トヨタ RAV4 のクチコミ掲示板

パノラマルーフ

[かける0303]

パノラマルーフの1番フロントに近い部分もガラスだと思い、ガラコ的なガラスコーティング剤を施工したら、その部分はガラスではなく、跡が残りまったく取れません。何かでとる方法は、あるんでしょうか？
パノラマルーフも、丸いシミが何箇所かついてて、とれません。何かでとる方法は、ありますか？
わかる方、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：25274848　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

他社種ですがガラスに何か表面処理？コーティング？してあるのが有りましたね。

基材はガラスですか？
全て樹脂系？

取り替え
再度ガラコ？する？
アルコール類や有機溶剤で除去？
その上からフイルムを貼る？

日にちが経てば薄まるかもです。

書込番号：25274907　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

ガラコは厄介デスヨね。

ガラス面ならば、弱いコンパウンドで削れますが
塗装面は、クリア部分を浸食してしまいます。
再塗装しかないですよね。

有益な情報提供していただけて助かっている人も
いるかと思います。

塗らなくて良かったと
胸を撫で下ろしているかと思います。

ありがとうございました。

書込番号：25274986　スマートフォンサイトからの書き込み

[かける0303]

＞麻呂犬さん
たぶん、樹脂っぽい気がします。すぐに、ガラコ塗り直してとろうとしましたが、無理でした。
パーツクリーナーで、とれるのか、塗装面がとけてるのか、何かの研磨剤でとれるのか、普段はそんなに目立たないけど、濡れたりすると目立ちます。
ガラコ厄介ですね。。。

書込番号：25274994　スマートフォンサイトからの書き込み

[かける0303]

＞爽やかホリデイさん
rav4 のパノラマルーフ付けてるら方は、絶対に1番前はガラス面ではないので、ガラコ禁止です。
知らなかったです。1番フロント側も、ガラス面かと思いました。。。

書込番号：25274998　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

研磨剤を使わないと取れません。

書込番号：25275122

[M1NEut]

ディーラーでコーティングしているなら、メンテナンス剤で取れませんか？
前にタイヤワックスが洗車バケツの中に置いてたら漏れ出て、知らずにそのバケツを使って洗車したらタイヤワックス（シリコーン）がクルマについてしまったことがありました。
何回か洗車してコーティングメンテナンス材使ったら綺麗に戻りましたよ。
なお、コンパウンド入りのクリーナーは使いませんでした。

書込番号：25281294　スマートフォンサイトからの書き込み

LTAのセンタートレースについて

[targz]

RAV4 のLTA(レーントレーシングアシスト）の詳細設定

・【センタートレース】 有・無
・【操舵支援】有・無

とありますが、センタートレースは「有り」にしてますか？
変更したつもりは無いのですがセンタートレースが「無し」になってました。

操舵支援は車線逸脱抑制なのはわかるのですが、
センタートレースは車線中央をできる限り維持する機能ですよね？
高速道路でレーダークルーズコントロールを有効にした場合、センタートレース無しだと操舵支援しかされず車線の中央を走るようには維持されずに、常に自分でハンドルを操作しないといけなくなるという事でしょうか？

書込番号：25246609　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

取説読んでみるからちょっと待って

書込番号：25246717　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞targzさん

取説を読んでますか？
ガソリン車版ですが、238ページよりLTAについて説明がありますので、よく読んでから使ってください。特に「センタートレース」については取説内で4か所しか説明がなく、特にLTA機能の中にはありません。
取説では
・LTA スイッチを押すを押すと車線維持支援機能のON ／ OFFを変更できること
・車線維持支援機能が ON のとき：「LTA操舵支援あり センタートレースあり」と表示されます。LTA を ON にすると、次回エンジンを始動したときにも、そのままの状態が続きます。
・この機能が使えるのはRACCがONのときに機能する。
となっています。

また、RACC機能がONのときは、車線が認識できていれば中央を走りますが、認識できていないときには前車をトレースします。
https://manual.toyota.jp/pdf/rav4/RAV4_OM_JP_M42E49_2_2303.pdf

書込番号：25246726

[targz]

＞funaさんさん
>取説を読んでますか？
はい。自分なりに以前からWebのマニュアルを読んで理解に努めてはいました。

■LTA(レーントレーシングアシスト）
https://manual.toyota.jp/rav4/2210/cv/ja_JP/contents/vhch04se050403.php

