『PHEV、シリーズHVの電池枯渇後の走行について』 の クチコミ掲示板

[ぼっとらー２]

電動車感のある静かで加速のいいSUVを検討しています。
通常は街乗りメインですが、月一で700kmくらいの高速&山道のドライブに行きます。
途中で充電は考えていないのでEVは除外しています。
そこでアウトランダーPHEVとエクストレイルe-4orceを候補に考えています。
PHEVの純電動車感覚のアウトランダーに気持ちが傾いていますが、某サイトで登坂道ではすぐに電池枯渇して非力なエンジンでドン亀な走行しか出来ない、とありました。
エンジンが非力なため、電力供給が追い付かずパワーのない走行しか出来ないということでしょうか？
一方、エクストレイルもモーター走行しかできないですが、多少はエンジンパワーがありそうなので給電力はあるのでしょうか？
常にフルパワーの走行は考えていませんが、通常レベルでも登坂道では電池枯渇してパワーのない走行しか出来ないのではと心配しています。
実際に普段使いでの走行フィーリングはどうなのでしょうか？

書込番号：26448975

[ダンニャバード]

＞ぼっとらー２さん

PHEVではなく普通のHEVで時々峠道ドライブを楽しんでいます。
HEV（e-POWER含む）の場合、バッテリー容量は1〜1.5kWh程度しかなく、峠道を元気に上り始めると途中でバッテリーをほとんど使い切ってしまいます。
そうなるとエンジンで発電した分しかパワーが出せませんので、明らかに加速は悪くなります。
（とはいえ、普通に制限速度プラスアルファ程度でのんびり走る分には問題ないレベルです。）

それに対してPHEVはHEVの10倍以上のバッテリーを搭載しています。（10〜20kWh）
ですので、上り始める前にバッテリーが十分残っていれば、途中でバッテリー切れになることはないと思います。
少なくとも標高1000m程度を駆け上がるくらいなら十分だと思います。

また、上りで使ったバッテリーの電力は、下りでその多くを回収できます。
HEVの場合はすぐにバッテリーが満タンになり、回生放棄を開始します。これがかなり鬱陶しかったりします。
なので峠道をドライブする予定がお有りなら、PHEVはベストマッチだと思いますよ。
私も欲しいです。

自宅に充電設備がなかったとしても、HEVよりPHEVを個人的にはおすすめしています。
なのでその二択でしたら、私はアウトランダーを強くおすすめします。
他にRAV4 PHEVやNX PHEV、BYD SEALION6などもおすすめです。

書込番号：26448983

[槍騎兵EVO]

＞ぼっとらー２さん

どちらも乗った事無いので一般論ですが、街乗り中心で考えるなら普段はEVで走れるアウトランダー、山道でダルくなるのは絶対に困ると言うならエクストレイル、ですかね。

但し、エクストレイルはシリーズHVですから普段の街乗りでエンジンは掛かりまくりです。気にならないレベルには抑えられているようですが。

アウトランダーの電欠時の試乗は難しいでしょうけど、エクストレイルの街乗り試乗は普通に出来ますからエクストレイルの電動感が満足できるかどうかで決めれば良いかと。

＞ダンニャバードさん

ちょっとアドバイスがズレてせんかね？

>上り始める前にバッテリーが十分残っていれば、途中でバッテリー切れになることはないと思います。
>少なくとも標高1000m程度を駆け上がるくらいなら十分だと思います。

遠くに出かけた先の山道で途中充電はナシですからバッテリーが残っているはずもなく・・・

書込番号：26448996

[ダンニャバード]

＞槍騎兵EVOさん

＞遠くに出かけた先の山道で途中充電はナシですからバッテリーが残っているはずもなく・・・

そうですかね？
まあ、PHEVは所有したことがないので私も想像ですが、アウトランダー等にはEVモード/チャージモード等で恣意的にバッテリー残量を調整できるようになっているはずです。
「これから峠を上がるぞ！」というときには、私なら少なくともバッテリー残量を枯渇させたりはしませんが、槍騎兵EVOさんはそのような工夫はされないのですか？

家充電で100％→50％程度までEVモード→そこから峠の入口までHVモード→峠を駆け上って20％→下りで回収50％→その後はバッテリー枯渇までEVモード、とか楽しそうです！

また、峠と言っても様々で、例えば六甲山などを走っていると案外アップダウンがあるものです。
上り始めでバッテリー残量が少なかったとしても、ちょっとした下りやコーナー手前のブレーキングで効率よく回生発電させれば、高電圧大容量バッテリーを備えるPHEVのほうが、充放電効率も高いのでHEVよりもパワフルに走行できそうな気がしています。

まあ、実際にアウトランダーに乗ってられる方の峠道体験をお聞きするのが一番ですが。
アウトランダーPHEVのターマックモードはかなりスポーティーで速いようですよ。

書込番号：26449018

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

あー、すみません、チャージモード忘れてました。

そういやノートでもありましたね。シビックには無いんですが。

普段使わないので抜けてました。申し訳なし。

書込番号：26449042

[ダンニャバード]

＞槍騎兵EVOさん

＞そういやノートでもありましたね。シビックには無いんですが。

e-POWERにはチャージモードがあるんですか？
これは知りませんでした。
HEVは総じて充電モードの選択はできないものと考えていました。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/1914?category_id=63&site_domain=default
参考になりました。

書込番号：26449050