トヨタ ヴォクシー のクチコミ掲示板

納車日の連絡

[ガーベラくん]

納車日の連絡ってだいたいどのくらい前に来るものでしょうか？

1月納車予定なのですが、まだ何も連絡がないため本当に一月中に来るのか不安になっています。

書込番号：25553456　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

1月といっても31 日まであるし予定は予定。
2月になる事だってある。

スレ主やディーラーが何かしたくても、車が来る事が確定しなければ何もできません。

気長に待ちましょう。

書込番号：25553462　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

印鑑証明書と車庫証明書は既に渡してあるの？
２〜３週前には連絡くるはずだけど、その連絡すら来てないなら１月末は厳しいんじゃない。

書込番号：25553520

[ガーベラくん]

＞じゅりえ〜ったさん
気長に待つしかなさそうですね。

書込番号：25553561　スマートフォンサイトからの書き込み

[raku121]

来年５月頃納車の予定でしたが１２月初めにディーラーの担当者から連絡があり、納車が早くなり１月か２月に納車できそうだが前倒しでも問題が無いかと問い合わせがあり、１７日に印鑑証明書の要求がありました。納車は１月２０日過ぎに決まりました。１年1ヵ月待ちました。
ガーベラくんさんは来年1月が当初からの納車予定日だったんですか？

書込番号：25553716

[ガーベラくん]

＞raku121さん
納車が早まって良かったですね☺️
6月契約の時点で１月納車予定でした。それ以降特に連絡は無く…
今日一度連絡があり、一月の末には確実に納車されるとのことでしたが…
どうなることやら。

書込番号：25553727　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

年末年始はディーラー長い休み取るから、印鑑証明書を提出してなければ１月中かなり微妙ですね。
まあ、焦ってもどうもなりませんが、

書込番号：25553748　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉一月の末には確実に納車されるとのことでしたが…

なんだかんだで登録は1月。
納車は翌月とかもあるからねぇ。

登録さえできれば納車しなくてもその月の成績になる。

とはいえディーラーが登録するから書類くれって言わない限り先は見えませんからどうしょうもないですね。

書込番号：25553893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガーベラくん]

みなさんありがとうございます。
一月納車は微妙かもしれませんね。
気長に待つことにします^_^

書込番号：25553982　スマートフォンサイトからの書き込み

[マガリン85]

＞ガーベラくんさん
私の場合はノアで、来年6月納車予定だったんですが、今月2日に連絡があり、大幅に予定が早まりまして、月末納車出来ますとのことで、27日納車予定です。

書込番号：25554348　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全太郎０５１６]

＞ガーベラくんさん
本日1年3ヶ月待ちで本日やっとVOXY受け取ってきたものです・
12月に納車できそうですと約1ヶ月くらい前に話が有り、5日に工場出荷ですと
連絡がありました。
しかし、実際は工場トラブルで12日工場出荷となりました。
なお、私の場合ディラーでの取り付け部品が少ない事もありましたが
登録日を大安吉日に拘りましたので納車日は結局遅れることになりました。
大安吉日であれば納車は25日と言われました。
結局工場出荷の連絡があってから一月半待つことになりました。

書込番号：25554867

[RISARISA]

＞マガリン85さん

来年６月納車予定が半年前倒しになったんですね。
良かったですね。
ちなみに、ガソリンかハイブリッドのどちらでしょうか。

書込番号：25555508

[マガリン85]

＞ガーベラくんさん
ハイブリッドですよ。

私の場合は完成後、キャリアカーの空きがないとの事で、運搬が3日遅れたので、お住いの地域にもよりますが、ディーラーの連絡から、最短なら20日ちょいで納車出来ると思いますよ。

書込番号：25555936　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤについて

[いきいきとも]

スタッドレスタイヤ装着を考えてまして、下記の中古ホイールセットでの購入を考えております。無知なのでご教示お願いします。

205/60/16
PCD 114.3
オフセット　53
16✖️6 1/2J

ディーラーでメールでの問い合わせは、リアのブレーキ機構もあるので、付けてみないとわからないとの回答でした

書込番号：25553103　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

付けられるとは思うけど、前モデルでも数値上のサイズは合ってても付けられないホイールもあった（ディーラー談）から、やってみないと分からない…はまっとうな答えでしょう。

書込番号：25553154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞いきいきともさん

90ヴォクシー純正16インチのサイズは

タイヤサイズ：205/60R16
ホイールサイズ：16×6.0J
インセット：40
穴数/P.C.D.：5/114.3

80純正のインセット50は90に装着できたとの情報を見たことはありましたが、更にインセットが3mm奥まって、文字化けしていますが6.5Jのようなので更に奥まりますので、装着は止めた方が安全だと思いますよ。

書込番号：25553160　スマートフォンサイトからの書き込み

[いきいきとも]

＞ラpinwさん
＞じゅりえ〜ったさん

アドバイスありがとうございました。やはり難しそうですね。

書込番号：25553835　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー上がりについて

[win-win]

ハイブリッドSZを納車して2.5ヶ月になりますが、今日出かけようとしたところバッテリーが上がってしまいました。
使用状況は、週に2〜3度その都度走行距離10kmを走る程度になります。
なお月に一度は30〜50km走ることもあります。

