『オイル粘度についての質問』 の クチコミ掲示板

[hiro48]

お世話になります。オイルについて詳しい方に質問です。
　中古車を購入しました。車は、BMW 740i 2020年式　B58エンジン、直列6気筒ターボです。
　かなり高熱になるらしいので、グル−プ�WのPAOベースの0W-40のオイルを今後入れようと思っています。
　そこで質問なのですが、0W-40というのは、0W-20、5W-30、5W-40の長所をすべて備えている性能という
　理解でよろしいでしょうか。
　エンジン始動時は、0W-20と同等のオイルのまわりの良さ、真夏の高速道路走行時は、5Ｗ-30より油膜
　保持が高く、10W-40と同等以上の油膜保持性能があるとということでよろしいでしょうか。
　以上、教えて下さい。よろしくお願いいたします。

書込番号：26391270

[あさとちん]

＞hiro48さん

0W-20に比べると、燃費は僅かに悪くなるでしょうから、長所をすべて備えているわけではありませんね。

書込番号：26391293

[麻呂犬]

低温側と高温側…
その様な理解で良いと思います。

書込番号：26391305　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞hiro48さん

その考えで良いと思いますけど、
BMWの指定メーカーオイルが有ればそのメーカーのオイルが良いと思います。

無いので有れば、以下　AI　に聞いて見ました。　（AI　ですので、参考程度に）　

BMWは、標準として特定のエンジンオイルメーカーを指定していませんが、BMW独自の「Longlife（ロングライフ）」という認証規格（LL-01、LL-04など）を満たすオイルを推奨しています。これらの規格をクリアしたオイルを使用することで、BMWエンジンの性能を最大限に引き出し、長寿命を保つことができます。

純正オイルの主な種類
BMWの純正オイルは、2023年1月に追加された「PREMIUM」を含め、「PROTECTION」「SELECT」「BMW M PERFORMANCE」の4つのラインアップがあります。

PREMIUM: 低粘度が特徴で、燃費性能向上と低温始動性を改善。
PROTECTION: 低温時のエンジン保護性能が高く、エンジンの長寿命化に貢献。
SELECT: エンジン保護性能に優れ、BMWエンジン本来の性能を引き出す。
BMW M PERFORMANCE: BMW Mシリーズの超高回転型エンジン向けで、過酷な条件下でも高い走行性能を発揮。

書込番号：26391330

[アドレスV125.横浜]

＞hiro48さん

住んでいる地域にもよると思いますが、今の時期なら０w-40でも良いのでしょうが

夏場なら10w-40、10w-50の様なOILでもいいんじゃないですか？

書込番号：26391344

[gda_hisashi]

＞hiro48さん

〉BMW 740i 2020年式　B58エンジン、直列6気筒ターボです。

の指定(推奨)オイルは5w-40では有りませんか


〉エンジン始動時は、0W-20と同等のオイルのまわりの良さ、真夏の高速道路走行時は、5Ｗ-30より油膜
　保持が高く、10W-40と同等以上の油膜保持性能があるとということでよろしいでしょうか。
　以上、教えて下さい。よろしくお願いいたします。

そう捉える方もいるかもしれもせんが

ちょっと違います

あくまで規格の低温時と高温時の粘度なので
＝エンジンを守るって訳ではなく
実際使う中間値での粘度等は又オイル毎にちがいます

オイルの天敵(劣化)はオイル自体の温度です

油温計有りますか
出来れば
らしいではなく油温が確認出来ると良いですし
本当に高温になる対策ならオイル番手でなく
オイルクーラーの方が有効です

この車(エンジン)の最適油温は分かりませんが
１２０度オーバーが続くような事が有れば
やはり対策としてはオイルよりオイルクーラーかな

あとエンジン保護が目的で番手を変える場合
大抵のオイル
低温側が0wより5w、5wより10wの方が有利です

らしいが気になるからオイル変えようかなって程度なら

万能オイルは有りませんから
冬は5w-40、夏は10w-50とかはどうでしょう

書込番号：26391383

[hiro48]

