BYD RACCO のクチコミ掲示板

ラッコで乗員増加による走行距離の減り具合。

[卒fit]

ＥＶに否定的な方から、

「ラッコは乗員数が増えると、航続距離はどうなるんだ？」

という疑問が出たので、予測に使える資料を提示しました。ＥＶの諸元を理解し、数値を活用できるかを見ています。

ところが、肝心の予測値とその根拠は出てこず、別の論点へのコメントが続いています。

予測に必要な事柄が何か、そこからまだ伝わっていないのでしょうか？

特に難しい話ではないと思うのですが、少々ビックリです。

ここで問うている論点は１つだけ。

「ラッコの乗員数が増えた場合、ほかの走行条件が同じなら、WLTC航続距離を基準として、実際の航続距離はどの程度減ると考えられるか？」

厳密な実測値ではなく、資料からの予測と、その根拠を尋ねています。

至ってシンプルです。

さて、日頃から頻繁にBYD板へコメントされている愉快な方々。

今度こそ予測値と根拠を示されるのでしょうか？
それとも、また論点すり替えで対抗してくるのかな？

書込番号：26567706　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞卒fitさん
簡単だと宣うならまず貴殿の根拠と予測値を示すのが筋だと思うが。
自分が示せないとを，他人任せにする姿勢は何様なのか？

書込番号：26567716　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞あかビー・ケロさん

提示資料から回答可能です。資料をどう読み、どのような予測と根拠を導くのかを伺う趣旨です。私が先に解説すると、その答えに沿ったやり取りになってしまうため、まずは回答をお待ちしています。

回答するかどうかは、もちろん各自の自由です。

書込番号：26567722　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

興味なし

書込番号：26567739

[あかビー・ケロ]

＞ひろ君ひろ君さん
同じく

書込番号：26567810　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

そもそも大人3人分位重いのだから、重量比で影響が少ないのは当たり前なのでは？

書込番号：26568017　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

大人一人60Kgと仮定すると、4名定員乗車だとラッコ300Plusの場合は資料上の単純計算で28Km減ですね。

書込番号：26568118

[のり太郎 Ｊｒ]

自車で定員上限での電費取ってる？
どれぐらい落ちるのか？

書込番号：26565470

脳内変換でラッコとなってるな。

書込番号：26568173　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

良い考えだと思います。賛同します。
貴殿の試算もありとした上で、
私は画像の数値から、別の予想もしています。

ラッコ200と300Plusの車重差60kgを、大人1名分とみなし、両車の差が重量によるものと仮定すると、

�@バッテリー容量と航続距離か
22.4×320÷35.84＝200km
210−200＝10km
追加3名なら、10×3＝30km減。

�A総合電費の差から
8.33−8.06＝0.27km/kWh
0.27×22.4×3＝約18.1km減。

この2通りの単純計算から、ラッコ200は1名乗車を基準に、4名乗車〈1名60kg、追加180kg〉で約18〜30km減ると見ています。

できれば、使用可能なネット値のバッテリー容量でも試算して、整合性を確認したいですね。

カタログ以上の実走行航続距離が確認できれば、その実走行距離を基準に再試算して考えます。

書込番号：26568192　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

ラッコ200と300Plusは、諸元の通りボディー形状と駆動モーターが同じです。

そこで、バッテリー容量の違いなどに伴う車重差60kgを、大人1名分の重量とみなし、航続距離や電費の差が重量によるものと仮定して試算しています。

乗員数が増えた場合の航続距離を予想する、簡易的な指標になると考えます。

書込番号：26568196　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

のやり方だと
ラッコ200は定員4名で
210−190.9＝約19.1km減
になりますね。

書込番号：26568206　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

で、何の必要性に迫られているの？

書込番号：26568223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

200と300Plusの重量差が60Kgで電費差が4Wh/Kmあります。
単純計算で60Kg増えると4Wh/Kmだけ燃費が悪くなるということです。

300PlusのWLTC航続距離が320Kmで総合電費が124Wh/Kmなので、総使用エネルギーは39.68Kwhです。
WLTCモードの測定基準は1名乗車+荷物（100〜125Kg）で計算しているので、定員4名と荷物を積んだと仮定すればWLTCモード測定時から3名分の重量が増えます。
1人あたり60Kgと仮定すれば電費の悪化は12Wh/Kmで、総合電費は136Wh/Kmとなります。
総使用エネルギー39.68Kwhを136Wh/Kmで計算すると航続距離は292Kmになり、その差は28Kmです。
ラッコ200で同様の計算をすると19Km減です。

まぁただの数字遊びなので、ぶっちゃけどうでもいい話ですけどね。
遊んでいる暇があるのなら実際の機器を使ったCO2濃度測定の結果を出して欲しいですわ。

書込番号：26568259

[ひろ君ひろ君]

>まぁただの数字遊びなので

ガソリン車でもメーカーは　
車重の違う　サンルーフ　や　ウエルキャブリフトアップシート仕様車の
別の測定値をもっていたりします

ただし、それは　WLTC測定モードを忠実に再現する　
検査専用の正確なシーケンサーを用いて
同加速度の走行を行った場合の数値であって

通常のドライバーが
同一経路で走行した場合（同一加減速ではない）
加減速が緩慢になエコ走行になるので
そんなに有意な差にはならないです

書込番号：26568270

[卒fit]

見方を変えると、運転者1名から助手席に1名追加する場合、追加重量を60kg、ほかの条件は同じとし、200と300Plusの差を重量によるものとみなせば、ラッコ200の消費電力量は�@約5％、�A�B約3.3％増えるという推定です。

実測との乖離はまだ不明なので、現段階では簡易な目安ですね。実測値が出れば、必要に応じて修正していく叩き台です。

何の目安も持たずに論じるより、仮定と数値を示し、実測で確かめていく方が建設的だと思います。

ちなみに、海外のEV研究には、60kg増へ比例換算するとより低い％程度の悪化に相当する例もあります。車種や試験条件が異なるため、そのままラッコに適用はできませんが、比較材料にはなります。

書込番号：26568362　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

活用例として、1名乗車と2名乗車の実走レポートを比較する際に使えます。

それぞれの走行距離をSOC0％までの推定航続距離に換算したうえで、乗員の重量差による影響を補正する。そうすれば、乗員数の違いを考慮して比較できます。

もちろん、速度・気温・空調・ルートなどの違いは別に考慮する必要がありますが、比較条件を近づけるための簡易な目安になります。

書込番号：26568366　スマートフォンサイトからの書き込み

ラッコ200でドライブ110kmはしり消費44% カタログ210km

[卒fit]

110/0.44=250km 付近だせそう？

ラッコ200で今ドライブ中
2名
エアコン23から25度

SOC100%からスタート

現在44%バッテリー消費して実走行110km

110/0.44=250kmあたりが狙えそう。

カタログ走行距離210kmに対して

250/210=1.19=119%

素直に私的には驚きレベル




　

書込番号：26564044　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞卒fitさん

eスカイのライバルはラッコ200かも・・・・・・・

書込番号：26564117

[卒fit]

夕方の渋滞に巻き込まれて
距離悪化実走行173.1km
消費SOC73%

173.1/0.73=237km

だいぶ消費したけど
まだカタログ走行距離210kmより明らかに上回る。

2名　エアコンON

　夕方になり外気温21からは窓あけてます。
エアコンオフ

書込番号：26564130　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

カタログ走行距離210km達成

カタログ走行距離210km達成
SOC11% 28km相当。

後少し頑張ってみようかな？

SOC4%で約10km走れる。

238km

書込番号：26564179　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

223.8km+SOC5%10km11km相当=235km	電費8.5kW!100km=11.764km/kW	ラッコ200は受電30kWが経路充電に不向き。

SOC5%まで追い込んで充電してます。

残りSOC5%でーー表示その前まで12km表示

実走行距離223.8km
SOC5%相当が11km

223.8+11=235km
が2名乗ってエアコン23から25度オート８割
２割外気温下がってエアコンオフで運転でした。

今SOC5%から満充電までどれだけ入るか
やっです。

　今回はどれだけ走行に電気必要だったかの
検証で最後まで充電します。　

書込番号：26564199　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

RACCO 200　バッテリー容量・実走・充電量の検証

今回、RACCO 200を満充電からSOC 5%まで223.8km走行し、その後100%まで急速充電しました。

メーターでは、SOC 5%到着時の直近50kmの平均電費は8.5kWh/100km（11.8km/kWh）でした。

バッテリー容量

RACCO 200の公称バッテリー容量（グロス）は 22.4kWh。

ただしEVはバッテリー保護のため、搭載容量すべてを走行には使用しません。

今回の充電実測から推定すると、

グロス容量：22.4kWh
実際に使える容量（ネット）：約21.7kWh
保護領域：約0.7kWh

程度と考えると、実測値と非常によく合います。

SOC 5% → 100%の急速充電

SOC 5%では、ネット容量21.7kWhの約5%、

約1.09kWh

が残っていた計算です。

したがって5%→100%でバッテリーに戻す電力量は、

21.7 × 95% ＝ 約20.6kWh

今回、急速充電器が実際に送り出した電力量は、

22.905kWh

でした。

急速充電時の変換・車両側消費などを含めた損失を約10%とすると、

22.905 × 90% ＝ 約20.6kWh

となり、計算がほぼ一致します。

走行側からも確認

満充電からSOC 5%までの走行距離は 223.8km。

推定消費量20.6kWhから逆算すると、

20.6 ÷ 223.8 ×100 ＝ 約9.2kWh/100km

つまり、この223.8km全体では約9.2kWh/100km相当の電費だったと推定できます。

そして到着前の直近50kmは実測8.5kWh/100km。


まとめ

グロス容量　22.4kWh
推定ネット容量　約21.7kWh
100→5%で使用　約20.6kWh
走行距離　223.8km
全区間推定電費　約9.2kWh/100km
直近50km実測電費　8.5kWh/100km
5→100%充電器供給量　22.905kWh
推定充電効率　約90%（ロス約10%）

「ネット約21.7kWh、充電ロス約10%」とすると、走行距離・SOC・実際の充電量がかなり綺麗につながる結果になりました。

書込番号：26564256　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

ち、な、み、に

今回は無駄に実走行距離に必要な実電力量を
把握する為に
受電能力30kWと低いラッコ200に
僅か22.905 × 90% ＝ 約20.6kWhの充電の為に
2646円ね支払いと６３分を
SOC5%から100%の95%に費やしましたが、

　自宅深夜なら20円/KW×23=460円
卒fit電気なら7円/KW×23=161円

更に無駄にビジター高速150kW利用したら
６３分×121円/分=時間課金7623円
23KW×143円/kW=kWh課金3275円

ラッコ200は経路充電をなるべくしない
運用が望ましい軽ＥＶです。

　経路充電まで視野ならラッコ300が受電50kWになるので運用が明らかに楽になりますね。

　

書込番号：26564272　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

走行距離223.8km、急速充電で63分・・・

書込番号：26564301　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

コスパとタイパ考えると割に合わない場合が多い。
以上考察

書込番号：26564312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

200は基本的に外部充電はなし
燃料費1/3
君はそれすら理解できないのかな？

書込番号：26564318　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

>200は基本的に外部充電はなし

外部充電のないEVって一体…(笑)

書込番号：26564339　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん
うん
ラッコ200をビジター料金で急速充電で活用する比較する非現実的な運用するアンチＥＶ動画が爆誕したら君のコメントが可視化されるね。流石６割側

　視点に論理性が足りない。

書込番号：26564346　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞シェイパさん

ラッコ200は基本外部急速充電はしないて
意味だよ。

　もっと攻めた軽ＥＶが
スズキeスカイA
普通充電6kWのみしか搭載して無い。
　
ラッコ200価格214.５万
eスカイA価格２１２万

因みに装備に明らかな格差あっと
ヤバイ！

　これでBYDと違う意味でカタログ走行距離に
違いがあったら？　
どうおもう？

書込番号：26564351　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

まあＥＶ推進派は手間が好きな事も知っている。
充電に関する所作も面倒と思わないならそれでいいんじゃ無い。誰も否定してない。
否定したいのはエセco2モニター使用してドヤってる事だね。

つまらん電費はもう飽きたね。
いまだに％電費ごり押しいるし、それに対するＥＶ促進派は何も言わないしでどーなっているのか？そもそもそこも是正するべきでは無いの？
ここでＥＶ用語少ない普及しない理由だね。

書込番号：26564353　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

リアルＥＶ運用なら
自宅深夜なら20円/KW×23=460円
卒fit電気なら7円/KW×23=161円
か
ビジターで無く
月額課金制で1kW27から30円
23×30=690円
で　認知する

一方で

アンチＥＶ凄い系が活用が
更に無駄にビジター高速150kW利用したら
６３分×121円/分=時間課金7623円
23KW×143円/kW=kWh課金3275円


　どの金額活用かで
ＥＶ知識あって動画作成かの
リトマス試験紙だね。
もちろんこのスレのコメントしてる方にもあてはまる。

書込番号：26564359　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞のり太郎 Ｊｒさん

今の段階でEV促進派と言っているのは間が抜けているんだよ
EVは当たり前
北欧70-99%、欧州40-50%、中国65%
東南アジア小国70%、多くが40%

EVは基本的にGSスタンド行かなくて楽
オイル交換も面倒だしEVは手間かからない。

書込番号：26564361　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

うーんちがうんだよねー
君が未経験だから認知できないだけで
私もＥＶ乗る前は君と似た意識あったから
発露はわかるけどね。
でも明らかに誤認だよ。
　
　これは体験しないとわからないんだよねー

書込番号：26564367　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

おじさんガソリン車が長いから
メンテナンスや燃料補給は
明らかにＥＶが楽なんだよ。

　スマホに充電がストレスな人には
ＥＶ充電は不向きだよ。
　でもストレス感じないなら
まさにＥＶ充電はその感覚だよ。

　君が片方しか知らないから気づけ
ないだけだよ。



　

