PHEV、シリーズHVの電池枯渇後の走行について

Question

電動車感のある静かで加速のいいSUVを検討しています。通常は街乗りメインですが、月一で700kmくらいの高速&山道のドライブに行きます。途中で充電は考えていないのでEVは除外しています。そこでアウトランダーPHEVとエクストレイルe-4orceを候補に考えています。PHEVの純電動車感覚のアウトランダーに気持ちが傾いていますが、某サイトで登坂道ではすぐに電池枯渇して非力なエンジンでドン亀な走行しか出来ない、とありました。エンジンが非力なため、電力供給が追い付かずパワーのない走行しか出来ないということでしょうか？一方、エクストレイルもモーター走行しかできないですが、多少はエンジンパワーがありそうなので給電力はあるのでしょうか？常にフルパワーの走行は考えていませんが、通常レベルでも登坂道では電池枯渇してパワーのない走行しか出来ないのではと心配しています。実際に普段使いでの走行フィーリングはどうなのでしょうか？

ダンニャバード · Accepted Answer

＞槍騎兵EVOさん＞遠くに出かけた先の山道で途中充電はナシですからバッテリーが残っているはずもなく・・・そうですかね？まあ、PHEVは所有したことがないので私も想像ですが、アウトランダー等にはEVモード/チャージモード等で恣意的にバッテリー残量を調整できるようになっているはずです。「これから峠を上がるぞ！」というときには、私なら少なくともバッテリー残量を枯渇させたりはしませんが、槍騎兵EVOさんはそのような工夫はされないのですか？家充電で100％→50％程度までEVモード→そこから峠の入口までHVモード→峠を駆け上って20％→下りで回収50％→その後はバッテリー枯渇までEVモード、とか楽しそうです！また、峠と言っても様々で、例えば六甲山などを走っていると案外アップダウンがあるものです。上り始めでバッテリー残量が少なかったとしても、ちょっとした下りやコーナー手前のブレーキングで効率よく回生発電させれば、高電圧大容量バッテリーを備えるPHEVのほうが、充放電効率も高いのでHEVよりもパワフルに走行できそうな気がしています。まあ、実際にアウトランダーに乗ってられる方の峠道体験をお聞きするのが一番ですが。アウトランダーPHEVのターマックモードはかなりスポーティーで速いようですよ。

JamesP.Sullivan · Accepted Answer

＞一般的な使い方で長距離ドライブする際にやはり電池枯渇になるのかアウトランダーより電池の小さいエクリプスクロスだけどね、どんな状態を電池枯渇と言うかにもよるだろうけど、電池だけで走っていた状態から、電池を使い切り、エンジンが始動しながら、いわゆるHVモードになることは、普通にある。ただそれで、途端に鈍亀モードというか、非力さを感じるかと言えば、パワーダウンしている感じはない。例えば、都内から出発して中央道を走ってると、八王子から相模湖あたりで電池だけで走れる容量は使い切る。その後、諏訪ICから女神湖まで電池の溜まってない状態で、山道を登り続けても、非力さを意識させられることはない。2.4Lという大きめのエンジンを積んで、比較的発電量に余裕があるからかなと思うけどね。ラリーカーのようにずっと全開で走ろうとすりゃ、そりゃ、非力さがでてくるんだろうけど、普通にというか、多少元気に走ったところで、電池切れを意識しないまま走れる。つうのが、4年乗った感想。

ダンニャバード · Answer

＞ぼっとらー２さんPHEVではなく普通のHEVで時々峠道ドライブを楽しんでいます。HEV（e-POWER含む）の場合、バッテリー容量は1～1.5kWh程度しかなく、峠道を元気に上り始めると途中でバッテリーをほとんど使い切ってしまいます。そうなるとエンジンで発電した分しかパワーが出せませんので、明らかに加速は悪くなります。（とはいえ、普通に制限速度プラスアルファ程度でのんびり走る分には問題ないレベルです。）それに対してPHEVはHEVの10倍以上のバッテリーを搭載しています。（10～20kWh）ですので、上り始める前にバッテリーが十分残っていれば、途中でバッテリー切れになることはないと思います。少なくとも標高1000m程度を駆け上がるくらいなら十分だと思います。また、上りで使ったバッテリーの電力は、下りでその多くを回収できます。HEVの場合はすぐにバッテリーが満タンになり、回生放棄を開始します。これがかなり鬱陶しかったりします。なので峠道をドライブする予定がお有りなら、PHEVはベストマッチだと思いますよ。私も欲しいです。自宅に充電設備がなかったとしても、HEVよりPHEVを個人的にはおすすめしています。なのでその二択でしたら、私はアウトランダーを強くおすすめします。他にRAV4 PHEVやNX PHEV、BYD SEALION6などもおすすめです。

