『前期デザインも好きだけどＧＲも同じくらいいいね』のクチコミ掲示板

[聖貴]

前期とは別物	フロントフェンダー左右のパネルはなんだろう？

ミニカーだけ先にもらえた。
残念だけどPHEVではなくGR。右後方に給電パネルがない。
前期のガワだけ変わっただけじゃないの？と言われがちだけど
GRだけは別物だと感じた。
そこでデザイン的な意見をポルシェ乗り（981　991.1　991.2　718スパイダー　パナメーラ2024年式）
から述べたい。

今回のGRはエアロ無しで完成されたデザインだと思う。
ポルシェのような「完全平滑なフルアンダーカバー」を採用されてないけど
工夫でポルシェに近い「空気の抜け」を目指している。

フロントマスク
Zグレードよりも開口部が最適化。走行風を整流してボディサイドへ
スムースに逃がす形状。高速走行時のリフト抑制が狙い。

フォグランプベゼル
GR専用のベゼル形状は単なる装飾ではなくホイールハウス内の
空気の乱れを抑える役割を果たす。直進安定性が高い。

タイヤ前の泥除け最適化
前後のタイヤ付近で発生する空気の乱れ（ドラッグ）を抑えるため、
形状がより空力に特化したものに変化。

床下の空気の流れを絞る
車高の高いSUVなので完全にフラットにはできない。
そこでエンジン下やセンター部分にカバーを配置し、
走行風がコンポーネントに当たって乱れるのを防ぎつつ
強化されたサスペンションによる「姿勢」の制御を試みている。
空力において「床面をフラットにする」のと同じくらい重要。
ポルシェが速いのは空力デバイスだけでなく車体が前後左右に
揺れない強力な足回りの性能が大きい。
GR専用サスペンションはコイルスプリング、ショックアブソーバーを
Zグレードより強化しロール（横揺れ）を抑えようとする意図が見て取れる。
高速域でのレーンチェンジやコーナリング時に
風の抵抗を受けても車体が揺れにくい強固な足回りは
高速走行時に風圧を受けても床下を流れる空気の流速を一定に
保つことができると思う。重い電池が低床にあるのも生きてくる。

リアルな「ディフューザー」の効果
リアバンパー下部にはGR専用のディフューザー形状が採用。
ポルシェほど巨大じゃないけど床下を通り抜けてきた空気を後方へ
ディフューズさせ、車体後方に発生する空気の渦（引きずり抵抗）を
軽減するすデザイン

ボディ剛性の強化
最新のモデル（2024年以降）では、製造工程で「高減衰接着剤」の
採用範囲が拡大されている。ハイパワーを生かすためエンジンマウントも
GR専用ブレースへ強化。ポルシェのPADMように動的ではないが
堅実な造り。空力、足回り、ボディ剛性が前期よりかなり進化している。

GRのハンドルは「ラック平行式（ラックパラレル式）」
電動パワーステアリング（EPS）の最高峰の仕組みを採用。
これはポルシェとほぼ同じ。モーターの位置やベルト駆動での
スルスルと回るのに、手応えはしっかりある」感覚を
ポルシェに寄せてる。「より高価な素材のブッシュ」やら
「特殊なジオメトリ（車輪の角度）」で究極を求めてるんで
あちらはお高いんだけどRAV4 GR SPORTは国産SUVの中では
間違いなくポルシェに近いステアリングの質感を狙ってデザインしてる。

結論　GRのデザインはノーマルで完成に近い。
ノーマル329馬力19インチが最適解。
パノラマムーンルーフと20インチとエアロはないほうがいい。
天井ガラスで30kgの追加重量、20インチで床下にも追加重量。
夏に暑くなりがちでエアコン強めに使うと電池は減るし
デカイタイヤで燃費も悪くなるからPHEVには蛇足となる。
E-fourだし。いらないでしょ。

Zグレードも悪くないけどここまでこだわってない。
ついでにZエアロつけても得られるのはラグジュアリー感と追加重量だけ。
おすすめはしない。

ほかにも、「ここがいいよ」、とか間違ってるよって箇所があったら指摘よろ。

書込番号：26441213