書込番号：26564369　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん
そかー
ガソリン車の燃費や実航続距離はは永遠の
テーマなんだが

ＥＶに興味無いと
電費や実走行距離には無頓着になるんだね。
確かに興味ないからそうなるよね。
でも何故かコメント数は何故そうならないみたいだね。

書込番号：26564382　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

＞スズキeスカイA
普通充電6kWのみしか搭載して無い。


凄い素人発言。　　
この書き方だと、ディスってるような表現だよね？
まずは訂正はこちら。
https://www.suzuki.co.jp/car/esky/performance_ev/


仮に、6KW対応としてあっても、3KWを挿したら
インバータが自動で判断して送られてきたアンペアで充電するから、
別に何も問題ないんだけど？　天井が決まってるだけで。

E-SKY　購入層に勘違いさせてラッコ買わせようとしてる？

書込番号：26564496

[卒fit]

＞evnoriさん

表現間違えてました。

eスカイAは
6kWまでだったね。　


単なるミステイク(普通分かる気も？)

　ワンメークレースなら積載車ないと厳しそうですね。

書込番号：26564533　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞evnoriさん

記載ミス修正ありがとうね。

　6kWまでとコメントすべきだったね。

書込番号：26564534　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞200は基本的に外部充電はなし
＞燃料費1/3
＞君はそれすら理解できないのかな？

卒fitさんのレポートに対して書いてるんだけど、君はそれすら理解できないのかな？

それとも、卒fitさんのレポートでは「走行距離223.8km、急速充電で63分」と言うことは発生していないのかな？

それとも、ミヤノイ2さんは日本語が読めないのかな？

書込番号：26564566　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

BYD押しには繋がらないね。

EV推進派は電ピばかり気にして走ってるのか？本末転倒。

書込番号：26564569

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

電費と走行距離

ガソリン車と変わらん指標だよ。

　理解してね。

因みに他は既に内燃機関は劣勢は理解しといてね。

書込番号：26564580　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

ミヤノイ氏理解の解像度が高くて

ユニ氏が明らかに低いよ

君が認知でてないだけさ。

書込番号：26564583　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

私は500kmクラスのＥＶになって

走行距離が年間２万キロにのびたよ。

1円/kmだからね、
２万キロで２万円が燃料代
vs
ガソリン車なら
10円/km
だから２０万が燃料代

そうそう
日本凄い系動画だと
ＥＶは毎回ビジター高速料金だから
21円/kmになり
４２万で解説してるトンデモ動画だね。

書込番号：26564599　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞卒fitさん
＞私は500kmクラスのＥＶになって

走行距離が年間２万キロにのびたよ。

＞視点に論理性が足りない。

お前もや。

無駄に走って伸びたんだろうね。

書込番号：26564619

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

生活に楽しみは必要だよ？

無駄に憎しみ？混じってる？
コメントするよりは有益な時間だね。

　何故にそうもBYDが嫌いなんだい？

普通に良く出来た車両だよ？まだ気づかない？

書込番号：26564640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞ミヤノイ氏理解の解像度が高くて

＞ユニ氏が明らかに低いよ

いや、貴殿とミヤノイ2氏の読解力と理解力がゼロなだけですよ。
なぜなら、「走行距離223.8km、急速充電で63分」という書込は、ラッコの性能や購入者の実運用の話などではなく、単に貴殿の今回の行動の話でしかないのだから。
だからラッコそのものの話は一切書いてない。

君達が認知・理解できないだけさ。

書込番号：26564674　スマートフォンサイトからの書き込み

[麺大好き]

>電ピばかり気にして走ってるのか？本末転倒。

一般道でのスピード、混雑状況もかかれなく、高速走ってなく
電費がカタログと比べてのウンチク

確かにこんな話しばっかりでうんざりしてます

書込番号：26564698

[卒fit]

＞麺大好きさん

流れに沿って普通にだよ当たり前。

高速はシールAWDでGPS100km/h

やっている。

何故に私が全て要求する？

６割側は不思議な方か多いね。

書込番号：26564701　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞麺大好きさん

普通にカタログ走行距離を走れり
稀有なＥＶだからね。
BYDのラッコはね。

　現実は受けいれないとね。

書込番号：26564702　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞麺大好きさん

単なるイチャモンかい？

君の車両は普通にカタログ走行距離こえてるのかな？

書込番号：26564711　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

>ミヤノイ氏理解の解像度が高くて

ピンボケもしくはピント外れ、なんならジャギーも出まくりのミヤノイ2さん理解が解像度高く見えるのか（笑）

書込番号：26564821　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

一応、GoogleAIモードによる評価も貼っておきますね。
ミヤノイ2さんの書き込みは「解像度低い」との評価です↓


ミヤノイ2さんの論理性を一言で評価すると、「教科書的なEV一般論としては論理的だが、目の前の具体的な議論に対するコミュニケーションとしては極めて非論理的（的外れ）」となります。
卒fitさんたちが「実データに基づいた軽EVの運用コストと現実的な航続距離」という高解像度の具体論を話している場所で、ミヤノイ2さんは「EVとは本来こういうものだ」という低解像度の抽象論（一般論）に終始してしまっています。結果として、自身の持つEV知識を一方的に押し付ける形になってしまい、スレッドの建設的な議論には噛み合っていないと評価せざるを得ません。

書込番号：26564833　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞シェイパさん


いや君達は何の実データだしてないぞ？

　くだらんイチャモンはたくさん出してるがね。

　明らかにミヤノイ氏が85%側の君らより
ＥＶに対する解像度高い　マジに

書込番号：26564851　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞卒fitさん
>くだらんイチャモンはたくさん出してるがね。

明らかな嘘、間違いの指摘をイチャモンと捉えられてもね（笑）

書込番号：26564857　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞卒fitさん

念のため言っておきますが、私はBYD否定もEV否定もしたことありませんので。

書込番号：26564860　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞シェイパさん　　＞のり太郎 Ｊｒさん　　＞ユニコーンIIさん

さん達よ、見苦しいね。
あまりにも批判ばかりするので、お前さん達の心理についてAI に聞いてみた。これを読んでほどほどで、真っ当な投稿を期待したい。

価格.comの自動車掲示板（特にBYD RACCOの掲示板などEV関連）で見られる特定の固定ハンドルネームの方々の投稿について、その目的や心理、背景を客観的に分析します。
こうしたコミュニティで頻繁に否定的な投稿や反論を行うユーザーには、単なる「中国車批判」を超えたいくつかの共通する目的や心理的背景が存在します。

目的と心理的背景
●強いアンチEV（電気自動車）思想の啓蒙
　　• 「EVはまだ実用的ではない」「ハイブリッド車（HV）の方が優れている」という強い信念を持っており、EVのメリットを強調する投稿（例：「110km走って消費44%＝実走行200km以上いける」というポジティブな実測データ）に対して、「カタログ値より悪い」「冬場は走らない」といったネガティブな側面を突きつけることで、
‥‥自分の主張の正当性を証明し、他のユーザーを“啓蒙”しようとする心理があります。

●中国メーカー（BYD等）への拒絶感と牽制
　　･数字の解釈やスペックの重箱の隅を突くような投稿で牽制しようとします。

●「論破」による自己承認欲求の充足
　　･他人の意見の矛盾や弱点（と本人が思う部分）を指摘し、議論で優位に立つこと自体が娯楽（承認欲求の充足）になっているケースが多々あります。いわゆる「ネット論客」

●認知の歪み（バイアス）の解消
　　• 反する良好なデータ（好電費の報告など）を見ると不快感（認知の不協和）を覚えます。それを解消するために、「それは条件が良かっただけだ」「嘘だ」と否定的なコメントをせずにはいられなくなります。


彼らにとって、実測データを出して楽しんでいるオーナーや試乗者の投稿は、
「自分の主張（EV・中国車ダメ論）をぶつけるための格好のプロレスのリング」に見えています。

議論を通じて彼らの考えが変わることはほぼありません。真面目に相手をすると貴重な時間を消費してしまう

書込番号：26564876

[卒fit]

＞Horicchiさん

まあ初の一般ユーザーのラッコ200の実走行データに対して何に対してどんなコメントするかで
自称の立場が如何にナンセンスですね。

　実データに難癖しかしない

難癖の前に条件はどんな感じでしょうか？
では無くて条件提示不明瞭意味がない
(バッサリ)

的なやり取りしかしないで
肯定も否定でもありません
(by本人談)ばかりがBYD板85%側の特性

書込番号：26564939　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞Horicchiさん

私はEV批判も中国やBYDの批判もしたことありませんけど？
実年費の報告書き込みに対して、「それは嘘だ」などと書いたこともありませんけど？

他人の意見の矛盾や弱点を良く指摘することは確かですけどね。掲示板で誤った情報が流布されるのは好ましくないと思ってるので。
別に「論破」することを娯楽だとは思っでませんよ。

ということで
「自分の主張（EV・中国車ダメ論）をぶつけるための格好のプロレスのリング」に見えています。
という分析は私に対しては的外れですね。
少なくとも私は「EV・中国車ダメ論」なんて唱えたことありませんから。

書込番号：26564943　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

シェイバさん

ラッコ200が
実走行
2名、エアコンON８割
平地　カタログ走行距離210km

実走行210km走り28kmまだ走れる

カタログ走行距離に条件近づけたら
2名は不利、エアコンも不利

　ラッコ200が不利な条件ですら
実走行距離がカタログ走行距離を
(210+28)/210=113%
上回っているに対して

コメントいただけませんか？

書込番号：26564950　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞卒fitさん
>コメントいただけませんか？

「へー」くらいしかコメントないですが、それでいいんですか？
カタログ値を超えるか超えないかなんてあまり問題視したことないので。
運転の仕方や道路状況、走行条件等によって超えることもあるだろうし、届かないこともあるでしょうから。

なので、カタログ値を超えたというレポート読んでも「へー」としか思わないし、カタログ燃費に届かないというレポート読んだら「そんなこともあるだろ」くらいしか思いません。

書込番号：26564972　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞Horicchiさん

＞見苦しいね。
＞あまりにも批判ばかりするので、お前さん達の心理についてAI に聞いてみた。これを読んでほどほどで、真っ当な投稿を期待したい。

見苦しいのは貴方たちでしょ。
されてもいない批判をでっち上げてるんだから。
ちゃんと内容を読んだのかい？
貴方も理解力無い一人だよね。


＞●強いアンチEV（電気自動車）思想の啓蒙

＞●中国メーカー（BYD等）への拒絶感と牽制

＞●「論破」による自己承認欲求の充足

＞●認知の歪み（バイアス）の解消

上記について、このスレで私が書いた内容を、具体的に引用して下さい。
出来なければ、貴方も嘘つきですよ。

貴方のAIは複数の人の書込をまとめて認識し判定していますよ。
そしてその中には卒fit氏やミヤノイ2氏が書いた文言から根拠無く判定をしてたり、そもそも混同している内容が見受けられる。
個別に指定して具体的引用をさせた上で、個々の内容を判断しないと使い物にならないよ。

ハルシネーションだらけの単なる見苦しいAIのコピペ。

書込番号：26564985　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞シェイパさん

そんな関心しかない方が何故に
BYD板にわざわざ時間使いコメントして
くれてるのか？　
　
なかなか興味深いコメントでした。

具体的に何の関心があってシェイバ氏は
BYD板でコメントなされてます？
　
主にミヤノイ氏や私に対して？

書込番号：26564999　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

短いコメントでどうとでも言い返せる
セコイ事してる自覚あるコメントだねー

書込番号：26565000　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
>走行距離223.8km、急速充電で63分・・・

君の返信7がこれだ

さてこの短いコメントで君が表現したかった事を

判りやすくコメントしてみてはどうかな？

　どうとでも反論できるどこでもドアばかり活用せずにね。

書込番号：26565002　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

つまり、ラッコ200の性能に関心があるというより、BYDに好意的な評価が広がることに反発しているという見立てだね。そう考えると、行動の辻褄は合う。

実走データそのものを検証するより、好意的なデータを提示する人物への批判に向かう。

そして、データは否定できないから
コメント主に対して批判していると話題を変える。

ただし
面白いのは、BYDへの好意的評価に反発するあまり、結果的にBYDの実走データを提示したスレッドを盛り上げていること。
そこが一番皮肉な構図だと思う（笑）。

書込番号：26565127　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

本論
ラッコ200で

今回2名エアコンONで下道普通に走り
夕方の帰宅渋滞あっても
カタログ走行距離210km実際に走ってまだSOC11%
残りあと28km走れる。

210+28=238km

カタログ走行距離の９割以下が日本の
スタンダードな中で

ラッコ200はＥＶ性能が高い。

書込番号：26565138　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

ホントに理解力ゼロだね（笑）


＞実走データそのものを検証するより、好意的なデータを提示する人物への批判に向かう。

このスレでは最初からずっと貴殿の暇さ加減しか書いてないよ。


＞そして、データは否定できないから
＞コメント主に対して批判していると話題を変える。

どこで話題を変えたかな？
このスレでは最初からずっと貴殿の暇さ加減しか書いてないよ。
具体的にどこで話題を変えたかを引用してくれよ。
それともまたもやデタラメのデマ流布かい（笑）

論点をすり替えてるのは貴殿だね（笑）

書込番号：26565145　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞卒fitさん
>具体的に何の関心があってシェイバ氏は
>BYD板でコメントなされてます？

カタログ燃費を超えるか超えないかなんてことには汲々としないってだけで、普通にEVに関心ありますよ。今はPHEVの方にメリット感じてるので、そちらを選択しましたけど。