LTAに含まれる機能の中に「車線維持支援機能」とあります。
LTAの説明にはセンタートレースの説明は書かれてはないのですが、「車線維持支援機能」がセンタートレースの事だと解釈しています。
LATの詳細設定でセンタートレースの有無の選択が可能です。

---引用---
レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付き）と連携し、現在の車線内を走行するために必要なハンドル操作の一部を、システムが支援します。
レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付き）が作動していないときは、車線維持支援機能は作動しません。
---引用ここまで---

とありますのでレーダークルーズコントロール機能がONのときは「車線維持支援機能」が動作し、車線を認識していれば中央を維持してくれるものだと解釈しています。
実際にLTAの詳細設定でセンタートレースを「無し」にするとレーダークルーズコントロールをONにしても、車線中央を維持するようにハンドルは切ってくれませんでした。
車線逸脱抑制のみ機能します。

書込番号：25247027　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞targzさん
そこまで理解してみえたのでしたら、そもそも、この質問をされた理由がよくわからなくなってしまいますね。
ま、それは良いとして、
問題があるとしたら以下の部分でしょうか？
取説には「次回エンジンを始動したときにも、そのままの状態が続きます」と書いてあるそうなので。
>変更したつもりは無いのですがセンタートレースが「無し」になってました。

書込番号：25247191

[targz]

＞スコップくんさん
>この質問をされた理由がよくわからなくなってしまいますね。

車線維持支援機能がセンタートレースの事だというのを仮定とすると

LTAの詳細設定で
センタートレースの有無があり、「無し」に設定されていたのです。
これがデフォルトなのかは分かりません。

センタートレースが無効だとレーダークルーズコントロールをONにしても車線維持支援機能は機能しないことになるためです。
レーダークルーズコントロールを利用する際に車線中央を維持しない設定で使う人がいるのか？と思いまして。
つまり自分でハンドルを切るということです。
なのでセンタートレースは「有り」にしてますか？という質問をしました。

書込番号：25247238　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞targzさん
>レーダークルーズコントロールを利用する際に車線中央を維持しない設定で使う人がいるのか？

結構おいでではないでしょうか。
歴史が長く技術的にもほぼ完成域にある(ブランド次第)ACC（アダプティブクルーズコントロール、トヨタではレーダークルーズコントロール）の信頼性と比較すると、車線中央維持機能は車線そのものの物理的な明瞭性もあって車線認識能力に限界があり、今ひとつ信頼しきれません。その意味で今のところ不正確なのに強引な介入が鬱陶しく感じて、あるいは任せていたはずなのに作動停止中だったりで、オフにする方も多い様です。

とは言え既に取説と実地検証で事実はご理解なさっておいでとお見受けします。
同じような機能について各社名称が違っていたり内容が微妙に違っていたりでややこしいですが、大雑把には以下のように理解していると大きく外さないと思います。

１　車線逸脱警報・車線逸脱抑制機能

車線逸脱警報は元々高速道路での車線逸脱事故防止のために決められた国際標準規格(協定規則)で、日本でも大型車両では義務化されています。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_unr_000001.htm

義務対象以外の小型乗用車などでは任意ですが、元々の意図から低速では作動しない設計が一般的です。
本モデルでも取説だと「50km/h以上」が作動領域です。

車線逸脱抑制機能は車線逸脱時あるいは逸脱直前に車両の車線内へ引き戻す機能を追加したものです。
技術的には操舵機能で戻すものと片側ブレーキングで戻すものがあります。
また実線（+道路脇）を跨ぐか、破線を跨ぐか、その場合に隣接車線に接近中の後続車がいるか、などで動作内容が違うものがあります。

いずれもドライバーが機能をオフにすることができますが、デフォルトはオンが普通です。

2　車線維持支援機能

車線中央を維持するようにステアリング操作を支援する機能で、オンオフは任意ですが（一部例外を除き）ACC作動中にのみ作動します。
当然ACCをオフにすると自動的にオフになりますが、上述の様に単独でもオフに出来ます。

