ホンダ CR-V のクチコミ掲示板

握ってガチャガチャするソフトシフトレバーが無くなっとる！

[Tio Plato]

HONDA　CR-V　先行情報サイトより	握ってガチャガチャするシフトレバーが無くなっとる！！

価格が爆上がりで未だ新居を購入出来ずにいます！笑
住宅が決まらないため、自動車や家電の選定にも影響が出ています。

もう特別区から出ようと夫婦で決心しましたので、
浮いたお金で夫婦それぞれの自動車を持つことにしました。
そんな夢見心地の中でHONDAのサイトを訪れてみると・・

New CR-V先行情報サイト
https://www.honda.co.jp/CR-V/new/
※このWebサイトから画像を拝借して投稿しています。

ダッシュボードがシュッとしてる、エアコンの送風口どこなん？
握ってガチャガチャするシフトレバーが無くなっとる！！
今、もうそんな時代なの？！と驚きました。

シフトレバーに相当する真ん中の列にあるボタンでモードを選択するのでしょうけど、
押し間違いによる事故防止機構が気になります。
上から次のとおりのボタン配置です。
「P」　Parking
「R」　Reverse
「N」　Neutral
「D/B」　 Drive / B？
Bって何だろ？
こんなボタン方式の自動車って他にもあるんでしょうか・・

4WD仕様が設定されている『New CR-V』ですが、
シフトレバーに「2nd」, 「L」は無いんですね。

書込番号：26356470

[ダンニャバード]

ホンダのHEVはだいぶ前からこれに代わってたかと。
シビックが最初？
ステップワゴンとかもそうですよね？

＞こんなボタン方式の自動車って他にもあるんでしょうか・・

何年も前からいっぱいあると思いますよ〜
日産もそうだし、欧州車ではかなり前から一般的ではないでしょうか。
トヨタはボタン式にしないで小さなレバーになりましたね。

書込番号：26356504

[Tio Plato]

ダンニャバードさん

こんにちは。コメントをありがとうございます。

そうなんですね・・
HEVは運転したことがなくて知らなかったです。

地元では親も親戚のおっちゃん・おばちゃんも、
軽四自動車や軽トラ／軽バンが多いです。
（25年くらい前なんて窓の開閉が手動式。笑）

シビック、ステップワゴンは分からないです。
親戚のお姉さんが乗っていたのは『Fit』でしたが、
ガソリン車でしたしシフトレバーはありました。

NISSANもドイツ車もシフトレバーがある自動車はあるので、
ガソリン車とHEVでは差別化？　仕組みが違う？　のかな？？

書込番号：26356524

[Tio Plato]

痛恨のミスでした。
冗長になるかなと省略したのがまずかったです。
スレッドを再構成します。
----------
SUZUKIの『FRONX』で質問をしてから、
車種の選定に変化がありました。

オムツみたいなものは何でしょうか？
2025/02/12 12:08（9ヶ月以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001641463/SortID=26071932/#tab

SUZUKIの『FRONX』、HONDAの『WR-V』を試乗してみて、
夫婦共用の自動車として『WR-V』に決めたものの・・

目星を付けていた住宅を他の方が一足早く購入したケース、
現物／現地調査したら「ここ、あかん」ケース、
なかなか決まらない！笑

価格が爆上がりで未だ新居を購入出来ずにいます！笑
住宅が決まらないため、自動車や家電の選定にも影響が出る中、
もう特別区から出ようと夫婦で決心。

浮いたお金で夫婦それぞれの自動車を持つことにしました。
そんな夢見心地の中でHONDAのサイトを訪れてみると・・

以降は初回のスレッドとおりです。

書込番号：26356528

[ダンニャバード]

新型CR-V、良さげですね。
https://www.honda.co.jp/CR-V/new/
ホンダのグローバルモデルはグレード展開も少なく、ほぼワングレード、ワンプライスで分かりやすい。（RS/RS-BE）
とはいえ価格は・・・500万円前後と予想されていますね・・・高っ・・・

装備表を見ると本革シートしかないんですね〜
ファブリックのほうが好き、って人もそれなりに多いのではないかと思いますが、どうなんだろ。

住宅事情の件はよくわかりませんが、都心部のマンションなどは異様なほど値上がりしてますね。
どう考えてもバブルだと思うんですが、はじけると私のような庶民にまで不景気の影響がきそうなのでドキドキします。

書込番号：26356542

[Tio Plato]

予想価格が500万円前後ですか！？
『WR-V』なら2台買えますね。笑

興味を持たれましたら、こちらもご覧下さい。

2025年12月04日　11:30
ホンダが6代目となる新型「CR-V」の情報を公開　2025年12月15日に先行受注を開始
https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=153322/

＞荷室容量はクラストップレベルの586リッターで、9.5インチのゴルフバッグを4本、25インチのスーツケースを4個積載できる空間を確保。

たいへん素晴らしいです。


＞冷却ファン付きのワイヤレスチャージャーと計4つのUSB Type-Cポートを装備。
特に前席の2つのUSBポートは60Wの出力を備えており、ノートパソコンやタブレットの充電も可能となっている。

社用車にしたいくらいです。


＞11.6リッターの大容量サブウーファーボックスを含め、12基のスピーカーからなるBOSEのプレミアムサウンドシステムを標準で採用。

やり過ぎ。笑
ノイズだらけの走行時にここまでいる？


＞ただし、エンジン走行モードについてはSUV向けに独自の改良を加えており、
新たに「ロックアップLow」と呼ばれる機構を採用。減速比の異なる2系統のギアを用意し、
状況に応じて好適なギアを選べるようにすることで、低負荷での巡行時に加え、緩加速時や登坂走行時にもエンジン走行ができるようになった。
これにより、モーター走行よりエンジン走行のほうが効率がいいときには、市街地などでも積極的に後者を選べるようになり、
燃費性能の改善を実現したとしている。（燃費などの詳細な諸元については未発表）