海外製の軽EVであるラッコが日本市場にどのように受け入れられるのか、それとも受け入れられないのかにも当然興味はありますので目に付いたスレは覗いてます。

で、変な事書いてるなと思うコメントにツッコミ入れてるだけのこと。

書込番号：26565188　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

まあ、どちらにせよ、　卒fitさん　　ミヤノイ2さん　のお二人は、

このラッコ板では、BYD溺愛擁護者として広く認知されてますので、

いくら自身が良い投稿をしても、話半分くらいにしか思われないでしょう。

どうせ「悪いデータが出たら誤魔化してるだろう」とか、「コッソリ充電で残量を足してるだろう」とか、

例えウソ投稿をしてなくても、話し半分しか受け取られません。

これは、「自分の蒔いた種」ですが、必死に書き込んだとしても、あまり意味のない書き込みだという認識です。

前も言いましたが、今は静かに他の一般ユーザーさんの情報を待つ時期ですよ。

今月くらいにはある程度、納車するでしょうから。

書込番号：26565189

[卒fit]

＞evnoriさん

みたいな印象操作してますなー


　今回のラッコも急速充電の実際例とか
BYD溺愛擁護ならコメントしない点とかガン無視ですな。

　ラッコ200はあまりメインではないけど
eスカイ最上級グレードと以外と対等な検討ラインかもしれない。
eスカイの実走行航続距離次第だがね。

書込番号：26565204

[evnori]

＞卒fitさん

＞みたいな印象操作してますなー


印象操作なんて本気で思ってます？　笑

操作するまでもなく、あなたの印象は確定されてますよ。笑

書込番号：26565207

[卒fit]

＞evnoriさん
〉このラッコ板では、BYD溺愛擁護者
として広く認知されてますので

明らかに印象操作だよ自覚してないの？

書込番号：26565211　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーン�Uさん

ミヤノイ氏の
>「基本的に外部充電はなし」

を「急速充電そのものの否定」に読み替えているんだね。

普段は家充電で賄うことと、必要な時に急速充電を使うことは両立する。「基本的に」は「一切使わない」という意味ではないよ。

書込番号：26565328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞普段は家充電で賄うことと、必要な時に急速充電を使うことは両立する。「基本的に」は「一切使わない」という意味ではないよ。

なるほど、と言うことは、やはり「走行距離223.8km、急速充電で63分」などというヒマ人にしか耐えられないような事を一定の頻度で耐えないといけないんだね（笑）

書込番号：26565353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

君たちが相互に書けば書くほど支離滅裂になっていってることに気がついた方がよいですよ（笑）

書込番号：26565356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

ついでにいうと、
自分達の書込みは完全否定ではないと言い、
他人の書込みは完全否定と捉える。

都合のいいダブスタだよね（笑）

書込番号：26565357　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

今やっと「基本的に使わない」と「一切使わない」の違いは理解されたんですね。冒頭にある事を理解するのに
だいぶ時間が必要でしたね。

ただ、今度は「必要な時に使う」を「一定の頻度で63分の充電が必要」に読み替えている。

冒頭に書いた63分は、ラッコ200を「5％から100％まで」急速充電した場合の実測です。毎回100％まで充電する前提を、どこから持ってきたんですか？

私が述べているのは、近距離中心なら普段は家充電で賄い、必要な時だけ急速充電を使うという話です。その際も、必要な分だけ補充すればよい。

「急速充電を使うことがある」と「毎回5％から100％まで63分かける」は別の話ですよ。

条件をしっかり理解してからコメントしてください。

書込番号：26565365　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

貴方達の電費に対するこだわりは絶えず消費気にして運用するという事しか伝わらないね。なんで一喜一憂出来るのか？

暇なんだろう。
時間があるなら3方の分析をAI任せじゃなく自分でしてみたらいいんじゃ無い？ところで高速運転中のスマホ撮影は今もしてるのか？結局都合の悪事は知らんぷりだな

今後gas車減りＥＶ増えてチャージスタンドいつでも使用できない状況になったら何言うのか楽しみだね。そのと時は私もＥＶ乗りの仲間入りしてるだろうよ。

よろしく先輩。

書込番号：26565386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞今やっと「基本的に使わない」と「一切使わない」の違いは理解されたんですね。冒頭にある事を理解するのに
＞だいぶ時間が必要でしたね。

つまり、「走行距離223.8km、急速充電で63分」などというヒマ人にしか耐えられないような事を一定の頻度で耐えないといけないと言うことだと理解されたんですね。
最初の書込を理解するのにだいぶ時間が必要でしたね。
ミヤノイ2さんは理解してないみたいですけどね（笑）


＞ただ、今度は「必要な時に使う」を「一定の頻度で63分の充電が必要」に読み替えている。

「必要な時」が「基本的に使わない」という頻度で発生するんですよね？
そうでは無いなら、ゼロなんですか？
どちらなんですか？
「基本的に使わない」という「どこでもドア構文」の「後出しジャンケン型マウント」はさすがに飽きたので、使う時の頻度はどの程度か明確にされてはどうですか（笑）


＞冒頭に書いた63分は、ラッコ200を「5％から100％まで」急速充電した場合の実測です。毎回100％まで充電する前提を、どこから持ってきたんですか？

「毎回100％まで充電する前提」などとは書いてませんけど、貴殿こそどこから持ってきたんですか？
そして「走行距離223.8km」に対しての「急速充電で63分」を書いたのは貴殿自身ですけどね、お忘れですかね（笑）


＞私が述べているのは、近距離中心なら普段は家充電で賄い、必要な時だけ急速充電を使うという話です。その際も、必要な分だけ補充すればよい。

うん、それを否定してませんけど？
そして223.8kmを一気に走ると急速充電で63分かかるんでしょ。
そしてそれが一定の頻度で発生すると。


＞「急速充電を使うことがある」と「毎回5％から100％まで63分かける」は別の話ですよ

私は「毎回5％から100％まで63分かける」等とは書いてませんけど？
どこに書きましたか？
それともまたもやデタラメによる他人の書込のすり替えですか（笑）


ちなみに5％から100％までを急速充電以外なら63分どころじゃ済まないでしょうけどね。

書込番号：26565390　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

うん、普通充電なら勿論もっと時間はかかるね。だから普段は自宅充電という話ですよ。自宅での充電時間を、そのまま外で待つ時間と同じに扱ってどうするの？

そもそも毎回200km走るような使い方なら、ラッコ200を選ぶ理由は薄いでしょう。近距離中心で、家充電で賄う使い方の話をしています。

ラッコ板でこれだけコメントしていて、ＥＶ板に数年居座っていてまだその前提も頭に入っていなかったの？

ミヤノイ氏も、長年こういう言葉尻の応酬に付き合わされていたんですね。　ご苦労様です。

書込番号：26565395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞普段は自宅充電という話ですよ。自宅での充電時間を、そのまま外で待つ時間と同じに扱ってどうするの？

自宅充電の時間と外で待つ時間を同じに扱って無いんだけど、またもや等とデタラメによる他人の書込のすり替えですか（笑）
いい加減にデタラメ書くのはやめたらどうなんですかね（笑）


＞そもそも毎回200km走るような使い方なら、ラッコ200を選ぶ理由は薄いでしょう。近距離中心で、家充電で賄う使い方の話をしています。

では、貴殿の実験の価値は薄いでしょ（笑が）


＞ラッコ板でこれだけコメントしていて、ＥＶ板に数年居座っていてまだその前提も頭に入っていなかったの？

EVで下道をムダに時間をかけて走ってた事が、価値の薄い、ほとんど意味のない前提の実験だと言うことも頭に入っていなかったの？


＞ミヤノイ氏も、長年こういう言葉尻の応酬に付き合わされていたんですね。　ご苦労様です。

単にミヤノイ2さん氏が嘘つきでデタラメばかりを書いてるに過ぎませんね、長年。
そして貴殿も嘘つきでデタラメ、デマを書いている一人だと言うことですよ（笑）
そんな事も頭に入っていないのですか？

書込番号：26565420　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

自車で定員上限での電費取ってる？

どれぐらい落ちるのか？

書込番号：26565470　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

「毎回200km走る人には向かない」
と
「航続距離を確かめる実験の価値が薄い」
は別の話ですよ。

近距離中心で自宅充電する人にも、実走データは充電頻度や、時々の遠出で途中充電が必要かを判断する材料になります。

毎日限界まで走る人だけが、航続距離を知る必要があると思っているのでしょうか？

この二つを混同するあたり、やはり貴殿はＥＶ理解力の解像度が悪いです。

書込番号：26565488　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

今回私がやったのは、車両の実力テストですよ？

EVは作れても、その実力は車両によって様々です。ではラッコ200はどうなのか？　実際に走らせて確かめたら、今回の条件では日本のカタログ航続距離を超える結果が出たわけです。

「毎回200km走るか」という日常用途の話
と、
「この車にどれだけの実力があるか」
を検証する話は別ですよ。

貴殿は、そもそも何を検証したのか、全く認知されていないようですね。やはり貴殿はＥＶ理解力の解像度が悪いです。

書込番号：26565489　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

>今回私がやったのは、車両の実力テストですよ？

後出しでゴールズレとる

書込番号：26565535　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

疑問に使える諸元おいときますね。
　賢いならある程度の予測は可能ですからね。

　もし単独で難しいなら
ユニ氏に手伝っていただいたらどうでしょうか

　流石にコレは彼でも理解できるでしょうからね。

書込番号：26565540　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

ゴールをずらしたと言うなら、私の当初のゴールが何で、それを何に変更したのか、具体的に示してくださいね。　(くだらない印象操作で無く)

後から、あなた方にすら理解してもらいやすいように「実力テスト」とコメントしたことと、目的を変更したことは別ですよ？

このスレで示しているのは、ラッコ200を実際に走らせた航続距離と電費です。その検証について、後から「車両の実力テスト」と説明を加えました。

さて私が何のゴール移動してます？

論理的に説明してね

君が好きな感情論でなくね、

書込番号：26565543　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

>後から「車両の実力テスト」と説明を加えました。
認めてるんなら、今更何を証明しろと言うのかさっぱりわからんな。

これ後出しって言うだよ。だから話通じんのだね。

書込番号：26565586　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

認めたのは「説明を後から加えたこと」であって、「目的を後から変更したこと」ではありませんよ。そこを混同していますね。

冒頭の書込番号26564044から、走行距離と消費SOCを示して、カタログ航続距離210kmと比較しています。最初から車両の航続性能を確かめているわけです。

その内容を後から「実力テスト」と説明したら、何の目的が何に変わったんですか？

「後から説明した」という言葉を拾って「後出しだ」と繰り返しても、目的が変わった証明にはなりません。

当初の目的と変更後の目的を、具体的な書き込みで示してください。先ほどからお願いしているのは、それですよ。


日本語は正しく活用しましょうね、

書込番号：26565592　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

相変わらずデマばかりですよね（笑）

＞「毎回200km走る人には向かない」
＞と
＞「航続距離を確かめる実験の価値が薄い」
＞は別の話ですよ。

＞近距離中心で自宅充電する人にも、実走データは充電頻度や、時々の遠出で途中充電が必要かを判断する材料になります。

つまり「基本的に」の頻度は高いと言うことですね。
とすれば、ミヤノイ2さんの解像度が低いと言うことですよ（笑）



＞毎日限界まで走る人だけが、航続距離を知る必要があると思っているのでしょうか？

またもや私が書いてもいない事を勝手に書き始めてますね。
デマですよ、それ。


＞この二つを混同するあたり、やはり貴殿はＥＶ理解力の解像度が悪いです。

その2つを混同してるのはミヤノイ2さんの書き込みですよね。
貴殿は自身の書込みへの解像度も低いですよね。


＞今回私がやったのは、車両の実力テストですよ？

ええ、理解してますけど？


＞「毎回200km走るか」という日常用途の話
＞と、
＞「この車にどれだけの実力があるか」
＞を検証する話は別ですよ。

それが同じだとは書いてませんけど、またもや私が書いてもいない事を勝手に書き始めてますね。
繰り返すけど、デマですよ、それ。


理解されて無いのは貴殿ですよね。
それを書込を捏造して論点をズラす事に終始してるだけですよ、貴殿のやり方は。

書込番号：26565606　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

>認めたのは「説明を後から加えたこと」であって、「目的を後から変更したこと」ではありませんよ。そこを混同していますね。

相反した説明は後出しと理解していないのだね。まあ掲示板の性質上仕方ない半面はあるが、ヴィジョンしっかり伝え無いからそうなる。前にも伝えているが理解できていないのだね。AI壁打ちばかり使用しているから条件気づけないのだ。

まあそのうちＥＶ時代が追いつくからco2でも測って待て。

書込番号：26565627　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

「相反した説明」と言っていますが、私のどの発言とどの発言が相反するのか、具体的に引用してください。

それを示さずに「相反した」と繰り返しても、
貴殿の脳内でしか成立していませんよ？

書込番号：26565700　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

バッテリー容量を見ると、カタログ値でも条件良い時の数字、みたいに思ってましたが、そうでもない感じですね。
カタログ同等、またはカタログ以上の数字になるって報告チラホラ。

マージン（0％表示になってから走れる距離）どれくらいなんだろ？

日産サクラのカタログ値180kmって、100％→0％の距離じゃなくて完全に動かなくなるまで走った時の距離らしいけど。
もしラッコのカタログ値が100→0で、更にマージンで5〜10％分あるようなら凄いと思う。

書込番号：26566037

[卒fit]

＞やすゆーさん

カタログ値180kmに対してエアコン無しで150km
ぐらいがサクラの実走行距離ですね。

書込番号：26566153　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

今回ラッコにわざわざ５から100％充電で
0以下のグロスとネットの考察値だしてます。

海外では実際にＥＶが電欠で止まるまで走らせてる動画てドルフィンサーフの事例あります。

書込番号：26566154　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

本日エクリプスクロスPHEVで46km走行した際のデータ。（46km中35kmが高速道路）

・走行中一度もエンジンかからず、100％EV走行（画像�@）
・出発時のEV航続可能距離は43kmと表示（画像�A）
・到着時のEV航続可能距離は11kmと表示（画像�B）