またバッテリー上がりを警戒して週一度は15分程度エンジンをかけておりました。

この様な使用状況でバッテリー上がりするものでしょうか？
今までも同状況下でハリアーガソリン車や日産ノートイーパワーを含めて数台乗って参りましたがこ今回の様に新車早々でバッテリーが上がってしまう経験はありません。

因みにディーラーオプションでTzドラレコを取り付けておりまして、これの駐車監視で漏電を疑っております。
駐車監視は自宅に着いた時点で手動でオフしておりますので正常動作でのバッテリー消費は考え難いと思われます。

VOXYに乗っておられる方、またはディーラーオプションでTzドラレコ等の駐車監視機能付きのドラレコを付けておられる方等の皆様、バッテリー上がりに関して情報をお持ちでしたらご教示いただければ幸いです。

宜しくお願い致します。

書込番号：25550408　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

上がってしまったねだから
あるんでしょうね
駐車監視でしょうかね
あとは他にOBDに指してたりとか
週１で走行距離も少ないし、暖房も使い出すとなかなか厳しいかもね

あと納車してはディーラーさんがいうことなので
使わないほうがよいです。

書込番号：25550419　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

スライドドア　プッシュスタート車両は待機電力が多めになります

書込番号：25550432

[BREWHEART]

15分程度のアイドリングでは充電できません。
余計に電力使ってしまうだけです。
充電するには2000rpmくらいで30分は走らないと。

全然走らない、無駄なアイドリング、駐車監視では上がる要素しか無いです。
充電器を買って週１で補充電した方が良い。

書込番号：25550482

[ダンニャバード]

＞win-winさん

＞またバッテリー上がりを警戒して週一度は15分程度エンジンをかけておりました。

ハイブリッドと言うことですので、暖機運転でエンジンが回っている状態でしょうね。
ご存じかと思いますがハイブリッドシステムの場合、補機バッテリーへの充電にエンジンの始動/停止は関係ありません。駆動用バッテリーの残量があればエンジン停止中も補機バッテリーに充電されます。

ちなみに私もハイブリッドに乗っていますが、2週間くらい全く乗らなくてもバッテリーが上がったりはしません。しかもバッテリーは5年以上交換してません。(^0^;)

原因はまず間違いなくドラレコの駐車監視でしょうね。
ドラレコは案外電力消費が激しいようです。
短時間でも、日常的に駐車監視でバッテリー消費が重なれば、補機バッテリーは常に充電不十分の状態が続き、性能低下が早まりある日突然システム始動不可まで電圧降下してしまうのでしょう。
試しに駐車監視機能をOFFにして当面運用されてみてはどうでしょうか。

書込番号：25550521

[win-win]

＞今岡山県にいますさん

ご教示ありがとうございます。
OBD2には何も何も繋いでおりませんが、シガーソケット式のレーダー探知機は付けております。

文章が変換化けしてしまいましたが、週に2から3回以上は乗っておりました。
ただ一回あたりの走行距離が10km程度と短いですので蓄電はあまり期待できないのでしょうか。

過去の車では無かった事ですので困惑しております。

書込番号：25550533　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞ひろ君ひろ君さん

ご教示ありがとうございます。
そうなんですね、大変参考になりました。

書込番号：25550534　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞BREWHEARTさん

ご教示ありがとうございます。
エンジンかけただけのアイドリングでは然程バッテリーは蓄電されないのですね。
以後、無駄にエンジンかけておくのを控えたいと思います。

書込番号：25550535　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞ダンニャバードさん

ご教示ありがとうございます。
駆動用バッテリーは7メモリ中4メモリとなっておりましたので、補機バッテリーも大丈夫なのかと安易に考えておりました。

ダンニャバードさんご所有のハイブリッド車は、2週間乗らずとも過去5年間もバッテリー上がりしてないなら、やはりドラレコの駐車監視が疑わしい気がします。

ご指摘通りに駐車監視機能をOFFにして様子を見てみます。

ただ前述しました通りドラレコ駐車監視機能は帰宅後は必ず手動でOFFしておりましたので不安が残ります。

とりあえずディーラーに預けてドラレコ配線等の再確認をお願いしてみます。

書込番号：25550540　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

win-winさん

やはりドラレコの駐車監視が原因でバッテリーが上がった可能性が高そうです。

ドラレコはTZとの事ですが、TZ-DR301なら下記のLaBoonの説明のようにセルスターのCSD-361FHTがベースになっています。

https://car-accessory-news.com/tz-dr301/

このCSD-361FHTの駐車監視は下記の通りで、タイマーとカットオフ電圧を選択出来ます。

https://car-accessory-news.com/cs361fht-parking/

この駐車監視でカットオフ電圧を低く、又、タイマーを長く設定するとバッテリーが上がりやすくなります。

つまり、カットオフ電圧は12.0V、タイマーは1時間とか2時間に設定すればバッテリー上がりを軽減出来ます。

という事で現状の駐車監視設定を確認して、バッテリー上がりしやすいような設定になっているのなら、駐車監視設定を変更する事をお勧め致します。

書込番号：25550550

[ダンニャバード]

