このページのスレッド一覧（全30292スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 2026年モデルは発売されるのでしょうか |
3 | 3 | 2026年2月26日 23:36 |
| 初めてのバイクについて |
47 | 104 | 2026年2月26日 22:53 |
 メンテ性について |
23 | 19 | 2026年2月26日 01:21 |
| 質問1100MTのクラッチワイヤーが外れた |
12 | 10 | 2026年2月25日 22:48 |
| カプラについて |
2 | 2 | 2026年2月24日 16:24 |
| 鍵の差し込みについて |
8 | 10 | 2026年2月24日 16:17 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
☆秋刀魚さん
現行のPCXは２０２５年発売ですので、２０２６年のモデルチェンジは無いとみています。
歴史的に見て基本４年周期でフルモデルチェンジ。（ＪＦ８１は排ガス対応のためか３年と短命でしたが）
以後２年でボデイカラーのマイナーチェンジのテコ入れでしょうか。
ですので、２０２７年にボデイカラーの刷新や追加が行われるかも知れません。
(同時に価格UPの可能性はあります。 JK０５の時は\5000円UP、タイヤが変更されました）
特にカラーリングに拘りが無ければ、今購入されても良いと思います。
理由としては、新型になるほど価格上昇が見られるためです。
（以前は１２５ｃｃと１６０ｃｃは価格差が現行モデル程大きくなかったので）
以前のモデルと比較しても、毎回の大きな変更（フレーム、エンジン、足回り）がされなかったので
すでに完成の域に達しているのだと思います。（あとはその都度排気ガス規制に対応させていくだけかなと）
書込番号：26421141
0点
こんにちは。
これからバイクに乗り始める18歳です。今、家にあるバイクがtzr250rで、それに乗ろうと考えていたのですが、2stと4stはだいぶ違うことネット、バイク屋の話で知りました。
そこで質問なのですが、やっぱり最初は2stではなく4stのバイクで慣れた方がいいですか？
乗りたいと考えているバイクはSSかレプリカとかで、yzf-25、ninja250sl、cbr250rrなどが候補にあります。
用途はツーリング、たまに通学などです。回答お願いします！
0点
TZR250をメンテ面も含めて乗りこなせるようなら、今どきのバイクは乗りやすくて楽チンで少々かったるく感じるかもしれませんね。
（2ストのほうがハードルは高いが、楽しい）
なので、まずはご自宅にあるバイクを乗りこなせるようにされてはいかがでしょうか。
でもそのバイクはおそらくお父様かご家族のものではないでしょうか。
状態の良いものだとそれなりの価値があるでしょうし、自由に使える状況なのですか？
書込番号：26415592
1点
＞pc初心者だぞさん
TZR250Rだと最終型でも25年以上前のバイクですし状態次第ですがプレミア物です。
下手すると通学先に止めておくだけでも目を付けられ、自宅を特定されて盗難される可能性まであります。
維持管理においても中々難易度が高い車種です。
そういった事も考えると候補の3車種から絞り込んでいった方が良いと思いますよ。
書込番号：26415604
0点
＞ダンニャバードさん
親が知人から放置車両を譲ってもらって、信頼できるバイク屋でメンテしたモノです。まだ親名義ですが、親も親で大型バイクがあり、もう30年以上前のバイクなので定期的に乗らないと壊れちゃうので好きに乗っていいそうです。もちろん保険等に加入して。ただ、回しすぎると逝くから気をつけろとは言われてます。
状態は遠目から見ると綺麗に見えなくもないけど、よく見るとって感じです。が、中身は消耗品交換で調子いいです。
＞n_kazoさん
通学はやっぱりリスクが高いですね。ツーリングの時に使う感じにしようかなと思います。3車種のなかならどれがいいとかはありますか？学生で資金も限られているので中古も視野に入れて。
書込番号：26415625 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
＞pc初心者だぞさん
この型なら乗りやすさは問題ないと思うけど、2stはOILを補充するのを忘れない様に
n_kazoさんの言う様に旧車で人気も有りますから保管や置き場所には十分注意した方が良いでしょうね
＞2stと4stはだいぶ違うこと
エンジンブレーキの利き方が違う位で特に問題ないと思うけど
排気デバイスのお陰で低速でも不満は無いし、OILランプが付いたら2stOILの補充をするのを忘れない様に
OILが切れるとエンジンが焼き付きますよ
書込番号：26415684
1点
＞yzf-25、ninja250sl、cbr250rrなどが候補にあります。
この中なら玉数や価格的にみてR25が無難な気がします。
予算はいくらぐらいを考えてますでしょうか？
ただ18歳だと任意保険がめちゃ高いとおもいますので125 ccも視野に入れてみてはどうでしょうか？
お父さんにファミリーバイク特約つけてもらえればだいぶ抑えれるので任意保険が安くなる21歳や26歳（保険会社によりけり)まで125で練習して年齢あがったら250クラスにステップアップするのもアリかと思います。
今は125 のマニュアル車もある程度あるので練習にちょうどいいかと思います。
書込番号：26415708 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞中身は消耗品交換で調子いいです。
窃盗団にすぐに目をつけられそうですね。ツーリング先でもディスクロックとワイヤーロック（固定物へ）の二重掛けは「最低限」必要でしょう。泊まりはやめた方が良さそう。
乗るのは、軽いので前傾が苦にならなければ何も問題ない（慣れだけ）です。無理したくなる欲望を抑えられるかどうかだけ。
初心者はこれがいいというのを言い出すと、CB250RとかVTRとかYZF-R25とかに落ち着きそう。でも今時は中古も安くないですし、金額と勘案して好きなのに乗れば良いのではないかと。インジェクション（キャブではない）のが何かと楽でしょう。
書込番号：26415716 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
pc初心者だぞさん、質問があるのですが、自動2輪の免許、もう持ってるの？それともこれから取るの？
既に持ってるんなら教習所で乗ってたのは4スト車だろうから、一回、近場でTZR-250Rに実際に乗って、乗った感じを比べたら良いだけの話だと思うけど？
これから免許を取るって事だったら、気が早すぎるんじゃないかな？
どう考えたって、もう生産されてない2スト車を普段使いするなんて、リスクが高過ぎると思う。
書込番号：26415722
0点
たくさんの返信ありがとうございます。
2輪の免許はこれからです。入学までの間に合宿で行く予定です。できればすでに家にあるtzrに乗りたかったですが、話を聞いていると普段使いには向いてなさそうですね。高速使わなくちゃつらい距離の場所に行きたいとこがあるので、どうしても250〜がいいです。3車種を中心に考えた方がいいかな？
予算は40万程度です
書込番号：26415730 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やっぱりこれから免許取るって事だったか。
あとレーシングレプリカのバイク選びで重要な所を一つ。
フロントサスは、”倒立サス”がオススメ。(お持ちのTZR-250Rが'91モデル以降の3XVなら倒立サスだけど)
最近のバイクに疎いんですが、予算40万円で買える？
安いスズキの250ccでSSっぽいバイクなのに未だに純立サスのバイクを見た気がするので、注意して見た方が良いと思う。
そして、もう一つ、4スト車と2スト車の違いは・・・ズバリ、加速感～♪
4ストがノンターボ車(←ターボが付いてないから当たり前なんだけど)、2ストは、まるでターボ車みたいな加速しま～す。＼(^o^)／
TZR-250Rに乗る日が楽しみだね？
書込番号：26415761
1点
 |
|---|
VFRは正立ですが剛性が高いので安定してるしヒラヒラですよ |
倒立フォーク、そんな気にする必要あるかなぁ…
私は長年正立フォークのバイクで楽しんでますが、倒立に乗り換えても特にメリット感じないです。それよりも車体剛性の違いの方が大きいですが、まあ、スペック的には倒立の方がわかりやすくて好まれますね。
＞pc初心者だぞさん
免許取得、頑張ってくださいね。楽しいですよ。(^^)v
挙げられた3車種ならどれを選んでも間違いはないです。
250でTZRに匹敵するのが欲しいなら、ZX-25Rかなぁ？と思いますが、中古でも予算を遥かに超えてしまいますね。
CBR250の古い単気筒モデルなら安いですが、やはりせめて2気筒が欲しいところです。
なお、個人的には無難なホンダをお勧めしておきます。
やはりトラブルが少ないし、部品の品質も良いです。
バイク界のトヨタと言われるだけのことはあります。
書込番号：26415814
2点
あと、スズキは選択肢にないですか？
関西の方ならPALSというバイク店ならスズキが安いです。
といっても予算オーバーですが、どうせなら新車が良いですよね～
http://www.pals-net.co.jp/select.cgi?sireal=1139&maker_sl=2&cc_sl=0&type_sl=0
書込番号：26415822
0点
＞予算は40万程度です
乗り出し40万でフルカウルだと
ジクサーSF250
yzf r25
CBR250R
ninja 250 R
ninja 250 （2017以前のモデル）
あたりが有力でしょうか
中古車も買ってすぐ消耗品交換の可能性あるので多少はお金とっとくのおすすめします。
自分なら年式新めのジクサーSFが安牌な気がします。
書込番号：26415858 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pc初心者だぞさん
＞高速使わなくちゃつらい距離の場所
程度問題ですけど少しでも楽にと考えるなら水冷の2気筒、定番はNinja250（SLではない）・YZF-R25かと、タマも多いし。10年以内・20,000km以内くらいの感じで良いのが見つかりそう。
書込番号：26415886 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
tzr250r |
＞カレコレヨンダイさん
tzr250rは'93年式です。やっぱり男なので加速感が違うと言われたら乗りたすぎてワクワクします??