46km走行後、更に11km走行可能なバッテリ残量だったということで、
46＋11＝57kmがEV航続可能距離ということになるかな？

エクリプスクロスPHEVのEV走行距離のカタログ値は57kmなので、カタログ値達成ですね。

ちなみに平均電費は6.6km/kWhの表示（画僧�C）
エクリプスクロスPHEVのバッテリ容量は13.8kWhなので、実効容量80%と仮定して計算してみると
13.8＊0.8＊6.6　＝　72.864km
計算上だけならカタログ値超えそうですね。

ということで、旧世代のシステムで大して電費の良くないエクリプスクロスPHEVでもカタログ値を超えることはある。
ただ、そんなもんは道路状況、走行条件等でいくらでも変わるので、カタログ値を超えるか超えないかなんてことには汲々としても仕方ないと思ってます。

※たまたまこのスレッドのことが頭にあったのでメーターの写真とか撮ってみましたが、面倒くさかった(笑)
　電費がどーのこーのなんて気にせずに運転する方が性に合ってます。

書込番号：26566803

[のり太郎 Ｊｒ]

＞シェイパさん
貴重なデータありがとうございます。
面白い結果ですね。

ゆらぎのある%電費も信憑性にやや難あり。使い方気をつけねば。

書込番号：26566863　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞シェイパさん

貼っていただいた画像を確認しました。

10154−10108＝46kmで、EV Driving 100％ですから、少なくとも46kmをEV走行したことは確認できますね。

ただし、出発時の「残り43km」も、到着時の「残り11km」も、車両が走行条件などから算出した予測航続可能距離ですよね。

つまり、EVでの予測航続可能距離が43kmの状態で出発し、実際に46km走行した後も残り11kmと表示されたため、実走行距離46kmに到着時の残り11kmを足して、57km走行可能だったと考えているのでしょうか。

電費が6.6km/kWhで、バッテリーのグロス容量に0\.8を掛けて計算すると、航続距離は約73kmもコメントされてますが。

表示値との間にはかなり差がありますよね？

どちらが実際にＥＶSOC0時点の実走行距離に近いのですか？

　PHEVだから簡単にSOC0可能ですから
これまでの実践ではどちらが正しいのでしょうか？

まだ試してないなら次回はぜひ、EV走行可能距離をすべて使い切ってみてはいかがでしょうか。

それはPHEVなら簡単なことですからね。

試験距離も、たかだか80km以下です。

また、電費が6..6km/kWhだとすると、走行距離46kmに必要な電力量は単純計算で約7kWhです。この数値と、出発時・到着時の航続可能距離表示がどのように連動しているのかも気になります。

私はPHEVに詳しくないため、それぞれの表示や数値の相関関係を貴殿の知見でご教示いただけると幸いです。

書込番号：26566907　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞シェイパさん

一方、今回の画像は本文に46km走行・エンジン始動なしとあり、距離計も 10,154?10,108＝46kmで一致しています。以前の「32km」は引き算の誤りです。32kmは航続距離表示の減少分（43?11）ですね。


SOC100%で71km表示されてるみたいです
シェイパさんはSOC100%で43km?

書込番号：26566917　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞シェイパさん

電費はオド10108から10154の
46kmで測ってますか？


　ＥＶ航続はSOC100で43km
46km走行後は11km

46/32=1.43

73-46=27/11=2.45

違和感ありません？


私が初見だから見方間違えてる？？

書込番号：26566927　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞シェイパさん

PHEVは高いから興味無かったけど

エクリプスクロスPHEVの
カタログ電費（WLTC）は
213Wh/km＝約4.69km/kWhです

だいぶ電費悪いんだね。

ドルフィンLRのカタログ電費は138Wh/km＝約7.25km/kWhです

だいぶ違うだ。


ラッコはもっと電費よいからね。

書込番号：26566944　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞卒fitさん

100%充電状態でのスタートです。
卒fitさんも書いてる通り車両が走行条件などから算出した予測航続可能距離なので、出発時の43kmは前日までの使用状況による数字ということになり大して当てにはなりません。
到着時の残り11kmは本日の走行データに基づく数値が反映されてるので、それなりに当たってるかな。
実際、復路で10数キロ走ったくらいでエンジンかかったと思うので57km以上はEVで走ったと思います。
注視はしてなかったので、エンジンかかったのが何キロ地点だつたかは正確には覚えていませんが。SOC0になった時点でエンジンかかるわけでもないし。

>まだ試してないなら次回はぜひ、EV走行可能距離をすべて使い切ってみてはいかがでしょうか。
>それはPHEVなら簡単なことですからね

全て使いきる前にエンジンかけて発電しようとするので、簡単ではありません。

>どちらが実際にＥＶSOC0時点の実走行距離に近いのですか？

だからそれが道路状況、走行条件等でいくらでも変わるって話です。
今日の条件なら60~70kmいけたかもしれないし、短距離移動ばかり何日か繰り返すような使い方続けると40kmくらいになることもある。

書込番号：26566949　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞卒fitさん
>だいぶ電費悪いんだね

はい、燃費良くないですよ。
旧アウトランダーPHEVベースのシステムなので、最近の車種と比べるようなものではないてす。

程よいサイズ感、そこそこ広い荷室、何より運転したときのフィーリングが気に入って選びました。

電費の悪さはあまり気にならないです。
100%家充電で日常使いはほぼEVで事足りてるので、普段は燃料費を意識することはほぼありません。
旅行などで長距離走る時だけは、HV燃費がもう少し伸びればいいのにとは思いますけどね。

書込番号：26566994　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞シェイパさん

因みに私も電費は1kmが1円の電気からですから

　私自身は気軽にＥＶで遠出してますから
年間２万キロ走ってます。　

　それでも２万キロの移動費は２万円ですからね。

　移動は快適、峠も早い踏んでも燃料代気にならない。

　MT峠大好きですからパワーバンド乗せて走る楽しみも理解してますが、純粋に早さ(タイム)ならＥＶが
勝ると考えてます。

書込番号：26567164　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞シェイパさん

因みにどーしてもガソリンより高い高速のバカ高
ビジターすら　日頃の1円/kmな恩恵で
サンクスコストで実は金額的には全く問題無いのですが
モビの高速道路ビジター分課金は、100kW器なら121円／分（税込）で 50〜99なら99円

ドルフィンLRなら
ビジター分課金の99円が1kW66円
ビジター分課金の121円が1kW81円

となり年間のトータルではごく稀だから全く問題無いビジター代なんですが

自宅7円/kWと比較してしまうのでやはり
活用は負けた気になります。

書込番号：26567172　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

普段は43がデフォルテが
エクリプスPHEVの実力なんだね。

私のドルフィンは７万キロの今でもデフォルトで未だにカタログ走行距離476kmを走行距離距離表示してるよ？

　あんまり頑張る必要無くカタログ走行距離や電費がでる。　ＥＶとしての技術が高いんだよ。

　今回の君の普段との違いがＥＶ基礎性能の差だろうね。

　今後の三菱のＥＶ技術に期待してます。

書込番号：26567177　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV推進委員]

＞卒fitさん

あなたのドルフィンは数年経ってバッテリーも数%劣化していることでしょう。

それなのに、未だにカタログ走行距離476kmを走行距離距離表示してることに疑問を持ちましょう。
BYDの走行距離表示はあてにならないと別スレで言ってるのはあなたでは？

CO2テストはひとりでできるテスト。
測定器買い直したんだから当然テストしたんだろうけど、結果が良くなかったから発表しないだけ？
興味はないが、あんなに騒いでたのにおとなしいから気になって。

書込番号：26567197　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞EV推進委員さん

そう実はSOCある程度落ちても
カタログ走行距離を出せる余力あるをだよ。

やっと気づいてくれたね。

　過去にいた人物に知らせてあげてね。


co2参加者募集中だよ
はやく誰か名乗り出ないかな？
君やらないかい？

書込番号：26567202　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞卒fitさん
>普段は43がデフォルテが
>エクリプスPHEVの実力なんだね

デフォルテ（笑）は置いといて…
卒fitさんも書いてる通り車両が走行条件などから算出した予測航続可能距離でしかないので、43kmと表示されたのは短距離チョイ乗りばかり続いていた直近の走行状況が影響してただけのこと。43kmがデフォルトではない。

ちなみに今朝の表示は55km。
昨日の往復93kmドライブ後に、近所へのチョイ乗り何回かしたあとに満充電したので、それがなければ丁度カタログ値の57kmくらいが表示されてたかもね。

ま、こんなもんただの目安でしかないので、表示される走行可能距離がカタログ値に比べて高いとか低いとか気にすることに意味は無いと思ってますが。

書込番号：26567266　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV推進委員]

＞シェイパさん

エクリプスを含めて、普通のEV、PHEVは走行実績に応じて予測航続可能距離が変化しますが、スレ主のBYDはほぼ夏でも冬でも476kmと表示されるらしいです。

スレ主の車だけなのか、BYDすべてなのかは分かりませんが、ラッコを試乗した時もカタログ値の320kmが表示されていました。

不具合かと思っていましたが、改善されていないようなので謎の仕様なのかもしれません。

書込番号：26567277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

おやおや、都合の悪い内容は削除依頼ですか（笑）

ま、CO2の件は、
現時点では、安物機器の卒fit氏の測定結果はデタラメでありデマだという状況ですね。
なので単独でもやらなければデマのままで、他の人は実験する必要性が無いだけの話です。

書込番号：26567290　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞EV推進委員さん

あーなんか勘違いしてるw

書込番号：26567589　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞シェイパさん

そだねー君のエクリプスPHEVでは気にする
必要ないかもね。PHEVだからね。
元々電費も悪いからね。

書込番号：26567591　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞卒fitさん
>そだねー君のエクリプスPHEVでは気にする
>必要ないかもね。PHEVだからね

充電気にしなくていいのがPHEVの利点ですね。

ま、カタログ値超えなんて、旧世代のシステムで大して電費の良くないエクリプスクロスPHEVでも可能だって話。

書込番号：26567615　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

horiとかミヤのＥＶ擁護派、誰も推測コメントしてないね
ダブスタさん。

書込番号：26567616　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のり太郎 Ｊｒさん

君が要望しただけだからね。

アンチＥＶ側のコメント毎日多数側の
ＥＶ理解力のリトマス試験紙まだ閃かないの？


　あま一応理系のユニ氏すら難しいみたいだしね。

　おかしな話しだよこれだけ長くコメントする
ぐらい関心あるのにＥＶ理解力が脆弱なのはね。

書込番号：26567644　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞卒fitさん

＞出発時の「残り43km」も、到着時の「残り11km」も、車両が走行条件などから算出した予測航続可能距離ですよね。

自分は良く、予測航続可能距離を謡ってるけど、人のデータだけは厳しくチェックするんだな。

自分は穴だらけの理論展開で、自分のドルフィンは　(安いタイヤだから実際は１０％も余分に走れる）とか、
意味不明な謎の理論展開で、書き連ねてたりしてるのにな。

結局、BYD溺愛組と、お金動いてる動画の結果だけカタログ値を上回ってると自称されてるけど、

俺の弟のATTO3はカタログ値など、一回も出たことがないらしいし。　

カタログ値を超えたところで、誰でも出せない値では意味がないしな。不毛な書き込み。

書込番号：26568080

ラッコ200で116jkm走り 実走行210km達成しそうですね。

[卒fit]

ドルフィンＬＲの車検の代車として
ラッコ200を貸していただきました。
　2名エアコンON22?25度オート

　店でてから信号待ちで撮影。
外気温27度
走行距離4.7km SOC97% 電費9.4

走行距離77km SOC65% 電費9.7

400m山登りと下り(片道18km)

走行距離116.5km SOC45% 電費10.2

116.5/(1-0.45)=211.8km

ラッコ200の一例として。

書込番号：26563681　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

８月のドルフィンＬＲのOTAしても

ラッコがより良いと感じた点
プレーキ踏んでの停止時にACC再登録時に
ドルフィンはググッとした挙動がある。
ラッコは無い(シールAWDも無かった)


信号で前車両が停止時の車間距離がラッコが
より適切

コーナー追従がラッコがほんの少し良い。
(車幅が狭いから有利?)