　みなさん早速の回答ありがとうございます。地区は名古屋です。
　あさとちんさん、燃費は考えません。燃費を気にする車ではありませんから。それよりも、冬のコールドスタ−ト時のオイルのまわりの悪さによるピストンの損傷を心配しています。
　麻呂犬さんありがとうございました。
　神楽坂46さん。私は、へそ曲がりで、日本のオイルメーカ−の技術がドイツのメーカ−より劣るとは思っていません。ましてや、BMWの推奨するオイル交換時期、1年15000kmでは、日本の使用環境ではエンジンが壊れてしまうと思っています。BMWがオイル漏れや水漏れ等日本で故障が多発するのは、メンテナンス間隔が長すぎるのが原因だと考えています。オイル交換は、半年、3000kmで行います。オイルは、早く替えた方が良いに決まっています。
　アドレスＶ125.横浜さん。サービスマニュアルによるこの車のオイル粘度は、0W-20,5W-20,0W-30,5W-30,0W-40,5W-40です。夏場の高速道路は10W-50で良いのでしょうが、グル−プ�WのPAOの化学合成オイルを使うつもりなので0W-40で問題ないと思います。
　gda_hisashiさん。オイルクーラ−はコスト面から考えません。
「あとエンジン保護が目的で番手を変える場合大抵のオイル低温側が0wより5w、5wより10wの方が有利です」という記述の意味がわかりません。冬場のコールドスタ−トの場合、10wではオイルがまわらずピストンに損傷を与えるのではないですか。
グル−プ�WのPAOのオイルの場合、マイナス60℃でも流動性が良いので、10Wにはならないのではないでしょうか。グル−プ�VVHVIの10W-40とグル−プ�W PAOの0W-40では、後者の方がはるかに、耐熱性能は高いのではないでしょうか。
以上、まずは御礼申し上げます。

書込番号：26391472

[ひろ君ひろ君]

＞0W-40というのは、0W-20、5W-30、5W-40の長所をすべて備えている性能

W側はそのオイルのもってるサラサラ度合い（冬季始動性）で
右側は　そのベースオイルが油膜切れしないように添加剤（ポリマー成分）で
高温耐性をつくっています

短期的にはワイドレンジオイルは万能ですが
ポリマーは順次壊れていくので
長寿命性能は低いと言われています

なので交換で抜いたオイルは
汚れ分は多いですが　シャバシャバ（抵抗が低い）になると言われています

書込番号：26391499

[アドレスV125.横浜]

＞hiro48さん
＞グル−プ�WのPAOの化学合成オイル、グル−プ�VVHVI
＞オイル交換は、半年、3000kmで行います

AIに聞きました

書込番号：26391511

[funaさん]

＞hiro48さん

毎日乗るならPAOでだいじょうぶでしょう。ただし、PAOは金属粘着性が低くく幕切れを起こしやすいので、週1で乗るならエステルの方が良いと思います。
オイルはベースオイルによってグループ分けされていますが、ベースオイルは50〜60％程度で、残りは添加剤です。

まずは車についている取説でエンジンオイルの推奨規格を調べてください。それを守ればだいじょうぶです。エンジンが熱くなるといっても１５０℃になるエンジンはないと思います。
サーキットで暴れるならともかくも、通常走行ならグループ�W、�Xはいらないと思いますが。

https://www.youtube.com/watch?v=RvavPV15Ol0
https://www.youtube.com/watch?v=QcosrHelnp0
その他たくさんあります。
https://www.youtube.com/@KJO-premium_movie

書込番号：26391521

[gda_hisashi]

〉冬場のコールドスタ−トの場合、10wではオイルがまわらずピストンに損傷を与えるのではないですか。

それは何方様の話ですか

冬場って言ったってマイナス30度どかでなく０度前後くらいですよね

いちゃもん的に言えば
逆に(流動性の高い)サラサラなオイルだと早くオイルが落ちて油膜切れになりませんか

寒い時に柔らかいオイルだとエンジン始動直後にエンジンが滑らかさなのは
オイルが行き渡るからではなくサラサラだからだと思います

半年とか１年とか始動していないエンジンであればどんなオイルを使っても
コールドスタート時の(その瞬間の)リスクは有りますが
それでも大抵の車はそのまま普通に使い続けられます

