『エンジンオイル入れ比べ』 の クチコミ掲示板

[i-brown]

車はマツダ　キャロル（HB36）　オイル総量2.7L、粘度は全て0W-20です。
ガソリンはエネオスヴィーゴを使用しています。

1. 純正
　初期性能は悪くありません。10,000km付近では登坂がやや苦しくなり劣化を感じます。
　定期点検でNC-52Eから戻すと、冷機時のアイドリングでバサバサ音がして嫌になりました。
2. Mobil 1
　初期性能は純正並み。10,000km付近でも純正よりは性能低下が気になりません。
3. NUTEC ZZ-11
　初期性能は純正並み。6,000km付近で飽きてきてNC-52Eに交換しました。Mobil 1と同等程度だと思います。
4. NUTEC NC-52E
　エンジンブレーキの効きが弱くなりました。冷機時でもアイドリング音が静かになりました。
5. NUTEC NC-52E + estremo X1FS 300ml添加
　高速道路を100km/hで走行して600kmくらい走った後に　本線合流や100km/h -> 110km/hの追い越し加速が楽になりました。（110km/h加速は、新東名高速道路の速度制限試行区間）

私なりの結論：
・初期性能では鉱物油とVHVIの区別はできませんでした。おとなしく走るのであれば取扱説明書通りに指定オイルを定期交換でOKだと思います。オイルによる性能向上を体感するのであれば、エステル系（NC-52Eで約\3,000/L）と明示した高いオイルが必要でした。
・添加剤のestremo X1FSは「高回転時の油膜が切れそうになったときに皮膜を形成する。」という仕組みなので、回転が上がる状況（山に上るのが最も効果的とのこと）で一度膜を付けるとよいようです。高負荷走行が多い方にはお勧めですが、低負荷でしか走らない人はまずオイル側にお金をかけた方が良いように思います。用途と交換周期からエンジンオイルより4WDやFR車のデフオイル（ハイポイドギア）が一番適していると思います。

その他：
・60km/hでは30km/Lを指す瞬間燃費計が、100km/hでは20km/L、110km/hでは15km/L程度とどんどん数値が悪くなります。「空気抵抗は速度の二乗に比例」するのです。車両側のプログラムも100km/hを超える巡航速度は想定していないのだろうと思います。発売当時は110km/hの道路はありませんでしたから。

書込番号：21425524

[神戸みなと]

良くないと判断されている純正オイルとは、マツダが提供するものですか？
車を造っているスズキの純正の方が無難なような気がするが。

書込番号：21425879

[i-brown]

＞神戸みなとさん

返信ありがとうございます。
純正オイルはマツダのものです。（0W-20 SN）
マツダのHPの写真を見る限り、ドーナツマークもスターバーストマークも付いているので、これをスズキ純正にしてもあまり差は出ないと思います。

純正オイルの性能は、一般的な使い方で指定交換周期を守っていれば5年100,000kmの特別保証期間を十分に乗り切れるもので、メーカーの耐久試験もパスできる物です。オイルの商品説明サイトで純正オイルや鉱物油の不安を煽っているところは疑った方が良いと思います。普通は1年10,000km以下なので、100,000kmは乗り換え時期ですし、100,001kmで必ず壊れるわけでもありませんから、特別なことを求めない方は安心して鉱物油を使えば良いと思います。
しかしながら、良い物を使うとアイドリング時の音や燃費が変わるのもまた事実で、割高を承知でその性能を求めるかどうかで買うかどうかの判断は分かれます。

書込番号：21426893

[餃子定食]

＞添加剤のestremo X1FSは「高回転時の油膜が切れそうになったときに皮膜を形成する。」

高回転でそもそも油膜切れは起きません、もし起きていたらそこら中で車が故障しています

また皮膜がやっかでそもそも油膜切れを起こさない様にエンジンシリンダーのスリーブに刻まれた細かなクロスハッチを塞いでしまいます
そもそもエンジン内部はオイルによって金属は非接触ですので百害あって一理無しです

航空機等の場合はエンジンオイルが上空で抜けても添加剤でコーティングしてあればエンジンを壊すのと引き換えになんとか着陸させられるケースもありますが自動車の場合オイルが減れば警告灯が点き車を直ぐに停車出来ますから

書込番号：21427750

[i-brown]

＞餃子定食さん

いつもの「クロスハッチが埋まるから」説、ありがとうございます。

オイルはどんどん柔らかくなって、最近のエンジンはピストンリングや摺動面の表面にコーティングをしてあるくらいですから、化学的に何かを析出させても不自然では無いと思いますよ。MoS2が析出するものが多いと思いますが、アタックX1は何か別の物が析出するようです。
以前に三菱iで使ってもエンジンが焼けたことはありませんでしたし、むしろ快調だったので信頼しています（11万kmで廃車）。ただ、価格（\16,200）がオイル代（\9,000）よりも高いので継続使用は戸惑っています。今回は春に「限界の燃費」を測ってみようと思い、事前にコーティングするために使用しました。

