トヨタ クラウン のクチコミ掲示板

クラウン年次改良

[ハリネズミのジレンマ]

【クラウンセダン改良情報まとめ】
一部マガジンXの内容を含みます。

2026年9月3日発表予定

クラウンセダンは、法規対応を含む一部改良に加え、新たにGグレードが追加される予定

■発売スケジュール

・発表：2026年9月3日
・生産開始：2026年9月21日


■主な共通改良

・リアの「HEV」「PHEV」エンブレムを、クロームメッキから半ツヤ仕上げのサテンメッキへ変更

・スマートキーのカラーを、シルバーからグレーMへ変更

・寒冷地仕様を全車標準装備化

・応急用スペアタイヤを廃止


■新たにGグレードを追加

クラウンセダンには、新たにGグレードが追加される

後席の快適性を重視したショーファーカーというよりも、FRセダンらしい走りを楽しみたいユーザー向けのグレードとして位置付けられる新グレード

先代クラウンからの乗り換え需要も狙っているとみられている

■Gグレードで省略される主な装備

価格を抑えるため、Gグレードでは以下の装備がZグレードから省略または簡略化される予定

運転支援・安全装備

・アダプティブハイビームシステム（AHS）
・渋滞時運転支援
・ドライバーモニター
・フロントクロストラフィックアラート（FCTA）
・緊急時操舵支援
・レーンチェンジアシスト（LCA）
・アドバンストパーク

快適・利便装備

・デジタルキー
・電動リアサンシェード
・助手席肩口スイッチ
・助手席可倒式ヘッドレスト
・前席シートバックグリップ
・フットレスト
・後席収納ボックス
・取扱説明書ケース

シート関連装備

・本革シート
・前後席ベンチレーション
・後席パワーシート
・後席シートヒーター
・後席リフレッシュ＆マッサージ機能

空調・足回り

・3ゾーンオートエアコン
・20インチタイヤ＆ホイール
→19インチへ変更（Zグレードの標準デザインのホイールと同デザインとみられる）



■Zグレードにブラックパッケージを標準装備

Zグレードには、約19万8,000円相当のブラックパッケージが標準装備される予定

主な内容

・ホイールをブラック化
・メッキ部分をブラック化
・フロントフェンダーにブラック加飾
・バンパー下部にピアノブラック加飾

外装の光沢感を抑えたブラック加飾によって、より落ち着きのある、ショーファーカーらしい高級感を演出

■ディーラーオプション

ディーラーオプションのプロジェクションカーテシランプは、光量アップが予定

ドアを開けた際に足元へ映し出される王冠マークが、夜間でもこれまで以上に見やすくなる見込みとなっている

書込番号：26508131　スマートフォンサイトからの書き込み

[絡繰り道中]

情報ありがとうございます

書込番号：26508611

クラウン セダン年次改良

[ハリネズミのジレンマ]

クラウン セダン年次改良

・リリース予定：9月3日
・ハイブリッドGグレードが追加
・ただしGはフラッグシップ系の上級装備は省かれる仕様になる見込み
・クラウン専用キーの色が、従来のシルバーからグレーメタリックへ変更予定

書込番号：26499025　スマートフォンサイトからの書き込み

始動時について

[リックダム]

２２０系2.5Lハイブリッド乗ってますが、今の時期でも朝一番、バッテリー残量がそこそこあってもエンジンが必ずかかります。THS�Uは、システム上このような設定になってるんですかね？前車アコードＣＲ７はバッテリー残量がそこそこであれば、かなりの時間、モーターだけで走ってくれたんですが。この差が燃費に大きき影響しているような気がしています。

書込番号：26469724

[神楽坂46]

＞リックダムさん

可能性ですけど、エアコンオンにしてませんか？もし音でしたらオフして見たらいかがでしょうか

車種は違いますが、わたしの車もエアコンオンでしたらエンジンかかりますが、オフの状態でしたらエンジン掛からないです。

書込番号：26469746

[BREWHEART]

仕様です。

暖気運転や触媒の余熱が必要なため必ずエンジンが掛かります。

書込番号：26469748

[島崎三歩]

条件はありますが、EVモードスイッチを押したまま始動操作でEVモードでの起動になります。

書込番号：26469765

[ダンニャバード]