＞ドライブモードについても、「SPORT」「NORMAL」「ECON」に加えて、
雪道向けの「SNOW」モードや、カスタマイズモードの「INDIVIDUAL」をCR-Vとして初採用。
幅広いシーンで好適な走行モードを選択可能とした。

＞駆動方式は、全車プロペラシャフトを用いた機械式4WDで、
従来型では前：後ろ＝60：40の固定式だった駆動力配分を、60：40〜50：50の可変式とすることで、
直進時の走行安定性と旋回性のよさを両立。
またプロペラシャフトとリアデファレンシャルの間に小型等速ジョイントを採用することで、
振動を抑制し、リア駆動力の拡大とより快適な操作性を実現しているという。


シフトレバーに2nd, Lが無くてもいいかも。


＞シート表皮はともに黒のレザーで、前席には電動調整機構を標準で装備（運転席：8way、助手席4way）。
前席シートヒーターに加え、ブラックエディションにはベンチレーション機構も採用される。

ファブリックが無いのは残念かもだけど、
夏は冷えピタクールみたいなシートを、
冬はもこもこの温かシートを使って汚れも回避。


天井が開くみたいだけど、これってどういうときに使うんだろう。
ハンバーガーショップとかのドライブスルーに寄って、
渋滞時や信号待ちで食べる。
→　その後、換気。みたいな？

天井を開いた際に鳥さんのフンが落ちてきたら悲惨。

書込番号：26356588　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

昔のGr6のように　ドアにレバーがあったら熱くなれそう

書込番号：26356599

[ダンニャバード]

＞シフトレバーに2nd, Lが無くてもいいかも。

ハンドルにパドルスイッチがついてるので、それを操作することで4速、3速、2速・・・といった風に変化させられると思いますよ。
それに合わせて基本的には回生ブレーキの利き具合が変化すると思いますが、雰囲気を出すためにエンジン回転数も連動して上がったり下がったりすると思います。

そういやシフトポジションの「B」はブレーキのBですね。
旧来のシフトポジションでは「L」に相当するかと思います。

書込番号：26356616

[BREWHEART]

セレナのシフトボタンよりはマシだな。
どうしてこうなったレベルだよね。

書込番号：26356659

[まきたろう]

＞Tio Platoさん
「D/B」　 Drive / B
は、取説によると、
（ドライブ（B））長い下り坂や強い回生ブレーキが必要なとき
だそうです。

私め、フリード４WD（はレバー）なんですが、「2nd」, 「L」は無くてBだけです。
Dに比べて、Bはエンジンブレーキ（回生ブレーキ）が若干強くなった程度であります。
先日なんか11キロの通勤距離をBに入っているのに気が付かないで家までたどり着きました（　＾ω＾）・・・

書込番号：26356667

[バニラ0525]

メーカ問わず、こんな形の車ばかり作って楽しいのでしょうかね。
SUV、みんな好きなんですかね。
失礼しました。

書込番号：26356678

[えうえうのパパ]

＞セレナのシフトボタンよりはマシだな

うわ、なんかもう合理性の塊というか、運転を楽しむ時代ではなくなったという感じですね。

もっとも、そういう発想自体、『免許返納しろ』と言われそうな世の中になってきた感…。

我々高齢者（？）には、フロアシフトのMTかつ（スイッチやフットでない）サイドブレーキのクルマを義務化して欲しいなぁ。www

書込番号：26356725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>（スイッチやフットでない）サイドブレーキのクルマを義務化して欲しいなぁ。www

先日乗った路線バスの運転手は、バス亭で止まる度にサイドブレーキをジャーって大きな音たてて引いてたけど、あれもなんだかなって。

個人的に引っ張るサイドブレーキの車乗ってた時は、ジャーって引くのは、歯車が磨耗しそうで嫌なのでボタン押しながら引っ張ったもんだけどね。

まあ、指でちょっと引くだけのサイドブレーキに乗ってみたら、もう引っ張るサイドブレーキには戻れない感じではあります。

書込番号：26356806　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞フロアシフトのMTかつ（スイッチやフットでない）サイドブレーキのクルマ

この手の車はコラムシフトがいいと思うな。
サイドブレーキ、回して引くレバーとか懐かしいけどもう採用されないだろうな。

ところで、このボタン式シフトスイッチですが、N-VANeやN-ONEeに試乗した時、意外と使いやすいと思いました。

書込番号：26356817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガリ狩り君]

シフトレバーレスのボタン式って、クラシックでは無い方のアストンマーチンDBシリーズにも、一昔前から採用されていた記憶があります。
トルコン式ブルドーザー等の重機や、トラック乗り慣れている人からの評価は不評だろうね。


近年プリウスミサイル化した高齢者の事故多いから、ボタン式で事故減らす目的なのかもしれません。
高齢者のアクセルとブレーキの操作って、俺でも車酔いしそうなくらい、結構乱暴な運転する人が多く見られますね。
タクシードライバー歴が浅い人にも、この傾向は見られますが・・・
営業車に乗って現場に向かう時って、高齢者の運転する自動車には警戒していました。
いずれ高齢者独特の横着して、結果的に事故起こすだろうけど('A`)y-゜゜゜