＞ダンニャバードさん
ホンダいいってよくききますね。私有地で試しに乗ったときは安定していたっていうか、まぁカブですけど(笑
ホンダのバイクはvtr250もいいなあって思ってましたが、単気筒だから壊れづらいけど、慣れたら刺激がないかもねって言われて、tzr乗ったあとだとあれかなって気になってしまって候補から外れちゃいました。cbr250rrも新車高いですね。やっぱり40万だと中古になっちゃいますかね。
あとスズキすっかり忘れてました。
ジクサー結構安いですね。cbrが高いだけかもしれないけど。
スズキも候補に入れることにします。
書込番号：26415889 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pc初心者だぞさん
VTR(250)は2気筒です。実用域の速さはNinja250やYZF-R25に引けを取らないかと。VTR-Fなら多少高速は楽かも。シート高が低くて最も乗りやすいバイクの一つです。エンジンが絶版なので今後の部品供給がどうなっていくかという不安はあります。
書込番号：26415898 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
2気筒だったんですか！？お恥ずかしい限りです。
vtr250も中古なら手が届きますから、やっぱりこれもいいですね。
書込番号：26415901 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
それはそうとTZR綺麗ですね、SPのノーマルチャンバーなんて貴重です。盗難警報が出ます。
書込番号：26415902 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
これ実は中華カウルで、中身はノーマルtzrらしいです。純正もあるにはあるんですが、劣化でボロボロで。だから前にはspなのに横はsprみたいなちょっとおかしいんです。spの方が高いのは存じ上げてますが、詳しくは知らないです。
書込番号：26415913 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞中身はノーマルtzr
なるほど、それはそれで貴重です。
書込番号：26415919 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞乗りたいと考えているバイクはSSかレプリカとかで、yzf-25、ninja250sl、cbr250rrなどが候補にあります。
個人的にはNinja250SL。
これ、前傾姿勢少しキツくてリアサスが硬いけと、峠がめちゃくちゃ楽しバイク。
書込番号：26415936 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞pc初心者だぞさん
最高のチャンスです！！
今の400CCバイクと同レベルのパワーのバイクに乗れるです！！！
父親のバイクで好きに乗っていいと言う事なら、絶対に乗りつぶす気持ちで乗ったほうが、御父上も喜ぶと思います。
何と言っても、今有る２stレプリカに乗っておかないと、もう二度と２stレプリカに乗る機会は有りませんよ。
書込番号：26416022
0点
一晩考えた結果、比較的近場のツーリングはtzr250r、
普段使いはyzf-r25になりました。
決めた理由は球数が多く、近場でいい感じのやつが見つかったらです。(中古ですが)
長い間相談に乗ってくれてありがとうございました。
みなさん真摯に回答してくれて嬉しかったです。お金に余裕ができたらヤマハ以外のメーカーのバイクも乗ろうと思います。繰り返しになりますが本当にありがとうございました。
書込番号：26416072 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
アクサの見積もり例 |
＞一晩考えた結果、比較的近場のツーリングはtzr250r、
普段使いはyzf-r25になりました。
一度バイクの任意保険に関して調べられた方が良いかもしれませんよ。
18歳でバイクの保険新規で入って対人対物無制限で搭乗者障害あたりつけたら年間保険料が20万オーバー行っちゃいますよ。
さらにバイク2台となるとそれぞれの車両にかけないといけなくなるので×2になるので。
任意保険つけないで乗ることも当然可能ですが、無保険で人引いたらそれこそ人生終了してしまうので、車両選びと合わせて保険に関してもよくしらべられたほうがいいですよ。
書込番号：26416299 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
確かに保険の高さはネックになりますね。
我が家でも長男が二輪免許を取って、バイク1台の任意保険を31歳以上から全年齢担保に変えたら、たしか12万円台に跳ね上がりました。（31歳以上なら3万円以下）
21歳以上になったら一気に下がりましたが、20歳以下だとメチャクチャ高いです...（泣）
TZRは今はお父様の所有になっていますが任意保険は加入されてますかね？
加入済みなら年令条件の変更で高額な追加保険料が発生します。
一から加入される場合はkumakeiさんが言われるように20万円前後の覚悟が必要です。
試しにチューリッヒで見積もってみると、車両保険無しで18万円台でした。高い・・・
お父様が等級の高い保険を持っていて、それを引き継ぐ形で譲渡してもらえるとある程度は安く上げることができますが、それでも10万円は超えるかと。
かといって任意保険に加入せずに乗るのは絶対におすすめはしません。
保険料が高いということは、それだけ事故率が高いということですから、やはりマストで考えるべきでしょう。
書込番号：26416316
1点
確かに2台持ちはキツいですね。収入が安定しているならまだしも学生だし。保険台を考えたらやっぱり1台が妥当ですかね。または妥協して125をにするか。考えが始めからに戻っちゃいました。
書込番号：26416321 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pc初心者だぞさん
まあ1台持ちでも年間20万近くは任意保険で飛ぶと思うと結構でかいですよね。
バイク保険は21歳と26歳超えると段階的にグッと安くなるものなので21歳まで125cc＋親にファミリーバイク特約入ってもらう（年間1万円程度で済むので大分節約できます）で耐え忍びつつバイクの運転スキルを学びつつバイト等で資金ためて21歳超えたら好きな250買うってのもアリです。
またバイクはローンでかって全力でバイトして維持するってのもアリですし。
バイクに対する熱量次第で色々選択肢はあると思いますよ。
書込番号：26416339 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
pc初心者だぞさん
初めまして。皆さんから多数のアドバイス、良いですね。
でも、お父様がバイク乗りなんだから、お父様と相談してみたらいかがでしょうか。バイクもお父様名義で登録も保険もして貰い、使用者に「pc初心者だぞさん」のお名前を加えた使用者限定にすれば、少しは保険料が安くなるかと思います。
あと、ここに書かれていなかったのですが、２STは高回転で乗っていないと、マフラーがカーボンで詰まります。エンジンを高回転で回せば燃費も悪くなりますので、免許を取ってTZR250に乗り始めたら、一般道、高速、ワインディングを走ってタンク満タンで何キロはしれるか確認しておいた方が良いですね。
マスツーリングでは最後尾に付かないと、後に着いた方がオイルで真っ黒になりますので、注意してください。私のツーリング仲間に、RZ250とNSR250に乗ってくる者がいるのですが、いつも最後尾を走って貰っています。
書込番号：26416395
0点
＞使用者に「pc初心者だぞさん」のお名前を加えた使用者限定にすれば、少しは保険料が安くなるかと思います。
車の任意保険は使用者限定による割引ありますが、バイクの任意保険の場合は年齢による制限しかなかったと思いますよ。
書込番号：26416461 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞２STは高回転で乗っていないと、マフラーがカーボンで詰まります。
そんなことはない。普通に走れば中回転までは使うから。
＞マスツーリングでは最後尾に付かないと、後に着いた方がオイルで真っ黒になりますので、注意してください。
そんなことはない。MVXじゃあるまいし。
書込番号：26416464 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞高回転
＞ワインディング
＞マスツーリング
古い価値観。
書込番号：26416472 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
確かにRZとかは煙が凄いけど（回せばね）TZRは赤缶使えばほぼ吹かないよ
任意保険は高くなったんですねぇ、私の頃で９万位でした（無制限では無かったです）
書込番号：26416583
0点
そういえばNSR250をもらったヤツがキャブの同調が取れないって言ってました（３０年ぐらい前）
YOUTUBEにCB４００Fが２００万円ってありましたよ、ニカジルメッキスリーブに打ち換えたICBM仕様（井上ボーリング）
書込番号：26416696
0点
＞pc初心者だぞさん
バイクの任意保険は、三井ダイレクトが安いですね。
対人対物無制限だけを選択すると、他社に比べてかなり安いと思います。
後車へのオイルの影響は、後方排気のTZR（３MA）に比べ、スレ主の（３XV）は、幾分マシかなと思います。
私個人としては、どちらも後方を走りたくありませんが・・・
