最高速度とトルク感をアップさせたい

Question

ADV160に乗っています。【通勤用途】・片道40km（内有料道路区間15km）・最高速度：115km/h程度【現在の構成】・マフラー：ノーマル・ウエイトローラー：おそらくノーマル（19ｇ×6個）・プーリーセット：SP武川 ハイスピードプーリー【今後の予定】・マフラー：ヨシムラ R-77S チタンブルー・ウエイトローラー：未定・プーリーセット：SP武川 または ベリアル一応、ベリアルを使う想定で問い合わせたところ、以下の回答がありました。ベリアル「SPLプーリーセット」を装着する場合、・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット・ベリアル 9％センタースプリングとの併用を勧めます。ヨシムラ「R-77S」マフラーを装着する場合、・ウエイトローラー：12ｇ×６個を基準にしてください。…との回答でした。なお、SPLプーリーセットのHPには、15×20（ノーマルサイズ）を使うよう記載がありました。さすがに12ｇのウエイトローラーだと、燃費が悪すぎる気が…。ある程度の燃費と性能を両立させたい。ウエイトローラー17ｇくらいじゃダメでしょうか？ベリアル推奨のスプリング関係は、そこまで効果があるものでしょうか？仮に効果が見込まれるなら、・プーリーセット：ベリアル SPLプーリーセット・ベリアル ノーマルクラッチスプリングセット・ベリアル 9％センタースプリング・マフラー：ヨシムラ R-77S・ウエイトローラー：17ｇ（または16ｇ）×6個デイトナまたはキタコのΦ20×15mm×17gの構成でどうかな？と思っています。あまり詳しくないので、よかったらアドバイスをお願いします。よろしくお願いいたします。

アドレスV125.横浜 · Accepted Answer

＞道野辺次郎さん前回のスレでも説明しましたがスクーターはトータルバランスで構成されているのでボアアップとかをしていない車両ではトルク感も最高速もと言う事は無理です多分現状でもトルクと言うか加速感はダルいのでは無いですか？最高速を伸ばす為にハイプーリーを入れたんでしょうけど低中速を犠牲にしないで最高速を伸ばすにはW/Rを指定の重さでセットしたのだと思いますがアクセルを戻してからの再加速で不満を感じませんか？スタートから６０km程度までの加速を良くしながら最高速を求めると必然的にW/Rは軽くなっていきます今回マフラーを変えると排気が抜けすぎてW/Rは軽くしないと変速の移動が遅くなるのでベリアルで言われたように軽くしないと真面に発進が出来なくなりますよ先ずは言われた重量から始めて加速が鈍いのなら軽くして行くしかありません、当然燃費は悪化していきますセンタースプリングも交換しなくても構いませんが坂道で発進出来なくなるかも知れませんこれは坂の勾配にもよります。アドレスの定番チューンではW/Rを純正指定の19ｇから17ｇにするのが流行っていましたが、この時点で2km程燃費は落ちましたこれは、アクセルオフからオンにした時の再加速（体感がで解ります）が違いますそこから、マフラー交換をして更にW/Rを軽くして現状12ｇｘ6です最高速、燃費も落ちています（32～35km/L)なので対策としてＫＮ企画から出ているロングベルトを使っています（これが原因で少し加速は鈍ります）テンションが逃げているからです、この様に何かを弄ると弊害が絶えず出るからです結果的にどこで妥協するかを決めるしかありません。長文になってしまい、すいません

ドケチャック · Accepted Answer

加速、最高速。燃費をメーカーが最適と考えられるセッティング「妥協点」が現在の仕様。

最高速度とトルク感「加速」を上げるには馬力を上げるしか方法なし。
マフラー交換してもピークで0.5馬力アップにしかなりませんからほぼ誤差の範囲かなと思います。

＊画像ではぱっと見大きくパワーアップしているように見えますが実際には12.5馬力から13馬力にアップですね。

n_kazo · Accepted Answer

＞道野辺次郎さん理想を追いかけるその姿勢素晴らしいとおもいます！ですがサービスマニュアル買って工具揃えて自分で作業するようにしないと、理想的なセッティングを出すのは難しいですよ。スレ主さんも皆さんも書かれているように、メーカーのセッティングはある意味最適解でそのバランスを変えるとなると、トライ＆エラーで何度も何度もリセッティングする必要があります。パーツ交換後にこんなはずじゃ無かった的な結果になった時、自分で作業出来なければ詰んでしまいます。まずはご自身で駆動系をバラして組む所から始められてはいかがでしょうか？

アドレスV125.横浜 · Answer

＞道野辺次郎さん＞Φ20×15mmのことでしょうか？キタコやデイトナ等、色々なメーカーから色々な商品が出ているので購入サイトに記載が出ているので確認して購入して下さい＞さらに、ウエイトローラーを交換するならば、これまたベリアルに推奨して頂いた・12ｇ×6個が妥当なのか、それとも、もう少し燃費を稼ぐなら違う重量の方が良さそうでしょうか？「15-17gくらいが燃費と性能のバランスが良い。」「12g以下は燃費が極端に悪化する。」スレ主の様に全開で走るのなら現状より2割程燃費は落ちるんじゃないですかね？私は少し前まで10ｇｘ6で最低は28km/Lも有りましたから（この時は全開走行も有りで）今の12ｇｘ6はかなり妥協していますセッティングで総重量を6ｇ変えると激変しますので12ｇを15ｇと言う事はトータル18ｇも重くなりますからクラッチスプリングを強化しても出だしが遅くなって私なら嫌ですセンタースプリングを交換しても効果を感じるのは最初の1000km程度ですよそれとノーマルのスプリングよりも短いので（多分ですけど）出来れば強化物でも純正より長くしたタイプの物があれば、そちらがベストだと思いますこれはリード90やスーパーディオで弄っていた時の経験上の話です（ディオはボアアップで78cc)ベルトは強化ベルトの使用は避けて下さいゴムの特性である伸びを抑制してダイレクトにパワーは繋がりますが、これが結果的に寿命を縮めていますもしベルト類の交換を考えるのならKN企画で出しているアラミド系のロングベルトにした方が良いと思いますこれなら切れにくいと思います、但し2万km程度で交換はした方が良いでしょうけど後、知人に交換して貰った際にはケースカバーを付ける前に試走をしてW/Rを重くするかそのままにするかを判断したら良いですよ

ドケチャック · Answer

まぁやって見るのが良いんじゃないですか？やらないと納得出来ないですからね。これも経験あれも経験。経験とか体験って本当に大切。

海人丸 · Answer

＞アドレスV125.横浜さんありがとうございます。是非とも伏せてみます。空気抵抗、相当違うでしょうからね。昨晩、ネットショップから、・ヨシムラ マフラー R-77S・ベリアル SPLプーリーセット・ベリアル ノーマルクラッチ専用強化スプリングセット・ベリアル 強化センタースプリング9%アップ・デイトナ ウエイトローラー 12.0g×3個入・デイトナ ウエイトローラー 13.0g×3個入をまとめて買いました。結局、ベリアルと相談した結果、ウエイトローラーは12.5g×6個の計算です。以上で組んでもらって当面乗ってみます。このたびは本当にお世話になりました。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
2026年型5月中旬時点での発注でいつ頃納車可能か？	5	2026/05/18 11:52:23
最高速度とトルク感をアップさせたい	18	2026/04/21 23:42:12
マフラー交換された方はいらっしゃいますか？	10	2026/04/11 9:33:26
新型は値上げが酷いんで、値上がる前に買いました。	19	2026/03/31 15:09:11
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リコール対象外なのですが・・・	11	2025/07/29 6:57:05
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