ブランドによって自動車専用道や都市間道路など市街地速度（50-60km/h)以上のみで作動するタイプと、0km/hからACC設定可能最高速度まで一般道・自動車道を問わず連続的に作動するものとがあります。
前者の場合は低速走行時用に渋滞支援や市街地走行支援などの名称でACCとセットで同時作動する機能を追加するブランドもあります。

また車線維持支援機能と車線逸脱抑制機能を一機能に統合しているブランドもあります。作動域は全速度でACCと独立だった様に思いますが、正確には覚えていません。

書込番号：25247281

[targz]

＞categoryzeroさん
レーダークルーズコントロールを利用する際に車線中央を維持しない設定で使う人がいるのか？
>結構おいでではないでしょうか。

そうなんですね。
私の認識では高速道路でレーダークルーズコントロールを使うメリットは、
「設定車速を上限に前方車がいれば加速減速をしてくれる全車速追尾機能」に加え、
「車線維持支援機能」によってある程度車線中央を維持してくれるようハンドリング支援をしてくれる事がメリットだと思っておりました。

ですのでセンタートレースを無効にしてしまうと、自分で全てハンドリングをやらなといけないので、レーダークルーズコントロール使用時はセンタートレースを有効にして使っている人が大半だと思っておりました。
そのためセンタートレースは「有り」にしてますか？と質問した次第でした。

書込番号：25247365　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞targzさん
私は新型シエンタの車線維持支援機能がどの程度の出来なのか知らないです。
また、別の車線維持支援機能に相当するものが付いている車に乗っていますが
categoryzeroさんがおっしゃっているように普段はオフにしています。
理由は
・自動車側の操作力が強くて、それに逆らう操作をしたい場合にうっとうしい。
・完全手放し運転ができる車種ではないので、ハンドル操作をしなくて良くなってもうれしさを感じない
・急な曲率のカーブでははみ出さずに曲がってくれるかイマイチ信用できない。

　あと、私の車種の場合は片側1車線の対面通行の高速道路では自分が走りたいと思う走行位置より中央に寄りすぎる。という性能的な問題もあるのでそこでは怖くて使えません。

　ちなみに車線逸脱防止機能の自動で車線を戻す機能もうっとうしいです。
自動で車線を戻すのは停止して警報だけにもできるのですが、そちらはいざというときに役に立たなくなるのでオフにしていません。

書込番号：25247390

[targz]

＞1701Fさん
>categoryzeroさんがおっしゃっているように普段はオフにしています。
理由は
・自動車側の操作力が強くて、それに逆らう操作をしたい場合にうっとうしい。
・完全手放し運転ができる車種ではないので、ハンドル操作をしなくて良くなってもうれしさを感じない
・急な曲率のカーブでははみ出さずに曲がってくれるかイマイチ信用できない。


なるほどセンタートレースはオフで使ってるんですね。
高速道路ではレーダークルーズコントロールをONにしたとしても全車速追尾機能だけやって、ハンドリングは自分でやられてるってことですよね？

確かに完全手放し自動運転ではないので信用できませんよね。
センタートレースONで都市高速のゆるいカーブで車線中央にうまくハンドリングしてくれるかと思ったら、ハンドリングしてくれなくてそのまま車線から逸脱しそうになってピピピッと警報音がなって車線逸脱機能が動作した事は何回もあります。

書込番号：25247401　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞targzさん
>レーダークルーズコントロール使用時はセンタートレースを有効にして使っている人が大半だと思っておりました。

仰る通りなのですが、多分お住まいの地域の道路事情にもよると思います。

私のように田舎に住んでいますと、Nexcoの高速道路では問題ないですが、都市間の過疎地や山間部などを通る“自動車専用道路”が結構あって、車線が消えていたり路肩もはっきりしないような所や、片側一車線で中央に分離用ポールが立っているだけなどの場所が沢山あり、当然ですがその様な場所では車線維持機能は自動で作動中止します。

またトヨタの場合はACCが今も高速道路・自動車専用道路用と取説に記載がありますが、一般道使用可能なACC/車線中央維持機能の場合ですと、都市部の路上では車線を上手く認識できない事が結構あります。ラインマーカーが薄くなっていたり路面電車の石畳だったりです。ACCは問題無く作動しますが車線維持機能は怪しいです。市街地や山間部の急カーブも自動停止(自動復帰)します。