書込番号：26356962

[ダンニャバード]

もう廃盤になったと思いますがC+podもボタン式でした。
このとき借りた試乗車はキーが昔ながらの差し込みキーで、なのにEVという新鮮な仕様が楽しかったです。

書込番号：26356996

[Tio Plato]

おはようございます。

♪
ひろ君ひろ君さん

＞昔のGr6のように　ドアにレバーがあったら熱くなれそう

ん？何のことって思ったら、HONDA『Fit』の型式ですかね。

俺にとったら胸熱っていうニュアンスは伝わりましたが、
ドアにレバーが良く分かりませんでした。


(´･ω･｀)
バニラ0525さん

知らんわ

書込番号：26356998　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

ダンニャバードさん

＞都心部のマンションなどは異様なほど値上がりしてますね。
どう考えてもバブルだと思うんですが、はじけると私のような庶民にまで不景気の影響がきそうなのでドキドキします。

住宅はその名のとおり住むためにあるものなんですが、
投資目的でマンションを購入する層が昔からおるんです。
円安の影響もあって海外勢も出張って来て、
もはや投機の様相を呈しています。
価格.COMのクチコミでも時折話題になるテンバイヤーが不動産取引にもいやがって、
迷惑極まりない。
千代田区は規制に乗り出しましたが、
全区どころか都内全域でやっちゃえ東京って思います。


(☆▽☆ )
パドルスイッチについて教えて下さってありがとうごさまいます！

減速セレクター
指先の操作だけで、アクセルオフ時の速度を調整
https://global.honda/jp/tech/Deceleration_Selector/

＞下り坂で速度を一定に保ちたいときや、高速道路で前走車との車間距離を調整したいときなど、
ブレーキペダルを踏むことなく指先の操作だけで簡単に速度調整が行えます。
また、摩擦ブレーキとも協調して作動するため、バッテリーが満充電状態で電力回生が行えない場合でも安定した減速を可能にしています。

そうそう、まさにこれを実現したいんです。
あと、いつまで続くねんこの渋滞ってときの走行。
自分もその渋滞を作り出している１台なのに、
アクセルとブレーキのペダルを頻繁に行き来するのは足が疲れるので助かります。

シフトポジションの「B」についても解説頂き、重ね々ありがとうごさまいます！

書込番号：26357004　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

BREWHEARTさん

はじめまして。おはようございます。

NISSANのセレナは家電のような操作パネルなんですね！

スマート化ってことなんでしょうか、
分かりませんが驚きました。

助手席にわんこを乗せているとき、
鼻や前足でいじられたらヤバイ！！

書込番号：26357009　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

まきたろうさん

おはようございます。ご無沙汰しております。

Drive / Bシフトについて教えて下さってありがとうございます、

以前にHONDAのオートバイ『PCX HYBRID（PCX e:HEV）』に試乗したことがあります、
そのときもショップの方が、回生ブレーキについて話していたことを思い出しました。


＞先日なんか11キロの通勤距離をBに入っているのに気が付かないで家までたどり着きました（　＾ω＾）・・・

（＞＿＜。）お、お疲れ様でした！

書込番号：26357013　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

<(_ _)>
朝食の準備に入りますので、3時のおやつタイムにまた参ります。
明日になったらごめんなさい。

書込番号：26357016　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

えうえうのパパさん、ナイトエンジェルさん、香瑩と信宏さん、ガリ狩り君さん

こんにちは。
一括での返信でご容赦下さい。

フロアシフト、サイドブレーキ、指でちょっと引くだけのサイドブレーキ、
コラムシフト、回して引くレバーと色々な用用語が出ましたので勉強しました。

[出典]ベストカーWebさんのWebサイトより
サイドブレーキって進化しているのか？　最近主流の電動パーキングブレーキの落とし穴とは？
2019年1月6日
https://bestcarweb.jp/news/54867

■駐車時の固定装置、サイドブレーキは便利だけど問題点も多かった
そもそもは後輪が固定力の強いドラムブレーキだったクルマが多く、
フットブレーキの液圧とは異なるワイヤーでドラムブレーキを作動させて、
駐車時にクルマを固定するために利用していたものだ。

クルマの変速操作がコラムシフトだった頃は、
コラム下に装備されたステッキ式だったことからハンドブレーキと呼ばれていたが、
フロアシフトが一般的になりドライバーの側方にレバーが備えられたことからサイドブレーキと呼ばれるようになった。

今ではパーキングブレーキと呼ばれることが多い。
それは足踏み式で解除はダッシュ下のノブを引くタイプが増えてきたことや、
作動も解除もスイッチのオンオフで行なう電動式が登場したからだ。

これ、おもろかったです。ズボラなやつ多過ぎ。
↓
またATのP（パーキング）レンジをブレーキと勘違いする人も多く、
Pレンジだけでクルマを止めてしまう人もいる。
これはATが普及するにつれて増えてきたようで、
ズボラな運転をするドライバーが増えてきたため（そもそもAT自体が、そういうユーザーを獲得するためのものだったのかもしれないが）、
変速機メーカーはPレンジでしっかりと変速機内部をロックできるようにするだけでなく、
サイドブレーキをしないユーザーのために、ロック機構の強度や耐久性を高める努力も行っているのだ。
それでも手荒な操作はATの寿命を縮めるだけに、確実で丁寧な操作をしたいものである。

従来のサイドブレーキは手でレバーを引っ張ったり、
足でペダルを踏んだりすることで作動させるのだが、
特に手で引っ張るサイドブレーキは力を入れて引っ張る必要がある上に、
引きすぎるとワイヤーが伸びていってしまう。