２週間や1ヶ月に一回はエンジン始動されますよね

コールドスタート後のスムーズさは柔らかいオイルが有利ですが
硬いオイル(って言ったって5wや10wで)だからってエンジンダメージは気にする事無いと思います

色々気になって(0w-40)オイルを選んだならそれはそれで良いですが
あまりエビデンスの無い噂や思いに振り回されるのはどうかと思います

実際は0w-40で全く問題なく使えると思いますよ

先にもコメントしましたが問題になるのは油温です
エンジンコンピューターからとか油温データ引っ張り出せませんかね

事の発端は
"高温になるらしい"
ですよね
これがどのくらいかで
何かすると(変えると)良いのか、大差ないのか
の判断は出来ると思います

〉グル−プ�WのPAOの化学合成オイルを使うつもりなので0W-40で問題ないと思います。


自身で答えが出ているならそれで良いんじやないですか

質問すれば
その答えと違うコメントも集まりますよ
それはそれとして聴き流し(無視)するのは自由ですか
自身の思い(考え)に引っ張りこもうとの思い(反論)は
質問した事自体あまり意味の無いものになってしまいかねません

グル−プ�WのPAOベースのオイルは確かに理論上は良いオイルですが
特に(レースとか)高負荷をかけない普通の使い方なら
そうでないオイルでも結果大差ないかもしれません
　
僕の車(国産車)はスレ主さんの車より熱負荷が大きいと思いますが
グル−プ�WのPAOベーすの高価なオイルなんて一回も使っていませんが
２５万キロ以上普通に使えていますよ
銘柄は色々使いましたが粘度は5w-30、5w-40、10w-50しか使った事有りません
0wを使わないのはスレ主さんに近い勝手な思いで
エンジン長持ちさせたいって意味があるかないか分かりませんがが
僕自身の選択(思い)です




　

書込番号：26391535

[BREWHEART]

0W-40などSAEは粘度の規格であって、耐熱性の指標にはなりませんよ。
性状値（動粘度、HTHS、NOACKなど）で比較しないと意味は無いかと。
ベースがVHVIよりPAOのが良いのは確かですけど。

書込番号：26391575

[apsd]

オイル選びも楽しいですが、サーキット走行なしで公道だけであれば純正オイルが一番エンジンが長持ちします。
メーカーは素人が思いつく使用状況は全部テストしてます。その上で純正オイルの組成を決めていますし、純正オイル前提でエンジンの設計と耐久試験をしています。量産品は些細なトラブルでも一度起きてしまうと、修理対応で膨大な金銭的損失を生むのでメーカーは慎重に設計しています。しかしメーカーを信じずに素人判断でオイルを選び8万キロぐらいで調子悪くして相談に来る場合が多い。
アウトバーン走行に比べると国内の公道は大した負荷では無いので高温についてはそれほど気にしなくても。夏についてもBMWの稼ぎ頭である中国大陸の重慶や南京は夏に40度行きますから考慮されてます。
国内では逆にちょい乗りによるシビアコンディションの方が問題となりやすく、これに該当する場合は5,000Kmぐらいで純正添加剤でスラッジを落とした後に汚れごとオイル交換すると安心。

書込番号：26391647

[funaさん]

＞hiro48さん

エンジンオイルの役割は粘度でエンジンを焼き付きから守るだけではありません。
BMWのエンジンオイルには粘度のほかに特別な規格があるようです。
「BMW 740i (2020年式、エンジン型式B58 B30C)の指定または推奨エンジンオイル規格はBMW Longlife-17FE+ (LL-17FE+)で、粘度は0W-20です。ただし、車両の取扱説明書に基づき、BMW Longlife-04 (LL-04) 規格の 5W-40 粘度のオイルも使用可能です。」
特にターボ車は社外オイルには目を向けず、ディーラーで指定オイルを入れてください。

社外品オイルなら、MOTUL 8100 X-CLEAN GEN2 5W-40などでしょうか。

書込番号：26391722

[apsd]

＞冬場のコールドスタ−トの場合、10wではオイルがまわらずピストンに損傷を与えるのではないですか。
ドイツのミュンヘンの朝はもっと寒いです。
加えて、ドイツはアイドリング禁止の法律がとても厳しくて冬場にやりがちな出発前に行う暖機運転も違法ですから、コールドスタートしても大丈夫。
その辺も考慮されて純正オイルとエンジンは設計されてます。
そもそも、もしもその程度で頻繁に壊れたら修理や保証対応でBMWが莫大な金銭的損失を被るので、考慮されて設計されています。

書込番号：26391807

[hiro48]