30年前は当たり前のように２ｓｔを乗っていたので、最初の1台が２ｓｔだろうとそんなに乗りにくいとは思いません。
何を乗ってたとしても盗難はありますから、チェーンやディスクロックなどの良い商品をお勧めします。
書込番号：26416862
0点
家に既にカブがあるのでファミリーなんたらでそれに乗るのもありかなって思ってきました。費用面がだいぶ優しいので。カブで普段使いは大丈夫かなぁ、やっぱりtzrと併用していると物足りない感じは絶対ありそうだし…そもそも学生でバイクがきついのもある気がする。
黄色ナンバーなのは覚えてるんですが、ちょっと排気量確認してきます。
書込番号：26416869
0点
＞黄色ナンバー
70または90ccですね、それより大きいとピンクになります。今やそれすら盗難対象です。お父（母？）上様はコレクターですか？
書込番号：26416897 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
90でした。
＞コピスタスフグさん
コレクターではなくてカブは昔配達で使用していたモノを再起させたやつです。自分が生まれる前は5台くらいカブあったらしくて、その生き残りです。
このカブも自由に使えますからこれを普段使い、足車的な立ち位置で使用する考えにするか悩み中です。最初とだいぶ話題が違いますが…
書込番号：26416921 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pc初心者だぞさん
高速に乗らなくて良いならそれが良いかも。最初は何に乗っても楽しいもんです。
書込番号：26416932 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
それもそうですね。最初なので自分の好きななやつに乗ろうと思います。バイクを変えるのは後になっても遅くないですしね。
書込番号：26416934 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞pc初心者だぞさん
家に90カブあるんであればあとは免許さえあればファミリーバイク特約で任意保険の支払い心配せずにバイクライフスタートできそうですね。
カブでしばらく粘るのも、カブでバイクにハマって250ccにステップアップするのも自由ですからね。
まずは免許取得頑張ってください。
書込番号：26416944 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
念のためですが、お父（母）様の車の任意保険にファミリーバイク特約が付いているかは要確認です。等級が上がるとその差額より単体保険の方が安かったりするので（バイク1台なら）。ご自分が車で任意保険を掛けるならそれに追加すれば良いですが。
私が乗り始めたころは任意保険掛けていなかったような…、今考えるとゾッとしますが。
書込番号：26416966 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pc初心者だぞさん
若くして二輪に興味を持ってもらって嬉しく思います。
貴方の書き込みを読んでいると自分の若い頃を思い出します、バイト代は全てバイクの消耗品や保険に消えていきました（笑）
お父様がバイク乗りならバイク乗りの先輩として色々相談してみてはどうでしょうか？
子供に頼りにされるのは親としては意外と嬉しいものです。ひょっとすると選択肢が増えるかもしれません。
どうかセーフティライドで安全に末長く楽しまれて下さい。
書込番号：26417248 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>250でTZRに匹敵するのが欲しいなら、ZX-25Rかなぁ
コレは全く間違いですので信用しないように
軽量ハイパワーのTZRに同排気量の4stでは全く匹敵しません
400でさえほとんどもの足らない性能です
経年劣化してたとしても
TZRに乗ったらほとんどの4stは物足らなくなります
ご注意を
でも長距離まったり走るのなら4stの方が疲れなくて良いですけど、、、
書込番号：26417903
2点
こんなのありましたが…
https://youtu.be/qkYeW4pckDE?si=8HrNnRBi6hgLN0_m
まあ、両方乗ったことないんでよくわかりません～σ(^_^;)
書込番号：26417914
0点
https://2rinkan.blog.jp/archives/1589607.html
げてもんチューン？としても
シャシダイで５２PSだから
カタログの
クランク出力なら10－１５PSプラスになるかと？
書込番号：26417958
1点
1. TZR250 (3MA/後方排気) の記録
1989年当時のテストデータ
0-100km/h：約 4.1秒 ー4.3秒
0-400m：約 12.7秒 ー12.9秒
2. Ninja ZX-25R (現行) の記録
0-100km/h：約 5.1秒 ー 5.4秒
0-400m：約 14.1秒 ー14.5秒
0－１００kmで３０mぐらい？
0－４００mで６０m以上の差
古いから
逆の結果が出るのは故障かもね？
それなら匹敵するかも？
書込番号：26417966
1点
当時のパワーの記載の闇ですね
計算すると
1. パワーウェイトレシオからの逆算（物理公式）
加速性能を決定づけるのは、パワーウェイトレシオ
ZX-25Rの現実:
48PS / 184kg = 3.83 kg/PS
この数値での0-400mタイムは約14.3秒
3MAの計算（カタログ値ベース）:
45PS / 153kg（装備重量）= 3.40 kg/PS
※本来、このPWR差ならタイム差はコンマ数秒に収まるはず
事実は1.4秒以上の大差（12.9秒）
2. 12.9秒を叩き出すための「真のパワー」
0-400mで12.9秒、終速170km/h付近をマークするためには、
3MAの車重（153kg）に対し、どれほどの馬力が必要かを物理公式から逆算すると、
必要PWR: 12秒台後半を出すには、概ね 2.5 kg/PS 前後 のパワーウェイトレシオが必要
計算式: 153kg ÷ 2.5 kg/PS = 61.2 PS
書込番号：26417976
1点
最大トルク
ZX-25R…2.2kgf・m / 12,500rpm
TZR…3.8kgf・m / 8,000rpm
この差が大きいでしょ。体感的には今ならYZF-R7が近いんじゃないですか？。（私もどちらも乗ったことはありません。）コーナーの軽さは比べるべくもありませんが。
Phazerが出た頃に、ジェット機のようなのが近づいて…近づいて…近づいて…来ない笑、というのを思い出しました。
書込番号：26417982 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ZX-25R vs ZX-4RR
https://youtu.be/NokQby9LoCo?si=mPyZfsFUehBIJPVP
NSR250 vs ZX-4RR
https://youtu.be/banTJmjLeKU?si=C4UlUE0ed9lCyLro
CB650R vs NSR250
https://youtu.be/esOvStYbeo0?si=jWv4k0Cvd9fY6rXF
2st250ccレプリカの比較対象は、同排気量の4stマルチに非ず。
書込番号：26418741 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
サーキットテストの話をしても、意味は無いでしょ
街中で使う分で、交通の流れで走るのなら80km/h位まで出れば
早々、困る事は無いしスペックは有っても、実際にはそれを使いこなせるかどうかの問題
腕さえあれば、極端な話VTRとかでも十分速く走れる訳だし
技量を抜いた話をしてもしょうがない
＞げてもんチューン？としても
シャシダイで５２PSだから
セオリーを無視してセットアップするよりPWKを使った方が安全で簡単にパワーは出るでしょ
１/３２マイルでも実際に使われていた訳だし
書込番号：26419029
0点
腕？
スキルは今はない初心者のバイク選びだね？
自分の経験ならバイク乗って思ったのは
人力では無理な加速感
一度２stに乗ってしまうと同排気量の４stでは物足らなかった
コーナーは恐怖感と曲がる時のリズム感
恐怖に負けてブレーキ掛けてすっ転ぶ
そんなことで経験して行った
公道では腕があっても飛ばしたらプロライダーでも亡くなるので
今思うとOFF車で近くのMX場にツレと言ったのが
一番おもしろかったかな
制限速度なしスピード上げなくても十分スリルやドリフトができ
トラブルあっても一人ではないし
オフロード走行の後に
公道のアスファルトを走ると鬼グリップ感で
全くスベる恐怖感がなくなるのがよかった
＞pc初心者だぞさん
初めは転倒の可能性が高いのでフルカウルはショックがでかいです
自分の好みのバイクの乗り味が
見つかるといいですね
書込番号：26419066
0点
＞ktasksさん
＞一度２stに乗ってしまうと同排気量の４stでは物足らなかった
排気デバイスの付いていない初期のRZ、Γとかならまだしも
YPVSの様なデバイスが付いてからからは、街中では不便を感じる事はほぼ無いよ
それにエンジンを回したらの話で、法定速度内なら表記スペックなど気にする必要は無いよ
書込番号：26419108
0点
？
排気デバイスの付き無しは知らない
し
趣旨は２ストと４ストの差だから
デバイスの有無って？なんの事？
書込番号：26419119
0点
＞ktasksさん
＞デバイスの有無って？なんの事？
2st特有の低速トルクの無さを改善する為に付けられた装置
可変バルブこれがある事で、扱いやすさが向上した
