『坂道のアシスト力は未だにヤマハのLスーパーが最強ですか!?』 の クチコミ掲示板

[momo5555544]

6年ほど前に購入したヤマハナチュラルLスーパーからパナソニックビビEXに買い換えましたが
特に坂になると止まるような感覚がするのがすごく気になります。
というのも、ヤマハは平坦地でも坂でも自走で行こうとするような感覚がして
それが気に入っていました。
アシスト力はママチャリ系で最強なのは、やはりナチュラルLスーパーシリーズでしょうか!?

書込番号：21058109

[ガラスの目]

最強なのがどこかは、わかりませんが、モーターアシストの力は法律で規制されています。
法律違反をすると日本の公道を走れなくなります。
アシストの仕方は、メーカーの文化ですので好みがありますが、パナも山道走行用の特殊な自転車を販売しています。
ちなみに、パナの電動自転車を使っていますが、坂道で特に不満を感じていません。

書込番号：21058128

[momo5555544]

ご返信ありがとうございます。説明しづらいのですが、ヤマハのナチュラルLスーパーは
グイグイ自分で登る感じがするのに対し、パナはところどころで止まる感覚がするのです。

書込番号：21058140

[ガラスの目]

>【常識の嘘】電動自転車のアシスト力＝坂道の登り易さではありません。
http://pas.hateblo.jp/entry/2016/12/06/203432
↑坂道を登るのは、軽い自転車が有利です。２０ｋｇ位の車種に乗っています。

パナの方が遵法精神が高いのかもしれません。笑
ギヤとか設定（強）とか変えても同じでしょうか？
街乗り電動自転車の場合、漕ぎ始めが強いアシストで速度が出ると弱くなります。
節電モードだとアシストが頻繁に弱くなります。

書込番号：21058204

[まさちゃん９８]

>ヤマハのナチュラルLスーパーは
>グイグイ自分で登る感じがするのに対し、パナはところどころで止まる感覚がするのです。

トリプルアシストセンサー（Wセンサーシステム）の導入で両社に差異は無くなりました。

書込番号：21058329

[eagle_house]

坂道で止まる感覚というのはアシストが弱くなると言う事なのかな？
アシストが切れると言う事ではないですよね

ガラスの目さんも仰ってるように節電モードでは負荷が減るとアシストが
弱まったり切れたりするのはあります。
しかし坂道で負荷が大きい時にアシストが弱まるのはおかしいです。
長い坂道などでモーター保護の為に切れるのは考えられますけど。

今でもそうなのか知りませんが、ヤマハとパナの味付けの違いで気になるのは
ペダルを踏み込んですぐアシストを実感するのがヤマハで、ある程度ペダルを
まわさないとアシストが働かないのがパナです。
これは良い悪いの問題ではなくメーカーの考え方の違いなのでしょうがないです。
同じように規制の上限の１：２までアシストを使うか、適当な所までしか使わない
ようにするってのもメーカーの考え方ですもんね。


もしかして坂道の途中でふっと力を抜いたりしていませんか？
それでアシストが切れて次にアシストが働くまでのタイムラグとか。

書込番号：21058402

[momo5555544]

丁寧なご回答ありがとうございます。

ヤマハのLスーパーが山道でも自力発信するような感じでしたが
パナのEXはひとコギ⇒止まるような感覚⇒ひとこぎ　みたいな感じで
平坦地でも少し坂になると、止まるような感覚になります。

モードはパワーで一番アシスト力があるタイプです。
オートやエコですと、全くアシスト力がないので常にパワーという点も
Lスーパーは普通に坂も一番弱い、中でも上がっていたので違うなと感じました。
もったいないのですが、ヤマハのLスーパーの2017年を新たに買うか
来年のリニューアルに買い換えようかと思うくらいです。

書込番号：21058566

[Ｔｏｍｏ蔵。]

今年中華系からパナのビビ・DX 16AHに乗り換えましたが
中華系は発進時はアシストは利きませんがそれ以降はスピードに関係なくアシストは利きましたが

パナは発進時からアシストは利いて一定の速度になるとアシストは利かなくなります
坂道の利用では試行錯誤してオートのギアは3段に設定で利用してます
アシストを利かせせるにはゆっくり漕いだほうがアシストが有効に作用します
速く漕ぐとアシストは弱まるクセがあるようです
坂道ではゆっくり止まらない程度で漕いでみてください

書込番号：21059024

[ガラスの目]

昔、中華電動自転車は、自走するので、ナンバープレートの申請と免許、ヘルメットがないと公道を走れないと聞いたことがあります。
一方、日本の自転車は、法規制で速く走るとアシストを弱めなくてはなりません。
Ｔｏｍｏ蔵。さんが仰るように、ギヤを軽くしてゆっくり、なめらかにペダルを漕ぐのがコツだと体感しています。
早く漕ぐとアシストか切れて、坂を登りにくいです。
パナは、遵法精神の高いメーカーなのでしょう。パナの自転車は、アシスト力が強いとの書き込みもあります。

書込番号：21059329

[まさちゃん９８]

ヤマハもパナも同じ物理法則の適用を受けますので、１Ahあたりの走行可能距離によって、アシスト力が決まります。

１Ahあたりの走行可能距離＝走行可能距離÷バッテリー容量（Ah）

です。

書込番号：21061250

[eagle_house]

メーカーや車種でアシストの力加減を調整（もちろん法規制の範囲内で）しているのは当然ですが

＞パワーモードで坂道を乗って・・ひとコギ⇒止まるような感覚⇒ひとこぎ　みたいな感じ
＞平坦地でも少し坂になると、止まるような感覚

は不自然で設計者の意図通りとは思えません、不具合の可能性があるかも。
可能でしたら購入したお店で別のパナソニック製電アシを試乗させてもらい確認したほうがいいでしょう。
坂道で止まるような感覚では折角の電アシを買った意味がありませんもんね

ナチュラLに乗った後では他の電アシのアシストが弱いと感じるのは仕方ないかもしれません

書込番号：21061577

[ありりん00615]

ビビEXとLスーパーはどちらも強化ハブ搭載機で、徐行時のアシスト力は同じです。スピードを上げていくと、非強化ハブ搭載機同程度までアシスト力は低下していきます。
両者の違いはアシスト感だけでしょう。これは、トリプルセンサーの特許を取得したヤマハが数年先を言っているからです。ただ、パナも毎年アシスト感の調整を行っているのでかなり乗りやすくなっているはずです。
なお、ヤマハの特許が開放されてパナにトリプルセンサーが搭載されたのは２０１３年あたりです。

書込番号：21062045

[The_Winnie]

＞momo5555544さん

今日、PAS Amiで勾配が20度ほどの坂道を登りました。
「強」モード、「2」ギアで、苦労しながら、「激坂チャレンジ」と同様のルールで、何とかクリアしました。
やはり、滑らかなアシスト力は、ヤマハのPASは、他メーカーの追従を許さないようですね。
滑らかなアシスト力は、仕様に表すことが難しいので、各社のモデルを試乗するしか、確認の手段が無いようですね。

書込番号：21063178　スマートフォンサイトからの書き込み