＞win-winさん

私個人的には、ドラレコの駐車監視機能をクルマの補機バッテリー電力を使う、という時点ですべて欠陥商品だと感じています。
ドラレコ用のバッテリーを別に用意すべきと思いますが、そのような商品があるのかどうかは知りません。

ドラレコの駐車監視機能が消費する電力はおおよそ5W前後のようです。
https://car-accessory-news.com/drive-recorder-power-consumption/

一方、補機バッテリーの容量はどうでしょうか。
ヴォクシーHVのバッテリーはDAA-ZWR80Gで20時間率容量は60Ahだそうです。単純計算では720Whになりますね。
それを5Wで割れば144時間になりますので、実容量を半分としても70時間分となり十分な気がします。

しかし仮に近所のスーパーに買い物に行き、3時間の駐車監視に使用。
それを週に2〜3回毎週繰り返せばじわじわとバッテリーの残容量は減っていき、半年後あたりに突然バッテリー上がりになる、なんてこともあり得そうです。


週に2〜3度、10km程度乗られると言うことですので、その走行時の充電量が駐車中の放電量を下回っている可能性が高そうですね。
10kmということは、平均速度が40km/hとすれば15分程度ですので、補機バッテリーへの充電量は十分とは言えないかもしれません。

月に2〜3度くらいは1〜2時間程度システムONにされると良いかもしれません。
先述しましたが、ハイブリッドは「READY」状態ならエンジンが始動していなくても駆動用バッテリーから適宜補機バッテリーへ充電が行われます。
なので自宅駐車場でなら、システムONの状態＆エアコンOFFで、1〜2時間ほど放置しておくと良いのではないでしょうか。エアコンOFFならエンジン始動は初期暖機が済めば、せいぜい20〜30分に1度程度かと思います。

書込番号：25550554

[win-win]

＞スーパーアルテッツァさん

ご教示ありがとうございます。
ドラレコは、TZ-DR210になります。

カットオフ電圧は12.2V、駐車監視時間は3時間にして使っておりました。
駐車監視時間を3時間にしておりますが、殆ど買物は15分程度ですので駐車中のバッテリー消費も僅かだと思われます。

一応、駐車監視時間を1時間に変更してみます。

書込番号：25550562　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞ダンニャバードさん

度々の詳細なご教示ありがとうございます。
VOXYのバッテリーでは、計算上70時間との事で、やはりドラレコの漏電の可能性が高い気がしております。

買物は都度15分程度ですので駐車監視時間を3時間に設定しておりますが、実質駐車中の監視時間は15分程度になります。

走行中も暑がりですのでエアコンは殆どOFFで乗っておりますのでバッテリー負荷も少ないと思われます。

パワーオンは、READY状態でも補機バッテリーに蓄電されるとの事で大変参考になります。
今後は月に2、3度の1時間程度のパワーオンのままを試してみます。

書込番号：25550570　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepe_papa]

HVの起動用バッテリー（補機）は簡単に上がります。
私は、ジャンプスターター（スマホの充電バッテリーの大型板）を購入し対策しています。
もちろんスマホの充電にも使えますので災害対策でも使えます。

書込番号：25550608　スマートフォンサイトからの書き込み

[DIYで直したい]

うちのぶっぶ（ホンダ車だけど）はドラレコの駐車監視が原因でした…

書込番号：25550643

[ダンニャバード]

＞HVの起動用バッテリー（補機）は簡単に上がります。

HVだからではなく、ガソリン車と同等と言うことですね？
私のクルマ（エスティマHV）はもう10年10万キロ超ですが、一度もバッテリー上がりはありません。

そして補機バッテリーはまだ1度しか交換していません。
クルマは基本的に週末しか使用しませんが、年間1万キロ以上走りますので、一度の走行時間が長いことが良いのかもしれませんね。

書込番号：25550657

[スーパーアルテッツァ]

＞win-winさん
　
了解です。

その設定なら特に問題はなさそうですね。

ここはディーラーで喑電流等に問題がないかどうか1度点検を受けてみてはいかがでしょうか？

書込番号：25550845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

２カ月半で上がってしまうのは、ドラレコ以外で何か他にも原因があるのか、たまたまバッテリーが外れだったのか。

何れにしてもディーラーで答えはでるのでは。

書込番号：25550865

[win-win]

＞pepe_papaさん

ご教示ありがとうございます。
ジャンプスターターと言う物があるのですね、チェックしてみます。

書込番号：25551744　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞DIYで直したいさん

ご教示ありがとうございます。
やはりドラレコの駐車監視が原因だったのですね、参考になります。

書込番号：25551746　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞ナイトエンジェルさん

ご教示ありがとうございます。
とりあえず数日VOXYをディーラーに預けて診てもらう事になりました。
正月休み中でなかったのがせめてもの救いです。

書込番号：25551747　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

このところ電池関係のスレッドに参加しており，その中で気づきがあったのでご紹介。
三菱ekクロススペースのところなどに参加。

ディーラで設置したドラレコなら，工事の不具合よりも，充電制御バッテリーへの充電が足りなかったのでは？

新車で取り付けられた鉛バッテリーは，当然ながら納車の前には走行して活性化されるということがないので，
場合によっては，ヘロヘロになってしまうかも？
特に電気物には厳しい冬場。

