早い方が良いですね。
利便性の点、よく理解できます。

私の場合、約15キロの有料道路区間を（ほぼ毎日）走行するため、最高速にも少しだけ拘りたいんです。
可能であれば、120km/h以上。
現状115km/hが限度なので、もう一伸び。

もしかすると、現状の
・SP武川 ハイスピードプーリー
・ノーマルのウエイトローラー
にプラスして、
・ヨシムラマフラー
でも目的は叶うかもしれません。

なんというか、自分で施工するならトライ＆エラーできるんですが、そうじゃないんです。
まとめて自分でドンっとネットで買って、遠方の知人宅に赴いて、工賃を支払って施工してもらういます。
マフラー取付は確定しているので、ついでに他も同一機会に施工すると、工賃が安く済みます。
なにより、そうそう気軽に赴けるような距離でもない。
そのため、一度キメたら、何かしら支障があっても諦めて、当面は運行します。
買う機会も、取付をお願いする機会も、ある意味一度きりです。

しつこいようですが、ベリアルに推奨して頂いた
・プーリーセット：ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット
・ベリアル 9％センタースプリング
と、音に不満があって取付したかった
・マフラー：ヨシムラ R-77S
の4点は導入しようかと思っていますが、私自身よく理解していないのですが、現状より効果があるものでしょうか。

さらに、ウエイトローラーを交換するならば、これまたベリアルに推奨して頂いた
・12ｇ×6個
が妥当なのか、それとも、もう少し燃費を稼ぐなら違う重量の方が良さそうでしょうか？
「15-17gくらいが燃費と性能のバランスが良い。」
「12g以下は燃費が極端に悪化する。」
という記事も目にしたもので、あれ？大丈夫なのかな？と不安な面があるのです。
経験というか、当てずっぽうでも構いませんので、妥当な線を教えて頂けると助かります。

また、15×20（ノーマルサイズ）というのは、Φ20×15mmのことでしょうか？
キタコやデイトナ等、色々なメーカーから色々な商品が出ているので、何が良いのか迷ってしまいました。

あくまで通勤用途における妥当な組合せ、良かったら教えて頂けないでしょうか。
「自分ならこうする。」の基準で教えて頂けると、とても助かります。

しつこいようで申し訳ありません。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26457255

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん
＞Φ20×15mmのことでしょうか？
キタコやデイトナ等、色々なメーカーから色々な商品が出ているので

購入サイトに記載が出ているので確認して購入して下さい

＞さらに、ウエイトローラーを交換するならば、これまたベリアルに推奨して頂いた
・12ｇ×6個
が妥当なのか、それとも、もう少し燃費を稼ぐなら違う重量の方が良さそうでしょうか？
「15-17gくらいが燃費と性能のバランスが良い。」
「12g以下は燃費が極端に悪化する。」

スレ主の様に全開で走るのなら現状より2割程燃費は落ちるんじゃないですかね？

私は少し前まで10ｇｘ6で最低は28km/Lも有りましたから（この時は全開走行も有りで）

今の12ｇｘ6はかなり妥協しています

セッティングで総重量を6ｇ変えると激変しますので12ｇを15ｇと言う事はトータル18ｇも重くなりますから

クラッチスプリングを強化しても出だしが遅くなって私なら嫌です

センタースプリングを交換しても効果を感じるのは最初の1000km程度ですよ

それとノーマルのスプリングよりも短いので（多分ですけど）

出来れば強化物でも純正より長くしたタイプの物があれば、そちらがベストだと思います

これはリード90やスーパーディオで弄っていた時の経験上の話です（ディオはボアアップで78cc)

ベルトは強化ベルトの使用は避けて下さい

ゴムの特性である伸びを抑制してダイレクトにパワーは繋がりますが、これが結果的に寿命を縮めています

もしベルト類の交換を考えるのならKN企画で出しているアラミド系のロングベルトにした方が良いと思います

これなら切れにくいと思います、但し2万km程度で交換はした方が良いでしょうけど

後、知人に交換して貰った際にはケースカバーを付ける前に試走をしてW/Rを重くするか

そのままにするかを判断したら良いですよ

書込番号：26457533

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

KN企画でファイナルギアを取り扱っていました

https://kn926.net/products/59854

クラッチスプリングやセンタースリングも3種類あるので連休中に等試せると良いのですがね

W/Rは軽くすると一部のローラ―が早く変摩耗する傾向が強いので

12gx6では無く24gx3とかにしても良いですよ社外品は変摩耗が早いです

今、私が試しているのはドクタープーリーです耐久性はまだ解りませんが

この形状がプーリーを押し広げるのに有効だそうで、出た当時に人気が有りました

書込番号：26457653

[n_kazo]

＞道野辺次郎さん

理想を追いかけるその姿勢素晴らしいとおもいます！

ですがサービスマニュアル買って工具揃えて自分で作業するようにしないと、理想的なセッティングを出すのは難しいですよ。

スレ主さんも皆さんも書かれているように、メーカーのセッティングはある意味最適解でそのバランスを変えるとなると、トライ＆エラーで何度も何度もリセッティングする必要があります。

