『EVスマートによるラッコの評価』のクチコミ掲示板

[EV推進委員]

EVSmartblogによる、ラッコの評価記事が掲載されています。

「東名300km電費検証」企画はさまざまなEVを可能な限り同じ条件で比較していて参考になります。

BYDをお勧めしていない私から見ても、良い点も悪い点もフラットに評価していると思います。

https://blog.evsmart.net/t/300km-34-byd-racco-100km-h-240km/4408

BYD贔屓の方がガチャガチャいっている電費については次のように評価しています。

＞「東名300km電費検証」企画の独自の基準として、100km/h巡航と総合の達成率が90％台だと優秀、100％を超えると相当優秀な実測電費性能であると判断できます。
＞RACCOはどちらも70％台でした。
＞夏の高速走行はカタログスペックの一充電走行距離から3割減ほどで考えておいた方が良さそうです。


これが実態です。
このテストも他のテストも公平性を期すために、深夜の高速道路でテストします。テストでは好成績が出ても、実際に高速道路を走るとテスト通りにはいきません。車の流れに沿って加減速が発生すると燃費に大きく影響はないします。

夏の高速道路での航続距離が３割減なら、冬は５割減です。

別にラッコをお勧めする意図はありません。
不当にお勧めしない意図もありません。
やたら贔屓目に見る人たちの言葉に惑わされないようにご検討ください。

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[ひろ君ひろ君]

まあ　今までも身の危険を削ってでも実験してる人だからね

それに見合った収益には届いてないようだが

書込番号：26574833

[風車の弥吉]

そんなに中華好きなんやね　気になって仕方ないみたいだし

書込番号：26574866

[ミヤノイ2]

＞EV推進委員さん

ラッコが気になって夜も眠れないのかな・・・

＞これが実態です。

って当たり前のことだし少しEVに詳しければ当然のこと
私はラッコは発売前から120kmｈでは5km/ｋWhと言っていたように
高速では空気抵抗（CD値*前面投影面積）次第｡
ハイトワゴンでは当然の結果

単純な電費に関しては軽量で空気抵抗が少ないサクラやN-ONEが良いのは当然｡
元々､EVのエネルギー効率は90％前後なのでラッコが92％と言っても大差は出ない｡
しかし違いは電池量とその内の使える電池使用量による

ラッコは34.5ｋWh
サクラは18ｋWh
N-ONEは25ｋWh
eスカイは24ｋWh

同じ10km/ｋWh走ればそれぞれ345km､180km､250km､240kmとなる｡
モード電費でラッコは高速モードが非常に悪いので一般走行では
簡単にカタログ値を超えられる
ラッコは9km/ｋW走ればカタログ値に届く
eスカイやN-ONEは軽量だけどeスカイは12.9km/ｋWh走れないとカタログ値に届かない
一般走行では空気抵抗は影響は少ないので車重のみとなるが
1km/ｋWh程度良くなる程度で航続距離ではラッコに分配が上がる

高速走行では電費の他に充電性能が影響する
同氏の1000kmチャレンジではサクラとN-BOXは17時間､ラッコは13時間を切った
1000km､13時間はガソリン車と実質大差が無い

そもそも軽自動車でどれだけ高速道路を使うか
日本自動車工業界の発表では軽自動車で高速を全く使わないが45％､
使う人も月に1回2回程度
普通車含めて高速を走る軽自動車の割合は11％
販売比率が40％あるのに11％しか使われないのは軽自動車では高速はメインで走らないって事｡
ましてや120km/ｈ区間は全国で233km程度で2.5％､道路全体の0.01％

高速をよく使う人でも短区間だけで滅多に長距離は走らないが
長距離走ってもラッコは上の2車より相当に短時間でガソリン車とは大差が無い｡
もうs越勉強してからハンドルネームを付けてね（名前負けだぞ）

書込番号：26574927

[EV推進委員]

＞ミヤノイ2さん

この記事は1週間前の記事だけど、あなたたちが紹介しないから代わりにしてあげただけ。

都合の悪いこともちゃんと伝えようね。

まあ、電費が全てじゃないから。

１充電で回復するのは152kmとの結果だから、あなたの主張とかなり差があるね。
真冬なら100kmが現実かもしれない。

「クルマとしての完成度は国産勢に一日の長があると感じました。」

との評価だよ。

あなたが遠く及ばないと評価してるのと大違い。
どうでもいいけど、あなたはやっぱりちゃんと乗ってから評価した方がいいのでは？
机上の空論。

著者の言うとおり、2028年のNBOXeが楽しみ。

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[Scottish_Fold]

＞「クルマとしての完成度は国産勢に一日の長があると感じました。」

中華EV推しの方々は、車としての出来はどーでもいいんじゃない？
毎回毎回電費がーとか、カタログ値走りますーとか、そればっか。

車としてはどんな物でも、長く走れりゃOK。

一部の方が沢山のスレあげてますけど、充電スポットがが少ないから？、とにかく他車より1kmでも長い距離走れる車でないと不安、という思いしか伝わってきません。(*´∀｀*)

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[ZXR400L3]

＞ミヤノイ2さん

＞高速走行では電費の他に充電性能が影響する
＞同氏の1000kmチャレンジではサクラとN-BOXは17時間､ラッコは13時間を切った
＞1000km､13時間はガソリン車と実質大差が無い

今回のレポートでは、30分で約150km分のチャージをしたとありましたが、ガソリンを入れる時間と変わりないとお考えですか？
私の純ガソリン軽四なら10L（150km分）も入らないので、30分もかからないです。
毎分1Lで、30分ガソリンを入れると、今の軽四ならタンクから溢れるよ。

充電性能が影響するというのであれば、1000km走るのに要した時間を書くより、チャージの時間とその時のチャージ量、さらに大好きな電費で表現した方が読んでる人には分かりやすいです。


実走で、カタログ値なんて超えてもなんの意味もないです。

書込番号：26574967

[肉じゃが美味しい]

10月29日にBSで放送される車番組で、ラッコが登場するようです。
でも，この番組は、峠が試乗のメインなので、評価はどうでしょうか？

ちなみに、この番組では、燃費/電費は、一切取り上げ
ませんのであしからず。

書込番号：26574978

[ユニコーンII]

＞そもそも軽自動車でどれだけ高速道路を使うか
＞日本自動車工業界の発表では軽自動車で高速を全く使わないが45％､
＞使う人も月に1回2回程度
＞普通車含めて高速を走る軽自動車の割合は11％
＞販売比率が40％あるのに11％しか使われないのは軽自動車では高速はメインで走らないって事｡

軽自動車の高速道路使用率は直近では13-15％で、普通車と軽自動車の母数だと20％程度。
軽自動車保有者の半数の利用率と合う話。

ちなみに乗用車の高速道路利用率のアンケートでも4割は高速道路を使わない。

つまり、普通車と軽自動車の高速道路の利用に関しては大差は無いと言うのが現実。
普通車は高速使うけど軽自動車は使わない、というのは切り取った一部でしか現状を把握していないだけの話。

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[ひろ君ひろ君]

高速は　軽自動車３割引きなので
一人で移動する時はあえて　軽自動車使う人も多いです

もうちょっと日本人の事　知りましょう

書込番号：26575014