『ガソリン車の高速燃費』のクチコミ掲示板

[KAZMAZDA]

Honda Total Care画面より切抜き

フリード ガソリン車(2025年1月26日納車)乗りです。
普段のチョイ乗りでは10km/Lまで行かないのに、先日にほぼ高速道路での走行で19.5km/L(いずれもHonda Total Careドライブノート表示)でした。ガソリン車はある程度の距離を巡行する時でこそ本領発揮と言うことでしょうか。
燃費以外のメリットでガソリン車を選択したのですが、チョイ乗りにはe:HEVの方が燃費的には有利だったのか…e:HEVは高速ではガソリンエンジンが頑張るモードになるようなので、重量があるのが燃費的に不利になるのではと、少し気になった次第です。

書込番号：26578597　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

高速道路はブレーキの使用頻度が下がりますので
ブレーキの熱が燃費悪化の最大の敵です

HV　や　EV　は回生ブレーキで効率を上げています

書込番号：26578603

[banichann]

＞KAZMAZDAさん

こんにちは、
前ヴェゼル２０１８年式ガソリン車Xに乗ってます。
エンジンは、同じ排気量、兄弟かと思います。

普段、燃費は、町中は大体１２キロ

高速道路は、２０キロ弱が多いです。２０キロいったこともあります。

私は、短距離の時は、10キロ切ることもありますが、スレ主様の町中10キロ切るのは、混み具合でそんなものなのかと思いますが

総走行距離4万キロちょいですがよろしければ生涯燃費ほとんど変わらなくなりました。スレ主様は、生涯燃費どうでしょうか。
よろしければ教えて下さい。

書込番号：26578604　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

高速道路では軽い純ガソリン車の方が優れた燃費を示すのは普通の事です。

理由はひろ君ひろ君さんが書かれている通り。

書込番号：26578620

[スーパーアルテッツァ]

KAZMAZDAさん

フリードのe:HEV とガソリンのWLTCモードでの市街地モードと高速道路モードの燃費は下記の通りです。

FREED e:HEV FF AIR EX
市街地モード：25.7km/L
高速道路モード：24.1km/L


FREED ガソリンFF AIR EX
市街地モード：12.1km/L
高速道路モード：18.7km/L

WLTCモードのようにe:HEV は高速道路では燃費が若干悪化しますが、ガソリンは高速道路で大幅に燃費が良化します。

それでも高速道路でガソリンがe:HEVよりも燃費が良くなる事は無いです。

私も以前ホンダのe:HEVに乗っていましたが、高速道路で速度を控え目にして走行すると、高速道路でも市街地と同じような燃費になっていました。

高速道路で燃費が悪化する要因は速度を上げると空気抵抗が増加する為です。

私の中では高速道路で速度を1割上げると燃費は1割悪化するイメージです。

書込番号：26578621

[Hm future]

KAZMAZDAさん　おはようございます。

自動車開発及びHEV開発経験から

GAS車にて高速道路ではHEV車との燃費値が近くなります

HEV車の高電圧BATTの容量は小さく
市街地を中心とした加減速走行でほぼ決まります。

走行エネルギーを減速時回生しそのエネルギーを発進などEV走行に使うことで
燃料消費を削減していること

発進、急加速などENGの熱効率が低いところを使わずシリーズ運転とし
ENGに発電負荷を与え駆動系としての熱効率を高めていることで
平均燃費を高めています。

HEV車では高速道路での燃費が伸びないのは
減速頻度が少なく回生量が少ないことと

高電圧BATTが満充電近くになっている場合減速による回生をしないことにあります。（過充電によるBATTダメージ保護）

ではGAS車が高速で燃費が伸びたのは
ENGの燃料消費率が低い（最も熱効率が良く走行できる）ENG回転数は
2000〜3000rpm当たりです

おそらく今回の高速走行では
大半を80〜100km/hくらいで走行されていたのではないでしょうか

これはHEV車も同様なことが言えます

ENGの熱効率が高い範囲2000〜3000rpm当たりであるということを
参考程度の知識として頂ければ幸いです

書込番号：26578660

[BREWHEART]

＞高速道路はブレーキの使用頻度が下がりますので

高速で燃費が良いのは、アクセル開度が一定になり燃焼効率が上がるからだよね。
街乗り5km/l台の車でも高速なら12km/lは簡単だし。


＞ブレーキの熱が燃費悪化の最大の敵です

これ、何言ってんだか分らんから、もっと詳しく説明して。

書込番号：26578664