　みなさん多くの回答ありがとうございます。
　少し論点がずれてきているように思います。
　私が聞きたいのは、0W-40のPAOベースでエステル系の添加剤を合成したオイルが、常用域で5W-30や10W-40のVHVIベースのオイルに油膜保持性能で劣ることがありますかということです。
　
　ひろ君ひろ君さん、アドレスV125.横浜さん回答ありがとうございました。
　
　FUNAさんさん、私の考えは、PAOでも25,000円/20Lで買えるので、そのくらいなら出しても良いかなということです。エステル系に関しては、グル−プ�T〜グル−プ�W以外のものということで中身はよくわかりません。企業機密で超高性能なオイルで性能は間違いないのでしょうがいかんせん高すぎます。
　
　gda_hisashiさん、ご意見ありがとうございました。オイル温度なんかどうやって測るのですか。ODB�U端子に特殊な計器をつないで計測するのでしょうが、その計器はオートバックスとか、ホームセンタ−で普通に売っていますか。車に乗り始めて50年近くになりますが、油温なんか測ったこともないですし、油温が必要になったこともありません。水温ならODB�U接続したレーダ−探知機で画面に表示されているのを見たことは、あります。最高でも95℃くらいで100℃まではいかないですね。油温を図ること自体が普通の人はしないと思います。
　このサラサラのオイルが標準の時代（市場に出回っている量は圧倒的に多い）にわざわざ10Ｗとか15Wのオイルなど使う必要はないでしょう。
　GT-Rだって0W-40のモービル1、スカイライン400RやＺは、0W-20が指定オイルですよ。
　
　BREWHEARTさん、ご意見ありがとうございます。しかし、粘度規格が目安になるのは間違いないですよね。
　
　apsdさん。FUNAさんさんご意見ありがとうございました。純正オイルはお高いので入れません。モチュ−ルも5Ｌで10,000円位ですし、アメリカのメーカ−なのでやめときます。
　BMWは推奨オイル交換時期を1年150,00kmと言っているので信用できません。BMWは、日本での販売台数は数％なので、特別に日本のことなど考えていないと正規ディ−ラ−の営業マンが言っていました。よって、私は、日本の特殊事情を考慮して、自己責任で、国産のちょっと上等なオイルを半年または3000〜5000kmの早い方で交換します。
　ちなみにこの車の修理費、フロントガラス交換50万円、ヘッドライト片側100万円、エアサス交換1か所50万とユーチュ−ブで説明がありました。高額の修理が必要になったら即、売却です。「駆け抜ける喜び」は、確かに半分くらいあります。運転は楽で楽しい。
　みなさん、ご意見ありがとうございました。
　結局、PAO+エステルの5Ｗ-40のオイルが20L缶で 25,000円くらいでありましたのでそれを入れてみます。

　

書込番号：26391896

[apsd]

>結局、PAO+エステルの5Ｗ-40
自己責任で勝手にやるのであれば初めから答えが出ていたということです。みなさんがレスする意味がなかったですね。
オイル交換すら維持する金がないって最初に書いてくださいな。

>日本での販売台数は数％なので、特別に日本のことなど考えていないと正規ディ−ラ−の営業マンが言っていました。
それは金がない客が無理に中古を買ってろくにメンテせずに壊してクレームしてくるのでリスクヘッジの営業トークですよ。本当に相手にしたい客に対してそんな否定的なことは言いません。グローバル販売における日本の売り上げ比率はジャーマン御三家共々大差ありませんので、その数字は説明の根拠になっていないって気付きません？

書込番号：26391984

[gda_hisashi]

〉結局、PAO+エステルの5Ｗ-40のオイルが20L缶で 25,000円くらいでありましたのでそれを入れてみます。

悪くない(スタンダードな)選択と思います




　

書込番号：26391996

[mikeymikey77]

ぶつぶつ言っても結局のところ金かw
金ないなら激安オイル使うしかないでしょw

書込番号：26392824　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞hiro48さん

AZなら安くて希望に沿うんじゃないですか？
https://www.az-oil.jp/view/category/ct8

書込番号：26392909

[アドレスV125.横浜]

＞hiro48さん

AZのページから

書込番号：26392916

[apsd]

>BMWの推奨するオイル交換時期、1年15000kmでは、日本の使用環境ではエンジンが壊れてしまうと思っています。
>BMWは推奨オイル交換時期を1年150,00km (注:1.5万の間違い？）と言っているので信用できません。