書込番号：26419128
0点
あ
いやそれは知ってる
２st乗ると４stが物足らないに
なんの関係があるのかな？
と、、、
書込番号：26419135
0点
知らないのは自分が乗った２stが付きだったかどうかです
調べると
R Z５０とCR８０には付いてない
Vγ 、CRM２５０R、CR２５０R、LT２５０QR
はついてるね
CR８０乗った後はVγでも物足らなっかたけど、、、
なので低速トルク増す為の
デバイスは俺の物足りなさには関係ないかも？
でも
Vγのあと試乗したGSX -R４００Rでは物足らなかった
GSX -R1100を失った後のCRM２５０Rは街乗りなら物足りた
書込番号：26419151
0点
＞ktasksさん
＞２st乗ると４stが物足らないに
なんの関係があるのかな？
それは貴方の感覚の問題だから他人が判る訳ないだろ
書込番号：26419193
0点
？
どゆこと？
２st乗ると４stが物足らないに
＞排気デバイスの付いていない初期のRZ、Γとかならまだしも
＞YPVSの様なデバイスが付いてからからは、街中では不便を感じる事はほぼ無いよ
＞それにエンジンを回したらの話で、法定速度内なら表記スペックなど気にする必要は無いよ
と
アンタが言ってんだろ？
なんの関係があるかは
俺には分からない
アンタが言ってる事だからね？
どゆこと？
書込番号：26419198
0点
初めはなんか別の意味があるかと思ったが
なんか意地張ってるみたいなので
客観的に
第三者に聞いてみた
相手（アドレスV125.横浜さん）の解釈は、完全に「主客転倒」しています。
あなたの主張: 「2stの刺激を知ると、4stが（パンチがなくて）物足りない」
相手の誤解: 「2stは（低速がスカスカで）物足りない（不便だ）」
相手は、あなたが「2stの低速トルクの細さ」を不満に思っていると勘違いし、
「排気デバイス（YPVS等）があれば低速も出るから、2stでも不便（物足りなさ）はないよ」
と2stをフォローする側に回ってしまっています。
あなたが感じている「4stの物足りなさ（高回転の伸びや軽快感の欠如）」という本質を
彼は「実用性（低速トルク）」の話にすり替えて受け取っているため、
会話が180度食い違っています。
「4stが物足りないって言ってるのに、なんで2stの低速を補うデバイスの話をしてるの？」
というあなたの疑問は至極真っ当です。
＞アドレスV125.横浜さん
いかがでしょう？
そんな意地はらなくても良いのでは？
書込番号：26419220
0点
いい大人が無駄な昔話や罵りあいをするなんて、18歳のスレ主に対して恥ずかしくないのかなぁ？ って思っちゃいました。
書込番号：26419221
4点
＞竹しおりさん
口コミで経験話すのダメなら
むっちゃ難しいんですけど？
無駄ですか？
書込番号：26419225
0点
なんか盛り上がってますな。
話、変わりますが、今【2スト用オイル】って、めちゃくちゃ高騰してますな？
30年前だと確かヤマハ純正オイルが[\780円/1L]、ホンダ純正オイルが[\400円/1L]だったけど、バイクの販売店で、『TZR-250Rには、ヤマハ純正プレミアムオイル[\1,600円/1L]を使って下さい』と言われ、ずっと、その高いヤツを使ってたんだよね。
ボトルの形状も安い筒形と違って、四角い弁当型だったので、タンデムシートの中の小物入れにスッポリ納まって、常にバイクに携帯してました。
不安を煽るような発言だったかも知れませんが、そうは言っても、私が所有していた18年間(最後の2年間は乗ってなかったので実質16年間)で3本ぐらいしか買わなかったと思うので、想像するほど減らないもんだとも言って置きたい。(総走行距離を覚えてないので、距離によっては、もっと必要かも知れないけど)
・・・と言った事情も考慮して、ここぞという時にだけ乗るバイクにしといた方が無難かと。
追記として、スズキのGSX-R400R(丸目2灯ヨシムラ/サイクロン装着車)とTZR-250R(3XV/'91モデル)を乗り比べた経験からすると、ktasksさんの感想と概ね同じ意見です。
多分、データ上だけでは、乗り味までは判らないんじゃないかな？
書込番号：26419389
1点
今日昼頃けつに乗らせてもらったけど、なんすかあれ。速すぎる。急に体置いてかれそうになったと思ったら気づけば80km/hってやばい。一瞬の加速で。1000ccのバイクにも乗らせてもらったけど加速感はtzrのほうがやばかった。
興奮してうまく文章化できない。
あとあのバイクのケツ辛すぎる
書込番号：26419534 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>1000ccのバイクにも乗らせてもらったけど加速感はtzrのほうがやばかった。
それはアクセル全開ではないと思うよ。
書込番号：26419546 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞pc初心者だぞさん
2st楽しいでしょう！
今の4stは車重が重い上にエンジンを1万回転以回してやっと43馬力、2stは8000回転位で45馬力、パワーバンドに入った時のトルクも排ガス規制で牙を抜かれていないのでパワフルです。
しっかり乗って、子供がバイクに乗った時、昔2サイクルのバイクを乗っていたんだぞ、そりゃー凄かったぞと。
自慢話をしてあげてください。
書込番号：26419552
0点
＞pc初心者だぞさん
流石に1000ccが同じレプリカ系なら
2st500cc近く必要かと？
でも
80km/hまでなら
CR250Rなら上回る体感でしたが、、、
書込番号：26419573
0点
＞排気デバイスの付いていない初期のRZ、Γとかならまだしも
もっと古いバイクの事を
おじさんの俺でも知らないのを引き合いに出しても
直さなくても別に俺は構わんよ？
マジで
そうなんだとためになりますからね
書込番号：26419614
0点
＞pc初心者だぞさん
＞加速感はtzrのほうがやばかった。
軽い上にグイッと押し出されるようにトルクが乗っかる（＝より「体重」がリアに乗る）のは、4stのバイクでは体感できない感覚ですよね。
多分当時のスペック上の自主規制値（40-45ps）より実際は出ていると思います。当時43psのVTZ250では全く着いて行けなかったので。
書込番号：26419617 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
RZ250 (4L3): 1980年発売。
RZ350 (4U0): 1981年発売。
「排気デバイスのない初期のRZ」1980年ー1982年頃の初代モデル
俺が出した
CR250Rの最終型（2007年） と比較すると、実に 27年も前 なんね
TZRだと
ヤマハ TZR250 シリーズの日本国内向け最終モデルは、1995年1月に発売された TZR250SPR（型式：3XV）
1991年から始まったV型エンジン搭載の3XV系において、それまでの「SP」や「RS」の機能を統合した集大成モデル
だから、CRは12年も新しい
古いと言われて意識したけど勉強になりました
それでもCRももう20年近くになるんだ
今や国産モトクロッサーで2stあるのはヤマハのYZ250だけ
CRは最新型はもうないけど、yzはレンタルできる？
YZ250をレンタルできる主な場所・サービス
モトショップ鷹（埼玉県）:
ヤマハのYZシリーズ専門のレンタルを行っており、YZ125X や YZ250FX などの競技車両を用意しています。
オフロードヴィレッジ（埼玉県川越市）などの近隣コースへの配送サービスも相談可能です。
オフロードヴィレッジ（埼玉県川越市）:
首都圏最大級のコースで、バイクからヘルメット、グローブまで一式レンタルできるプランがあります。
ライダーパーク生駒（大阪府）:
関西圏で有名なコースで、YZシリーズのレンタル・コーチプランが充実しています。
ヤマハ公式試乗会「bLU cAMp」:
ヤマハが全国で開催しているオフロード試乗会では、
最新の YZ125、YZ250X などの2ストローク車を実際にコースで試乗できるチャンスがある
2ストレーサーを味わうことはできるみたい
CR250Rは轟天動地の動力性能だったけど
また味合うために
完全になくなる前にYZ買おうかな？
今住んでる所は10秒でオフロードあるしね
犬散歩すると犬にダニにが着いてくるのでヤバいけど、、、
書込番号：26419643
0点
>必要PWR: 12秒台後半を出すには、概ね 2.5 kg/PS 前後 のパワーウェイトレシオが必要
計算式: 153kg ÷ 2.5 kg/PS = 61.2 PS
ライダーの体重は？
書込番号：26420175
1点
＞ドケチャックさん
ライダーの体重をどちらも６０Kg
と仮定すると
3. 体重60kgを含めた3MAの必要馬力を計算
3MAの装備重量（153kg）に体重（60kg）を足した総重量から、必要馬力を逆算します。
総重量: 153kg+60kg=213kg
計算式: 213kg÷3.5kg/PS(目標PWR)=60.8PS
結論：体重を含めても「約61馬力」になる
体重を無視して 2.5 で割った数値（61.2 PS）
「体重60kgを含めて、現実的なPWR 3.5 で割った数値（60.8 PS）」は、ほぼ一致します。
でも
テストライダーに差があると？
１０kg差で２ー３PS変動するそうです
書込番号：26420207
1点
＞ZX-25Rの現実:
48PS / 184kg = 3.83 kg/PS
この数値での0-400mタイムは約14.3秒
3MAの計算（カタログ値ベース）:
45PS / 153kg（装備重量）= 3.40 kg/PS
酷いよなぁ、3XVだと４０ＰＳ／１６２kg（装備重量163kg)=4.05kg/PSじゃん