書込番号：26563688　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

右端から	左端まで右コーナーでノンストップ

あと気になった点。
ダッシュボード上に仕切りがないので、滑り止めを敷かないと右コーナーでスマホが助手席側までスライドしました（笑）
小さな仕切りがあっても良いかも。滑りどめも有効

ドリンクホルダーにはスマホが入るので、そこに置けば問題ありません。センター下にも収納スペースがあります。

ただ個人的には、スマホはなるべく視線移動の少ない位置に置きたいので、ダッシュボード上に置ける方が好みです

書込番号：26563748　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞卒fitさん

いや〜、良かったですね。私も借用(1泊泊まり）頼もうかなぁ。
この次は自宅充電での確認ですね。

書込番号：26563787

[卒fit]

＞Horicchiさん
ラッコ200
普通充電2.8kW



Ｖ2H(ニチコン EVパワー・ステーション
VCG-663CN7（第2世代）では

充電は5.4kW7で4.6kW
放電は0.7kWで0.1kW
の表示になりました
目安として


冬の航続距離対策でバッテリー予熱で
バッテリーの活性化させてPTCヒーター
の消費抑える設計がされてるようですね。

　

書込番号：26563813　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞卒fitさん
こんなｷｬﾝﾍﾟｰﾝが
>BYD RACCO暮らし体感モニター　キャンペーン
いつもの暮らしに、RACCOを。最大1泊2日で、軽EVのある生活を体感。

‥‥で、申込するも対象に北陸が無い。

書込番号：26564356

[卒fit]

実走行210km達成SOC11%28km

＞Horicchiさん

本日ラッコ200を2名乗車で210km完走しました。
SOC11%28km余りあり。

　BYD初軽ＥＶは赤い彗星かもしれません。

どうもガンタンクとは違うみたいてす。

借りたねは白だから連邦の白い悪魔かも

　コーナーも低重心で安定のコーナーリング
ICCも普通に活用できるOTA後のドルフィンより上

書込番号：26564362　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Horicchiさん
〉申込するも対象に北陸が無い

あらーそれは残念ですね。

2026のBYD技術が搭載されたＥＶ
良い出来でしたよ。　
　停止車両の発見は
シールAWDより手間からで安心できる
レベルでした。

書込番号：26564433　スマートフォンサイトからの書き込み

BYDのOTAに望むこと

[EV推進委員]

BYDのOTAアップデートの内容は、私の目から見るとほぼ不具合修正です。

https://www.byd.com/jp/forowner/ota/update-guide

ADASを改善しましたとか、なんかの機能をOFFできるようにしましたとか、、、

「使えないADASが進化して使えるようになった！」
とここの誰かが言っていましたが、使えないADASのままリリースしているということ。
そんな煮詰め不足の状態で車をリリースするのはやめてほしい。
「なんかの機能をOFFできるようにしました」というのでも、ちゃんとユーザーサイドに立って検討していれば最初からついててあたりまえ。

最近の車では、どのメーカーもOTAはついているが、
しっかり煮詰めてからリリースする国産メーカーや、OTAのたびにワクワクがあるテスラと比べると残念ですね。

とりあえずリリース優先で、あとでOTAで直せばいいやという、不具合修正のためのOTAでは意味がない。

書込番号：26563396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

株価も低迷中・・・

少し前は世界中のEV市場を席巻するのでは？というほどの勢いを感じていたBYDですが（私だけ？）、どうも中国国内でもかなり減速しているようですね。
「RACCOで日本市場をひっくり返してやる」と意気込んだものの、今やそれどころじゃないのかもしれません。
知らんけど・・・汗

書込番号：26563399

[コピスタスフグ]

「日本のBEVは遅れている」と定型句のように言われますが、逆に「進んでいる」ことの内容とメリットって一体何？という感じ。

まだまだ安全性に課題がある自動運転（電力さえ潤沢ならICEでも可能だし）のことなのか、不必要な装備（エンタメ・温冷庫・マッサージ・アロマディフューザー等）のことなのか、それ以外に何がある？車の本質とは関係ないことばかりでは？

電動で走ることに関してはホンダや日産のHEVは発電機付きBEVだし、電池のエネルギー密度と受電性能・電気を効率良く使うためのハードとソフトを煮詰めるだけのように思うのだけど。「遅れている」とは何が？

そして呪文のように使われるSDVとOTAという言葉。車検に通るための機能は当然変えられないし、バグが残ったまま発売するメーカーの手直し用としてしか機能していない。何か機能追加があるとしたら、単純にハードが持つ性能をソフトが生かしきれていなかっただけの話では？

BEV＝環境に優しそう！スマホみたいで未来的！
SDV・OTA＝なんかすごそう！

という非合理な先入観を土台にした喧伝が、ひど過ぎると思う。「自動運転にインフラを使った協調制御機能が追加されました！」くらいのことがあれば別だけど。

書込番号：26563539　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞EV推進委員さん

　毎回購入しない側の粘着スレ立てしてますね。
当時の知見や情報集積では出来なかった事が
新たに可能になる。　なんで嫌がるのか？

　名ばかりＥＶ推進委員らしいコメントですね。

　OTA連絡だよ、

君はOTAが無いＥＶにすれば良い。
わざわざラッコ板にスレ立てしてさ

書込番号：26563590　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞電動で走ることに関してはホンダや日産のHEVは発電機付きBEVだし

いやあくまでHEVはHEVだと思います。
日産はトップが変わって発電機付きBEVと誤解を招いた概念図を改訂してるはずです。
バッテリー走行ができるのは事実ですけどね。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%80%81%e8%aa%a4%e8%a7%a3%e3%82%92%e6%8b%9b%e3%81%84%e3%81%a6%e3%81%8d%e3%81%9fe%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%ae%e6%a6%82%e5%bf%b5%e5%9b%b3%e3%82%92%e6%94%b9%e6%ad%a3%e3%80%82/

書込番号：26563641　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

ならば、発電機付きEVですかね。インバーターがバッテリーから大電力を取り出さない部分「だけ」が違うということかと。大差ありません。

書込番号：26563658　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞EV推進委員さん
OTAなんてBYDに限らず半分はソフトの不具合のデバッグの為でしょ。

書込番号：26563663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞EV推進委員さん

バグと機能の追加を勘違いしたらダメだよ
バグとはプログラムミス・・・作動しないとか止まってしまうとか
RAV4などまだ未完成だけど結構多くのバグが出ている（修正されないが）

BYDはSDVが長く数多くの車種が出ているのでバグは殆どない｡
毎日2億キロの走行データを取得している

注目のアップデート】

・幼児置き去り検知機能（CPD）のOFF設定保持機能に対応

・ホーム画面 「私の車」アプリ

　a. 昼間走行灯（デイタイムランニングライト）のON/OFF機能の追加

　b.「私の車」ショートカットのカスタマイズに対応（ドアロックとトランクロック→ユーザー任意の設定が可能）

・ADAS機能追加・最適化

　a. クルーズコントロール設定中のカーブ時減速機能を追加

　b. クルーズコントロール作動中のアクセル操作による巡航速度設定のON/OFF機能の追加（最高80km/hまで）

　c. インテリジェントクルーズ（ICC）および車線逸脱支援（LDA）機能を最適化

　d. クルーズコントロール作動中の解除条件をブレーキペダル操作に統一し、安全性を向上

　e. インテリジェントクルーズ（ICC）の起動可能な速度を変更（最高速度：120km/h→130km/h）



【ナビゲーションの機能追加・最適化】

・次世代ナビゲーションへのアップデート

　a. ユーザーインターフェースの改善

　b. メーター連動表示に対応

・ヘッドアップディスプレイ (HUD) ナビゲーション連動の方向指示表示に対応

　(対象：ナビゲーション、Android Auto 、Apple CarPlay)



【その他の機能追加・最適化】

・車両システム音の音量調整機能を追加（3段階調整：高中低、初期設定：低）

・デジタルNFCキー登録時の認証コード入力画面が表示されてからタイムアウトまでの時間変更（30秒から2分に変更）

・システム言語の翻訳表現を修正（計器からコンビネーションメーターに変更）


自立式速度減速調整だったりシステムが使いやすいように
ユーザーの意見から改良を重ねる
システム音がうるさいという意見があれば3段階にしたり
人によって感じるところは違うので改良を重ねる｡

非SDVは機能の追加が出来ないし出来てもディーラーまで行かないとならないとか
自分でYouTubeやカラオケなどのアプリを入れたり｡
音声認識の精度をAIを使って高めたりセキュリティを強化したり・・・・

一方で日本政府の許可が必要なので日本はそれほど頻繁にはアップデートされない｡
欧州とか10数回アップデートされたりしているけどそこは国ごとによって違う｡
カメラのレンズを付けるだけで自動的にアプリがインストールされ360度ドラレコやセントリーモードが使えたり
するけどこれは政府によってブロックされているようだ｡
デバッグモードにして自己責任で出来るかもしれないが一般的にはされない

3年も4年も経ってからADASの性能があがったりなど非SDVではあり得ない｡

SDVの真の目的は車両価格が安くなること（及び開発機関の短縮）
半導体の数を約半分近くまで減らすことが出来るので
トヨタも新型EVでは40％も原価が下がるとして開発を進めたが今のところは断念している｡
bz4xは実のところ作っても赤字の状態で製造原価にも満たないという話らしい｡
赤字でも罰金よりマシで売っていかないとならない｡
40％を原価を下げることによって世界で戦えるEVが作れる

書込番号：26563664

[卒fit]

＞EV推進委員さん

例えば現状ではbz4xがカタログ走行距離を走れない
のは周知の事実だが、もし実運用のデータが集まり
リプロで後続距離が改善したら嬉しくないか？

　車両発売時には見えて無い事が
技術の進化で改善可能が何故にダメ出しになるの？

書込番号：26563712　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞あかビー・ケロさん

別にOTAは強制では無いからね。

やらないと車に問題が発生する事も無い。

　勿論重大な欠陥もOTAで対処可能ならそれも
是だよ。

書込番号：26563716　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV推進委員]

＞ミヤノイ2さん

伝わってないな。

あなたの言ってる機能追加が不具合対応みたいなものだと言ってるのですよ。

リリースしてから何年も経ってからでないとADASが使いものにならないなんて、中途半端な状態でリリースしてる証拠でしょうが。（BYD乗ってるある人はこれを「マイナーチェンジみたいなもの」と書いていたが笑）

短期間で開発することを優先してるから、とりあえずリリースして、あとでOTAで改善すればいいとなる。

やることをちゃんとやって開発スピードが速いのなら結構だが、とりあえずリリースしてあとでOTAでアップデートすればいいなんてのはやめてほしい。

書込番号：26564054　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞あなたの言ってる機能追加が不具合対応みたいなものだと言ってるのですよ。

そうなのよ。出来るなら最初からしろって話。

書込番号：26564163　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞コピスタスフグさん

ほぉ日本車は完璧かい？
RAV4は海外でも多数不具合が発生している。
こちらはバグ
しかも修正がされない。

全く未完成で発売されているのだけど？
非SDVもバグだらけでリコール多数

書込番号：26564365　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイ2さん
＞ほぉ日本車は完璧かい？

RAV4とか最低だよな。まあ、買えないけどな。

＞非SDVもバグだらけでリコール多数

これは具体的になんのことか教えてくれ。

書込番号：26564414　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞EV推進委員さん
>リリースしてから何年も経ってからでないとADASが使いものにならないなんて、中途半端な状態でリリースしてる証拠でしょうが。（BYD乗ってるある人はこれを「マイナーチェンジみたいなもの」と書いていたが笑）

それ私だね。車幅制御は使え無かったが
特に困らなよ？　一般道で使わないだけ。

　 OTAで一般道でも使えるシーン増えて利便性が向上した。　スマホのアップデート全くしないの君は？


　

書込番号：26564458　スマートフォンサイトからの書き込み

[noel2]

新型bz4x、新型RAV4、新型CX5もソフトウエア関連で不具合続出していますね。
国産はしかり煮詰めてこの体たらくが普通なのでしょうか。むしろ初期は不具合当たり前というのがユーザーの認識なようですが。

あと主語が大きいですね。
シーライオン7のADASは最初から使えてました。私自身、OTA前でも数千キロ普通に走っていましたし。ハンドル制御を伴うADASはOTAでより安定しましたね。機能追加のカーブ減速はマップ先読みではないので完璧ではないですし、段階調整あるとよい良いですけどね。

あと細かいところで、世界中からのユーザーの声を聞いて改善、機能追加していますよ。海外ではキャンプモード、睡眠モードなどの機能追加がされていますが、日本はいまだに降ってこないし、大抵半年以上遅いのがとっても微妙です。これは独自言語でユーザーが少なすぎるので後回しなのは理解していますが残念な点です。

国産OTAもアリアだと2年前とかのOTAだけはしっかり改善していますが、その後は微妙ですね。bz4Xもマイルームモードの不具合、個人的にいまだにブレーキホールドメモリーがないのは時代遅れだと思うので改善されると良いですね。スズキはそもそもOTAしない方針と聞いたのですがどうなのでしょうか。

BYDはもちろん完璧ではないですが、国産と比べてもかなり頑張っているほうだと思いますね。

書込番号：26564522

[コピスタスフグ]

＞スマホのアップデート全くしないの君は？

これと同等の話なら、ほとんどがバグの修正だもの。SDVが万能なら、なんでスマホは買い換えるの？って話。

書込番号：26564537　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

ゲームなんかでも、PS2〜3やドリームキャストとかゲーム機でオンラインアップデートできるようになったばかりの頃は「オンラインで新要素が追加」が普通だったのに、今時は「不具合を修正しました」が多い。

人の命関わってる物で「バグ修正ばかり」みたいなのは嫌だなぁ。

発売、納車
↓
バージョンアップ！（新たに●●できるようになった）
↓
バージョンアップ！（実態はバグ修正）
↓
バージョンアップ！（実態はバグ修正）
↓
バージョンアップ！（実態はバグ修正）

みたいな。

書込番号：26564548

[ミヤノイ2]

＞コピスタスフグさん

コンビネーションメーター（液晶メーター）の起動不具合（2026年5月届出
メーターの制御プログラムの検討が不十分だったため、車両の始動時に
メーターが正しく起動せず、画面の一部が表示されない

パノラミックビューモニターの不具合（2025年10月届出）
パノラミックビューモニターの制御プログラムの不具合
車両周辺の映像がズレたり、一時的にフリーズ・非表示になったりして、周囲の安全確認ができない

衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）の作動不具合（2023年2月届出）
安全運転支援システムの制御プログラムの不具合により、衝突被害軽減ブレーキが適切に作動しない

トランスミッション（自動変速機）の制御不具合（2026年2月届）
トランスミッションを制御するコンピューターのプログラムが不十分なため、走行中に
エンジンの過回転を適切に抑制できず、最悪の場合にトランスミッションが損傷して走行不能

ハイブリッド（HV）システムの制御プログラム不具合（複数回）」
高負荷走行時（加速時や上り坂など）のハイブリッドシステム制御プログラムの不適切な設計

電気自動車（EV）の駆動バッテリー制御不具合（2026年9月
バッテリーECU（電子制御ユニット）のプログラムミスにより、特定の条件下
（低気温、満充電、長い下り坂での回生ブレーキ継続時など）でバッテリーが過充電状態と判定され、
走行中にシステムが突如シャットダウンして出力を失う

VSC（車両安定制御システム）の作動不具合（2022年4月届出）
ブレーキ制御コンピューターのプログラム不具合。
特定の操作でブレーキを踏みながらエンジンを始動・停止すると、
次回始動時に横滑り防止装置（VSC）が自動的に「ON」に戻らず「OFF」のまま
になってしまい、安全規制の基準を満たさなくなる

液晶メーターの素子劣化・ブラックアウト不具合（2025年7月届出
コンビネーションメーターの制御プログラムの検討が不十分なため、
長時間の稼働により内部の回路基板上の素子が早期に劣化する

