『40系エグゼクティブラウンジPHEV走行2万キロATフルード交換』のクチコミ掲示板

[聖貴]

飛び石フロントバンパー交換のついでに
ATフルードとエンジンオイルも交換します。
40系アルファードPHEVはベルト式CVTではなく
遊星歯車機構を用いた電気式無段変速機（e-CVT）です。
CVTFと記載されていますがアイシンのベルト式CVT用CVTFに
するんじゃないからね。

見積もりが二重計上されているように見えますが
これはトヨタ純正を使用するかカストロールを使用するかによる
価格の違いです。

トヨタ純正：フロント・リア合計20,251円
カストロール：フロント・リア合計22,264円 ← 今回はこれ
E-Fourなので前後フルード交換。
フィルター、ガスケット、パッキン、ボルト類も交換。

トヨタはATF無交換いわゆるメンテナンスフリーを基本と
していますがこれは「永久に交換しなくていい」って意味じゃない。
これ勘違いしている人が意外と多い。
最近の気候条件は過酷だしコイツは2.5トン近い重量のPHEV。
短距離走行、頻繁なエンジンの始動・停止
重量物や多人数の乗車etc,,,
なので今回は予防整備だけでなく実際にどれくらい汚れているのか
フィルターにどの程度の摩耗粉が付着しているのかを確認する
意味も兼ねています。

で、個人的に気になるのが中古車の整備履歴。
トヨタ認定中古車やレクサスCPOだからといって
トランスアクスルフルードまで交換されているとは限らない。
メーカーが「メンテナンスフリー」としてるとこは未交換のまま
販売されるケースもあります。

特にレクサス乗りは掲示板でのやり取りや書き込みを見る限り、
車両価格やブランドイメージへのこだわりは強いわりに
車両そのものへの理解が浅く機械としての維持管理に無頓着な気がする。

ビビリ音、ホイールマッチングだの、内外装の見栄えには熱心でも、
目に見えない部分の整備についての話題がほとんどない。
レクサスのエンブレムが整備不足まで補ってくれると思ってそうまである。

それ自己責任な。
車両法には「使用者が保安基準に適合するよう維持管理」って書いてあります。
残クレクサスな所有権なきオーナー、
エムブレムだけ富裕層の有象無象、
自称高級車乗りほど書き込みやレビューの中身が伴ってない。

特にNX・RX界隈は車格やブランドを語る前に
機械としての車両に関心を持った方がいい。
メディアに踊らされすぎ。

書込番号：26583580