＞pc初心者だぞさん
ZX-25R買ってもスペック的な差は無いよ、レースでコンマ１秒とかを求める様な使い方するなら
確かに違うのかも知れないけど
（2ｓｔは６千回転、８千回転での加速感だけ）
スペック上の差ってほぼ無いが事実だよ
＞ktasksさん
酷いぺーパーマジックを使うよね
書込番号：26421025
0点
＞pc初心者だぞさん
ZX25R乗りがNSR250Rに乗ってみた
https://www.youtube.com/watch?v=8PzoJ7wgbxw&t=582s
これが絶対では無いですが、指標になるかもしれません
書込番号：26421056
0点
もう無駄だから
と
ほっとこう思ったが
バイクの話題だから
まーいいかな
また間違ってるぞ
逆だよ
0－４００の記録が間違いでない限り
重くて非力なスペックほど自主規制のため
隠された馬力は
計算上、上がることになる
なので
６５P Sぐらいあったみたいね？
で？
どんなマジック？？？？
書込番号：26421123
0点
私の経験値での加速感
NSR250SE（91'Jhaチャンバー、直キャブキット）＞CBR1000RR（SC57フルパワー）＞RS125（レース用車両）
２ｓｔは、ほぼ30年ぐらい過去の話なので、思い出補正が入っているかもしれませんが。。。
あの加速感は、多数乗ったバイクの中でも一番でした。
書込番号：26421250
0点
＞ktasks
＞1. TZR250 (3MA/後方排気) の記録
1989年当時のテストデータ
0-100km/h：約 4.1秒 ー4.3秒
0-400m：約 12.7秒 ー12.9秒
＞2. Ninja ZX-25R (現行) の記録
0-100km/h：約 5.1秒 ー 5.4秒
0-400m：約 14.1秒 ー14.5秒
3XVの40PS、3.6kgでのデータと照らし合わせると
0-100km/h：約4.8～5.2秒
0-400m：約12.9～13.2秒
と随分と差異が変わる訳で、普通の運転でコンマ何秒の違いが重要？
スレ主は初心者で希望の車も出していたのに2ｓｔマンセーですか？
スレの流れからも保険料や色々な話をしていたのだし燃費による出費の心配とか
スレ主に配慮や思慮をしてよかったんじゃないの？
書込番号：26421338
0点
うーん
やっぱ
無駄
論点が違う
ズレた
貴方の論点なら貴方が
正解です
すみません
もう説明しません。
書込番号：26421359 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
関係のないZX-25Rの話何出てからおかしくなった。2stの速さ（動かしようがない事実）はスレ主さんが現車に乗れば分かる話で、そもそも意味がなかった。
書込番号：26421437 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
訂正
誤：話何出てから→正：話が出てから
書込番号：26421442 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
＞ダンニャバードさん
2026/02/18 19:55 [26415814]
これですね
書込番号：26421448
0点
＞1000ccのバイクにも乗らせてもらったけど加速感はtzrのほうがやばかった。
加速感の体験を書かれてるのであって、０→４00mのタイムでも、最高速でもありませんね。
パワーバンドに入った時の加速感は、規制前の2st250最強。
4st1000は、2stに比べ、加速はマイルド。
0→400m
CBR1000RR（SC57フルパワー）＞NSR250SE（91'Jhaチャンバー、直キャブキット）＞RS125（レース専用車両）
最高速
CBR1000RR（SC57フルパワー）＞NSR250SE（91'Jhaチャンバー、直キャブキット）＞RS125（レース専用車両）
ＳＣ５７のフルパですと、300キロくらい出ます。
書込番号：26421473
0点
＞ktasks
規制前、規制後では最後9千以上が回るか回らないかの違いみたいですよ（電気系で）
You tubeの動画でRGV-Γ（VJ23）にアプリリアRS250のハーネスを使用する事でフルパワーになるってのを見ました
アプリリアRS250のベースエンジンは（VJ22）RGV-Γです
カタログ表記では70PSですね（逆輸入のRGV-Γが65PSと2000年位にグーバイクに出ていました）
書込番号：26421491
0点
パワー＝トルク×回転数。ピークパワーに至る過程（トルクの大きさ）を見れば2stと4stの違いは明らか。最終的な伸びは回転数に拠る。
書込番号：26421496 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞コピスタスフグさん
そもそも、揉める前にこう書いているんだけど
書込番号：26421526
0点
＞アドレスV125.横浜さん
サーキットテストの話ではない（公道で十分に差を体感出来る）し、使いこなせるかどうかも余計なお世話。スレ主さんが乗って判断すればいい、現車があるんだから。初心者なら面食らうのは想像の域。
書込番号：26421576 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>パワーバンドに入った時の加速感は、規制前の2st250最強。
4st1000は、2stに比べ、加速はマイルド。
規制前の2ストにも乗りましたしRZR250改350に後軸69馬力も所有してました。
3速でもウイリーしてました。
2ストで自分が一番速いと思ったのはスズキのRG400Γ改500。これもスガヤのチャンバー装着で後軸100馬力以上出てました。
この速いと思われるガンマでも今どきのリッターバイクに比べると体感はもとより実際の加速も太刀打ちできません。
＊RG400Γ改500は自分が乗ってるYZF-R6とほぼ同じ動力性能だと思います。
確かにパワーバンドに入った時の加速感は凄いですが、その加速感は一瞬で終わってしまいますからね。
まぁリッターバイクと言ってもいろいろですから車種がわからないと何とも言えませんが、タンデムでフル加速するとフロントアップするのでなかなか全開加速は怖いですよ。
なのでハーフスロットでの加速だと思いました。
書込番号：26421605
2点
＞コピスタスフグさん
一番最初を読んでそう言っているんですか？
初心者の質問に寄り添って、私は返答したつもりなんですけどね
私、自身免許を取ってから6年間位Γ、V-Γに乗っていて感覚に慣れてしまって（物足りなくなったので）
600のフルパワー車（100PS）に乗り換えましたが、みなさんの様な2ｓｔの思い入れは無いですね
600にも慣れてしまったので物足りないんですが、お金が無いので乗り換えとかは出来ません
ZZ-R1100やGSX-R1100には乗せて貰った事があり3速8千程度までは回した事もあります
簡単に160近くいきますよね
書込番号：26421676
0点
今度は話がリッターバイクまで行っちゃってる。
書込番号：26421679 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125.横浜さん
＞初心者の質問に寄り添って、
＞やっぱり最初は2stではなく4stのバイクで慣れた方がいいですか？
＞乗りたいと考えているバイクはSSかレプリカとかで、yzf-25、ninja250sl、cbr250rrなどが候補にあります。
＞ただ、回しすぎると逝くから気をつけろとは言われてます。
もうスレ主さんの親が答えちゃってるんですよ。だから上記の選択肢が挙げられているんだろうと。だから、ZX-25Rはどうでもいい話なんですよね。なおさら、大型の話もどうでも良いですね。
書込番号：26421706 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞コピスタスフグさん
すいません、下の行はドケチャックさんに書こうとした文です
失礼しました
＞ドケチャックさん
ZZ-R1100やGSX-R1100には乗せて貰った事があり3速8千程度までは回した事もあります
簡単に160近くいきますよね
色々とすいません
書込番号：26421710
0点
1000のバイクはz1000です。gpz風なので多分ZRT00AとかBとかだと思います。確かに速さだとzが速かったんですが、自分が言いたかったのは加速してるぜーって感じの、速さだけじゃなくて、軽さと小ささとパワーが混ざり合って生まれた感覚(?)のことです。プラシーボ効果もあると思いますが、tzrの方が個人的にそう感じました。
自分の言葉足らずですみません。
書込番号：26421753 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あとzx-25rも最初は候補にいたんですが、予算40万じゃちと厳しいということで除外しました。スペックから見ても見た目からでも好きなんだけど....
書込番号：26421758 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pc初心者だぞさん
確かに40万じゃ無理ですね、フルカウルが良いんですか？
雰囲気だけでも良いなら色々ありますよ
書込番号：26421763
0点
＞pc初心者だぞさん
グーバイクでレプリカ、総額40万で検索すれば色々出ますよ
後はご自身の地域などを、絞り込んで行けば良いかと思いますけど
書込番号：26421768
0点
フルカウルが好きですね。なんか速そうだしレーサーって感じでカッコいい。友達もninjaとかzxrなどに乗ってて、それ見て自分もフルカウルにしようって思いました。
でもこけたときのショックはでかそう...