⇒こういう仕組みやパーツ類の複雑化・高度化も車両価格の高騰に繋がっているのかもと思いました。

------

[出典]TOYO HIGH WAYさんのWebサイトより
コラムシフトが姿を消した理由とは！？
2021年6月23
https://toyohiway.or.jp/2021/06/23/post-2789/

コラムシフトは、スペース効率に優れるものの「今どのギアに入っているのかが分かりにくい」ことから、
姿を消してしまいました。
一方インパネシフトは、目視でどのギアに入っているかが確認できる上に、
ウォークスルーも実現できることから、コラムシフトより安全性・利便性が優ており、
現在はインパネシフトが全盛になっているというわけです。


⇒　メーター類（計器）の表示領域に、今どのシフトが選ばれているか明示しなかったの？
　という疑問がわきました。

------

[出典]WEB CARTOPさんのWebサイトより
投稿日: 2021年5月16日 17:00　TEXT: 大内明彦さん　PHOTO: WEB CARTOP
「ダイヤル」「ボタン」「スイッチ」！　ストレートorゲート式だったATのシフトが多様化した理由とは (2/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2021/05/701196/2/

現在は、ダイヤル式、スイッチ式、ジョイスティック式などさまざまな方式が実用化され、
インパネやステアリングコラムまわり、センターコンソールとさまざまな個所が装着位置として使われている。
この方式は、電気的にシフト操作の信号を送り出すだけなので、
ポイントとなるのはシステムの性能でなく操作性、
つまりマン・マシン・インターフェースが重要事項となる。

⇒　なるほどです。
　本車種『CR-V』や先行車種のMAZDA『CX-60』,『CX-5』もマン・マシン・インターフェースを訴求しています。

書込番号：26358074

[Tio Plato]

香瑩と信宏さん

＞ところで、このボタン式シフトスイッチですが、N-VANeやN-ONEeに試乗した時、意外と使いやすいと思いました。

感想を寄せて下さって、ありがとうございます。

『New CR-V』の特別先行展示会が開催されるので行ってみようと思ったら・・
クリスマスやないのー！！
残念！
インフルエンザが大流行しているので、
お正月が明けてからじっくりと調査してみようと思います。
↓
Event
全貌を、いち早くその目で。
全国各地でCR-V e:HEV先行展示イベントを実施します。
https://www.honda.co.jp/CR-V/new/#event_area

特別先行展示会
2025年12月25日（木） - 26日（金） 10:00 - 18:00
東京都　Honda Cars 東京中央 港店　e:HEV RS BLACK EDITION（ブレイジングレッド・パール）

書込番号：26358086

[Tio Plato]

ガリ狩り君さん

＞近年プリウスミサイル化した高齢者の事故多いから、ボタン式で事故減らす目的なのかもしれません。

不謹慎ながら、プリウスミサイル化した高齢者の事故という表現におもろいと感じてしまいました。
ボタン式で事故減らすという目的かもって着目されるなんて流石です。


＞高齢者のアクセルとブレーキの操作って、俺でも車酔いしそうなくらい、
結構乱暴な運転する人が多く見られますね。
タクシードライバー歴が浅い人にも、この傾向は見られますが・・・

筋肉や知覚・認知の衰えを自覚していないやつ多いですよね。
間違えたからって何で猛スピードで走り出してんのよって。
シフトを「D」にしたなら徐々に踏み込めばいいのに（スロースタート）、
加減が出来ていないんじゃないのかな？？
ヒヤリ・ハッとのときならペダルから足を離せばいいのに、
ずっと踏み込んでるやつにも理解出来ない。


＞('A`)y-゜゜゜

消火作業開始!! ((= ・・)o〆《《水水水水水水《《炎炎炎>(◇￣*) ｹﾞｯ!!

書込番号：26358103

[Tio Plato]

車種違いですが、ドライブモード絡みでネタを投入します。

[出典]ねとらぼのWebサイトより
2025/12/04 15:35（公開）
【マジかよ】自動車メーカーのHondaが、カレー専門店「プレリュー堂」を期間限定OPEN！
1皿500円で本格カレーを提供
6つのドライブモードを「味変スパイス」で表現？
https://nlab.itmedia.co.jp/cont/articles/3650819/

本田技研工業（Honda）は、乗用車「プレリュード」の新型車両発売記念イベントとして、
スパイスカレー専門店「プレリュー堂」を12月4日から7日の期間限定で東京・渋谷にオープンさせました。

試乗発のカレー屋　プレリュー堂
おもろいし価格が良心的ですね。
※来店時の予約は不要で入場は無料。
※支払方法はクレジットカード、交通系電子マネー、QRコード決済に対応しています（現金不可）

書込番号：26358110

[ガリ狩り君]

稀に見るゲート式等のATレバーを、毎回停車の度にガチャガチャやってしまう行為、アレってATミッション内部のコントロールバルブ(構成部品のソレノイド等)の負担増やす行為なんですよね。
ブレーキ踏むのも嫌なのか？って思うけど、故障を誘発するって知らない奴も多いし、同乗していると不快な行為そのもの。
明らかにブレーキパットが限界まで減り、音まで出てるのに交換しないで、そのまま乗ってるオバちゃんなど、整備不十分な車を公道で運転している人って、音から判断しても多い様に思います。
ギアチェンジをボタン式にしてしまうと、故障に気付かず酷くなる可能性も示唆されるので、どれが主流になるのか判断は難しいところですね。