＞リックダムさん

THSは基本的に初期暖機運転を必ず行います。
でも島崎三歩さんが書かれているように、EVモードにすれば暖機運転を開始しない場合もあります。（冬場の寒い日はEVモードにしていても暖機運転が開始されます）

ちなみにエアコンをOFFにしておけば、初期暖機運転は短時間で終了します。（1分程度？）
エアコンが起動していると寒暖にかかわらずエンジンは始動しやすいですが、このあたりは車種や個体差によっても違いがあるかも？）

書込番号：26469866

[nao-taro]

あくまでも一般論であり私見ですが、
精密機械であっても精巧に作られているのだから
暖気は不要と言う意見も一部にはあるようですが、
動く機械モノだから、温度で素材自体も膨張／収縮もありますし、
短時間であっても、しばらくはゆっくり走るとか、暖気は必要だとは思います。

書込番号：26470049

[神楽坂46]

＞リックダムさん

訂正です。
誤　もし音でしたらオフして見たらいかがでしょうか
正　もしオンでしたらオフして見たらいかがでしょうか

自車はカローラスポーツHVです。

補足です
エアコンオンは（暖房）です（何度も経験してます）（バッテリーが容量有る場合）

リックダムさんの言われる様に、気候の良い時期（春〜秋）ですよ。

書き忘れましたが、島崎三歩さんが言われる様にEVモーにすれば寒い朝もEV走行可能です。
（外気温２℃は可能でした（バッテリ容量が有る場合））

書込番号：26471281

[リックダム]

＞神楽坂46さん
燃費重視してるので、エアコンはつけていません。

書込番号：26471903

[リックダム]

＞ダンニャバードさん
＞BREWHEARTさん
＞島崎三歩さん
何かそういう仕様なんですね。EVモードで無理やり走ることは想定していなくて。
アコードCR7は、バッテリーがあればエンジンがさほど暖まってなくてもEVで結構走ったんですがね。
そういう仕様なら仕方がないですね。

書込番号：26471906

ブレーキセンサエラー

[なんなんねん]

A25Aのクラウン4年（3万キロ弱）でブレーキセンサエラーでコネクティドサービスによると「動かさないでレッカーを呼べ」との事。センサ不良だと思うがそれでレッカー移動しか方法無いのでしょうか。モリゾーの時代には開発されていないと思うが、ニュルのグリーンヘルを走らせたモデル。よくこの程度で走らされと思っていましたがこれも個体差でしょうか。

書込番号：26448722　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

センサーを付けてエラーが出たけど…
センサーだけの異常なのか？
ともすれば制動力に影響が出る異常なのか？

レッカー移動しかないのでしょうか？
メーカーとしては最大限の安全配慮で言えば陸送ですね。
逆説的に言えばそんな警告を付けた弊害ですね。
エラーが出ているのに安易に走行させたのは安全配慮義務が足りないとか言う奴が出てくるからね。

書込番号：26448732　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞なんなんねんさん
＞ブレーキセンサエラーでコネクティドサービスによると「動かさないでレッカーを呼べ」との事

メーカーの顧客への配慮、安全第一なのだから

嫌なら事故責任で運転して行けばいいだけ

書込番号：26448793

[桜.桜]

センサーエラーで走られて事故起こされると売った方の責任にもなるやん､だからレッカー呼べになるんでしょ

書込番号：26448910　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

今のヤリスでもその前のＢＭＷでもそういったエラーメッセージの経験ありますが、一番重いケースでも「低速で最寄りのディーラーに向かってチェックを受けてください」でした。
それなりに重い故障なのでは？

書込番号：26449707

燃費

[リックダム]

現在、ホンダアコードCR7オーナーです。田舎で毎日、片道通勤40kmで、燃費がおよそ22から25km/lです。※それなりにブレーキ使わないように運転してますが、流れには乗ってます。
同じ条件で、クラウンハイブリッド2.5Lでもこれに近い数字でますか？

書込番号：26426869　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞リックダムさん

クラウンにもアコードにも乗っていません。ググったでけですが・・・
クラウンハイブリッドと言っても色々あるのでどのモデルかわかりませんが、e燃費で一番良さそうなのがクラウンクロスオーバーハイブリッドのようです。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/14485
WLTCが22.4km/Lで、ユーザーのグラフを見ても、中央値が18〜19あたりです。
一方、アコードを見るとWLTCのデータはありませんが、ユーザーのグラフではやはり中央値が18〜19あたりです。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12816