zxrも転倒してすごく大きな傷ができてましたし。
自分の地域でいっぱい候補が出ました。その中でも球数がまあある3車種が候補に第一に入りました。他にもたくさんフルカウルありましたからもう一度見てきます。
書込番号：26421773 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pc初心者だぞさん
暇人なんで、相談に乗りますよ、大まかにはどこら辺の地域なんでしょうか？
書込番号：26421785
0点
＞アドレスV125.横浜さん
ありがとうございます。関東地方です。
以下希望する条件です。
・フルカウル
・日本車mt
・30馬力以上
・2000年以降
・40万前後
・250cc
書込番号：26421790 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pc初心者だぞさん
40万は総額だよね？
ここから事前に任意保険料の12万位抜いて探すのはどうかな？
書込番号：26421796
0点
任意保険料忘れてました。つまりだいぶ予算が限られる形になっちゃいます。全て条件に合わなくても大丈夫です。私も今探してます。
書込番号：26421803 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
免許がまだなので絶対に購入するとは限らないですが、車種だけでも決めておきたいです。そうすれば大まかな流れがわかりますし。
書込番号：26421805 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞pc初心者だぞさん
CBR250R、ninja250Rこの辺なら29PS、31PS
総額30万、初年度登録2010以降で13台出たけど
書込番号：26421808
0点
ninja250rは友達と車種被りするのでcbr250rが優勢ですね。
サーキットにも興味が出てきてて、cbr250rは初心者に易しいバイクですか？気が早いですが近くのドライビングスクールにも将来的に行こうと思ってます。
初心者のうちからtzr250rでサーキットは怖いですし。
書込番号：26421820 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
CBR250は初心者にも良いバイクですよ
購入前にタイヤの残山やサスペンションのヘタリ具合などの確認をしなければいけません
タイヤに付いては山が残っていても年数によって硬化してダメな場合も有るので
慎重に決めないといけません
書込番号：26421825
0点
＞アドレスV125.横浜さん
色々ありがとうございます。
車種が絞れるだけでもありがたいです。
バイト頑張って少しでも予算を上げてより良質なバイクを探します。
書込番号：26421829 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
納車時にそのまま納車されても、タイヤなどが古く硬くなっていると
グリップ力が低い場合も有るので、そうなると消耗品（タイヤ）の交換にも費用が掛かりますし
とにかく中古の場合は車両の内容がマチマチで、どこで妥協するかが問題です
ガソリンを入れるだけではなく、エンジンOIL交換などもしなければいけません
多少のお金は残して置かないと大変な事になるのでバイト頑張って下さいね
書込番号：26421837
1点
こんにちは。
急いではないのですがV125（K7）からの乗り換えをぼちぼち検討しております。
ちょっと皆様にお伺いしたいのですが、現行アドレスのメンテ性というか整備しやすさはいかがでしょうか。
取説を見るとバッテリー（ヒューズ）がフロントフェンダーの内側にあって外さないとアクセスできなかったり、エアフィルターの交換はメットインスペースをごっそり外さなきゃだったりとまぁまぁ面倒そうに感じるのですが、全体的にどんな感じでしょう。
あと、何代か前からマフラーが薄く排気口が小さくなってるようですが、排気音や抜けはどんな感じでしょうか。V125は程よい低音で抜けもよく気に入ってました。
けしてディスってるわけではありません、乗り換え候補の筆頭です。
バッテリー位置なんか盗難防止にもなりそうですが、V125はフットボード下ネジ一本でアクセスできたのでちょっと驚いてます。
3点
＞魚鉢さん
うちもまあ、なんだかんだと兄弟車に乗り替えちゃいましたが
エアクリは乾式だし、クリップでケース留めてる部分多いし、工夫次第でメットイン外さなくてもいけるかも、素直に外した方が楽かもだけど
コンビ系はメンテ面倒ですねえ
排気、触媒入ってますからねえ、抜け感も無けりゃ、ただ静かな感じ
バッテリーやフューズは専用リッドがあるバーグマンストリート125EXとかが楽かなあ
面白みをK7と比べちゃダメダメです、燃費は上がりますが
いっそバーグマンストリート125EXにしては？エンジンはあれですが、12インチ感は良いですよ足回り
整備性はコンビでもABSでも面倒に、チャコールキャニスタ搭載だし、その配管やらも
けどまあ、K7も見えないとこの劣化やら気になりますよね
とりあえず、今時のスクーターはK7と比べちゃダメっす、軽くシンプルでハイパワー、燃費もそこそこ良いなんてバイク、もう出せないでしょうし
書込番号：26401045
2点
＞京都単車男さん
こんにちは、ご無沙汰してます
そうそう、クリップ多そうですね、錆びないかな。てかちょいちょい失くしそう^^;
>抜け感も無けりゃ、ただ静かな感じ
>面白みをK7と比べちゃダメダメです
やっぱそうなりますかー、なんか寂しいですね。
面白いバイクを作りたくても規制が邪魔して作れないかな。
それにしてもマフラーはショボいですよね。
>整備性はコンビでもABSでも面倒に、チャコールキャニスタ搭載だし、その配管やらも
コンビブレーキ、乗ったことないけどリア握るとフロントも効くとか嫌だなー。
ABSについてはシンプルに実現してたやろとｗ
（V125はけしてフロントロックしないお手手ABS。効きが悪いだけとも言いますが^^）
チャコールキャニスタ？ナニソレ… へぇ～… それ原チャにいる？
技術の進歩は否定しませんが方向性は合ってんのかなって気もします。
バーグマンお勧めすが３兄弟の中ではアドレスが丸みを帯びて好みです^^
>軽くシンプルでハイパワー、燃費もそこそこ良いなんてバイク、もう出せないでしょうし
私のK7まだ45キロ走りますよ。でも最近のは50キロ超えてんですかね。
そしてメーター読みですがまだぬわわ出ますｗ
書込番号：26401589
1点
＞魚鉢さん
規制は49cc原付じゃクリアできないくらいになりましたからね＾＾；
規制の方向性も小型バイクじゃなんだかなーって感じですね
燃費は真冬のちょい乗りで45キロ出てらっしゃるなら素晴らしいかと、が、メーターの劣化などもあるかも？タイヤの摩耗とかも？
マフラーはまあ、あれですが、マフラー外さずタイヤ交換可能にはなりますよ
K7は触媒もO2センサもない最後の世代ですからねえ
自分は、遠出した時の故障やメンテ費用、新車の値上がりや規制強化、納期など考えて乗り替えましたけど、大幅値引きなけりゃまだK7乗ってたかも＾＾；
タイヤ交換や駆動系（クラッチ系含む）も近いうちに控えてたのもありますねえ
書込番号：26401817
1点
＞京都単車男さん
そもそもバイク（車もですが）にここまでの規制が必要なのか疑問なのですが、その辺を話し出すと荒れちゃいそうなので止めときます^^;
さすがにちょい乗りではないです、往復40キロ程の通勤メインです。
1年程前の2カ月くらいの間、ほぼ倍の往復80キロ程の場所へ通ってた頃を確認すると50キロちょいの時もありました。
ほんとよく走ってくれます^^
フロントタイヤ交換前だと確かに伸びますよね、特に長期間交換してなければ（汗
記録を見返すと交換前後で1～2キロ変わってる感じです、昨春に交換しました。
オーバークール対策してからは季節を通じ差異はほとんどなくなりました。ほんと油温って大事ですよね。
あと、45はちょっと言い過ぎでした。たまに47超える時もあれば43位のこともあるので44くらいで^^
メーターの劣化は想定外でした、止まったら修理まで記録を平均値へ読み替えてます。
でも、劣化して勘合部の摩耗や抵抗増加を考慮すると、回転数が減る（＝燃費がおちる）ことはあっても増す（＝燃費が延びる）ことは考えにくいのかなと。
ただ、乗り方は随分大人しくなりました。基本全開ダッシュしないし丁寧なアクセルワークを心がけてます。
ストックしてるパーツを贅沢に交換しながら次のタイヤ交換までがんばりますかね、フロントのｗ
乗り換え経験談ありがとうございます、参考にします^^
書込番号：26403747
1点
＞魚鉢さん
燃費は否定してないですよ、真冬短距離でも33キロは切らないですね
オイルはちゃんと10W-40で、純正のファンカバーを装着してます
真冬でも長距離や夏のツーリングでは55キロいってましたよ
もち、駆動系やオイルやフィルタやプラグとかタイヤやエアクリ、クランクフィルターなどきちんと整備
はい、お金かけても乗るか、コストと手間やお金とか整備でキリのいいとこで乗り替えかですね
値上がりも激しいし、気に入ったこの機種が値上がりする前もありかと、コスパいいバイクですし
その走行距離なら燃費は50以上かと
あとはオイルフィルターが無い、クランククーリングは強化、オイル容量が少ない、交換で600ccくらい
スズキはあんま売る気が無い？なので、納期も一度お店で聞かれるといいかと
あと、K7、程度いいと高価で売れます、特にヤフオクとかで
しかし、街中ではアドレスV125シリーズ見かけるのピークよりかなり少なくなってきましたねぇ、代わりにアクシズZ増えた＾＾；
書込番号：26403917
1点
＞京都単車男さん
そうですね、価格上昇も考慮したいと思います。
当時K7（V125G）はリアボックスとUの字が付いて乗り出し22万弱、こちらは30万くらいかな。
差額に近い価格で売れれば助かるんですが、そんなに甘くないか^^;
確かにV125少なくなってきましたねー、反面現行モデルは見かけるようになった気も。