テレビと自動車無くても、不自由感じない生活に慣れてしまったので、このままテレビと自家用車を買う機会は無い・・・
そんな俺が再び通りますよ('A`)y-゜゜゜

書込番号：26358690

[金魚おじさん]

＞Tio Platoさん
こんばんは(^^)ご無沙汰してます(^^♪

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100210066/SortID=26356470/ImageID=4094596/
わ、レバーない車も今時普通とは、びっくりです。
うちも車を買ってから、もうじき七年、先進装備はごく僅かな車でプッシュスタートでさえなく喜び感じているくらいです(笑)
自動車の進化についていくのも諦めました(^^ゞ

住まい探しも大変な時代になってしまいました(>_<)それでも前向きに夫婦二台持ちに夢見心地、応援します(^^)
現状車無しで不便なければ良いのですが、ゆくゆく二台持ちでしたら、とりあえず一台手ごろな車を持っておくのはどうでしょう？
余談ですが、うちは何時か田舎暮らし願望が叶ったら二台持ちしたいと思っています。
二台目の有力候補はNC型(三代目)ロードスターのオートマ(^^)まるで違う車を運用したい考えです。

書込番号：26358723

[Tio Plato]

おはようございます。再びいらっしゃいませ。

自動運転のLEVEL 4を実証実験中の現在。
将来的にはLEVEL 5を目指しているらしいとの声があります。

車内／社外のAIカメラで交通環境や運転手を監視し、
ヤバそうなやつを検知したら自動で通報。
総合管制で人間が判断して、ほんまにヤバイとなったら、
安全な状態で自動で減速／停止出来るように車へ指示。

(。-ω-)zzz. . . ヽ（´ー｀）ノ ﾊｯ!　夢やった・・

テレビと自動車無くても、不自由感じない生活は、ある種の理想のように思います。
どちらも目的や好みのソフトウェアが無ければ只の箱ですもんね。

書込番号：26358884　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

金魚おじさんさん

おはようございます。とってもご無沙汰しております。
今年はデジタル一眼レフカメラで撮影したのか記憶に無いです。
（´・ω・｀）

＞自動車の進化についていくのも諦めました(^^ゞ

私なんてコロナ禍で１度も運転してないです！
自動車の進歩に取り残され中。笑
SUZUKI『FRONX』とHONDA『WR-V』の試乗で久しぶりに運転しました。

安全に走る、曲がる、止まる、あわよくば快適。
走行時の音がうるさくない（振動が少ない）、
ものがいっぱい積める、あわよくば価格が安い。
こんな自動車が良いです。
軽バンの発想？？


＞現状車無しで不便なければ良いのですが、ゆくゆく二台持ちでしたら、とりあえず一台手ごろな車を持っておくのはどうでしょう？

マンションの敷地内にある駐車区画を、
どなたかが契約されたので今はもう空きがない状況なんです。
夏が暑過ぎ／冬が寒過ぎ 、雨や風が強いときはえげつないので、
自動車があれば大助かりですけど無かったら生活出来ないレベルではないのが救いです。


＞うちは何時か田舎暮らし願望が叶ったら二台持ちしたいと思っています。
二台目の有力候補はNC型(三代目)ロードスターのオートマ(^^)まるで違う車を運用したい考えです。

MAZDAですね。
以前に『WR-V』でスレッドを作成した際、
好きな自動車メーカーにMAZDAを挙げていらっしゃいましたね。

私達はざっくりなんですが次の通り考えています。
SUV：ショッピングモールや旅行など遠目の移動、
　　　業スーやかさばる物の買い出し。
　　　布団をランドリーで丸洗い。
　　　家族全員で外出。
　　　将来的にはわんこも乗せたい。
　　　夫の秘密基地？　現実逃避。笑

軽４：スーパーマーケットやコンビニ、
　　　ドラッグストアでの買い物。
　　　クリーニング、１００均や病院へ行く。
　　　将来的には家庭菜園を始めたい。
　　　私の秘密基地？　現実逃避。笑
　　　
　　　SUZUKIの『New ALTO』や『EVERY WAGON』に目が行きます。

　　　今年度中に『WAGON R』のハイブリッド仕様車が発売されるって聞いたことがあります。
　　　こちらも興味があります。


金魚さん御夫婦が田舎暮らしを実現出来ますように！

書込番号：26358908　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガリ狩り君]

Tio姉さん、こんにちは('A`)ｷｮｳﾊﾕｳｷｭｳ
テレビが不要になって彼是20年過ぎ、自家用車持たずに過ごせる生活は10年超えたくらい。
逆にPCや周辺機器(複合プリンターやモニターなど)が無いと、スマートフォンではカバーできない事も多く相当不便ですね。
投資や銀行の口座管理もそうですが、生活(生活雑貨や食品など)や書類作成(正式な提出書面からプライベートまで)とオンデマンドな娯楽に趣味の分野まで、大きく影響及ぼしてしまいます。

