『車高調の謳い文句ちょっと酷すぎませんか？』 の クチコミ掲示板

[警備員コスナー]

皆さんこんばんは、こんにちは、おはようございます。

初めてカキコミする超初心者です。

自分が所有する、S15シルビア（ライトチューン）の乗りごこちの悪さについての質問です。
大抵車高調の広告やカタログには、「街乗り〜サーキットまで快適に」や「ノーマルを越える乗り心地の良さ」なんていう、口当たりの良い宣伝文句が書かれています。
しかし実際は乗り心地が硬いです。
考えてみれば車高ダウンによるストロークの減、純正の3〜4倍のバネレートまたそれに合わせたダンパーの効き、これらの理由を考えれば乗り心地が硬さは当然の様に思えます。
減調ダイヤルを締めればダンパーが動かなくなり、緩めればダンパーがバネの振動を抑えられない様に感じます。
結局の所、乗り心地が硬いという意味では変わらないと思います。
ちなみに、仕様変更で乗り心地を良くして、というのが一番多いというのを聞きました。

これ程宣伝文句とかけ離れている事について、皆さんの意見を伺いたいです。
また実際に宣伝文句通りの車高調は存在するのでしょうか？
それでは宜しくお願いします。

書込番号：11905953

[茶風呂Jr.]

ある程度固いのは仕方無いにしても、ちゃんとセッティングを出してないからでは？

もっとも、車高を落とすだけの製品があるのは確かですが。

書込番号：11905998

[警備員コスナー]

茶風呂Jr.さん

早速の返信ありがとうございます。

＞ある程度固いのは仕方無いにしても、ちゃんとセッティングを出してないからでは？

車高は基準値で減衰ダイヤル位しか触ってません。
乗り心地の良くなるセッティングはあるのでしょうか？

書込番号：11906100

[天使な悪魔]

皆様こんばんわー＾＾。

≫警備員コスナーさん。
中々難しい課題ですねー＾＾；、
ﾊﾞﾈとｼｮｯｸとｽﾀﾋﾞの絶妙の組合せが偶々嵌れば、
一般走行でも心地も豊かになるんでしょうが、
完璧にするならｼｮｯｸが可変ｵﾘﾌｨｽ品しか無いんでは、
無いでしょうかねー＾＾；。

ﾛｰﾙ少なくするのはｽﾀﾋﾞですし、
ﾛｰﾙのｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙするのはｼｮｯｸですし、
乗り心地の為にはﾊﾞﾈですし･･･。

ｻｰﾎﾞﾓｰﾀや手動ﾀﾞｲﾔﾙでｵﾘﾌｨｽ調整ﾀｲﾌﾟでは無く、
突き上げを検地して(突発性ｴﾈﾙｷﾞｰでつね)、
硬さとしなやかさを合わせた物は、
確か世界で2社位しか出して無かった気が＾＾；。

ﾓﾝﾛｰとﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝだったかな？で、
製品出てた気がしますが、
国産車対応は少ないでつ＾＾；。
(特注可能らしいでつが)

特許の絡みかどーかは解りませんが、
σ(･_･)わっちも色々調べたのですが、
国産ﾒｰｶでは自動可変ｵﾘﾌｨｽ品は、
見つけられませんでしたー(^^ゞ。

ただやっぱりｽﾀﾋﾞは強くしといて、
ﾊﾞﾈは柔らかめでｼｮｯｸ優先で、
時と場合に応じてｼｮｯｸ調整ですかねー＾＾；。
(ﾊﾞﾈ強いとｼｮｯｸも強くなるから大変＾＾；)

ﾀｲﾔも関係してくるから尚更大変ですねー＾＾；ｗ。。。

書込番号：11906536

[餃子定食]

バネレートがノーマル比、3倍〜4倍も上がる車高調はサーキット用ではないでしょうか

とりあえず乗り心地を求めるのであればノーマル比1.5倍程度のスプリングに交換してみては如何ですか

ダンパーに関してはやはりオーリンズ等の高価な物のほうが性能はいいですね

私の場合エナペタル（ビルシュタインダンパー）で特注で作りました（意外と高くない）
自分好みのセッティングを出すのに3回ほどスプリングは交換しましたが............