カムリ ハイブリッドの液晶メーター・ウィンカー不具合（2026年8月50万台
車両始動時にメーターのソフトウェアエラーが発生し、7インチ液晶ディスプレイが真っ暗
（ブラックアウト）になる不具合。さらに、
方向指示器（ウィンカー）やハザードランプ、シートベルト警告音なども作動しなくなる

液晶ディスプレイの表示不具合（2025年9月59万台
デンソー製のコンビネーションメーターソフトウェアの不適切なプログラムにより、車両始動時にエラーが発生

非SDVは多額の費用が掛かるために放置期間が長くリコール数が飛躍的に多くなる傾向がある
機能の追加など余裕も無くバグ対応で大変｡
ソフトウエアに弱い日本は電子化によって初期レベルの不具合が非常に多い

書込番号：26564562

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイ2さん

どのメーカーの何の車か書いてもらわんと分からんし、きちんとリコールするだけ良いと思うけどな。中華は若者の失業率同様に隠すんだろうから。

書込番号：26564578　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞コピスタスフグさん

トヨタって分からないかい
ランクル､クラウン､レクサス､カローラ､プリウス､シエナ､アルファード､CH-REV多数・・・

書込番号：26564628

[卒fit]

＞やすゆーさん

具体的にBYDのどの OTAを指してるの？

単なる根拠無きイメージ？

書込番号：26564641　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイ2さん
＞トヨタって分からないかい

大好きなんだね。いや、大嫌いなのかな？そんなに心をトヨタに支配されて、不自由で大変だねぇ。

書込番号：26564647　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞・幼児置き去り検知機能（CPD）のOFF設定保持機能に対応

コレ、

誤動作で不満多数
↓
ユーザーからの要望
↓
OFF設定保持

って流れなんだろうね。

つまり、「誤動作＝バグ」で、そこを変えられないから「OFF設定保持」を追加、結果としてCPDとしての機能は無意味になるって感じだな。

ほとんどのユーザーは誤動作するようなシステムはOFFにするんだろうから。

書込番号：26564709　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞卒fitさん

「こういうのだったら嫌だな」って例え話を書いてるだけ、って理解できない？

書込番号：26564746

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

誤動作ではないのだよ。
欧州で発売されているのだけど日本車も付いているが
（これがないと星5が取りにくい）
同じように対象としない場面で同じ動作が起こる。

日本車は変更することが出来ないがSDVなので、
BYDは必要としない人（幼児がいない、ペットがいない）
に取っては不要な装置でそういう人のために
OFF機能を付けたもの。

誤動作するわけではないのだよ

書込番号：26564776　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞同じように対象としない場面で同じ動作が起こる。

それを誤動作と言うんだけど（笑）
後席に人が乗っていないのにアラートが鳴る、立派に誤動作ですよ（笑）


＞日本車は変更することが出来ないがSDVなので、
＞BYDは必要としない人（幼児がいない、ペットがいない）
＞に取っては不要な装置でそういう人のために
＞OFF機能を付けたもの。

OFFに出来る時点で防止装置としての価値は無くなるんだけど理解できないのかな？
子供だけを乗せたまま離れるような人が、子供を乗せるたびにON・OFFなんてやるわけ無いじゃん。
ずっとOFFのままだよ（笑）

書込番号：26564793　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV推進委員]

幼児置き去り検知機能にしても、速度警告OFF機能にしても、デイライトOFF機能にしても、全てちゃんと検討してれば最初からつけるでしょ。
ユーザー目線で検討してないということだよ。（開発期間が短いからできなかったか？）

ソフトウェアだから不具合バグがあるのは一定程度仕方ない。（不具合続出とか体たらくとか根拠なくいう人はおいといて）
それはBYDでもトヨタでも同じ。

私が言ってるのは、OTAで機能追加と言ってるのが不具合対応に等しいと言っている。（だから本来の不具合対応は当然ある）
理由は説明した通り。

シーライオン7のADASはBYDの中では一番マシだけれど、速度制御もレーン保持も他車と比べて劣る。

これが今後OTAアップデートで改善されるのであれば、なんで最初からもっと煮詰めた上でリリースしないの？という話。
「ADASが改善された！」なんて喜んでちゃダメなのよ。

私には、開発期間短縮のため、そもそもそういうやり方のように見える。

これはBYDへの提言です。
BYDユーザーももっと声を上げないとダメでしょ。

書込番号：26564805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞EV推進委員さん

欧州などで発売されている日本車にもミリ波式の
幼児置き去り装置が付いているけれど
ミリ波は虫などにも反応して警告がなる。

トヨタの最新ではOFFに出来る車種もあるが
OFFに出来ず取説で幼児がいなくてもあることが
ありますと注意書きだけ。

幼児置き去りは決められた仕様で作って
仕様が改善された。
そのごOFFにも出来るようになった。
トヨタの最新はOFFに出来るけど以前は出来なく
OFFに出来ないまま。

その後に変更できるのと最後まで変更出来ないのと
どちらが良いかな？
決まり事（仕様）が最初から完璧じゃないのに
メーカーはそこ時の仕様に従うしかないのだよ

書込番号：26564835　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

>幼児がいなくてもあることがあります

落ち着けw

書込番号：26564842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

人を含む動物がいないのに鳴ってるのが現実。
そうしなければいけないという事であるはずが無い。
しかも「置き去りによる被害防止」が目的なのにOFFを維持できたら意味がない。

目的を果たせない機能に成り下がった意味では、アプデでは無くデグレ。

書込番号：26564850　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

それは半義務化したEUに文句を言えば？

幼児もペットもいないユーザーがOFFにするのはOK
子供を死なせなくないユーザーはON

誤検知は滅多に起こることではないのだよ

書込番号：26564865　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞それは半義務化したEUに文句を言えば？

おいおい、EUが部品や製品の詳細仕様までを半義務化したわけじゃ無いだろ？
それだったら全てのメーカーでCPDが誤作動するが、そんな事にはなってない。


＞幼児もペットもいないユーザーがOFFにするのはOK
＞子供を死なせなくないユーザーはON

ここまで理解力が無いとは驚きだよ（笑）
皆が貴方の言うとおりにON・OFFするのなら、「子供を死なせたくないユーザーは置き去りにしてないか確認」すれば痛ましい事件は起きないんだよ。
しかも「幼児もペットもいないユーザーがOFFにするのはOK」って、誰が確認するんだい（笑）

物事の原因と因果関係を全く理解してないよね。


＞誤検知は滅多に起こることではないのだよ

たいした販売台数でもないのに、ググれば複数出て来るよね。
価格ドットコムにも書込みあるぜ。
しかも「誤検知は滅多に起こることではない」って事は、「誤動作」なんだろ（笑）
「誤動作ではないのだよ」ってのもデタラメか（笑）


自説を通そうとするあまり、どんどん支離滅裂になってるよ（笑）

書込番号：26564977　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞幼児置き去り検知機能（CPD）

余計だよな。人間をどんどんバカにするし、そんなもののON/OFFに気を遣う方がムダ。

書込番号：26564984　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV推進委員]

＞ミヤノイ2さん

ここは日本です。

結局この機能はほぼすべての人がオフにするでしょう。
せっかくコストをかけたのに、ユーザーの利便性を考えないから無駄におわる。
考えればわかることを考えてないのだよ。

中国では我慢して使ってるの？

ついでにいえば、「機能OFF」を追加するのではなく、検知した時のアクションを選択できないのかな？
それができるなら、ちょっとは考えたなと思うけどね。（それでもいらないけど）
クラクション鳴らし続けるとか恥ずかしすぎる。
（これも欧州仕様とか弁解はいらない）
降車時にコンソールに「後ろに乗ってるよー」とか警告出すくらいがちょうどいいと思う。

他の機能についてはどう思うの？
BYD擁護ばかりでなく、
他メーカーを根拠なく非難するだけでなく、
おかしいところはおかしいと言いましょう。

書込番号：26565109　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞EV推進委員さん
＞中国では我慢して使ってるの？

中国では殆どがCPDは付いていなかった｡
今年の10月からほぼ義務化されるので最近は付いている｡

CPDは欧州が実質義務化（ドライバーモニターとCPDがないと★５が取れない）
日本でも24年からJNCAPの加点対象になっている｡
28年から世界で日本を含め完全義務化される模様

いらない人には不要でも実際に日本でも数多くの幼児が死亡や重体になっている｡
だれも幼児を殺したい親はいないと思うが真夏では5分くらいで死亡するケースもあり
ちょっと2-3分だからという思いが死亡まで行ってしまう｡

来年から発売される新車には殆どが標準装備が必要となってくるだろう｡
メーカーはコストアップで付けたくは無いが半義務化されてきている今ではそうはいかない｡
勿論､欧州で販売される日本車も殆ど付いている｡

＞検知した時のアクションを選択できないのかな？

まず遅延モードが新設された
これまでレーダーの起動はエンジンをOFFにした段階からスタートしたが
荷物を出したり人が残っていて警告がなるケースが殆ど｡
ドアやリアゲートを閉めた段階でスタートする｡
まず一報目はスマホへ送信､その後クラクションが鳴る

＞「子供を死なせたくないユーザーは置き去りにしてないか確認」すれば痛ましい事件は起きないんだよ。

なんて間に抜けた人がいるが､それが守られれば不要だった装置｡
それを守れないからそれを補う装置が必要
だから完全義務化の方向に向かっている｡

ドライバーモニターも同様
よそ見しなければ事故は起こらないケースがあるが､よそ見をする人がいるから
装置で防止するという事になる｡

書込番号：26565190

[EV推進委員]

＞ミヤノイ2さん

幼児置き去り防止機能は、「自分でドアを開けられない幼児」が判別できる装置じゃないと結局は意味がない。

マイクロバスなら判別できなくても有効だと思うけど。

書込番号：26565288　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ちょっと2-3分だからという思いが死亡まで行ってしまう｡

人類の劣化ですな。車なんて、エアコン・パワステ・パワーウインドウで十分ですわ。

書込番号：26565313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞なんて間に抜けた人がいるが､それが守られれば不要だった装置｡
＞それを守れないからそれを補う装置が必要
＞だから完全義務化の方向に向かっている｡

なんて間に抜けた事を書いてる人がいるが、OFFを持続できる時点で無意味な装置だと言うことを理解してないね（笑）
子供を乗せたらONにする、なんて出来ない人たちだから痛ましい事件が起きているんだよ。

ホント、理解してないね。

書込番号：26565324　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

たまユニ氏がＥＶ認知不足なコメント

してる

書込番号：26567559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

CPDなんてEV限定じゃないんだけどね。
知識ゼロなのにコメントしてるんだね（笑）

書込番号：26567613　スマートフォンサイトからの書き込み

ラッコがマカオで販売？

[たぬし]

国沢光宏さんの記事で書かれてました。
購入検討していますが他国で販売されてた方が
日本で売れなくても部品の調達は困らない？

書込番号：26562943

[ミヤノイ2]

＞たぬしさん

マカオで正式に発売しています
BYDではマカオではATTO1､ATTO2､dolphin､ATTO3､Sealion７､Sealion６､M6､大型ミニバンのXiaなど発売中｡
マカオのEV販売比率は約50％で2台に1台がEV

ラッコの価格は日本円で280-310万円
参考までにシエンタガソリン420万円､HVが560万円､カローラ700万円

マカオの次に発売がほぼ確実なのが香港で
香港はEV販売比率が76％で4台に3台がEV
その次はシンガポールでEV販売比率は70％

この3ヶ国に共通しているのは非常に狭い街で国が小さい｡
この3ヶ国とも右ハンドルで日本と同じ｡
改造する必要性はあまりないので殆どこのまま発売できます

一方でタイやインドネシアなどの東南アジアは3.8ｍ*1.7ｍほどに大型化され
販売が計画あります（こちらは中国生産では無くタイ生産）
この地域は速度が高いので車幅が狭すぎて広げる必要があります｡
ちょうどソリオと同じ大きさでは無いでしょうか｡

展開次第ではタイからの逆輸入なども考えられます
ただ日本では普通車EVは中々キツいのでPHEV化と言うことも考えられます｡

日本では11月にATTO2PHEVが発売する見込みです
ヤリスクロスやヴェゼルに近い大きさです

書込番号：26562982

[ユニコーンII]

まぁ、誰かが書いてた「日本専用」なんてのはデタラメだったというだけの話。

書込番号：26562992　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

マカオって中国やん
まあ売れないっしょ
売れようが売れないだろうが中国事情に何ら興味もないけどね

書込番号：26563001　スマートフォンサイトからの書き込み

[つつじ200302]

「マカオのEV販売比率は約50％で2台に1台がEV、、
香港はEV販売比率が76％で4台に3台がEV、、
その次はシンガポールでEV販売比率は70％、、」
　世界は EV になってきてるんだなあ。日本のアンチ EV で中国メーカー に難くせ付けてギャーギャー言ってる人たちってヤバイんじゃないの、、、やってることは結果的に、日本メーカーのEV開発を遅らせてるんじゃないの、、。

書込番号：26563003　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞マカオで正式に発売しています
＞BYDではマカオではATTO1､ATTO2､dolphin､ATTO3､Sealion７､Sealion６､M6､大型ミニバンのXiaなど発売中｡

さすがBYDの中国人広報、詳しいな。

書込番号：26563015　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

日本専用設計だろうが？
世界戦略車は別設計だよ｡
あくまで環境が似ているマカオや香港などしか売れないよ｡

書込番号：26563019

[ミヤノイ2]

＞つつじ200302さん

まさにその通りですね
日本のメーカーの足を引っ張っている人たち｡

地場（国内）で否定されたら日本のメーカーも開発が難しい

書込番号：26563021

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞日本専用設計だろうが？
＞世界戦略車は別設計だよ｡
＞あくまで環境が似ているマカオや香港などしか売れないよ｡