下限12.2Vの電圧は，起動の電圧としては，弱々しくなるのでは？

私のお勧めはバッテリー充電器。高くても2万円以内で手に入るでしょう。
空になった鉛バッテリーは，性能的に落ちてるので，新品に交換して，この充電器で活性化する。

もし戸建て等でなく，電源コンセントが用意できないとなれば，この機会にポータブル電源も買って，そこから取り出せば？

ジャンプスタータは，電動ポンプの電源に使えるので，数台手にしました。
しかし，使える期間が短い，たいてい，空まで自然放電させてしまうことが多いので長持ちしない。廃棄になる。
鉛バッテリーを買い替えるのとどっちがいいのやら。
購入するなら，リン酸鉄のものがあるので，やや高価ながらそっちの方がいいかな？

HEVの高圧システムから電気を期待するより，直接的に鉛バッテリーを活性化した方が，ずっと元気になりまっせ。

ドラレコの電源は，夏は高温になるのでいけないけど，それ以外の時期は，別の電源から取ることも出来るのでは？
そこまでして駐車時監視に拘る意義があるかは評価が割れると思いますが。

書込番号：25551792

[NSR750R]

サルフェーションが起きた鉛バッテリーはパルス充電器で活性化されます。

地元の電子パーツ屋（３軒ありました）は無くなったので通販で手配しました。

完成品もあります。

書込番号：25552966

[ゆうＲＬ]

常時稼働だと、サブバッテリーもあった方が良いですね。
常時監視用ドラレコの中にはサブバッテリーがオプションとして設定のある場合もあります。

一回の走行距離が10�q未満だと短距離走行と言っても差し支えないと思います。

あとは、満充電になったらそれを維持してくれるような機能を持つ充電器を買い、乗らない間はずっと充電しておくことが良いかもしれませんね。
鉛蓄電池はメモリー効果がないので、ちょっと使っても（外出）、また充電器で充電すれば安定した性能を保つことができると思われます。

充電制御技術が出てきてから、車両搭載状態だとずっとエンジンONでも満充電になるわけではなく一定の蓄電量になると余計な発電をやめてしまうため（燃費対策）に満充電にはならないようになってしまったと思われます。
充電器で充電しないと満充電にはならないと思われます。

書込番号：25553097

[win-win]

皆様、ご教示ありがとうございます。

先程ディーラーから電話があり、ドラレコの漏電等の不具合は見つからなかったそうです。
日曜日からVOXYを預けて5日間、結局私の乗り方に問題があるような言い方をされてしまいました。

あと1日様子を見させてほしいとの事で、明日の夕方納車される事になりました。

バッテリーあがりのために生活スタイルを変えなくてはダメなのかと考えさせられてます。
思い切って別の車に買い替えも検討しております。

書込番号：25556434　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞win-winさん
ディーラーopのドラレコでの補機バッテリー上がりでユーザーのライフスタイルの責任と言うのも何か違う気もしますね。
ドラレコの設定やサブバッテリー設置の提案して頂きたい気もします。
それよりも駐車場の外部環境やクルマの電力消費とかで放電する要素が有りませんかね。
とても寒い過酷な環境、補機バッテリーのハズレ、地下駐車場とかで常にDCMが通信が不安定とか、多少燃費落ちても積極的に充電する設定が有れば改善出来たり
お店のメカの経験値により対応して頂けたらユーザーも安心なんですがね。

書込番号：25556852　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞モリケン３３さん
ご教示ありがとうございます。

仰る通り担当営業、サービスの方から然るべきアドバイスが欲しかったです。
今まで十数台乗り替えてきましたが、今回のようなバッテリー上がりは初めてです。

ちなみに駐車環境は、屋内に駐車できますので外部遮断されております。
とりあえず駐車監視機能をOFFにして様子を見て、車の買い替えも視野に入れております。

書込番号：25557360　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

皆様、色々とご教示ありがとうございます。

ディーラーからVOXY戻って来ました。
結論から申しますと、ドラレコ配線等に不備はなく、乗らな過ぎなのでもっと乗ってくださいと言われましたので、以降1日おきに10km程度乗るようにしております。
また、ドラレコの駐車監視もOFFに致し、以降バッテリー上がりは起きておりません。
少し煩わしいですが致し方ありません…

なお、念の為にジャンプスターターを購入する事に致しました。

書込番号：25572640　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすいがスキ]

私も昨年の3月にハイブリッドSZを納車されました。その6カ月後の9月にバッテリー上がりが有り、新品のバッテリーに無償で交換してもらいました。
そして、本日1年点検をしましたがやはり、バッテリーが弱く成っているとのこと、明らかに「ハイブリッドSZ」に何らかの電装系に問題が有るように思われるため、次の6カ月点検又は、エンジンのかかりが悪く成ったらディーラーで電装系業者で電装系を調べる事にしました。同じ現象が有るのでは無いかと調べたらこのサイトを見つけました。他でも同じようにバッテリー上がりが有りますので、リコールでは無いかと疑いはじめています。