スマートフォンに関して、私の場合それほど重要な立ち位置では無いのですが、食事中にスマートフォンの操作に夢中になっていたり、画面をガン見している連中って多いと感じます。
アレって正直なところだらしなく見えるし、視覚的ハラスメントしている様に思います。
目を離した一瞬で、場が荒れて大損する様な投資をしている様子でも無いし、ソシャゲやSNS程度でそこまで見入る必要有るのかと、正直呆れています('A`)ｱﾙｲﾐﾊﾟﾁﾝｶｽﾄﾄﾞｳﾙｲﾅﾉｶﾓ
上記のスマートフォン依存症な連中って、スマートフォン操作しながら運転や、歩いて車道に飛び出して、自動車を運転するドライバーや周囲に迷惑かけたり様々です。
ある意味、近年の熊問題と同類。
超独裁国家が爆誕し、その様な連中をスラッグ弾で活動不能(お察しください)にしても良い、そんな法律も施行していたら、矯正的な刑の執行で国際移送を受け入れてもらって、世界的な社会貢献してくれそうですけどね。
そういう事は、利権まみれの人道活動家が黙っていないので、現行法の改正とAI＆ドローンによる監視を組み合わせて、懲罰化が必要なのかもしれません。
全国民監視に関しては、中国が超先進国なんですけど、その様な国に対して利権まみれの人道活動家が、「人権侵害だ〜」って殆ど活動しないのは、これも察しですね('A`)ﾌﾟﾗｶｰﾄﾞｦﾐﾙﾄﾜｶﾙﾊﾞｱｲﾓｱﾙ

なので、AIなどを使い監視で事故や事件を減らすには、その為のインフラと法改正は真っ先に必要になるのですが、自称人道活動家含む利権絡んでる連中の粛清も必要です。
この様に大きく2つに分けましたが、特定の連中に不都合でしょうから追い込み掛ける為には、スパイ防止法が欠かせなくなってしまいます。
画像＆映像認識を利用したシステムは、私も一部の分野で少し関わっていましたが、それこそ20年以上前から存在していました。
社会インフラに大きく影響及ぼす部分も関わったので、その分野から退いて以降プライベートで尋ねられた際、酒で酔っていても秘匿に係る事は避けて話す事が多いです。
そのシステムの基本は把握している身なので、サーバーを増強し制御機を入替えて監視カメラ化できる設備も、いくつか見分けられるし包括的な意味での活用は、これからって見ていますよ。
なので、日本国内でAI活用した監視を大々的に公式宣言は、色々な思惑と魍魎が絡んでいる為、トランプ並みの強引さとスピードが無いと、非常に難しいでしょうね（'A`）ｻﾅｴﾈｴｻﾝﾊｽｺﾞｸｶﾞﾝﾊﾞｯﾃｲﾙｹﾄﾞ

書込番号：26359268

[RBNSX]

おやじが亡くなって２０年が過ぎましたが、ＭT車に乗って５０年にもなるとAT（CVT）が始めてだったので、いつもシフトレバーの表示を見てました。
インパネのメーター横に表示されていると何度言っても、レバー横の表示を見てました。

書込番号：26359517

[Tio Plato]

ガリ狩り君さん

おはようこざいます。

＞スマートフォンではカバーできない事も多く相当不便ですね。
- 中略 -
オンデマンドな娯楽に趣味の分野まで、大きく影響及ぼしてしまいます。

一般論として、５年間にも及ぶコロナ禍で、
多くの方が働き方やライフスタイルに変容をもたらされましたもんね。

自動車においてもスマート化が著しく（ほんまか？部品点数を減らして外部の製品に委ねたんちゃうの？、いやいやこの方がソフトウエアが楽やねん？）、
スマホとの連携や（Google Mapの画面を車載パネルに投影等）、
でっかいタブレットを装備（MAZDA『New CX-5』で実装予定）、
SUBARU『Forester』の縦型タブレットに驚きます。
マン・マシン・インターフェイスと呼ばれているようですが、
物理ボタンの良さや利便性はあると思うので、
賛否両論が著しく出るだろうなと感じています。
特にMAZDA『New CX-5』、荷室が広くなったのは好印象なんですけどね。


＞ある意味、近年の熊問題と同類。

自転車運転への取り締まりも厳しくなりましたので、
合わせて一部に見られる、電動自転車や電動キックボードの粗暴で謙虚で無い運転手も捕獲でお願いします。


（（（（゜д゜；））））
＞画像＆映像認識を利用したシステムは、私も一部の分野で少し関わっていました

＞社会インフラに大きく影響及ぼす部分も関わったので、その分野から退いて以降プライベートで尋ねられた際、酒で酔っていても秘匿に係る事は避けて話す事が多いです。

＞そのシステムの基本は把握している身


ガリ狩り君さんは凄い方だったのですね・・

書込番号：26359732　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

RBNSXさん

はじめまして。おはようこざいます。

デジタルとアナログへの向き合い方の違い、
お父様のエピソードをそのように受け止めました。

インパネとは Instrument panel の略なのですね。
勉強になります。
インパネには多くの情報が表示されているので、
もしかしたらその中から選別するのではなく、
これのみというシフトレバーをご覧になっていたのかもしれませんね。

RBNSXさんがコメントを寄せて下さった前に、
コラムシフトの話が出ましたので調べてみたんです。
一時期はコラムシフトが流行っていたようですが廃れていったという経緯がありました。
その理由は、今どのシフトなのか分かりにくいとのこと。

いやいや、計器盤（理解した用語のインパネ）見たら分かるやろーと思いましたが、
御尊父のケースを拝読し情報へのアクセスについてとても勉強になりました。

書込番号：26359744　スマートフォンサイトからの書き込み

[オリエントブルー]

∠(^_^) おはようございます！　Tioねえさん

新しいものには勝てまへん。マスターするのよ ガンバ！

書込番号：26362395

[香瑩と信宏]

