『ガソリンのエネルギー密度と移動媒体のガソリン車は別』 の クチコミ掲示板

[卒fit]

ユーチューブで77万回再生で今話題？の
ガソリンエネルギー密度48倍だから
EVはガソリン車に全く勝負にならない
説を　検証。

今回は真面目に

先に結論から
ガソリンのエネルギー密度と
移動媒体としての自動車は
比較する物差しが違うは認識必要


移動媒体であるからには
自動車は一定距離走るのにどれだけのエネルギーが必要かが大事。　より少ないエネルギーで走れるのが
大事　リッター13とリッター15はどっちが欲しい。

では150km走る場合の必要エネルギーを出してみる。
まず単位揃えるガソリン1Lは32.5MJ 1kwhは3.5MJ
リッター15は10L必要　だから325MJ

かたやEVは7km/1kWh
150/7=21.5
21.5×3.5=75MJ

150km走るのに実際に使うエネルギーは
ガソリン車は325MJ
EVは75MJ
移動媒体としての自動車で
約4倍エネルギー効率悪いのがガソリン車

これはガソリンのエネルギー密度がリチュウム比で48倍である現実と矛盾はしていない。

　このガソリンエネルギー密度下でも移動媒体としての自動車でみたら
ガソリン車はEVより4倍エネルギー多く消費して
同じ距離走っている。

　さてエネルギー密度48倍のガソリンで走る
ガソリン車は現状で1/48エネルギー密度で劣る
EVに移動に使うエネルギーが4倍も無駄に消費は
理解してほしい。　


結論
ガソリンのエネルギー密度で
移動媒体のガソリン車とEV比較は愚考である。

書込番号：26445645　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

ド文系には無理な議論だよ

書込番号：26445655

[スプーニーシロップ]

ビジュアル系のワシにも分かるようにお願いします。

書込番号：26445657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞一定距離走るのにどれだけのエネルギーが必要かが大事

そこしか目が行かないのが見識が狭い

ならコムスとかになります

書込番号：26445661

[ダンニャバード]

エネルギー密度ですか？
＃エネルギー密度（Energy Density）は、単位体積（Wh/L）または単位重量（Wh/kg）あたりに蓄えられるエネルギー量。

めんどくさい計算を考えるまでもなく、燃料（ケロシン）を使うジェット機の最大航続距離は地球半周にもなりますが、ジェットエンジンの代わりに充電池＋モーターに置き換えた航空機がないことを考えれば、如何に石油系燃料のエネルギー密度が高いかが分かりますね。

って、電動の航空機って何かありましたっけ？
ドローンなんかは電動ですから、そのうち電動の旅客機なんかも技術的には可能なのかなぁ？

書込番号：26445662

[use_dakaetu_saherok]

エネルギー密度の話と、走行に必要なエネルギー量の話は軸が違うので、「ガソリンの密度48倍」という主張に対して「EVの方が消費エネルギーが少ない」で返すのは、そもそも議論として噛み合っていません。

さらに言えば、ガソリンからエネルギーを取り出す効率が低いだけであって、それが“密度48倍の差を逆転するほど悪い”わけでもありません。
消費エネルギーではなく走行エネルギーとして見れば、EVよりも軽いHEVの方が少ないですから、「EVの方が消費エネルギーが少ない」は誤解を招く恐れがあります。


ちなみに、私ならこう返します。

ガソリンのエネルギー密度が高いのは事実ですが、“エネルギー密度が低い＝移動媒体として劣っている”とは限りません。

自動車として重要なのは
1. どれだけ積めるか（密度）
2. どれだけ無駄なく使えるか（効率）
3. どれだけ安定して供給できるか（エネルギー源の多様性）
この3点セットです。

EVは密度で負けていても
- モーター効率が高い
- 回生ブレーキでエネルギー回収できる
- 電気は再エネ・原子力・火力などマルチソースで供給できる
という別の軸で優位性があります。

だから「密度が低いからEVはダメ」は、 単一指標での早とちりでしかありません。

書込番号：26445674　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞SMLO&Rさん
義務教育の敗北ですね。

＞スプーニーシロップさん
工作風船自動車を風船吹らませる装置乗せて

EVのエネルギーで含まらせるエネルギーを1
出力出口1箇所

エネルギー密度48倍のガソリン使い4倍膨らんだが
ブスブス穴が多数あるけど走らせてみた

実験の結果同じ距離しか走らなかった

ビジュアル伝わるかな？

＞ひろ君ひろ君さん
500kmの距離でも大丈夫。それが今時EV
フォークリフトみたいな低速だけで無く
120km/hの速度域までバッテリーでよかろうもんが
2026現在　距離も500kmと問題無し