書込番号：11907056

[スーパーアルテッツァ]

私の場合、車高調のスプリングは最もバネレートが低いものを選択しました。

その結果、純正に比較して大きく乗り心地が悪化する事もありませんでした。

という事で警備員コスナーさんの場合、選択した車高調が悪かったようにも思えます。

書込番号：11907319

[警備員コスナー]

天使な悪魔さん

返信ありがとうございます。

そうですね中々難しい課題です。
前述のように乗り心地が悪くなる理由は理解してる積りですが、カタログの文句との差に少し不満を感じているのです。
また乗り心地は路面の状況に依っても変わって来ます。
路面がフラットな場合は速度が上がるにつれて、路面に吸いつくようにクルマが走ります。
逆に路面が荒れている場合は、突きあげが酷く路面の追従性が悪い（サスペンションが伸びて来ない感じ）感じがします。
やはり、こんなものなのでしょうか？

書込番号：11909830

[警備員コスナー]

餃子定食さん　

返信ありがとうございます。

＞バネレートがノーマル比、3倍〜4倍も上がる車高調はサーキット用ではないでしょうか

いいえストリート用です。
シルビアの純正バネレートが2Kｇ前後、車高調のバネレートは定番のフロント8Kgリア6Kgです。
実は車高調は購入時に付いていたモノを含めて2セット目です。
現在はオーリンズのPCVを付けてます。
確かに乗り心地は良くはなりますが、サスの縮み始めが若干スムーズになるだけで、後はそれ程変化はないように思えます。
一般的な車高調の10万高ですが、その価格分の価値があるかどうかは疑問です。
オーリンズの謳い文句「縁石さえもレコードラインになる」
これも少し酷いような気がします。

＞とりあえず乗り心地を求めるのであればノーマル比1.5倍程度のスプリングに交換してみては如何ですか

それだとダウンサス位しか見当たりませんでした。
車高調付属のスプリングに対してプラマイ2Kgは対応出来るようです。

書込番号：11909914

[警備員コスナー]

スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。

乗り心地の悪化については路面状況にも依りますが、ガマン出来るレベルだと私は考えています。
それでも硬いですが。
ただ謳い文句通りか？と言われればやはり疑問に感じます。

書込番号：11910079

[警備員コスナー]

おぼろげながら自分なりに気持ちの整理が付きました。

返信を下さった皆さんに感謝します。

グッドアンサーは3つしか決められないようなので、先着順に付けさせて頂きました。

また何かありましたら、お付き合い宜しくお願いします。

書込番号：11910119

[餃子定食]

オーリンズの場合オーバーホール時に仕様変更もできますから、自分好みにセッティングしなおしてみるのも楽しいですよ

私の場合警備員コスナーさんとは逆でストリートからサーキットに移行しましたので
ノーマルバネレート2.8kg　→FR5.0kg→F8.0kg、R6.0kg　→F12kg、R9.0kgと仕様変更しました

車はシルビアではないですがバネレートが５kgの時は乗り心地はそんなに悪くなかったですよ
ちなみに現在のセッティングだと内装からビビリ音がします（笑

乗り心地を優先しつつ峠位でのスポーツ走行ならばF5.0、R4.0位のバネレートに仕様変更してみては如何ですか

書込番号：11910438

[天使な悪魔]

皆様こんばんわー＾＾。

≫警備員コスナーさん。
やっぱりﾊﾞﾈﾚｰﾄの、その数字はｽﾄﾘｰﾄとしては、
異常に高過ぎると思いますよー、
(ﾒｰｶうたい文句は別にしてｗ)
ﾉｰﾏﾙ比300〜400%ですからねー＾＾；。
(ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ量にも寄りますから一概に言えないけど)

σ(･_･)わっちはGCZ32を手動可変ｵﾘﾌｨｽのｽﾄﾘｰﾄｼｮｯｸ&ﾀﾞｳﾝｻｽで、
(ｼｮｯｸ減推力MAX･ﾊﾞﾈﾚｰﾄは50%ｱｯﾌﾟ位でF3.45-R3.22kg/mm)、
15年以上峠走って来ましたがｗ、
(狂った様に走ってたのは10年位ｗｗ)
舗装が悪い場所や段差は上記の数字でも、
ｼｮｯｸが勝ってるので飛びますからねー＾＾；ｗ。
(減推力下げれば乗り易いですがﾛｰﾙのｽﾋﾟｰﾄﾞが速いので変えませんｗ)

例として230km/h位のｽﾋﾟｰﾄﾞ出したとしても、
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽでしっかり過重掛かってくるので、
何も問題有りません〜＾＾♪。

つーことでお勧めは騙されたと思ってｗ、
皆さん仰る様に一概にﾊﾞﾈﾚｰﾄ下げて見ては如何ですか〜＾＾♪。
(ﾊﾞﾈﾚｰﾄ下げてﾊﾞﾈ自由長を長くしてﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ量多目のが良いと思いますが)
(ｼｮｯｸも比例して弱くですが再調整掛けないと無理なのかな？)

ﾊﾞﾗﾝｽが合わないと土壺に嵌りますので、
頑張って下され〜＾＾♪。。。
(悩んだら極端に変えてみるｗ)

書込番号：11910548