おいおい（笑）
マカオや香港は日本じゃないぜ（笑）
それとも、日本は中国の一部になったと思ってるのかな？

書込番号：26563034　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞「マカオのEV販売比率は約50％で2台に1台がEV、、
＞香港はEV販売比率が76％で4台に3台がEV、、
＞その次はシンガポールでEV販売比率は70％、、」

2025年の年間自動車販売台数
マカオ　11,117台
香港　4〜5万台
シンガポール　52,678台

そもそもこの程度なので、この市場で何か動くことはないですね。

書込番号：26563040　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞つつじ200302さん

BYD板の能動的コメントの６割が
そんな層に該当しそうです。

数ヶ月前に覆面調査したらそんな感じでした。

書込番号：26563235　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞たぬしさん

　海外ラッコとの共有部品は圧倒的多数に
なるでしょうから交換部品の供給には
プラスになると私め思います。

書込番号：26563236　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

＞卒fitさん
色々制限もあるかと思いますが、
発展途上国などでも都市部は先進国レベルの生活、文化水準になってきています。
軽自動車規格が受け入れられるなら日本の軽も輸出対象にならないかなと。

書込番号：26563447

[肉じゃが美味しい]

だいぶ前ですが、香港に日本の軽自動車を数台輸出しましたが、それ以降、
本格的に輸出する事は無いようです。

書込番号：26563753

[ミヤノイ2]

日本の軽自動車が現在､そのまま売っているのはパキスタンだけのようです（スズキアルト）
インドではワゴンRの拡大版を売っていますが
サイズは3650*1650位でエンジンは1200cc　5人乗り

欧州でミニサイズ規格が出来ましたがスズキはeスカイをイタリアやイギリスで販売する予定です｡
過去には欧州でも軽自動車を販売又は販売しようとしましたが
安全性とパワー不足で早々に撤退しています｡

海外では軽自動車という優遇税制は無いのでサイズと排気量に制限がありません｡
日本の軽自動車もエンジンは1000-1200cc程度にした方が燃費は良くなります｡

ラッコもそのまま販売できるのは香港マカオ・シンガポール・スリランカ､パキスタンなど
スリランカでも正式にラッコが販売されるようです
東南アジアや欧州向けには前後幅を広げ電池を40-45ｋWh程度に増やした
小型規格5人乗りになる見込みです

メーカーは部品共有していかないとコストが下がりませんが
BYDの一番小さいのでもシーガルでラッコは殆ど専用設計で
ラッコのパーツを海外版に共有していく見込みです｡
これによりラッコの製造原価も下がり今後の展開に活用できます｡

ラッコの最大の特徴はX-パックで制御システムを全部電池パック内に収めることで
多車種展開が容易になり､大きなコストダウンが出来ます｡
CPU､GPU､映像音声チップなどがバラバラだったパソコンがSoCになったのと同様です
配線・配管効率や冷熱管理が効率よく容易になります｡

書込番号：26563923

[コピスタスフグ]

別にいいじゃん、どこで売ろうが。日本人には関係ないし。

書込番号：26564113　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

＞別にいいじゃん、どこで売ろうが。日本人には関係ないし。
いやいや、上でも出ている様に「日本専用車で無くなった」のが、ビッグニュースなのでは？（汗

いずれにせよ、以前マカオには行きましたが、とにかく狭い！
なので、今後大陸や周辺国等に伸すなら　ますます「日本専用車」でなく、「国際的ＥＶ車！」になるのかな？

書込番号：26564604

[コピスタスフグ]

＞「日本専用車で無くなった」のが、ビッグニュースなのでは？（汗

なんで？

書込番号：26564645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

　　＞なんで？
オーっと（大汗）、それは・・・
第一に、スレ主さんのタイトルご主旨の如く、他国で販売された方が、日本での部品調達に困らない。
第二に、貴殿がいみじくも言われる「BYDの中国人広報」が、「日本専用」と書いていたのにそうでなかった。
・・・とかです。

書込番号：26565298

[コピスタスフグ]

＞日本での部品調達に困らない。

なんで？

書込番号：26565314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISSから眺めてみたい]

もしかしたら、当板の冒頭文言を理解しない方がおられる？

書込番号：26565360　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

いずれにせよ、ラッコがの売れ行きがわが国でそれなりにヒットすれば良いですな。
主さんが言われる様に、もし売れない場合に海外からの部品調達に頼ることもなくなるだろうしね。

あっ、申すまでも無く日本で相当に売れたなら、それで日本の各メーカーも発憤するでしょうし、それが即多くの日本のユーザーの為にもなることだしね。

あっ、と申しても自分は決して「中国人広報」ではありませんぜ。(>_<)

書込番号：26565378　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

折しも、本日の某朝刊の経済欄に５段抜きで大きく出ていますよ、「超小型EV　都市に適合」と！
なんでも欧州では狭い道や駐車場では小型車が大いに重宝されるそうで、そうなれば日本の軽EV車にも出番がある？

と申しましても、欧州では「補助金や優遇措置」を使って、他地域生産車の締め出しも検討されているそうですけど・・・。

書込番号：26565401

[コピスタスフグ]

なんか、冒頭の評論家の記事には「日本車の敵は日本政府」とか書かれていますけど、政府が軽自動車の輸出を規制しているわけでもないのに、左翼の活動家みたいなことを言っていますね。人となりがよく分かりました。

ダイハツやスズキは数十年前から軽自動車の規格（日本独自）そのままではなく、現地のニーズに合わせて排気量や車幅を変えるなどアレンジして製造・販売してきただけ。

一方で、小型のBEVはコミューターとして合理性があるから海外展開というのはスズキも明言していることだし、BYDだけを取り上げる話でもない。違いがあるとすればバッテリーの調達能力かな。

書込番号：26565487　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

中国は、五菱・宏光ミニEVとかあるので、ラッコでなくても、そういう車でも
じゅうぶんだと思いますが。
この車でも、サイズは大きいみたい。もっと全長削らないと、欧州での
超小型には入らない。

書込番号：26565496

[やまとの桜]

速度制限ある超小型車も当然ながら一般公道を走る訳だから、それが一定量になればどういう流れになるんだろうね？

スムーズに行くのかな？

書込番号：26565508　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞世界は EV になってきてるんだなあ。

EV普及率の高い国の国土面積と人口を見ると、中国以外は明らかに【狭くて人口が少ない】という条件があると思う。
人口が少ないなら当然、所有車両数も少ない。

■世界のEV普及率TOP10
ノルウェー　　約97% 　　　　　国土面積38.5万平方km、人口550万
ネパール　　　約68%&#12316;73%　国土面積14.7万　　　　　　人口3100万
デンマーク　　約69%　　　　　国土面積4.3万　　　　　　　人口590万
スウェーデン　約61%　　　　　国土面積45万　　　　　　　人口1050万
アイスランド　　約57%&#12316;62%　国土面積10.3万　　　　　　人口39万
フィンランド　　約56%　　　　　国土面積33.8万　　　　　　人口560万
オランダ　　　　約56%　　　　　国土面積4.2万　　　　　　　人口1800万
中国　　　　　　約53% 　　　　　国土面積960万　　　　　　人口14億1000万
シンガポール　約47%　　　　　国土面積730　　　　　　　　人口600万　（琵琶湖程度の面積なのね）
ベルギー　　　　約43% 　　　　国土面積3.1万　　　　　　　人口1180万

日本　　　　　　　　　　　　　　　国土面積37.8万　　　　　　人口1億2380万
マカオ　　　　　　　　　　　　　　国土面積33　　　　　　　　　人口68.6万

会社に例えると「社用車が10台」の会社と「社用車が220台」の会社で、車を入れ替える難易度（？）が同じって事はないと思う。
（中国は政府の強権が過ぎるから例外だと思う）


そのうち日本で売ってるラッコも中国生産だけでなくタイ生産が混ざったりするのかな？

書込番号：26565523

[シュンとサエのパパ]

＞やすゆーさん

並んだ国を見ていると、一人当たりGDPが高い国が多いような感じを受けます。
例外だと・・・
アメリカは一人当たりGDPってトップ？スイスが上？ただBEV普及率は低い。
日本はいま10位くらいなのかな？その割には突出して低い。
中国は15位くらいなのかな？でもBEV普及率は高い。国策だからかな。

日本が特殊かとも思ってましたが、事情は国ごとにそれぞれあって。
自国の状況が当たり前で他は全て特殊、と捉えると、日本はこのままの流れが続くんでしょうね。
良いとか悪いとかではなく。

そんな中で色んな選択肢があることは幸せなことですね。

書込番号：26565695

[ミヤノイ2]

＞シュンとサエのパパさん

日本の現在は一人当たりのGDPは世界40-42位ですね
購買力評価（PPP)では世界36位
G7最下位､OPEC38ヶ国中24位　韓国台湾より下です｡
世界2位が悲しいことに・・・・・

EVは途上国が急速な勢いで浸透しています
ベトナム40％､タイ30％､インドネシア16％､ブラジル10％超
3年前はほぼゼロでしたから今後は更に加速していきます｡

ラオスではガソリン車が禁止になりました
EV100％（トラックバスを除く）しか乗れなくなりました
理由は外貨がなくガソリンが買えないからです｡

外貨問題が無くてもEVしか売れていきません｡
海が無いために内陸の孤島でガソリン価格は288円/L
対して電気代は5.8円/ｋWhです
燃料費が1/10になるんですね｡
加えて左ハンドルで関税が優遇されているため中国車がそのまま陸地で運ばれる｡
高級車のZEEKARが一番人気でBYDの高級車もよく売れています｡
ラオスは中国に電気を売っているのでバーターでEVと相殺できる｡

日本車は日本が一番飛び抜けて安いのです
タイでカローラクロスが600万円､相当のEVだと半額で買えます｡
加えて燃料費が1/3になるのでガソリン車の未来はありません｡
（タイは特殊でピックアップが半数なのでディーゼルは残る）

自動車メーカーの無い途上国ほどEVのメリットは強く
途上国ほど排ガス汚染で苦しんでいる｡
途上国は一極大都市集中のために排ガス汚染が深刻です｡

日本がEV普及しない理由の一番の原因はインフラのシステムです
時間制料金､低速（ブースト機）､高い､30分制限､決済の複雑さ､カード会員など
チャデモ協会とeモビに独占された利権主義が進化を遅らせます

例えばラッコで東京-大阪を高速で行った場合
充電は1回で行けてしまうのですが日本は行けません｡
5時間も運転すれば途中飯くらいは食いますが30分では時間不足で
飯ついでに100％充電すれば1回の充電で大阪まで行けてしまい｡
飯のついでに充電するだけなので時間的ロスはあまりありません｡

かといって中国の様に5分9分で満充電する環境も不可能です
タイでも700ｋWが多く設置されメガワット機も設置されていきます｡
これによりガソリン車のメリットはゼロになります｡
ここは政府がユーザーが使いやすいように政府が強制して進めないとなりません｡
が､利権主義で癒着が横行している日本のは厳しいですね｡
そうでなければ世界2位が40位まで落ちたりしません

書込番号：26565716

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん

>ラオスではガソリン車が禁止になりました
>EV100％（トラックバスを除く）しか乗れなくなりました

ガソリン車の「輸入の一時停止」の話じゃなくて、乗ること自体が禁止になったんですか？
いつから？

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGS137UD0T10C26A8000000/

書込番号：26565738　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISSから眺めてみたい]

その中国ですが、例の大型連休で出先のEV充電場所が超長蛇の列で、順番を廻って喧嘩腰の様子が配信されていましたね。

まあ、充電設備の充実していると言われる中国でさえこの始末ですから、もう大変ですね。(>_<)

書込番号：26565740　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

充電ケーブル噛んでたりして。

書込番号：26565741　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞シェイパさん

別に揚げ足取らなくても良いでしょうに
文面からしてEVしか購入できないって事だよ

既存の車が乗れなくなることなどあり得ないでしょうに｡

書込番号：26565743

[ISSから眺めてみたい]

追伸
何かと「日本が悲しい」とか言っておいでの方がいますが、その日本が多くの国々での渡航先人気No1が日本なんですよね。
そう、昨年の中国の調査でもね！

確かに、ラッコの遠出の走行距離や(汗)、外国でのEV車の普及率等も気になりますが、まずは人気No1の国に住める私って、「ボカーｧ、何よりも幸せだなーｯ！」。＼(^_^)／

書込番号：26565747　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

「ラオス政府は、中東情勢の緊迫化に伴う燃料危機と経済安全保障上の理由から、2026年末までガソリン車およびディーゼル車（内燃エンジン車）の輸入を一時停止する措置を決定しました。」なんでしょう。

書込番号：26565748　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

お隣韓国ではEV販売比率は25％を超え累計100万台を超えた
充電器数は50万基となり世界最高水準｡

日本累計25万台､充電器数は6万基
中国EVが35％を超えた｡
人口は日本が約2倍

書込番号：26565751

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん
>既存の車が乗れなくなることなどあり得ないでしょうに

そのあり得ないことを書いたのはミヤノイ2さんでしょうに。
「購入できない」じゃなく「EVしか乗れなくなりました」って書いてるじゃん(笑)
↓

>ラオスではガソリン車が禁止になりました
>EV100％（トラックバスを除く）しか乗れなくなりました

書込番号：26565752　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

ラオスのような一党独裁の国は、今回のに限らず性急な命令が即命令実施が出来て凄いですよね！
まあ、例の大国もそうなんだけど、ただそれで個人の丸丸が抹殺されたりするのは御免だけどね！(>_<)

ただ、上でも出ている「日本が渡航先人気No1」は良いけど、幸せすぎて皆がのほほんとしていては、世界のEV化に乗り遅れると中国広報の方の連呼通り大変な事になるかも？(^^;

書込番号：26565764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISSから眺めてみたい]

＞シェイパさん
あの方は、そう言う方なんですよ。
あっ、決してそれ以上は申しますまい。＼(^_^)／

さて、ラッコ等のEV車の普及も、わが国でも環境整備もされたりして促進すると良いですね。
上で申した「充電を求めて長蛇の列」になっても御免なので！(>_<)