＞ダンニャバードさん
120km/hあたりから空気抵抗が大きく絡んでくるから
自動車と飛行機の速度域を考慮しない比較は
論外。　だから120km/h以下ぐらいの電動飛行機は
普通にある。


＞use_dakaetu_saherokさん
補足ありがとう。
＠@
消費エネルギーではなく走行エネルギーとして見れば、EVよりも軽いHEVの方が少ないですから、「EVの方が消費エネルギーが少ない」は誤解を招く恐れがあります。
@@
ここは反論
150km走行での純粋な必要走行エネルギーの比較してます。

今回はガソリン車比較です。　HEVはリッター22とか適宜代入してください。

因みに22ではHEVよりEVが上になります。

書込番号：26445689　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

この持論、そのままその動画のコメントに書けば良いんじゃない？

まぁもう10日もたって動画の旬は過ぎてるけどね。

書込番号：26445691

[卒fit]

＞use_dakaetu_saherokさん
@
さらに言えば、ガソリンからエネルギーを取り出す効率が低いだけであって、それが“密度48倍の差を逆転するほど悪い”わけでもありません。
@

ここも反論
現実走行で必要エネルギーの差は
EVが1に対してガソリン車は4必要

エネルギー貯蔵重量からも証明可能
48/1.5/4=8


ガソリンエネルギー密度48倍

現状EV搭載バッテリー重量ではガソリン車の1/1.5しか走れない。　

　しかし4倍効率が良い。

だから今のEVバッテリーはガソリン車のエネルギー重量の8倍重いバッテリーを積んでいる。

書込番号：26445702　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞槍騎兵EVOさん

似たコメントは既にあちらには複数あります。
出遅れました&私は文才ないからね。

　私はこっちが良い馴染み多数いる。

書込番号：26445708　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

あっちに書けば高橋洋一さんが見てくれるかも、ですよ。

書込番号：26445712

[明日のその先]

＞卒fitさん
＞まず単位揃えるガソリン1Lは32.5MJ 1kwhは3.5MJ

中身はどうでもいいけど、検証論文なら、先ず初めに↑これを立証してからでないとお話にならない。

老婆心ながら。

書込番号：26445729　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん

重箱の隅より

AIで根拠提示なら
老婆心ですな。

君は重箱の隅をつつくだけの人

書込番号：26445732　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞明日のその先さん

中身がどうでもよいならコメントしない
ノイズ

書込番号：26445753　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ダンニャバードさん
空に特化すれば、また違った考え方ができますね

民間の撮影用マルチコプターのドローンは電動だけど、軍用の炸薬積んだドローンと言われているのは液体燃料・・・
でも、怪しい白い気球は、風任せか、少し電動かもしれません

速度と重量をあきらめていけば、人も飛行船で、風任せプラス太陽光フィルムの少しの電動で、空の旅を楽しめる・・・

あとは、高いところの位置エネルギーなら、クルマで道を下るより、グライダーで滑空するほうが距離を稼げるし・・・
上昇気流をつかめば、もっと飛べる

鳥人間コンテストでは、（鍛えた）人力で琵琶湖往復ができる時代

まぁ、本家の鳥さんは、越冬するのに何千キロもの長距離ノンストップ飛行なんかやってのけるので、食べ物から脂肪や筋力へのエネルギー変換効率を考えたら、今どきの電池プラス翼に太陽光フィルム付ければ、鳥さんに十分対抗できるでしょう

まぁそれでも、人が移動するなら、スピード、安全性、快適性が、おそらく投資に全く見合わず、たとえ超高効率で燃料代がほぼ0円でも、見向きもされない・・・

でも、今の世の中、世界的に禁止されているようなガスとか菌とかウイルスとかなら、軽量、安価な対人兵器としてテロリストや、やけくそになった国家などが、空に放ってしまいそうで怖い

書込番号：26445755

[卒fit]

＞use_dakaetu_saherokさん

私の
このガソリンエネルギー密度48倍下でも移動媒体としての自動車でみたらガソリン車はEVより4倍エネルギー多く消費して同じ距離走っている。
に異論ありますか？

書込番号：26445757　スマートフォンサイトからの書き込み