書込番号：25680804　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞やすいがスキさん
ご投稿ありがとうございます。

トヨタ系ハイブリッド、及びレクサスハイブリッドでバッテリー上がりが多いみたいですね…
やはりバッテリー容量に対して安全装置等の電気消費が多く、数日乗らないだけでもバッテリー上がってしまう事がありそうです。

やすいがスキさんのVOXYもメーカーオプションフル装備ですか？

書込番号：25680842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

暗電流がどのくらい流れているのか測定できれば、ある程度見当がつきそうな。

書込番号：25681418　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞ナイトエンジェルさん
ディーラーに1週間程度預けて診てもらいましたが、暗電流を含めて問題なかったそうです。

一応、容量の大きいバッテリーに交換していただきました。

書込番号：26117076　スマートフォンサイトからの書き込み

[たこややや]

当方も、昨年6月にハイブリッドSZ（４WD）を納車しましたが、1年経過せず、バッテリー上がりが2度有りましたが、バッテリーや消費電力の調査の結果、消費電力が多く、使い方に問題あるとの指摘でした。バッテリー交換はしてもらえず、「明らかに「ハイブリッドSZ」に何らかの電装系に問題が有る」と私も思っています。リコールに相当するような重要な案件と考えています。

書込番号：26201353

[明日のその先]

解決済みのスレにレスを付けて申し訳ありません。

結局、バッテリー上がりの解決はできなかったということなので、もしかしたら、ひょっとして・・・

駐車する時に「助手席側のドアから降りて閉める」ことが多いということはありませんか？

もしかしたら、運転席以外から出てしまうことでスリープモードに入れず、補器用バッテリーの
電力を消費してしまっているのかもしれません。

書込番号：26201876　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

私の場合、結局バッテリー上がりは解決しそうもありませんでしたのでガソリン車に買い替えしております。

最近のレクサスやトヨタのハイブリッドは、バッテリー上がりし易くレクサスでは改良版で対策を施した車種もあります。

レクサスやトヨタのハイブリッド車では、下記のことに注意を払う必要があるようです。

・洗車後の拭き取りはパワーオン状態で行う
・リモコンキーを車の近くに長く置かない(パワーオフ状態で)
・パワーバックドアの動作時はなるべくパワーオン状態で行う(パワーオフ状態でパワーバックドアを開けっ放しにしない)

などなどです。

書込番号：26202062　スマートフォンサイトからの書き込み

[RISARISA]

＞win-winさん

ヴォクシーSZガソリン車に乗っています。

我が家もwin-winさんと似たような使用状況ですが、
バッテリー上がりと無縁です。

多くのサイトに載っていますが、
HV車とガソリン車の差額を考えたとき、最低でも年間１万キロ以上乗らないと、
元が取れないそうです。
なので、ガソリン車を選択しています。

ドライブレコーダーは、カー用品ショップで取り付けました。
駐車監視も付ける予定でしたが、バッテリー上りのリスクが増えると言われたため、
駐車監視はやめました。
こうしたカー用品の情報は、トヨタの営業担当や整備士さんよりも、
カー用品ショップの整備士さんの方が詳しいですね。
（日々、様々なメーカーの車に、様々なメーカーのドラレコを取り付けてるから当たり前かもしれませんが）

書込番号：26202647

リアモニターに関して

[にんじゃ4771]

2024年2月に14型の代替えモニターV13T-R72Rが発売されますが、すでに予約されたり見積もりもらった方はおられますか？

書込番号：25540478　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

価格でてるけど、何が聞きたいのでしょうね？

書込番号：25540912　スマートフォンサイトからの書き込み

[にんじゃ4771]

＞かず＠きたきゅうさん
質問の仕方が悪かったですかね？
値段は誰が見てもわかりますが、取り付け工賃とか値段はそのままなのかとか、すでに注文できるのか等々気になったので質問いたしました。

書込番号：25541134　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞にんじゃ4771さん

工賃の表示はありませんので、普通は別途必要だと思いますが。取付ディーラーや販売店によって異なると思います。販売店に確認をしたほうが良いと思います。

重要な点があります。ご注意を。
普通の電気製品は1年保証ですが、トヨタ指定販売店で取り付けた場合だけ3年保証です。
https://toyota.jp/dop/navioption/back_seat_monitor_v13t-r72f/?padid=from_voxy_accessories-1-1_main_detail

書込番号：25541324

[BREWHEART]

ディーラーに電話するだけの簡単な作業。

書込番号：25541981

[黒い招き猫]

ディーラーに問い合わせてみるのが1番確実でしょう。

でも折角なので…
40ヴェルファイアのアクセサリーカタログに12.1型 型番V12T-R72Cが掲載されていますが、0.5Hの記載があるので工賃は別途ですね。
ヴォクシーの13.2型 型番V13T-R72Cも同じく工賃は別途だと思いますよ。

私は6月にヴェルファイアを注文し納車待ちですが、6月の時点で2024年2月発売の13.2型後席ディスプレイも注文しています。
なので、ヴォクシーの13.2型後席ディスプレイも注文出来る可能性はあると思いますので、1度問い合わせてみては如何でしょう？

書込番号：25542110　スマートフォンサイトからの書き込み

[今金]

＞にんじゃ4771さん

カタログによれば取付費は含んでいませんね。
取付費についてはディーラーにより違うのでディーラーに確認してください。

カタログ：https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/voxy/voxy_acc_202309.pdf

書込番号：25545812

後席モニター追加

[★アメリカンショートヘア★]

センターに有機LEDはOPで付けてありますが
後席（3列目）にモニターを追加したのですか、何か良い方法は御座いますか
宜しくお願いします。

書込番号：25527319

[茶風呂Jr.]