書込番号：26565773　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

基本的に、
EVウエイトが高い国の特徴は、販売台数が少ない市場が小さかったり、ガソリン車を規制している国が多い。

書込番号：26565780　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

　うーん、もし日本もラオスの様に、一夜にしてＥＶ車しか乗れなくなったら超大変ですね！（爆

一方の中国だけど、自分も中国の充電設備をめぐってもう横にも何十もの列が押し寄せているの動画を見ましたが、超大変ですな！
あれでは、喧嘩腰になるのも些か解るような・・・。
翻って、日本の充電設備は脆弱だと上で数値を挙げているけど、日本では今のところあんな騒動が起きていないようで結構ですな。
まあ、ＥＶ普及率はその国独自の事情や政策もあるんだろうけど、何よりユーザーが選択する事だしね。

　憚りながら自分の事を申せば、ハイブリット車で高速から山道さえガンガン走って1000ｋｍ超行くので、ＥＶ車の様に「次、どこで充電しようか？」などにシコシコ忙殺されずに、そのまま一気に帰ってこられるので利便性が抜群ですわ！

書込番号：26565797

[コピスタスフグ]

＞ミヤノイ2さん
＞例えばラッコで東京-大阪を高速で行った場合

日本人はそんなことはしません。

書込番号：26565831　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

もし、ラッコが大胆に東海道を走ったとしても、大抵が海沿いの為、強風箇所が幾多もありますので、背高のラッコが吹っ飛ばないか心配です。(>_<)

書込番号：26565876　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュンとサエのパパ]

＞やまとの桜さん

ラッコは1.2tもある！って叩かれてますよ。
さらに腹が擦りそうなバッテリー位置（笑）により低重心なため、安定性は高そうです。
Youtubeコタツ記事によれば錆びやすいらしいので、強風時の潮風はヤバいかもしれませんね。

まぁ高速など走らず、近所をノンビリ走るのが似合う車だと思います。

書込番号：26565894

[ユニコーンII]

ミヤノイ2氏の軽自動車での長距離運転の頻度に関する過去の書込み。

＞200km以上は月に一回も走らんのだよ。

＞軽自動車という車格を考えれば年に数回の長距離はさほど問題は無いのだよ｡

＞長距離走行の頻度は年に1-3回というケースが多い｡


そしてラッコの外での充電に関する書込み

＞200は基本的に外部充電はなし


で、
ここで持ち出したのは、レアケースだと書いてきたはずの高速道路での急速充電の事例とは、支離滅裂過ぎて（笑）

＞例えばラッコで東京-大阪を高速で行った場合



＞5時間も運転すれば途中飯くらいは食いますが30分では時間不足で
＞飯ついでに100％充電すれば1回の充電で大阪まで行けてしまい｡

途中でご飯を食べるのが「前提」。
よくあるEVの縛り条件ですね（笑）

ちなみに東京ー大阪間だと私は途中で飯は食わないですね。

書込番号：26565902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ISSから眺めてみたいさん
＞渡航先人気No1が日本

それって良くもあり悲しくもあるんだよね
日本への観光客は非常に少なかった
円安により安い国となって20年前は1000万人行かなかったのが昨年は4200万人
アジアではタイが人気で3-4000万人あったけど日本が逆転した｡
タイは高くなって人気が落ちた｡

日本はとにかく安くて旨い､ハンバーガー1個､ラーメン一杯3000円でも安い｡
インバウンドと呼ばれ有名な観光地では日本人が行けなくなった
コース料理では5万円からとか日本人は蚊帳の外｡

連休で充電渋滞したのは一部の地域の1日目だけ
一斉の遠出には渋滞は起こるしGSスタンドも同様

＞やまとの桜さん

ラオスは自然以外は何も無い国だから一党独裁とも少し違う（北朝鮮とは大違い）
大昔はタイの属地でラオスはタイ語そのままで通貨はタイのお金が一般に通じる
（一応自国通貨はキープという単位だがタイバーツの方が安定）
戦前はフランス領となり戦時中は日本が支配した｡
戦後､王政が無くなって共和国となった
産業が無いために常に外貨不足
フランスパンは旨い

＞ユニコーンIIさん

君は運転に不向きだから自家用は違反では無いが運転しない方が良い

書込番号：26565947

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞君は運転に不向きだから自家用は違反では無いが運転しない方が良い

意味不明過ぎるよ（笑）
今どきの車の運転って、高速道路ならそんなに疲れないんだけど、知らないのかい？
それとも、ACCや車線維持系の制御が使えない車にでも乗ってるのかな（笑）
あぁ、金沢ー埼玉を下道だから、高速道路は使わないのかな（笑）

それに貴方はもっと運転には不向きだね。
なんせ一日に1000キロとか走ると言ってたからね、タイで。

あぁ、貴方の好きな1000キロチャレンジユーチューバーも不向きだね（笑）



＞タイは高くなって人気が落ちた｡

それも要因の1つだが、下の方。

タイの人気下落は
治安悪化、中国人観光客減少、情勢不安、ベトナムやインドに負けてるのが主要因。
中でも治安悪化の影響が非常に大きい。
タイの人なのにそんな事も分かってなかったのか（笑）

もはやタイは人気の観光国ではなくなりつつあるのが現実なのだよ。

書込番号：26566016　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

＞シュンとサエのパパさん
そうでしたか。
確かに、バッテリーは平たくしかも最下部に仕込んである様ですから、エンジンよりは安定性が有るでしょうね。

この上は、貴殿のご意見通りそこら辺乗りが良いんでしょう。
ただその際に、他でもさんざん言われた様に、それを引っかけないよう要注意ですかな。(>_<)

書込番号：26566114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISSから眺めてみたい]

＞ミヤノイ2さん
コメントありがとうございます。
観光客数がタイと逆転したとは知りませんでした。
そのNo1の日本ですが、その要因は確かに円安や治安の良さ等多々あろうとは思います。

不肖私が上で、そんな我が日本での日常がハッピーと申しましたのは、どこかの国と違って政治批判や居住地選択も海外旅行等も自由、ただ厳しい相続税は課せられますがそれだけ貧富の差は均される。
その上、綺麗な山河に抱かれた日常こそ、そこに生きる歓びがあるんです！＼(^_^)／

ただ、ほぼ完全なる皆保険や「健康で文化的」な生活保障等のせいでか、多くの個人や企業がぬくぬくし過ぎたのが、些か問題かな？(>_<)

流れとは言え、長余談が過ぎましたが、残念ながらBYD店は遠すぎますので、今度スズキのEV車を見に行きますね！

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[スプーニーシロップ]

日本は世界で一番成功した社会主義国家だと揶揄されてますね。

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[ユニコーンII]

＞スプーニーシロップさん

そういう意味では、本来の社会主義国はうまくいかないと言うことですよ。

書込番号：26566157　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

＞そういう意味では、本来の社会主義国はうまくいかないと言うことですよ。

確かに・・・。
詳しくは知りませんが、やはりその形態では競争原理が作用しなくて停滞するのだと・・・。
当板のラッコも、これは改革開放の元、資本主義的要素が多大に作用して出現したのでしょう。

無論彼らの国の目覚ましい伸長振りのその道のりは、文字通りハングリー精神に裏打ちされたものであり
時に鼻血を出してまで、また官民ともなりふり構わず猛進してきた成果なのでしょうね。

ただそれは、良く言われる様に 内容は些か異なるも その頑張りはかっての日本も通ってきた道のりの様です。
願わくば、この辺で今一度そのパワーを取り戻して欲しいもだと勝手に思っているのですが！　（大汗

書込番号：26566337

[ｍｋｏ147]

＞そういう意味では、本来の社会主義国はうまくいかないと言うことですよ。
＞＞やはりその形態では競争原理が作用しなくて停滞するのだと・・・。

「いくら自分がシャカリキに働いても、それに応じた成果は受け取れない」→これは、やはり「人間の業」なんでしょうね。
よって、このラッコもその大いなる業を内臓した象徴の作品と思えば、甚だ いとしささえ感じます！

それからすれば、主さんの杞憂は別にして、本車RACCOが内外で大いに成功して欲しいとさえ思ってしまいます！（@@

書込番号：26566354

[シュンとサエのパパ]

＞やまとの桜さん

何に乗ってても下回りを引っ掛けないように気をつけなければなりませんね。
僕はデリカD5を1インチ上げて乗ってますが、それでも気をつけていますよ。

書込番号：26566421

[ｍｋｏ147]

＞他でもさんざん言われた様に、それを引っかけないよう要注意ですかな。(>_<)

地上最低高ですが、ラッコも日常運転では殆ど下部を擦ることはないでしょうね。
山間部や農家等では解りませんが・・・。

因みに、私の今乗っている車も、13ｃｍしかありません。
でも、今まで下部を擦った記憶はありませんね。
その低さのせいか、高速道等では相当な走行安定性を発揮します！

書込番号：26566791

[やまとの桜]

うーん、自分的には15~16cmは欲しいかな？

それは、ともかく主さんはどうされた？
皆さんの書き込みも然りながら、これまでのラッコの売れ行きがご心配でしょうに。
そもそも、もし売れなかったら、修理部品等は海外から調達しなければならないとかの板のようですから。

書込番号：26567909　スマートフォンサイトからの書き込み

2026年9月 軽四輪車 新車販売台数 速報

[やってもーた]

新車として登録された台数で、受注台数とは異なります。
BYD 本月442台（8月81台、7月125台）累計648台　本月の軽自動車市場占有率0.3%

受注累計台数が9月27日時点で1,832台（BYD Auto Japan発表台数）で注残1200台弱。
月産500台で納期的には3ヶ月程度を想定していると思われます。
・・つまり1年で6千台程度っすね。
今年度内だと年末、年度末セールで頑張って4千台いけば良い方ですね。実際は3千台ちょ
いぐらいかなぁ。

ちなみに日産SAKURAの販売台数は2025年10766台、2026年8月迄累計6908台っス。

軽EVの範囲で考えれば、頑張ってるのでしょうけど、軽自動車全体で考えれば微々たる
モノですね。
軽で一番売れてるN-BOXは9月1ヶ月で1万4千台（2025年累計13万５千台）売れてます。

書込番号：26562453

[ミヤノイ2]

＞やってもーたさん

相変わらず何がそんなに気になるのか、、、、
スレの乱立

書込番号：26562462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

ラッコも9月の受注台数は330台程度ですたからねぇ・・・

販売店も苦労しますね。

書込番号：26562490　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

注残が１１０減ったわけで　よかったんじゃないですかね

無理に頼んでもPDIセンターが大変

書込番号：26562517

[卒fit]

参考資料
スズキの店舗網あってもＥＶはこんな感じだよ？

BYDは健闘してるんじゃないかな？
なんせ補助金が１５万だからね。

日本国内のスズキ eビターラの2026年月別登録台数は、現時点で確認できる集計ではこうです

2026年

eビターラ

1月188台

2月40台

3月287台

4月―

5月86台

6月125台

7月―

8月131台

書込番号：26562807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

eビターラって軽だったんだー（笑）

他の軽EVと比較するのをオススメするけどね。
店舗数がどうとかの言い訳なども要らないしね、そのメーカーの実力値なんだから。

そういえば、100店舗は今年も無理そうだね。

書込番号：26562817　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

軽じゃなくて良いのならホンダのEV「スーパーワン」ぐらいが車格的に比較対象かな。
スーパーワンの受注台数は5月から累計約1万4000台。新車登録台数は累計約4000台。
結構登録台数増はえてるけどスーパーワン走ってるところまだ見た事はないですね。

書込番号：26562939

[ひろ君ひろ君]

スーパーワン 今日も浜北大橋ですれ違ったよ
ほぼ　毎日どっかで見る　（そういちろう出生場所だからかも）

書込番号：26563025

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

「ラッコ（RACCO）」の受注状況については、9月27日時点での受注累計は1832台に達していると報告。

デリバリーに関しては、世界的なバッテリ需要の逼迫により「ラッコ 300」系のバッテリ供給が一時的にタイト化し、現在約1300台のバックオーダーが発生していると明かした。ただし、直近より出荷が再開され、増産体制と本国からの増便により「11月中旬までにはバックオーダーをおおむね解消できる見込み」と東福寺氏は説明。」

だそうですね。

書込番号：26563159　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん

天邪鬼完璧さん、凄

書込番号：26563238　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
そう
スズキのＥＶ実力値の
一端がeビターラの販売台数だね。

　正しく理解してね。

もちろんeスカイは多分コレよりは
売れるかもしれないけどね。

　君はコレまでも数々の実際と
予測の外し多々ある人物だからね。

　予告者だから大変だね。

書込番号：26563241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞卒fitさん

＞卒fitさん

ビターラはたいして宣伝してないけどね。
比較するならスペーシアかハスラーにしたら？
EV限定ならサクラ。


＞　君はコレまでも数々の実際と
＞予測の外し多々ある人物だからね。

具体的に外した内容を書いてね。
じゃないと、またもや嘘つきのデマかい？
「数々」なんだから、2個や3個なんてショボイ事例じゃないよね。
次の書込で書かなかったらデマ確定だね。

貴殿は嘘つきだから大変だね

書込番号：26563257　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

スズキと比較したいなら軽EVのeスカイが発売されてからの話だよねぇ。

でもって現状eビターラと販売台数比較するなら車格的にはドルフィンかな。
2025年モデル別年間累計登録台数
ドルフィン 1077台
アット3 622台
シール 531台
シーライオン 7 1501台
シーライオン 6 11台（12月発売）

書込番号：26563657

[やまとの桜]

ラッコも、売れると良いですね。

どこかで誰かが言っていましたね。
「ラッコなどが売れると、日本のメーカーも発憤するでしょうから」って。

書込番号：26567933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

ラッコは仰向けで、腹の中に貝を置いて叩き割る習性だからね
貝が日本車のつもりだったんだろうけど、恥ずかしくて乗れないよね

書込番号：26568316　スマートフォンサイトからの書き込み