ここから想像すれば、アコードで22〜25km/L叩き出せる環境でお使いなら、クラウンクロスオーバーでも同レベルの燃費が期待できるのではないでしょうか。

ただ、燃費の良否は同じモデルでも当たり外れがあったりもしますし、いまお乗りのクルマがリックダムさんに特にマッチしている可能性も考えられますので、期待外れの結果になる場合も。
片道40kmの通勤というのは条件的にはかなり良いと思いますが、それでもWLTC燃費をコンスタントに上回るというのは稀ではないかと思います。

書込番号：26427021

[スーパーアルテッツァ]

リックダムさん

アコード ハイブリッド（CR7)のJC08モード燃費は30.0〜31.6km/Lです。

これで実燃費が22〜25km/Lなら燃費達成率は70〜83％になります。

これに対してクラウンハイブリッド(S220系)のJC08モード燃費は23.4〜24.0km/Lです。

これで燃費達成率がアコードと同じく70〜83％なら16〜20km/L辺りになります。

以上のようにアコードからクラウンに乗り換えると実燃費は悪化する事が予想されます。

書込番号：26427030

[KIMONOSTEREO]

私もどちらも所有してませんが、みんカラ情報は以下のようになってます。
https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/crown_hybridseries/nenpi/

S220系で見ると平均値は15〜16のようです。スレ主さんの使い方であれば18くらいまでは伸びそうには思いますが、21以上の実例はほぼ無いようなので現状よりは確実に落ちるでしょう。

書込番号：26427092

[BREWHEART]

車は変わっても乗り方までは余り変わりませんから、
現在の車の燃費達成率をクラウンのモード燃費に掛け合わせれば大体の値はでてきますよ。

書込番号：26427672

[リックダム]

＞BREWHEARTさん
＞KIMONOSTEREOさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞ダンニャバードさん
皆様ご回答方ありがとうございます。
CR7より実質５年後の発売なので、バッテリー機能があがり、同じくらいの実燃費期待しているんですが難しそうですね。

書込番号：26427985

[リックダム]

＞BREWHEARTさん
＞KIMONOSTEREOさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞ダンニャバードさん

アドバイス等ありがとうございました。２２０系クラウン2.5Lハイブリッド購入しました。20km/l目指して頑張れるように思えてきました。

書込番号：26437021

[リックダム]

220系中古で購入しました。高速800kmで20.6km/l、田舎下道で、22.5km/l(いずれもメーター読み）です。思ったよりいいですね。
※もちろんエアコンはつけていませんが。
ただ、アコードと違って、始動時にエンジンが結構の頻度でかかってしまうのが、燃費の悪さにつながっているようです。
※アコードはほぼスタート時はエンジンかからず、モーターのみで走ってました。

書込番号：26444001

2.5Lハイブリッドオイル0w-20

[もも農家初心者]

2.5Lハイブリッドオイル交換について
取扱説明書によると、推奨オイルは0w-16です。（0w-20も適用）
ディーラーのオイル交換で0w-20入れられました。

0w-20のメリット＆デメリットについて、
�@エンジン保護の観点から、0w-20のほうが優れているのでしょうか。
�A燃費が多少落ちる以外、0w-20のデメリットは何でしょうか。

詳しい方いればご教示お願い致します。

書込番号：26386082

[ひろ君ひろ君]

数値については

＞0w-20のメリット＆デメリットについて、
＞�@エンジン保護の観点から、0w-20のほうが優れているのでしょうか。
＞�A燃費が多少落ちる以外、0w-20のデメリットは何でしょうか。

そのとうりですね

あとは銘柄の特性のほうが（洗浄性　とか　高耐久　とか）

書込番号：26386087

[funaさん]

＞もも農家初心者さん

仰る通り、通常使用で燃費以外に違いはないでしょう。
０W20を入れた理由？　手持ちがなかったのでは？
それよりも交換頻度を守って、消耗品は早めに交換が吉です。
街乗りはシビアコンデションですので、ご注意を。

書込番号：26386089

[ダンニャバード]

私はいつも点検時にディーラーでオイル交換してもらってますが、どんなオイルを入れられてるのか、確認したことがなかったです。
ハイブリッドも軽も「標準オイル」でお願いしてますが、何を使ってるんだろう？今度チェックしてみよう。