＞後席（3列目）にモニターを追加したのですか、何か良い方法は御座いますか

何に対しての良い方法を知りたいのでしょう？
モニターの設置（固定）方法でしょうか？

書込番号：25527443

[今金]

＞★アメリカンショートヘア★さん

OPのTVチューナやDVDの映像を出力することはできませんが、Fire TVやChromecast with Google TV、iPhoneなどからの
映像であれば「スプリッター」という機器を使用するととで、3列目のモニターに出力できます。
3列目のモニターは「モバイルモニター」を使用することになります。
ここの掲示板でも「スプリッター」の話はしていますので、検索してみてください。

できればディスプレイオーディオから出力できればよいのですが、まだその方法はないと思います。
＃あったらごめんなさい

お役に立てれば幸いです。

書込番号：25527478

[★アメリカンショートヘア★]

HDMI 分配器 スプリッターと10.1インチ液晶、車載ディスプレイ大丈夫でしょうか
モニター：https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07K3VKSWS/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A2CJ0SGU1FNO00&psc=1
スプリッター：https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07XCZC6SP/ref=ox_sc_act_title_2?smid=A4NMVRNIVARK6&th=1
アドバイスを頂けますか
以上、よろしくお願いします。

書込番号：25528167

[モリケン３３]

3列目にモニター追加したのはわかりますが、どんな映像や動画をどの機械を利用して誰が観るのか？
二列目と三列目に同じ映像と音を提供するにはトヨタop製品との組み合わせや置く場所と操作など含めてかなり割り切りが必要な事は理解されていると思いますが、、、
やりたい事に対して選定された結果設置されて無いのでしょうか？

書込番号：25528269　スマートフォンサイトからの書き込み

[今金]

＞★アメリカンショートヘア★さん

モリケン３３さんもおっしゃっておりますが、出力する映像にもよると思います。
また、車からモニターに給電できるのであれば、それでもOKだと思います。
そして、3列目にどうやって設置をするか考えていらっしゃいますでしょうか?
手持ちであれば問題ありませんが、違うのであれば設置方法を考えておいた方がよいです。
スプリッターに関しては、相性もあるようですのでなんとも言えません。スペック的には問題ないと思われます。

ちなみに私の環境ではBlu-ray映像や4K映像を出力することがありますので、ご提示のモニターは選ばないです。
また、USB-Cが付いていますのでUSB-Cで給電できるモニターを選択します。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：25536455

[★アメリカンショートヘア★]

＞今金さん
＞モリケン３３さん
＞茶風呂Jr.さん
色々とありがとうございます。追加のモニターは諦めました。

書込番号：25537211

[YASSY 824]

ショップには相談してないんですか？

書込番号：25537348

[モリケン３３]

＞★アメリカンショートヘア★さん
二列目に大型モニター付けているなら十分だと思います。
どうしても三列目に座る方が動画を見たいならタブレット端末の方が自由度も高く好きなものを観れるし、費用対効果的にもベストだと思います。

書込番号：25540913　スマートフォンサイトからの書き込み

プロアクティブドライビングアシスト(PDA)の減速機構について

[加々久混夫]

プロアクティブドライビングアシスト(PDA)の減速機構について質問です。

先行車と近づきすぎた場合に作動するプロアクティブドライビングアシストの減速支援は、フットブレーキの場合と同様にブレーキパッドを使って減速させてるのでしょうか？
それとも、他の減速システムか何かが搭載されていてブレーキパッド以外の機構の作動により減速させてるのでしょうか？

また、減速支援作動時はブレーキランプも点灯してるのかどうかも知りたいです。

わかる方いらっしゃいましたらご教授のほどよろしくお願いいたします。

書込番号：25510069　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepe_papa]

クラウンクロスオーバー乗りです。
ブレーキは搭載のブレーキと思います。
ブレーキランプは点灯します。

書込番号：25510120　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

https://www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000029356

制御プログラムでリコール出てますね。

書込番号：25510596

[加々久混夫]

＞pepe_papaさん

ブレーキによる減速でブレーキランプも点灯してるということなんですね。
作動開始距離設定の参考にさせていただきたいと思います。

この減速支援によりブレーキペダルへの踏み替え回数の減少、かつ余裕を持ってブレーキできるため運転が格段に楽になりました。

ご回答ありがとうございました。

書込番号：25511387　スマートフォンサイトからの書き込み

[加々久混夫]