パーツ交換後にこんなはずじゃ無かった的な結果になった時、自分で作業出来なければ詰んでしまいます。

まずはご自身で駆動系をバラして組む所から始められてはいかがでしょうか？

書込番号：26457779　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

n_kazoさんの言われる通りですよ、私も最初は友達にやって貰ったり

店でやって貰ったりしていましたが、高い工賃や他人の時間を拘束するのが嫌になり

ネットで調べたり、見たりして必要に応じで工具を揃えボチボチ始めました

慣れてくれば駆動系の交換はさほど難しくは有りません

書込番号：26457807

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

回答頂きまして、本当にありがとうございます。
正直「？？」だらけでしたが、自分なりに駆動の仕組みを理解すると、徐々に意味が理解できてきました。
…と言っても、おそらく未だ消化できていませんが^^;

私のADV160は、まだ走行距離が9,000キロ程度です。
先日のトラブルの結果、詳細は確認していません（もう確認もできない…）が、
・駆動系のオーバーホール
・Vベルト交換
・ウエイトローラー交換
等を施工してもらいました。

また、タイヤも相当すり減っており、
・前後タイヤ交換（ミシュラン シティグリップ2）
に交換したばかりです。
よって、せっかくタイヤ交換を提案して頂きましたが、また次の機会になりそうです。

私なりに理解した結果として、ベリアルから提案のあった
・ベリアル SPLプーリーセット
・ベリアル ノーマルクラッチ専用強化スプリングセット
・ベリアル 強化センタースプリング9%アップ
の条件下の場合、
・ウエイトローラー12g×6個
（Φ20mm×15mm、ノーマル）
を素直に受け入れることのように思いました。
とりあえず、それでチャレンジしてみようと思います！

逆にプーリーセットやクラッチセットを変えるからこそ、軽いウエイトローラーが必要になるんだな、と理解できました。
燃費の問題もありますが、それなら純正＋ドクタープーリーが良いでしょうし、どちらが良いのか難しいところです。

KN企画のファイナルギア、これも調べる内にでてきました。
…ただ、これまた消化不良なので、いまいち効果が理解できていません。
果たして同時施工が良いのかもわからず、もう少し勉強が必要だと思いました。

色々とありがとうございました。
お世話になりました。
また分からないことがあったら教えてくださいませ。


＞n_kazoさん

回答ありがとうございます。

いや、本当にそのとおりだと思います。
聞くだけでなく、自分で試行錯誤しないと身になりませんからね。
試したい気持ちは正直あるんです。
自分でチャレンジすれば、多少なり自分で施工できますし。
でもなかなか、その一歩が踏み出せず…。
情けない限りです。


今回の質問は、これで解決にさせて頂きます。
本当にありがとうございました！

書込番号：26457919

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん
＞KN企画のファイナルギア、これも調べる内にでてきました。
…ただ、これまた消化不良なので、いまいち効果が理解できていません。

車のギア比も載せましたがスクーターはMTの様に切り替えが出来ません

エンジンの力をダイレクトにつなぐと言われるのが大体5速（これは6速MTなので）で1.0前後に設定されています
（これは86のギア比です。古い車（5速車）では4速が1.0付近です）

ここから数値が低い程回転はしますが力は弱まってしまいます

MTならギアを落として回転数を上げれば加速できますがスクーターではこれが出来ません

登坂路では失速してしまうんですよ

向かい風等でも失速するかもしれません（ノーマル比で）

平坦路で追い風、伏せて乗れば最高速は伸びるかも知れませんが5km変わるかどうか？

ギアを交換しなくても、プーリーも特性上W/Rが軽ければベルトが上まで上がりきらずに最高速は出なくなる訳です

ここで単純にW/Rを重くすれば今度は初速が殺されてしまう訳です（極端な説明例ですが）

そこで、それらを補うためにクラッチスプリングを硬くしてミートタイミングを上げてと言う方法を使ったりします

センタースプリングもこの一連の動作に作用するので強化物が有ります

これらは乗る人の体重で効果も変わるので、ベリアルさんが提案しているのは飽くまでもベースなのです

そこから微調整ならトータルで3ｇ大まかに変更し試すのなら6ｇが基本です

余りに重すぎると発進が困難、軽すぎてもエンジンが回るだけで速度に繋がりません

書込番号：26458217

[ドケチャック]

まぁやって見るのが良いんじゃないですか？
やらないと納得出来ないですからね。これも経験あれも経験。
経験とか体験って本当に大切。

書込番号：26458258　スマートフォンサイトからの書き込み

[道野辺次郎]

＞アドレスV125.横浜さん

すごい、理解しやすいご説明、ありがとうございます！
な、なるほど…。
ぼんやりした理解がスッキリしました。


＞ドケチャックさん

そうですね。
経験、大事だと思います。
失敗もまた楽し、ですね。

書込番号：26458606

[アドレスV125.横浜]

＞道野辺次郎さん

リード90を弄っていた時スポ―ツマフラー、ハイプーリー、キャブ調整をしていましたが

伏せて1ｋｍ位掛けてメーター読みで100と、こんな物でした

最後はピストンに穴が開き終了でした

その後にスーパーディオでボアアップ、スポーツマフラー、ハイプーリー、キャブ調整、ハイギア

これで伏せて90〜95でした、これは当時見つけたブログの詳細をそのまま組んだ物です

本来はZXのギアがベストだったのかも知れませんが当時はスレ主の様に最高速の誘惑に負けて

G’のギアを組んだ結果、最高速は微妙に伸びましたが燃費は辛い物が有りました

OILポンプも強化品を入れていなかったので給油毎に100cc程タンクにOILも混ぜていましたし

最高速を伸ばしたいので有れば伏せて見て下さい、これだけで少しは伸びますよ

前が見えにくく危険は伴いますがね

書込番号：26458890