槍騎兵EVO · Answer

＞ぼっとらー２さんどちらも乗った事無いので一般論ですが、街乗り中心で考えるなら普段はEVで走れるアウトランダー、山道でダルくなるのは絶対に困ると言うならエクストレイル、ですかね。但し、エクストレイルはシリーズHVですから普段の街乗りでエンジンは掛かりまくりです。気にならないレベルには抑えられているようですが。アウトランダーの電欠時の試乗は難しいでしょうけど、エクストレイルの街乗り試乗は普通に出来ますからエクストレイルの電動感が満足できるかどうかで決めれば良いかと。＞ダンニャバードさんちょっとアドバイスがズレてせんかね？>上り始める前にバッテリーが十分残っていれば、途中でバッテリー切れになることはないと思います。>少なくとも標高1000m程度を駆け上がるくらいなら十分だと思います。遠くに出かけた先の山道で途中充電はナシですからバッテリーが残っているはずもなく・・・

cocojhhm · Answer

＞ぼっとらー２さんSUVで峠走行ならCX60かrav4 phevがいいと思います

肉じゃが美味しい · Answer

アウトランダーPHEVには、駆動用バッテリーの残量を維持するSAVEモードもありますので、それも使えると思います。

ミヤノイ2 · Answer

＞ぼっとらー２さんEV走行主体ならどれを選んでも大差はありませんがHVモード主体だと燃費と静粛性が重要です｡PHEVと言ってもタイプが大まかに3種類あります｡EVベース　シーライオン６HVベース　ハリアーPHVやRAVPHVエンジン車ベース　CX-60やパサートPHEVなど電池が枯渇したときにエンジン主体で走るのかモーター主体で走るのかの違いです｡アウトランダーPHEVはEVベースとHVベースの中間に近い｡電動感という観点ではシーライオンが一番EVに近い｡エンジンベースだとエンジン+ミッションのエンジン車にモーターを付けた物で電池が枯渇すると重たいエンジン車となり回生エネルギーは得られるけれど燃費が悪化しやすい｡EV走行を主体とするなら良いですがHVモードでは不利です｡HVベースだとモーターは補助に廻り負荷によってエンジン回転の上下しやすい｡普通のトヨタのHVに近い感じです｡HVよりはエンジン負荷が低いですが電動感は薄れます｡EVベースは発電を主とするので定点回転で負荷に応じて数段階のエンジン回転はありますが殆どが余分に発電し電池をためて走るので大きな出力のモーターでEVのような走り方になる｡BYDのエンジンは静粛性が高く普通の走行ではエンジンが稼働しているのかわかりにくいほど｡アウトランダーはエンジンが古く重いので燃費があまり良くない｡EV主体なら良いけれどHV主体では燃費の点でマイナス｡ハリアーPHVはそれより燃費は良いが新型RAV4の方が新しい分優れている燃費と静粛性で言うとRAV4かシーライオン電動感ではシーライオンただRAV4PHVは入手困難で1年待ちも平気であるし価格は高い｡質感はシーライオンの方が高いし世界で一番売れているPHEVだけあって完成度が高い｡なんと言っても価格が安く対抗はHVと比較できる｡ただシーライオンは中国では既に新型モデルが出ているので多少型落ち感はあるが日本で買えるPHEVとしてはまだトップクラスの性能入手期間が気にならないならRAV4､コスパで優れすぐに手に入れたいならシーライオンというのが妥当かな｡何にしても買うのはあなた様なので参考程度に見て試乗して決めれば良いと思います｡ちなみにもっと小型で価格やよりやすいというなら今年10月頃に発売予定のATTO2DM-iでヴェゼルやヤリクロ程度のPHEV車重が1,500kg程度からとHVと大差が無いので燃費が非常に優れる｡EV航続距離もたぶん145km（18.3ｋWh)HVよりPHEVの方が燃費を良く出来ます重いHVと思いがちですが定点回転により熱効率の良い部分だけを使うので普通のHVより燃費に優れます｡モータパワーは大きいので燃費と走行性能を両立できる｡HVも電池を4-5ｋWh位積めば今よりずっと燃費を良く出来ますが積んでいる電池は1-1.5ｋWhのみです｡しかも電池が小さいほど劣化率を考えなければならないので実際にはその更に半分しか電池が使えません｡（電池の劣化は熱とサイクル数で決まるので小さいほどサイクル数が多くなるため）またBYDはLFPなので電池の劣化が殆どなく電池の少ないPHEVでも数十万キロ使えます｡アウトランダーは電池の寿命がやや早い｡あとHVなどで電池上がりが結構問題になっていますがシーライオンは12V電池もリチウム電池なので電池は運転席下に設置されており基本的に交換不要です｡電源がOFFでも常に12Vへ補充されるので電池上がりがありません｡12V電池も価格が結構するし電池上がりをしては大変手間と費用がかかります｡

明日のその先 · Answer

＞ぼっとらー２さん＞電動車感のある静かで加速のいいSUVを私は、シリーズ式PHEVの マツダMX-30 R-EV と パラレル式PHEVの AMG E53 の両方に乗っています。シリーズ式では、たとえ山の上り口でバッテリーを満充電にしていても、やはり、長く上り坂が続いたり、渋滞した場合に頂上に到達するまでに枯渇することは考えられます。MX-30 R-EVでは、モーターの最高出力は170馬力ですが、エンジン（出力約80馬力）の発電能力は約45馬力程度と言われています。そこで、スレ主さんには外車のPHEVをお勧めします。例えば、ベンツGLC PHEVなど。というのは、外車のPHEVは電動走行とガソリン走行とが完全に分離されているからです。名前はハイブリッドですが、先ず初めに電動走行してバッテリーが空になったら、普通のガソリン車になってエンジン走行になります。遠出先で標高の高い山の上りが続いても、山中で大渋滞になってもエンジンで走行できますよ。老婆心ながら。

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