＞高い機材ほどむずかしいさん

リコール情報ありがとうございます。
このリコール情報の対応開始日以降の納車であれば不具合対応済みと考えてよろしいですかね？

ご返信ありがとうございました。

書込番号：25511396　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞加々久混夫さん
>ブレーキによる減速でブレーキランプも点灯してるということなんですね。

この車の事やトヨタのPDA自体について特段の知識はありませんが、要するにPDA=(ACC+車線中央維持＋その他支援機能)のようですから、常識的に考えるとその制動機構は以下のようなものでしょう。

�@ エンジン車で弱い制動が必要な場合はエンジンブレーキ（含自動シフトダウン）
�A ハイブリッド車の場合は回生ブレーキ
�B 強力な制動が必要な場合は主制動装置（いわゆるフットブレーキ系でディスクブレーキやドラムブレーキなど）

がそれぞれのシチュエーションで自動的に使い分けられているでしょう。�Bと�@や�Aが同時に作動している事もあり得ると思います。

ブレーキランプの点灯については保安基準（道路運送車両の保安基準　134条　制動灯）で以下のように決まっています。

�@は点灯しません。
�AはA種回生ブレーキ（主制動装置の一部でない回生ブレーキ）の場合は減速加速度によって点灯禁止（0.7m/s2以下）、任意（0.7m/s2を超え1.3m/s2以下）、点灯義務（1.3m/s2を超える）の区別があります。
�Bはドライバーが操作した場合は点灯義務がありますが、自動制御による作動の場合は減速加速度によって任意（0.7m/s2未満）、点灯義務（0.7m/s2以上）の区別があります。ESCなどの姿勢制御や車線引戻しなどの自動制動は点灯禁止です。

特に�Bについては誤解している人が多いと思います。
またブレーキランプの自動点灯事象発生・解消において、点灯開始までの許容時間（350 ms以内）と消灯までの許容時間（適切な時間）が定められていて、閾値のギリギリのところで「パカパカ点滅」にならないよう制御しているでしょう。

書込番号：25511478

[加々久混夫]

＞SMLO&Rさん

ブレーキランプの点灯や消灯がそこまで細かく規定されていることは知りませんでしたので勉強させていただきました。
回生ブレーキでもブレーキランプが点灯する場合があるということなんですね。

詳しいご説明をありがとうございました、

書込番号：25512215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞加々久混夫さん

もし納車されていましたら、メーター内のマルチインフォメーションディスプレイにレーダークルーズコントロール画面を切り替えて表示させていると、ブレーキ動作時に同画面にも赤いブレーキランプのアニメーションが点灯するので確認できますよ。

書込番号：25512348　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞加々久混夫さん

ブレーキランプ点灯条件は時代と共に変化しています。

昔はドライバーがブレーキを踏んだ場合に点灯でした。
なので初期のハイブリッド車では回生ブレーキ(A種)が作動しても点灯しませんでした。多分エンジンブレーキ扱いだったのでしょう。
ACCによる自動ブレーキングでも初期(当初はスロットル制御のみ、つまりエンジンブレーキ。主制動装置使用は1999以降)は点灯しなかったと理解しています。
今は回生ブレーキもACCも減速加速度の所定条件で点灯する様になりました。
今後エンジンブレーキによる減速がどの様に扱われるか興味があります。エンジンブレーキは規定ではブレーキ扱いではないので今のところは点灯してはなりませんが、MT車ならかなりの急減速が可能ですし、今の車は全て加速度計を積んでいますから、技術的には点灯可能です。

ちなみに「ドライバーがブレーキを踏んだ場合に点灯」も個別には単純ではないようです。
私の車だとフットブレーキを踏んでブレーキ圧が1%以上になれば点灯、未満で消灯します。保安基準(厳密には世界共通の”協定規則“に準拠)ではそこの条件は「主制動装置を操作したら」と記載されています。操作をした事の判定方法の規定は無いようです。

書込番号：25512890

[加々久混夫]

＞ラpinwさん

そんな機能があるんですね？
取扱説明書では個別には説明されていない機能ですかね？
今度乗車する時に試して、PDA作動距離設定の参考にさせていただきたいと思います。

情報提供ありがとうございます。

書込番号：25513646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

メーター内

＞加々久混夫さん

返信ありがとうございます。
私も取説をみましたが、見つける事ができませんでしたので、参考にイメージ画像を添付いたします。
ご参照まで

書込番号：25513704　スマートフォンサイトからの書き込み

[加々久混夫]

＞SMLO&Rさん

昨今の車両本体に追随して進化したブレーキは、ブレーキランプの点灯消灯基準の法整備が追いついているように思えますが、昔からあるエンジンブレーキだけが置き去りにされているように思えます。
ブレーキランプの点灯が後続車への減速告知であれば、強い減速が得られるエンジンブレーキ(シフトダウン？)で点灯させないのは不思議ですね。

詳しいご説明をありがとうございます。

書込番号：25513830　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞加々久混夫さん

リコール情報
https://www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000029356
に不具合状況として
『ブレーキ過熱により発煙し、最悪の場合、火災に至るおそれがある』
とありますから、