＞コラムシフトが流行っていたようですが廃れていったという経緯がありました。
その理由は、今どのシフトなのか分かりにくいとのこと。

コラムシフトのマニュアルはそんな事ないですよ。
ATでも大丈夫と思うけど、コラムのATは乗った事ないや。。。

シフトポジション、レバーを目視する人が多いのかな？

書込番号：26362415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

我が家の14年落ちタントはコラムシフトです。まだ愛用してますよ。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100110054/SortID=24822224/ImageID=3710156/

この画像、Googleで検索したら上位に出てきたんですが、なんと投稿者は私でした。(^^ゞ
そしてその時に「コラムシフトATの場合、シフトポジションはインパネを見ないと分からないので、必ずインパネで確認するんです。だから間違いは起きない。」と書いていました。
踏み間違い事故を防止できる素晴らしい仕組みだと思うんですが、なんで廃れちゃったんでしょうね・・・

書込番号：26362438

[Tio Plato]

おはようこざいます。
めっきりと冷え込み冬らしくなってきました。
とは言え寒過ぎ。

♪
オリエントブルーさん

シフトレバーが無くなったことには直ぐに適応するかと思うけど、
ステアリングパドル操作に戸惑うかもー。
https://global.honda/jp/tech/Deceleration_Selector/

軽４自動車にはステアリングパドルなんて無いから知らんかった・・
って思ったらカスタム仕様（見映え良くドレスアップした車←偏見？）には装備されている車種があるようで、
これまた知らんかった・・

♪
香瑩と信宏さん

再びいらっしゃいませ。

＞コラムシフトのマニュアルはそんな事ないですよ。

そうなんですね。
私はコラムシフトそのものを見たことがありません。
だけども下記の動画を見ると、
パドルシフトと減速セレクターは場面によって便利と思いました！

Honda Cars栃木東のYouTubeチャンネルより
【パドルシフト ＆ 減速セレクターの使い方】同じようで実は違う！機能と使い方をご紹介します！
https://youtu.be/4FEnKf-x8-s?si=Rt8858mUU92i_yh9

書込番号：26362461　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

CR-V e:HEV RS BLACK EDITION (4WD)
577万9,400円 (税込)

週末や旅行での使用を想定していましたが、
冷静になって考えてみると『WR-V』で良いんじゃないかと思えてきました。
操作はシンプルだし笑

夢見るのはし放題なので、
住宅が決まったら色々と試乗して車種を決めたいと考えております。

書込番号：26362470　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

ダンニャバードさん

精査が出来て無くて返信をサボっちゃいましたが・・
『C+pod』についてコメントして下さった際の添付写真について、
ナンバープレートが写っています。

これは御自身の自動車ですか？
他人の自動車ですか？
どちらにしてもよろしくないように思います。

書込番号：26362476　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Tio Platoさん

ディーラーの試乗車です。
ナンバーから所有者をたどることは一般には不可能と言われますが、仮に割れたとしても問題ない（トヨタ系ディーラー）だろうし、おそらくすでに登録抹消になっているだろう、という理由で加工をサボりました。

価格コムでは個人が特定できる可能性のあるナンバーは消すのがルールになっていますが、私は別のSNSではナンバーは消していません。
ただし違法行為の証拠となってしまうような画像や映像の場合は加工しておくほうが良いとは考えています。
上記の画像はそのいずれにも該当していませんので、問題ないと考えます。

書込番号：26362486

[Tio Plato]

ダンニャバードさん

あなたの考えは分かりましたが、価格.COMの口コミ規約に準拠するのが筋と考えます。

＞私は別のSNSではナンバーは消していません。

撮影や投稿の目的は分かりませんが、
頼まれてもいないことを勝手に行っているのでしたら止めることを勧めます。
無用なトラブルの元です。

書込番号：26362495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

消していないというのは、自車のナンバーの話ですよ。
全く問題ないです。(^^ゞ

書込番号：26362498

[SMLO&R]

>シフトレバーに相当する真ん中の列にあるボタンでモードを選択するのでしょうけど、押し間違いによる事故防止機構が気になります。

押しボタン式は見ないで操作する場合には誤操作のリスクはあると思います。ただし仮に走行中に(例えばDで一定速度以上で走行中にRやPに)間違ったシフトをしても電子制御なので単純に無反応でしょう。このモデルは存じませんが微速でのみ(スタック脱出用に)D/R直接切替可能なモデルもありますので、その場合・状況では注意が必要です。
通常は走行中の操作はなく、停止中にD/R(/N)の切替でしょうから、しっかり目視して操作すれば大きな問題は無しと思います。

> コラムシフトは、スペース効率に優れるものの「今どのギアに入っているのかが分かりにくい」ことから、姿を消してしまいました。一方インパネシフトは、目視でどのギアに入っているかが確認できる上に、ウォークスルーも実現できることから、コラムシフトより安全性・利便性が優ており、現在はインパネシフトが全盛になっているというわけです。

技術的にも人間工学的にも、今はこの思考は正確ではないと思います。
より根本的に昨今の自動変速車両で「今どのギアに入っているのかが分かりにくい」事の何が問題なのか、意味不明です。

�@ ATのコラムシフト車は今もあるし、近代的な走行制御系をもつ自動車の運転方法では通常運行だとDとRしか使わないので、シフトポジションが不明瞭などと言う事は皆無。DとRはレバーの中立位置から反対方向(上下あるいは前後)の操作で、「これを間違う・どっちに操作したか表示を見ないと不明」は要免許返納。ただし一部HV・EV系では回生ブレーキ強度選択をパドルではなくシフトセレクターで操作するものがあるようで、この場合はポジション表示が無いと(変更したい時に)困るのかも。