もしかして、外車乗るの初めてですか？日本車から乗り換え組の人にオイルでそういうことをよく言われるので。
メルセデス、AMG、BMW、アルピナ、アウディ、ワーゲン、マイバッハ、ポルシェ、、、ドイツ車は環境規制のためみんなオイル交換は15,000Km or 1年なんですけど？？？
スレ主さんのエンジン・オイル理論が正しいとすれば、日本国内のドイツ車は全部ぶっ壊れていますわ。

ドイツ車は環境規制で素材に制約がありオイルシールが劣化しやすいので、それを補うために純正LLオイルには保護剤が添加されているんです。
主さんの車はそれなりの年式なので、このまま適当なオイルを入れ続けりゃ2年後には盛大にオイルをお漏らしするでしょうね。そして再度この掲示板に来て、BMWはすぐオイル漏れする、外車はすぐ壊れると怒りの書き込みをする主さんの姿が私には見えます。

>BMWは、日本での販売台数は数％なので、特別に日本のことなど考えていないと正規ディ−ラ−の営業マンが言っていました。

ディーラーの営業さんはナイスプレイ。クレーム対策の予防線が上手いなぁ。主さんが素人整備で壊してしてディーラーへ駆け込む未来がわかっていますね。
駆け抜ける喜びのつもりが整備工場に駆け込むってことにならないようにBMWライフを楽しんでください。

書込番号：26393182

[hiro48]

　皆さんご意見ありがとうございました。

　gda_hisashiさん、アドレスV125.横浜さん、ありがとうございました。gda_hisashiさんの意見に従って、ちょっと

固めの5W-40にします。まさしく、AZオイルのPAO+エステル 5W-40です。

apsdさん、mikeymikey77さん、ご意見ありがとうございました。お二人は答えになっていないですね。本当は、

スル−した方が、大人なんでしょうが、反論してみます。質問は、「0W-40のPAOベースでエステル系の添加

剤を合成したオイルが、常用域で5W-30や10W-40のVHVIベースのオイルに油膜保持性能で劣ることがあり

ますかということです。」
　
　PAO+エステルの100%化学合成オイルが安いわけがないでしょう。君たちは、グル−プ�Vの全合成油と

グル−プ�Wの化学合成油の違いを知っていますか。金がないわけではない、740iMSports G11 後期型は

、中古車でも高いんですよ。金がなければ、100万以上安い前期型を買っています。中身の成分のわから

ない、バカ高いBMW純正オイルを使うのがムダだと言っている。

　BMWは、よく壊れます。オイル漏れ、水漏れがよく起こる。それによってオルタネ−タ−、ファンベルト他の

機器が損傷し壊れる。エンジンのパッキン、ホース類をBMWのプラスチックから国産車のゴムパッキン、ゴ

ムホ−スに交換すれば故障は減るんじゃないかと言ったら、営業マンが日本仕様にだけそんなことはでき

ませんと答えたということです。これがリコ−ルにならないのがおかしい。トヨタは壊れないと営業マンに言っ

たら、それは、わかっています。それでも良いと言ってくれる人に乗ってもらえれば良いらしい。

　マイカ−で、北海道、九州旅行ができるのもあと5年ぐらいだろうから、次はベンツＳクラス、最後にレクサ

スLS500ＦＳｐｏｒｔｓ (V6 3500CCツインタ−ボ)に乗ってみたい。当然中古車ですが。

　脱線して失礼しました。

　皆さん、ご意見ありがとうございました。いろんな意見が出るものですね。楽しかったです。

書込番号：26393208

[gda_hisashi]

〉質問は、「0W-40のPAOベースでエステル系の添加剤を合成したオイルが、
〉常用域で5W-30や10W-40のVHVIベースのオイルに油膜保持性能で劣ることが
〉ありますかということです。」

逆に
「0W-40のPAOベースでエステル系の添加剤を合成したオイル
でも
常用域でVHVIベースのオイルと比べ特に劣るとも思えない
まあ鉱物油でもだけど


ちなみに
(パッキンとか)滲み等のオイル漏れには分子の大きな鉱物油の方が有利らしいですよ

書込番号：26393424

[アドレスV125.横浜]

＞apsdさん
＞ドイツ車は環境規制で素材に制約がありオイルシールが劣化しやすいので


初めて聞きましたよ、何の意味が有るんですかね

書込番号：26394539