誰か声かけてちょこっと替えっこ試乗させてくれんかなｗ
書込番号：26404560
1点
＞魚鉢さん
為替やデータセンターで半導体不足、レアアースなど良い材料ないですからね＾＾；
値上がりは単純に損だけですし
キックやらフラットフロアやら考えると今後カットとかラインナップも心配だし、妥協出来そうなのがあるうちにっても要因でした
V125はうちも新車で、リアボックスにU字ロックとか付いてそんなもんでしたね
2024年夏にバイク屋に用事で行ったらバーグマンストリート125EXが66000円引きって今じゃなかなかない値引きがあって、税抜きで23万くらいで、一週間くらい悩んで、乗り替え決めました
ガンメタの在庫が無く、入荷未定で一ヶ月以上先と言われたけど、入荷待ちの間にK7を売却準備
K7は11万で売れて、ストックのプラグやヘッドライトバルブとかも売って、計12万に
なので追い金10万ちょいで乗り出せました
本機もお店での値引きもチェックで、納期も
K7も実働中車で売ると高値
ほんと決断のきっかけがあるかどうかですねえ
K7の経年劣化、タイヤや駆動系の交換時期、バーグマンストリート125EXの値引きが自分は決め手でした
あとはヤフオク見てK7の落札価格もですね
K7の17年間を10万円で乗ったと自分に言い聞かせてます＾＾；メンテ費用とか別にはありますが
壊れる前に乗り替えが計画的に進めますし
K7はいいバイクなので、買い替えをお薦めするか、個人的には微妙ですが、次の車両をリアルに考慮されてるみたいなので、詳しく書いてみました
書込番号：26404675
1点
＞京都単車男さん
それはラッキーというかいいタイミングでしたね、めっちゃお得。
当方もキックとフラットフロアは必須でして選定根拠になってます。
愛車11万で売れましたか、すげー。私もダメもとで出すだけ出してみるかな。
いろいろ詳しくありがとうございます、近所のバイク屋さんも覗いてみますね。
ただ、ネットで見るとそこに丁度欲しい色の在庫があって「今でしたら即納車可能です！」とｗ
はっ、もしかしてこれはタイミングか？！
売るとしたら3月中に名変できるのが一番だけど、自賠責がまだ1年近く残ってるんで
2台持ちでぼちぼち探すのもありですね。
なんか整理できてきました。ありがとうございます。
因みに先ほど今までの整備代（部品代）を見てみたら20万超えてました。
19年10万キロ超えてりゃそりゃそうですよね^^
書込番号：26404765
1点
＞魚鉢さん
それはタイミングかもですねー
半導体不足も深刻だし、数年は続くだろうし、コロナやウクライナやら何があるかわからないパターンもありますし
一応バーグマンストリート125EXも勧めておきます、片道20キロならV125より楽ですよ
今のスズキはパワーはないが低回転で最大トルク出して、駆動系もそれに合わせてるんで運転楽ですよ
登りの加速とかは比べ物にならないけど
最近は試乗車も少ないし、判断は難しいですよね
キックもこだわり続けてくれたらいいけど、スウィッシュみたいにオプションになったら結構高いし
キック、オートデコンプの改良と低フリクションでめっちゃ軽くなってますよ
確かに、二台持ちで選ぶのもありですね、どうしても合わなければ売ればそこそこに
書込番号：26405152
1点
＞魚鉢さん
あ、一応、在庫あるお店で、売れたら次の入荷いつ？と、聞かれてみては？
原付一種のJOG125出ましたが、ほぼ26万円、ACGスターターにはなってるが、原付一種にはキックほとんどあったのに無しに
ドラムブレーキでLEDでもなし
原付一種としてはトルクあっていいだろうけど、お値段が＾＾；
なんか、いかにアドレス125がコスパいいか再認識状況っす＾＾；
書込番号：26405386
1点
＞京都単車男さん
ですね、今がチャンスかもしれませんね。
通勤途中に結構大きめの橋があってＫ７でもそんなに余裕ない感じです。
そこはちょっと辛いかもしれませんね。でもまぁ全開しなくてもそれなりに上るでしょう。
そう、試乗車がないんですよ。スズキのサイトでは神奈川と沖縄に数軒しかありませんでしたｗ
週末バイク屋さん覗いてみます^^
書込番号：26405877
1点
＞魚鉢さん
はい、とりあえずバイク屋がいいと思います
雑談等で情報も得られますし
あとはK7の売却ですが、10万超えてるとさすがに安かったですが、部品取り用ジャンクでも4-5万くらいの車体も1年半前はありました
ワンオーナー、整備記録アリは強い要素ですよね、自分もそうでした、走行は5万弱でしたが
書込番号：26405909
1点
＞魚鉢さん
あれからどうですか？
春モデルからアクシズZも292,600円 [消費税10％含む] （本体価格 266,000円）に値上がりですねえ
ここ3年でどんなけ高くなったんやって感じです＾＾；
書込番号：26417365
1点
＞京都単車男さん
その後バイク屋さん寄ってちょっと話しました。
価格は乗り出しで30万ちょい、走りはガラッと変わってます当時と比べちゃダメですよと。
参考までにK7下取りいけますかと尋ねたところ、距離が10万超だと厳しかろうと。
あざすとお礼言って帰りました^^
K7が元気なんで躊躇というか今一歩踏み出せない状況です。
しかし価格どんどん上がりますね、アクシズもちょっと見ましたけどアド（スズキ）の方が好みです。
ほんと、そんなにいらん機能付けなくていいから上げないでよって感じ。（過度な規制反対）
当時私たちもなかなか買えなかったけど、若者にはことさら厳しくなりましたね。
書込番号：26419816
1点
＞魚鉢さん
お店の下取りは厳しいですよね
壊れるまで乗って、修理費次第で考えるもありかもですね
自分はバーグマンストリート125EXの値引きと、大きかったのはタイヤとクラッチ含めた駆動系リフレッシュが近付いてた事かなあ
駆動系もタイヤも消耗品だし確実に必要だし
悩んで当然だと思います
けど、車体寿命的には12-13万キロくらいで、壊れる前に在庫ある時に、が楽で無難かなあ
ホント悩ましいとこです
値上がりきついですね、アドレスV125は定価で20万弱でしたもんねえ
半導体不足や金属価格とか、まだまだ値上がりですねえ
JOG125があんな値段してますから＾＾；
書込番号：26419851
1点
＞京都単車男さん
私は前後タイヤとVベルト（純正）を交換してからまだ1年経ってないですね。
駆動系もウェイトローラー、スライドピース、センタースプリング等準備してるけどサボってて、プラグも以前お勧めいただいたMotoDX（CR6HDX-S）が届いてます^^;
売買は別にしてその他諸々交換整備しましょかね。
ほんとV125G買ったときは店先にズラっと並んでて、気楽に「おまけして～」って言えましたねｗ
書込番号：26420007
1点
＞魚鉢さん
色々整備パーツあるんですね
まあ、たまにバイク屋行って現状把握しとけばいいだけですかね、値段と入荷状況だけチェックで
問題はキック付きフラットフロアがいつまであるか？もありますが
自分はコンビブレーキでないスウィッシュの時に乗り替えとけばとちょっと後悔
リミテッドモデルも今はないし、リミテッドもお得ですよねえ後付けするより
まあ、V125の後継車種待ってたらこんな状況にって感じです
壊れるまで乗りたい気持ちもあれば、壊れるとこは見たくないみたいな心情的な事も悩みますよね
値引き交渉は、まあ、いつでもしますが
K7くらいの時はリアボックスプレゼントキャンペーンで、リアボックスやら付いてきてお得でしたよねえ
今じゃリアボックスやらオプションも高くなったけど＾＾；
書込番号：26420373
1点
＞京都単車男さん
そうですね、市場の動向を気にしておきます。
>V125の後継車種待ってたらこんな状況にって感じです
同じくですｗ
壊れるまで乗るのもまた一興ですかね。止まり方によっては大変かもしれんけど予兆はあるでしょう。
見送る覚悟はついてます^^b
書込番号：26420763
1点
＞魚鉢さん
はい、ラインナップのチェックとかだけ注意ですよね
急にHPに生産終了とかなるし、復活するものもあれば復活しないものも
アドレス110も売れてたけど、値上げじゃなく消えていったし＾＾；
自身で整備出来ないなら絶対的に買い替え薦めたいとこですが、ご自身で整備やら出来るのなら粘るのもアリですよね
あとはホント、ラインナップや改悪や値上げ注意だけですね
あとはまあ、乗り替えて後悔無いのと、寂しさも新しい車種のメンテやらに目が向いていきますねー
パワーはないが、困るほどでもないし、逆に低回転で楽な部分や安定性もあり、メリットもあるかな
書込番号：26421152
1点
走行中にレブル1100MTのクラッチワイヤーがはずれました。走行不能になり焦りましたが、何とか路肩に避難し、自分で戻し事なきを得ましたが、他に同様の経験ありますか？
良くあることでしょうか？
書込番号：25829091 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
全く違う機種ですがワイヤー？のオイル切れ？
引っ張りその後戻す際にタルミ？が出来て外れた事が有ります。
メンテ不足でしたね。
書込番号：25829159 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かずレブルさん
良くは起きないですね、悪戯でもされたんでしょうか？
伸びてきているのに調整をしていなかったからでしょうか？
書込番号：25829211
1点
1100ｃｃもあるのにワイヤーなんですね～それに驚きました。
まぁ、うちのW800もワイヤーだけどね。
それはともかく、過去に乗っていたバイクでワイヤーが外れた経験はないかなぁ、、、、ワイヤー調整やメンテ時のミスじゃないんですかね？自分でやったのかディーラーでやったのか知りませんが、通常あり得ないですね～。
書込番号：25829385
0点
＞かずレブルさん
走行距離、整備状況を書かないと？
切れたならまだ可能性は有ると思いますが構造的に自然に外れるものじゃ無いから？