私はACC/車線維持機能は一般道・高速道・専用道の全てで降雪時以外は常時オンのままかれこれ10年ほど使っていますが(他社)、システムの性能と成熟度合い次第で強引な介入や頻繁な作動停止(放棄)を鬱陶しいと感じる方は切っていおいでのようです

書込番号：25247409

[targz]

＞categoryzeroさん
本日、政令指定都市の都市高速を走ってみました。
センタートレースONの状態で、レーダークルーズコントロールを利用。

車線中央を出来るだけ維持するようにハンドリングはされてはいたので、カーブもほぼほぼ曲がれました。
しかしディスプレイ上では車線認識しているにも関わらず、一部の区間では急にハンドリング抑制が失われたようになり車線から逸脱しそうになりました。
つまりたまにセンタートレースが効かなくなる感じでした。

せっかくの機能なので高速道路の走行負担が楽になるのならセンタートレースはONの方がよいと思うのですが、
ハンドリング抑制がうっとおしいというより、ハンドリングしてくれるはずと思ってこちらは構えているのにハンドリングしてくれない時があるのが怖いと感じますね。
他の車のレーダークルーズコントロールを試した事がないので比較ができないのですが、
RAV4 Adventureオフロードパッケージのセンタートレースはセンサーのセンシングレベルが低いのか？こんなもんかは分かりません。

書込番号：25247460　スマートフォンサイトからの書き込み

[targz]

＞categoryzeroさん
ちなみに都市高速走行中に前方車もやたらとふらついていたので、おそらくセンサートレースをONにしてハンドリング抑制をシステムに任せて走ってるんだと感じました。

書込番号：25247472　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞targzさん
>ディスプレイ上では車線認識しているにも関わらず、一部の区間では急にハンドリング抑制が失われたようになり

強い横加速度がかかっていた、あるいは強い横風が当たっていた、とかはありませんでしたか？

書込番号：25247512

[targz]

＞categoryzeroさん
>強い横加速度がかかっていた、あるいは強い横風が当たっていた、とかはありませんでしたか？

強い横加速はそんなになかったと思いますが、風はまあまあ強かったかもしれません。

書込番号：25247857　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

めんどくさいので全部読んでませんが、LTAなしでACC使うというのはつまり「普通のクルーズコントロールとして使う、操舵支援はつかわない」って事でしょ。

まずLTAで「走らされる」車線内の位置の違和感があります。
で左右の車線を越えそうと感知すると「ぐい」とばかりに操舵が入るのも気分悪いです・・・ぴーぴー鳴るのもですけど。

なので切ってる方いるのではと思います。

書込番号：25251137

アイドリング時の音とセンターコンソールボックスについて

[オクモニック]

初めまして。RAV4にお乗りの皆様ご相談させてください。
2022年10月改良型、RAV4アドベンチャー、ガソリンモデルに乗っています。

毎回ではないのですが、エンジンをかけてアイドリングをし始めるとカラカラカラというような音がエンジンルームから聞こえてくる時があります。少し経つとその音は無くなるのですが、皆様のRAV4でも同じ現象が起きていますでしょうか。車内でもその音を感じ、車外でははっきりと聞こえるくらいの音なもので何か不具合箇所があるのか不安になります。

もう1点、センターコンソールに肘を置き少し重みをかけると、肘を上げた時に蓋の辺りから音が鳴ります。蓋が重みから解放されると音が鳴る感じです。皆様も同様なのか教えてください。

RAV4乗りの皆様、よろしくお願い致します。

書込番号：25235214　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

RAV4のエンジンに詳しくはないですが、朝一とか長時間エンジンを止めた後での音で有るならタイミングチェーンのバタつきだと思われます。
短時間の停止後なら音は出ない筈です。
短時間でも出るなら別の原因ですね。

センターコンソールの音はどんな音ですか？
よくある樹脂系のキシミ音だと思うけどね。

書込番号：25235317　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

異音ばっかりは、実際にその音を聞いてみないとわかりませんね。
2sに1回ぐらいのパキパキなのか、それとも連続のカリカリなんでしょうか？
カリカリなら直噴で起こりやすい燃焼音ぽいですが、パキパキなら排気系部品が熱膨張できしむ音のような…

