『EV(2台)とV2Hとパネル』 の クチコミ掲示板

[卒fit]

今月4000円以下予定	寒さでエアコン稼働で早めに10kW(中古リーフ)のバッテリー切れ状態	12時にパワコン停止により普通充電が電気買ってる	フルにEVから自宅に送電したケース

余談を許さない中東情勢

EVとV2Hとパネルて実際どうなの？
　家庭の電気代安くなるの？

こんな感じななりますの
一例として

　パワコンの突然エラーや
　エアコン稼働でバッテリー切れ状態とかの
挙動も。

　EVやV2H検討の参考資料に。

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[卒fit]

3/9から3/22までの日別

　24時間EVからは2kWh
以下の買電になります。

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[明日のその先]

ぜひ、「太陽光発電の不安定な充電環境下による駆動用バッテリー寿命への影響」についてもレポートをお願いします。

家庭の小規模な太陽光発電では発電量の変化が激しいので、充電中の不安定さがバッテリー寿命に影響は無いのか心配です。

また、充電中に電灯線との切り替えが発生することで連続せずに充電することによる影響も心配です。
充電率80％以上の状態で一旦切れて、再充電開始といったバッテリーに負荷のかかるケースもあるかもしれません。

ぜひ。

老婆心ながら。

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[卒fit]

＞明日のその先さん
>家庭の小規模な太陽光発電では発電量の変化が
>激しいので、充電中の不安定さがバッテリー寿
>命に影響は無いのか心配です

ご心配ありがとうございます。
まず結論から心配は杞憂です。

EVのモーター加速や回生に比べたら

家庭の変動は5.5kW程度でのわずかな変動に
しかすぎません。
　
信号停止から法定速度まででも20kWから50kWとか
の出力変動は日常茶飯事にあってます。

　家電による僅かな変動とかEV走行の変動と比べたら
全く考慮しないで大丈夫です。
　
　私はV2Hをグリーンモードで活用しています
EVへの充電と放電を自動にしています。
ETが走行中に普通にある状態です。

　V2H既に数年運用してますから
正しい知識を回答できますよ。

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[卒fit]

＞明日のその先さん

寿命に影響あるなら
V2HによるEV運用を停止します。
一度も辞めてません

あとバッテリーのSOHも見てますが問題無いです。

　こちらも貴殿の指摘は非EV所有者の過去のネット情報に踊らされた杞憂としか

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[卒fit]

＞明日のその先さん

貴殿のＡIに聞いてみてください
類似の回答になると思います。
車種らドルフィンLRです。

1. 一般的な加速時の瞬間電力（推計）
「普通に加速」する場合、アクセル開度は20%〜30%程度に制御されます。このとき、インバーターからモーターへ供給される瞬間最大電力は以下の通りです。
• 瞬間最大消費電力: 約30kW 〜 45kW
• フル加速（150kW）との比較: 最大能力の 20% 〜 30% 程度しか使用していません。

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[卒fit]

＞明日のその先さん
文字化け失礼

貴殿のＡIに聞いてみてください
類似の回答になると思います。
車種らドルフィンLRです。

1. 一般的な加速時の瞬間電力（推計）
「普通に加速」する場合、アクセル開度は20%から30%程度に制御されます。このとき、インバーターからモーターへ供給される瞬間最大電力は以下の通りです。

; 瞬間最大消費電力: 約30kW から45kW
; フル加速（150kW）との比較: 最大能力の 20% から 30% 程度しか使用していません。

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[どら猫あっぱ]

実際の充電/放電効率はどのくらいですか？

実はうちも初期のLeaf to Homeだったのですが、夜割安なプランと昼プランの差が20円くらいあったときに夜充電して昼に放電するタイムシフトを組みました。
でも、実際に動かしてみると大体充電量に対して放電量が半分くらいしかないのです。
最大効率で放電時に2KVAで効率80%で、実際には60%台くらいでうろうろ。充電時のロスもあるため大体５０％くらいになりました。
いまや、夜間電気料金の値上げ、再生エネ賦課金が高騰し、しかも最終的な電力使用量に対して倍かかるためほぼ元は取れなくなりました。
そして、無料充電プランの終了とともにHEMSはやめ、車買い替え時に普通交流充電に変更しました。

書込番号：26438752

[卒fit]

EV出力3.8kWh	V2H3.5kWh自宅に送電3.5/3.8=0.921 92.1%

＞どら猫あっぱさん
放電時に1番効率悪いのは消費電力が少ない時です。

深夜の待機電力が0.4kWh
EV出力が0.7kWh

57.1%

エアコン稼働2台とか3.5kWhで3.8kWh

92.1%
要は変換に300w消費するが私の旧型V2Hです。

　さて確かに効率が50%付近なら運用の意味ないですね。　　

　幸いにも我が家は70％ぐらい。
基本深夜の待機電力時間はV2H活用しない。　　翌日必ず売電が見込めるならEVバッテリー連続稼働してます。

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[卒fit]

＞どら猫あっぱさん

電気料金プランによっては
深夜電力と持ち越し先の価格差が
充放電の変換ロスで消えてしまうケースは
当然あります。

私はEV充電は卒fitパネル(7円電気)ですから
今もロス入れても電気のムーブが有効です。

　深夜電力充電は中東情勢次第では
やらないが得に多分なります。　

今はまだ1×0.9×0.8=72%
　深夜14.7円/kWh (再エネ、燃調含まず)だから
曇天時は深夜に充電も我が家は活用しています。

　因みに普通充電でも3kWが2.7kWだから
自宅からEVへは90%ぐらいでは？

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[卒fit]

パネル電気でEVから自宅に	冬は深夜で充電だからかかる

＞どら猫あっぱさん

深夜電気代でムーブなら
(時間当たり+再エネ+燃調費)/0.7
(14.7+3.91+1.06)/0.7=19.67/0.7=28.1円a

ムーブ先の
(時間当たり+再エネ+燃調費)よりb
安い分のメリットが我が家に発生します。
b-a



パネル電気からEVに貯めては
7/0.7==10円Ａ

ムーブ先の
(時間当たり+再エネ+燃調費)よりB
安い分のメリットが我が家に発生します。
B-A

冬場は深夜購入増えるから
電気代が高くなりますね、
逆にエアコン無し時期はとても安い。

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[卒fit]

＞どら猫あっぱさん
貴殿のはこの機種では？

普及期（2014年から2018年）：系統連系の実現
電力会社との系統連系が可能になり、日常的な「節電・自家消費」の道具へと進化しました。
代表モデル: ZHTP1580R（標準モデル）等
技術的変化:
系統連系: 車の電気と電力会社の電気を同時に家庭で使えるようになりました。

効率の課題: この時期のモデルは、10kWクラスの急速充電器の部品を流用していた影響もあり、**低負荷時（家庭の消費電力が500W〜1kW程度）の変換効率が極端に低い（60%台に落ち込む）**という指摘がユーザーから出されていました。

待機電力: 本体維持のための自己消費電力が大きく、夜間の放電効率を押し下げる要因となっていました。

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