書込番号：25829433 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おはようございます。
どこでワイヤーが外れたか書いていないですが、クラッチレバーのところで有れば、可能性は有りますね。
クラッチワイヤーを通す中空のボルトとそれのゆるみ止めのナットには、ワイヤーを脱着するための切込みが有り、たまたまその位置が一致（クラッチレバーホルダーにも切り欠きが有ります。）し、ワイヤーが猛暑で伸びたところで、ケーブル内のワイヤーの動きが悪く、クラッチレバー付近でワイヤーが弛んだために外れたのではないでしょうか？
でも、そんなにワイヤーが弛むほどだと、クラッチも切れないと思います。
どちらにしろ、一度買ったお店で点検して貰った方が良いですね。あと、走行前点検も行いましょう。
書込番号：25829494
3点
ハンドルバーライザーとか後から付けたりしました？
MTの場合は、ハンドルバーライザーを取り付けるときにクラッチケーブルの取り回しが必要だったと思いますので、もしバーライザーを取り付けたのなら取り付けミスとか取り回しミスとかじゃないですかね？
書込番号：25835142
3点
 |
|---|
外れた直後の確認画像 |
今日、道路から2りんかんに入ろうとした時に（2速くらい？）クラッチワイヤーが外れて焦りました。低速だったのでエンストしても転けなかったのですが交差点の右折時だったら危なかったです。たまたま女性スタッフさんが近くにいてギアをニュートラルに入れてくれ、男性スタッフも来てくれたらワイヤーエンドがエンジン側で外れてました。男性スタッフさんがはめ込んでくれて直りました。親切な店員さんに感謝です。（女性スタッフさんはお昼に行かれた？のでお礼が言えませんでした・・ありがとうございました！）すぐに車検に出したお店に持って行き（1週間前に車検から帰ってきたのに！）再調整してもらいました。今思うに車検から帰ってきた時にクラッチの遊びがなくて重くなった気がしていたので、そこら辺に問題があったのかも？復旧して走行した時に車検に出す前より遊びが大きくなり、今回再調整してもらいました。かずレブルさんや私みたいにレブル1100Tでクラッチワイヤーが外れた方は他にいませんですかね？まさかのリコール案件になったりして？メーカーさん！よく確認して下さいね？
書込番号：26419311
0点
＞コムニュケーターさん
これは酷いね。ホンダ品質もそこまで落ちたのかって感じだよね～。
さすがにカワサキでもあり得ない状況ですね。レブルって海外生産だったりするんだっけ？
いや～こんな基本的な構造でしょう。組み立て精度の問題なんでしょうかね。これは確かにスレ主もご立腹ですね。リコール案件でしょう。
書込番号：26419374
0点
＞コムニュケーターさん
メーカーでは無く点検した店舗の問題でしょ
書込番号：26420722
1点
＞コムニュケーターさん
私もこれは製造上の問題ではなく整備の問題だと思います。
想像するに、
① 車検に出す前からクラッチケーブルが緩んでいる状態だった （車検に出す前もクラッチの切れが悪くありませんでしたか？)
↓
② 車検整備時に何かの拍子でワイヤーの玉がクラッチレリーズレバーの正規の位置から外れて、レバーの別の位置で引っ掛かっていた。 （そのため車検上がりの時にクラッチが重かったのでは？)
↓
③ 2りんかんに入ろうとした時、その引っ掛かりが外れ反動でワイヤーがレリーズレバーから外れた。
店員さんがどうやってワイヤーを嵌め直したかわかりませんが、もし手で戻したとしたらその時点でワイヤーはゆるゆるの状態です。
これは整備した店はもちろんですけど、ご自身でも定期的に点検すべきことですね。
クラッチ操作は毎回行うものですから、ミート位置が普段と違っていればすぐに気が付くはずです。
クラッチレバー側のフィキシングナットを緩めれば簡単にワイヤーは調整できるのでやってみてください。
レブル1100 MY2023 オーナーズマニュアル Ｐ104～106 参照
何かトラブルがあるとすぐにメーカーのせいにしてリコール案件だと騒ぐ人が多いですが、その前に自身で確認すべきことがあると思うんですけどね。
書込番号：26421089
1点
バイク（本体） > ホンダ > CRF250 RALLY
 |
 |
|---|---|
crf250ラリー2025年式にdユニットを取り付けたいのですが
写真の分岐ハーネス使う場合、これを写真のところに差し込めば良いのでしょうか？
書込番号：26412031 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
元々巻かれてたビニールテープを剥がし… |
キャップを外したっけ？ |
ハーネス側にキャップを付け替えたような… |
完成状態 |
＞ガストン1016さん
VFRですが同様のハーネスを使ってます。
そこに接続すれば良いと思いますよ。
写真載せます。
なにぶん10年前のことなので、手順がうろ覚えですが…
ちなみにこれ、本来は診断機用？でしょうか？でも全く問題なくもう10年ほど経過します。ドリームでも何も指摘されませんので、問題ないのでしょうね。
書込番号：26412084
2点
私はこちらを使用しました。
キタコ(KITACO) 電源取り出しハーネス (ホンダ タイプ2) CRF250L/M/ラリー(MD44/MD47)等 756-9000110
https://amzn.asia/d/00MGJCNS
フロント部の左側にあるカプラーの間にかませればOK。
後ろはフェンダーレス化した時にナンバー灯のカプラーがフリーになるのでそこにかませればOK。
お写真のものも同じですね。
形状同じカプラー間に挟んであげればOKなので。
今はこういうのがあるから楽ですよね。
配線調べて剥いて…とかやってたのが懐かしい…
書込番号：26420029
0点
バイク（本体） > ホンダ > CRF250 RALLY
新車購入して1ヶ月弱です。どなたか教えていただけると嬉しいです。
鍵を差し込むところの上（銀色）がクルクル回るのは正常なことなのでしょうか？
鍵を差し込もうとしてもなかなか挿さらずに困っています。
鍵先で回すと蓋？が回るので鍵穴がずれる感じです。
防犯のためにこのような仕様になっているのでしょうか？
1点
CRFではないですが、自分の持ってるホンダ車も鍵穴の入り口部分だけクルクルまわってます。過去買ったホンダ車もクルクル回ってました。
こういうものなんだと今は割り切ってます。
書込番号：26408171 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
そうだったんですね。夜間に鍵を差し込もうとしたらなかなか挿さらなくて疑問に思っていました。
慣れるしかないのか・・・・
ありがとうございました。
書込番号：26408175
0点
え、、、ホンダ２台新車購入していますがどちらもクルクル回りませんよ。(;^_^A
他バイクも回ったことは一度もありません。販売店へ相談してみては？
書込番号：26410223
1点
＞クレソンでおま！さん
え！そうなんですか？一度ショップに行ってみます。ありがとうございます。
書込番号：26410448
0点
＞taniochanさん
RALLYで見つけられなかったのでCRF250Lのサイトを貼りつけますが、これと同じキーシリンダーでしょうか？
https://dbp-store.jp/md47handle/
もしこのタイプであれば、キーを差し込む表面の金属部分はそれ単独でクルクル回るものではありません。
少なくとも私が乗ってきたホンダ車でキーを刺したとき以外で回るものはありませんでした。
購入したお店で展示車などがあれば確認させてもらい、回らなければ修理または交換になると思います。
書込番号：26410825
1点
＞竹しおりさん
ありがとうございます。
納車されてすぐに気づいたのですがこれって保証効くのでしょうか・・・・確認します。
一度購入先へ行ってみます。また報告させていただきます。
ありがとうございました。
書込番号：26410884
0点
こんばんは
販売店で確認したところ、鍵穴の銀色部分はカバーされているだけで、中途半端で鍵を刺すと回るようです。
CRF250L、ラリーで確認してきました。
書込番号：26411325
1点
＞taniochanさん
えっ、そうなんですか？ 今のホンダ車は回るんですね。
数年前に買ったホンダ車では回らなかったんですけどね。CRFだけ？ 今度意識して試してみます。
でもどうして表面の金属部分だけが単独で回る必要があるんでしょうね？ 防犯のため？
表面部分の鍵穴と中のキーシリンダーの穴がズレていた時にはキーがとても入れにくいですよね。
なぜそうなっているのか、お店で聞いてみましたか？
今度 ドリームに行ったときに聞いてみようかな。
書込番号：26411375
1点
＞今のホンダ車は回るんですね。
多分キーシリンダーの種類によると思います。
ウェーブキータイプのやつはまわりませんでしたが、JC61グロムはまわってました。
書込番号：26411405 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
2月頭に納車でした。
クルクル回りますが気になったことはありませんでした。
挿し込み悪いとなりますね。
昔乗っていた他メーカーでも回るのはありました。
今は数台乗ってますが、他のがスマートキーでして…
CRF納車され、鍵を挿す時にハンドル角度が悪いと入らなくて、あれ？なんで？とちょっと焦りましたｗ
外車ネイキッドあるのですが、そちらはハンドル角が悪くても無理矢理入ります。
書込番号：26420021
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【おすすめリスト】時々1440ｐゲームする人向け
-
【おすすめリスト】おススメ用
-
【欲しいものリスト】新技術お試し機の自作PC
-
【欲しいものリスト】DDR4で妥協構成
-
【欲しいものリスト】AM5
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