書込番号：25237734

ジャオスプロテクターキットについての質問です。

[THさん]

初めまして。この度ラブ4アドベンチャーを納期待ちにしている者です。今回、ラブ4アドベンチャーを購入してオプションでジャオスのバンパープロテクターとサイドプロテクターを装着予定です。今回はこのサイドプロテクターの取り付け後にドアの開け閉めを行うと、その振動で少しずつ剥がれてしまう恐れがあるそうです。どなたかその経験ありませんか？と、もう一つは、バンパープロテクター装着してからのバンパーからの地上高を知りたいです。もちろん、ノーマル車高で。どなたかその2点教えてもらえるとありがたいです。

書込番号：25204182　スマートフォンサイトからの書き込み

一定速度の異音

[りのぱけ381]

先日改良オフパケ2ガソリンを納車したものですが、乗り始めて少しも経ってないですが、減速して30から27キロあたりになるとヒュルヒュル、ホワンホワン的な異音が決まって発生するのですが、何かの制御の切り替わり時の異音なのか、同じような現象がある方いらっしゃいますでしょうか？

耳障りな音ではなく、反響に近しいヒュルヒュル音になります。

他の板で出ておりますトラスファー系の明らかな異音でもないので気にしなくてもいいとおもってますが、明らかにそのスピード域のみ違う音なので気になってる次第です。

音楽を聞いている時などは全く聞こえず、加速通過時も音は聞こえません。音には敏感なほうで気にしすぎなのかもしれないですが。

書込番号：25194362　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞りのぱけ381さん

>> 納車したものです

ディラーの営業か
仲介業者が使う言葉ですね。

もし、エンドユーザーですと、
「納車されたものです」
になりますけど。

きちんとした
納車された「グレード」を書かないと判断しずらいです。

書込番号：25194421

[funaさん]

＞もし、エンドユーザーですと、「納車されたものです」になりますけど。

正確にはこれも間違いですが....。それを言うと混乱しそうですので。

＞りのぱけ381さん
音に関するものは録音でもしてディーラーに持ち込んでください。ここで同じ人を集めても何の解決にもなりません。

解決するといいですね。

書込番号：25194467

[槍騎兵EVO]

＞りのぱけ381さん

その音は車両接近通報装置の音でしょう。加速時でも鳴っていると思いますよ。

壁のある細い道で窓を開けて走れば分かると思います。

書込番号：25194501

[槍騎兵EVO]

あれ？ハイブリッドでは無いのかな？

ハイブリッドでなければ無視してください。

書込番号：25194507

[神楽坂46]

＞りのぱけ381さん
＞減速して30から27キロあたりになるとヒュルヒュル、ホワンホワン的な異音が決まって発生するのですが

気になる時は、早め早めにディラーに言って対処もしくはその音の発生原因を聞いて安心しましょう

遅くなればなるほど、対処が遅く雑になるおそれがありますし。

書込番号：25194511

[りのぱけ381]

皆様、ご回答頂きありがとうございます。
文章わかりにくくて申し訳ございませんでした。
納車されたものです。Dラーから購入したものです。ハイブリッドではない改良後のオフロードパッケージ2になります。車両接近の音か含め改めて確認いたします。
また解決できない場合は録音してDラーに早めに持っていく事とします。ご教授頂きありがとうございます。

書込番号：25194521　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいことひー]

同じ現象がありました
dラーに持参して治りました
ブレーキ関係が原因でした

書込番号：25195391　スマートフォンサイトからの書き込み

[りのぱけ381]

＞あいことひーさん
窓を開けて確認すると、車内と同じ音となり、最後の方に微かな機械音が聞こえてます。
ブレーキ関連なのかも含めてDラーに確認取ります。
情報頂きありがとうございます。

書込番号：25197174　スマートフォンサイトからの書き込み

[Marrainenplein]

＞りのぱけ381さん

こんにちは。私もオフパケ2 (ガソリン車) に乗っており、りのぱけ381さんと全く同じ症状に悩まされております。
具体的には、減速時30km/h〜27km/hに差し掛かると、カチャ⇒ヒュルルル⇒カチャと小さな音が鳴ります。
そんなに大きな音ではないですが、停車する度に毎回鳴るので結構ストレスを感じます。
ちなみに、既にディーラーには相談していますが、今のところ具体的な解決策は示してもらえておらず
そのまま乗っていても安全上は問題ないのでしばらく様子を見てくださいと言われてしまっている状態です。