「そもそもエンジン内部はオイルによって金属は非接触ですので百害あって一理無しです。」とありますが、餃子定食さんの車は金属粉が全く出ないのですか？　かなり余裕のある潤滑設計の車にお乗りのようですね。でも、餃子定食さんの車でもエンジンのメインベアリングは油膜が切れたときに低融点の金属が一部溶け出して潤滑できるようにホワイトメタルやケルメットの軸受けになっているはずです。

書込番号：21427954

[餃子定食]

偶然ですねー今の私の車のうち1台が三菱アイですがオイルはディーラーオイルで現在の走行距離は17万ｋｍ程度

何も問題はありませんよＮＡモデルなので高回転はすごく使っていますけれども

知り合いのエンジンのオーバーホール屋さんで色々なエンジンのオーバーホールを見ていますが添加剤を入れていた車のエンジンは醜い状態ですよ

極端なのはピストンバルブにガラス状にコーティング剤がこびりついて結果クリアランスが無くなってピストンとシリンダーが当たって壊れています

書込番号：21428605

[i-brown]

＞餃子定食さん

これまた以前に拝見した「ガラス状にコーティング剤がこびりついた」お話、ありがとうございます。
ピストンバルブが壊れたと言うことは、2ストロークエンジンの話でしょうか？

iのNAが170,000km快調とのことで、日頃から管理が行き届いているのでしょう。これからも快調が続くことをお祈りします。私は残念ながら乗り換えざるを得ない事情がありましたが、元気なiが残っている話を聞くのは嬉しいものです。

書込番号：21430177

[餃子定食]

エンジンヘッドを下ろした状態（13万km）	クロスハッチは良好	ヘッドカバーを空けた所	オーバーホール後のエンジンヘッド

オイル添加剤がこびりついたピストンの写真を撮影してればお見せできたのですが残念ながら落とすのに必死で撮影していません

ただ言える事は汚れ落としの薬剤に1日漬けておいてもコーティングが剥がれずに細かく叩きながらコーティングを割って何とかしました、もちろんピストンバルブを打ってしまっているのでバルブガイトは打ち直しです

それに対して添加剤をいれていなかったエンジンは綺麗な物で全く問題の無い状態でした
13万ｋｍでヘッドをオーバーホールした時の画像を貼りますが綺麗だと思いませんか

書込番号：21432882

[餃子定食]

10万ｋｍを超えたエンジンをバラすと添加剤がどんな悪さをしているかわかると思いますよ

エンジンの外側から見るのとバラしてみるのでは全然違いますよ

経験上添加剤を入れたエンジンはどれもエンジンをバラすとダメですねー

ちなみに友達のジャガーに乗っている人は添加剤を入れてエンジンが壊れたので添加剤メーカーに修理費300万円を請求しました

書込番号：21432884

[i-brown]

＞餃子定食さん

　興味深い写真のアップロードありがとうございます。
　直6のDOHC4バルブ、カムがタイミングチェーン駆動のエンジンだと言うことは私にも分かりました。
　カムスプロケットが小さいので、途中に減速用のスプロケットが入っているのでしょうか？

　私は「純正オイルは粗悪品！」とか「ペンシルベニア産の原油から精製しないと！」とは思っていませんので、写真を見た感想は「カー用品店に飾ってある『Mobil 1を10万km使った後のエンジンの例』みたいに綺麗ですね。」ということです。オーバーホールの理由は分かりませんが、必要があったのかと感じたくらいです。
　私もガラス質のものが付着する添加剤は使いたくありませんので、差し支えなければ「どのような売り文句」のものをお使いになったかお答えください。商品名は答えにくいと思いますので。
（大気中の砂埃に含まれる二酸化珪素と反応するようなものが入っていたのでしょうか？）

書込番号：21433066

[餃子定食]

＞差し支えなければ「どのような売り文句」のものをお使いになったかお答えください。

エンジン内部にコーティングする事によって全てのフリクションを低減させるアメリカのミルスペックにも採用されているという内容の添加剤です

ちなみにこのエンジンはとくにオーバーホールの必要は無かったのですがヘッドガスケットからオイル漏れがあったので
エンジンヘッドを下ろすついでにオーバーホールしました（貴重なエンジンなので）

エンジンはメルセデスのM104型エンジンをベンツに吸収される前のAMG社がチューニングして3200ccから3600ccにしたエンジンです

書込番号：21433526