トヨタ系ディーラーでトヨタ車のオイル交換をお願いしたのなら、それで問題ないと思いますよ。

書込番号：26386164

[神楽坂46]

＞もも農家初心者さん
＞0w-20のメリット＆デメリットについて、
＞�@エンジン保護の観点から、0w-20のほうが優れているのでしょうか。
＞�A燃費が多少落ちる以外、0w-20のデメリットは何でしょうか。

上記の通りの考えで良いと思います。
燃費も、0w-16が0w-20ですので微々たるものです。

ディーラーも経費削減で、色んな種類のオイルを在庫して無いのかも知れませんね。
（一番良く使うオイルが0w-20じゃないんですかね）
わたしの車も、0w-16ですが0w-20を入れられています（黙ってますけど）

書込番号：26386176

[mikeymikey77]

エンジンオイルが0w-16と0w-20で燃費の差なんて体感できるほどあるの???

神経質すぎじゃないかw

書込番号：26386198

[kmfs8824]

ディーラーでは特に0w-20を入れた理由は無いと思いますが、個人的にも推奨粘度じゃなく0w-20で問題ないと思ってます。

特に2.5HVは直噴エンジンなので、エンジンオイルの燃料希釈分も考慮してやや硬めのオイルの方が安心かと思ってます。

メリットは上記のエンジン保護ですかね。

0w-20を入れるデメリットは無いでしょう。

書込番号：26386243　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞もも農家初心者さん

違いはエンジン保護も燃費も大差ないと思います

ユーザーが違いを感じるとしたら
コールドスタート直後の滑らかさが有るか無いか
くらいじやないですかね

書込番号：26386273

[もも農家初心者]

皆さん、ありがとうございます。
興味本位でアメリカの解説を調べてみました。
結論、エンジンの寿命を優先するなら、適応範囲内で粘度高いオイルが良いみたいです。

理由�@メーカー推奨の意味があくまで燃費優先。エンジン寿命を最優先としていない。
この背景は主に自動車メーカーの主戦場であるアメリカの厳しい規制により、メーカー推奨の出発点は燃費、エンジン寿命ではない。これはクラウンの取扱説明書にも記載した通り、『推奨オイルは最も優れた燃費性能が発揮』と書いている。あくまで燃費出発点の推奨ですね。。
もちろん、推奨粘度でも品質担保はしているものの、短い走行距離ならまったく問題ないと思います。
しかし実際10万キロ以上走った場合、やはり粘度高いオイルのほうがエンジンのコンディションが良いというアメリカの実験データもあります。

理由�Aメーカーでも国によって推奨粘度が異なる。
同じトヨタの車種（RAV4、プリウスなどのグローバル車種、まったく同じエンジン仕様）でも、国によって推奨オイルが異なる。
例えば、基準が厳しいアメリカでは、省エネの0W16,20が推奨。
一方メキシコ、オーストラリアなど暑い国々は、推奨粘度が上がります。マニュアルに気温に合わせて粘度選びましょうと記載している。

書込番号：26386333

[ダンニャバード]

トヨタのエンジンは燃費優先のオイルを使ってても10万キロや20万キロで壊れたりしませんよ。
その前にほかの電装品の寿命が来て多くの方が買い換えます。
そして廃車になったトヨタ車のエンジンは、海外でさらに数十万キロ分活躍してたりする・・・のはすでに昔話ですかね？

書込番号：26386345

[もも農家初心者]

おっしゃる通りです、壊れることは基本ないはずですが、エンジンコンディション（金属の削り具合やカタカタ音など）が異なるだけです。

書込番号：26386361

[gda_hisashi]

〉結論、エンジンの寿命を優先するなら、適応範囲内で粘度高いオイルが良いみたいです。

それでも
0w-16と0w-20では差は出ないと思うな
5w-30や5w-40なら多少違うかも知れないけど

書込番号：26386744

[ナイトエンジェル]

>ユーザーが違いを感じるとしたら
コールドスタート直後の滑らかさが有るか無いか
くらいじやないですかね

え〜っ、そんなことが分かるんですか？
凄いですね。

かれこれ4、50年車乗ってるけど、そんな違いは分かりませんね。
鈍感なのかなあ？

書込番号：26389197　スマートフォンサイトからの書き込み