なお、色々と実験してみたところ、症状が発生するかどうかはドライブモード依存があり、結果は以下の通りでした。

・エコ　　　　　　　　⇒　症状あり
・エコ＋スノー　　⇒　症状なし
・ノーマル　　　　　⇒　症状あり
・ノーマル＋スノー⇒　症状なし
・スポーツ　　　　　⇒　症状なし
・スポーツ＋スノー⇒　症状なし
・ロック＆ダート　　⇒　症状なし
・マッド＆サンド　　⇒　症状なし

ということで、私は現状エコ＋スノーのドライブモードを選択することを暫定対策としているのですが
毎回スノーボタンを押すのも面倒なので、ディーラーへの恒久対策の打診は継続する予定です。


＞あいことひーさん

貴重な情報共有ありがとうございます。
ブレーキ関係が原因だったとのことですが、もう少し詳しく情報共有いただくことは可能でしょうか？

書込番号：25206941

[TXJJ]

2019年モデル Adventureから、2023年モデル Adventureに乗り換えた者です。りのぱけ381さんのおっしゃる音、自分の2019年モデルでも一応気になってましたが、乗り換えた2023年モデルでもその音が出ますね。

出る条件もその通りです。必ず出る、ということではなさそうですが、正直なところ、「あ、2023年モデルでもやっぱり出るんだな。」という感じです。

これは私なりの想像ですが、Adventureに搭載されているダイナミックトルクベクタリング4WD機構の中で、トランスファー系統か、フロント側の動力ディスコネクト機構の何かが、減速時にその速度域（30〜27km/h）の中で、何らかの共鳴（共振）現象を起こしているのではないか、と思えるようになりました。

まあ正式にはトランスファー廻りに異音・振動検出用の集音マイクを取り付け、実走して調べれば、音の発生源なり発生原因なりががつかめるのではないかとも考えますが、そんな作業などディーラーレベルではハードルが高くて、非現実的な話しだよな、と思っています。

個人的には、「いわゆるこれは、『ダイナミックトルクベクタリング4WD機構の独特の癖』なんだろうな。」と受け止めて、気にすることを止めることにしました。

実際、2019年モデルでも3年半・2.5万km強走りましたが、4WD含めて何ら異常・故障はありませんでした。

まあ、「ガラガラ」とか「ゴトンゴトン」なんていうような、明らかに故障と思われるような音が出れば別ですけどね。
（余談ですが、ポルシェの4WD車のトランスファーは、故障すると本当にこんな音が出て、部品代もウン十万するそうで、しかも珍しいことではないんだとか。恐ろしや、外車。）

同じ4WDシステムのRAV4乗りの一意見として、ご参考まで。

書込番号：25253983

RAV4オフパケ2のYouTube視聴について

[慎之介555]

もうすぐ納車なのですがオフパケ2でYouTubeやネットフリックスを視聴するにはどんな方法があるのでしょうか？
今色々調べているのですがオットキャスト(ピカソウ2)の他何かありますか？
ネットはiPhoneからデザリングでする予定です。
よろしくお願い致します

書込番号：25174830　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

アマゾンのスティック

書込番号：25174854　スマートフォンサイトからの書き込み

[慎之介555]

ファイヤーステックで視聴は可能なのでしょうか？

書込番号：25174886　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

amazonfirestickは映像を観るものですからね、観れないと困りますよね

書込番号：25174914　スマートフォンサイトからの書き込み

[クオリ]

車だけで完結させたいのであれば、

・ディスプレイオーディオの車内wifi(月額1100円)に加入
・ディーラーオプションのHDMI入力端子(6050円)を付ける
・↑の入力端子にAmazon Fire TV stickを接続(USBはシガーから取るか、グローブボックス内まで引き回す)

これをやれば見れるかと。

書込番号：25175481

[クオリ]

あ、テザリングでしたね。
なら車内wifiは不要です。

書込番号：25175483

[慎之介555]

ありがとうございます。
まだ少し時間があるので色々と検討してみます。

書込番号：25175998　スマートフォンサイトからの書き込み