>先行車と近づきすぎた場合に作動するプロアクティブドライビングアシストの減速支援は、フットブレーキの場合と同様にブレーキパッドを使って減速させてるのでしょうか？

に対する答えは、

・少なくとも、摩擦ブレーキ（ブレーキパッド）を使う

ですね。

なお、ドライバーがフットブレーキを踏んだ場合でも主に回生ブレーキで制動しますので、PDAの制動は『フットブレーキの場合』と同様、摩擦ブレーキと回生ブレーキの併用なのかもしれません。

モニターで充放電の状況を見れば、判断が付くと思いますが、
私は、摩擦ブレーキと回生ブレーキの併用の可能性が高いと思います。

書込番号：25515607

[加々久混夫]

＞ラpinwさん

画像添付ありがとうございます。
レーダークルーズ中でないと表示されませんか？

まだ試せてないので今度やってみたいと思います。

書込番号：25516456　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞加々久混夫さん
>レーダークルーズ中でないと表示されませんか？

クルーズ設定ONしなくても画面表示されますよ。

書込番号：25516665　スマートフォンサイトからの書き込み

[加々久混夫]

＞ラpinwさん

表示されますか！
ご回答ありがとうございます。

書込番号：25517860　スマートフォンサイトからの書き込み

[加々久混夫]

＞MIG13さん

アクセルオフ(回生ブレーキ中)状態からフット(摩擦)ブレーキを踏んだとき、ハイブリッドシステムインジゲーターのチャージエリアの上方を指していた針が、急に下方を指す動きに転じてブレーキが強くなるのを感じますが、このことは主に回生ブレーキが強くなったということなのですかね。
単純に回生ブレーキにフットブレーキが追加されてブレーキが強くなったのではなく、回生ブレーキにも強弱があって回生ブレーキが強くなると同時にフットブレーキが追加されてブレーキが強くなったという可能性が高いということでしょうか。

参考になります。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：25519947　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞加々久混夫さん

先述通りこの車固有の事は存じ上げませんが。

回生ブレーキの強度は電気的に調整可能で、最近はアクセルオフでゼロ状態(コースティング)から強力な制動まで何段階も調整できるようになっている車も多数あり、パドルで(シフトギヤの代わりに)制動(回生)強度を調整可能のようです。二段階だけだとシフトレバー(Bレンジ))で調整する仕掛けの車が多いでしょうか。
(純内燃機関車しか乗らないので詳しくは存じません)

所要の制動量に摩擦ブレーキと回生ブレーキを自動制御で最適組合にて同時作動させる“協調制御”を採用した車も増えました。

意図せず(？)制動力が強くなる時に何が起きているかは存じませんが、足で踏んだブレーキの踏み込み量あるいは踏み込み加速度をシステムが判断して制動所要を計算し自動調整したのでしょう。総合制動量は油圧が高くなったのか回生量が高くなったのか、その両方かは制御方法次第で、技術的にはどちらも可能です。

取説(P77)に明示されてはいませんが、ハイブリッドシステムインジケータの針が反時計方向に進むほど回生ブレーキの制動量が多いようです。
ただしアクセルオフ時に針がCHGの範囲外(より上方)の場合には回生ブレーキは作動しておらずコースティング(回生制動なし)のように思います。

https://www.aisin.com/jp/aithink/innovation/blog/005665.html

https://evdays.tepco.co.jp/entry/202205/31/000031

書込番号：25520044　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞加々久混夫さん

フットブレーキと摩擦ブレーキを違うものとして説明しています。

トヨタの最近のブレーキはブレーキ・バイ・ワイヤというもので、ドライバーがフットブレーキを踏むと、マイコンが瞬時に以下の値（電気信号）を計算する。

�@ 踏みシロから、ドライバーが求める減速度（-A）
�A その時点で回生ブレーキで実現できる最強の減速度（-B）

その上で、

　・ A<B(強くないブレーキ要求)　なら　『基本 回生ブレーキ』 で減速する。
　・A>B（　　強いブレーキ要求）　なら　足りない減速度（B-A）をモータで駆動する摩擦ブレーキで実現する。

と対応します。


つまり、通常の運転では、（フットブレーキを踏んだ場合も含め）基本 回生ブレーキで減速していることになります。
ただ、回生ブレーキが苦手とする　（急ブレーキの）初期制動、低車速での制動　では摩擦ブレーキが使われる傾向があるようです。


>回生ブレーキにも強弱があって回生ブレーキが強くなると同時にフットブレーキが追加されてブレーキが強くなった。

中速度からの急ブレーキを想定すると

・初期制動は、応答性に優れる摩擦ブレーキが担うが、直ぐに回生ブレーキに入れ替わる。

となります。

書込番号：25520088

[加々久混夫]

＞SMLO&Rさん
＞MIG13さん

ブレーキ機構がそこまで複雑に制御されているとは驚きです。
その分故障した時の怖さも感じないわけではありませんが…

昨今の車の進化は著しいですね。

詳しいご説明をありがとうございます。

書込番号：25524821　スマートフォンサイトからの書き込み

[加々久混夫]

>ご回答いただいた皆様

ハイブリッド車のブレーキ機構ついて学ばせていただきました。
ご回答いただいた皆様ありがとうございました。

書込番号：25568843　スマートフォンサイトからの書き込み