私も自分の車(コラムシフト・上下)はエンジンを起動し一旦Dに入れ発進したら、運行を終了してエンジンを切り、車両から降りるまで、後退操作が必要にならない限り、シフトレバーに二度と触れる必要は無い。エンジンを切る、あるいは他の所定の、操作でシフトは自動でPになる。DとRは操作方法も現在ポジションも見なくても分かるし、Nへのシフト方法は(10年以上一切使わないので)知らない。
エンジンブレーキはマニュアルモードに切替れば使えるが、使用中にどの段に入っているかはエンジンブレーキの効き具合を感じていれば十分で、シフト段数など知る必要は皆無(今時オーバーレブにはならない)だし、そもそも(凍結路以外では)ACC使で(長い下り坂も)エンジンブレーキ操作不要。手動減速が必要ならブレーキを踏む。雪道・凍結路を含めMTモード(パドルシフト)は付いていても使う必然性が無く、好きな人が趣味で使う物と言う理解。(同様に自動変速ICEに回転計が必要と言う主張も技術的意味不明)

�A 昔のMTのコラムシフトは(私が知る範囲では)横H型4ポジションで、一つはRなのでギアは３段(HML)だけ。ギアポジションがどこかは走行速度とエンジン音で分かる(分からない程度の技量では免許を取れない)。

�B 昔はフロアシフトのAT車にも長年乗っていたが、機械式(レバー位置でシフトポジションが分かる)でもポジションを目視確認をした記憶は無いし、MTモードにするとシフトの都度中立に戻るため段数は表示を見ないと不明になったが、速度とエンジン音で操作したので、シフトポジションを知る必要は無かった。

�C インパネシフトはレンタカーでたまに使うことがあるが、私が借りる車だと、中立式なのでレバー位置でポジションは分からないし、全般的な使用感は自車のコラムシフト車と同じ。

�D 要は今の電子制御で中立式シフト車の場合、シフトレバーがフロア・インパネ・コラムのどこにあろうともレバー位置でシフトポジションは不明だし、シフトポジションを知らないと運行出来ない車ってあるのか？という素朴な疑問。

でしょうか。

書込番号：26362559

[香瑩と信宏]

私の知ってるコラムシフトはこんな感じ。
ハンドルのところに付いてました。
レバーの位置で今何速かわかります。

昔はタクシーとかバンとかトラックはこんなでした。

書込番号：26362957　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

ダンニャバードさん

─=≡Σε( c ´ω`)_ｽﾞｻｧｰ

『C+pod』のナンバープレートについて話をしていて、
｢別のSNSではナンバーは消していません。｣なんて表明されたのを受けての返信なのですがね。
ほとんどの人は私と同じように類推すると思う。

＞消していないというのは、自車のナンバーの話ですよ。

主語が無いのは、ダンニャバードさんも御存知のlineアイドルくん構文ですよ。
価格.COMのクチコミでは、文章でのやりとりやコミュニケーションをとったりします。
（多くのSNSもそうではないかしら）

コミュニケーションに難があると言わざるを得ません。

書込番号：26363194　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

SMLO&Rさん

はじめまして。おはようこざいます。

要は視認性が良く理解しやすければ、
機構は何でも良いのではありませんか。
文章も。

ふと思ったのは、
今の自動車教習所はどういうシフト機構の自動車なのか。
私は都合上MTで取得しましたけど、
フロアシフトの車輛でした。
高速道路での教習はAT車輛でしたがインパネシフトだったような気がします。

コラムシフトで運転したことも、実物を見たことも無いんですが、
｢今どのシフトなのか分かりにくい｣と疑義を呈されるのは分かります。

再掲します。私のコメントです。
⇒　メーター類（計器）の表示領域に、今どのシフトが選ばれているか明示しなかったの？
　という疑問がわきました。

RBNSXさんが御尊父での事例を話して下さり、
情報へのアクセスについてとても勉強になりました。

自動車の制御をソフトウェアで行うことが増える中、
付加価値を付けるため？により多くの機能を実装するにつれ、
限られた空間を効率的に使う必要性があったのではないですかね。
コストが削減出来るんだとしたなら尚のこと。

書込番号：26363203　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

香瑩と信宏さん

再びいらっしゃいませ。
コラムシフトの写真を添付頂きましてありがとうございます。

MTですかね？？
色々と驚いています。
ニョッキッと生えてるようで長いですね！

＞レバーの位置で今何速かわかります。

でかい？　長い？　ですものね・・
レバーの傾き（角度）ってことですね。
これってインパネには選択されたシフトが表示されないのでしょうか？


タクシーに採用されていたのは、
現金の取扱いがあったからかなと思いました。
今みたいにクレカやコード決済ではないでしょうから、
フロアシフトの位置に金種の確保とか、領収証入れとかに活用されていたと推測します。


バンとかトラックもコラムシフトの車輛があったのですね！

写真を拝見すると、シフトのチェンジは上から、
1, 2, 3, 4, 5, Rってことでしょうか？

P（Parking）が無いのは別の操作があるってことなのかな？？

書込番号：26363209　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞Tio Platoさん
>メーター類（計器）の表示領域に、今どのシフトが選ばれているか明示しなかったの？という疑問がわきました。

AT車だとメーターパネルにシフトポジションが表示されるのが一般的ではないのでしょうか。CVT車は存じません。

写真は私の車（AT）の場合でメーターパネルに表示され、D1が現在のポジションです。ブレーキを踏んで停止中なので1速に入っています。
D１、D2などは自動変速段数で、手動変速段数はM1、M2などと表示されます。他にRとPの表示があります。
手動変速ではプログラムされた段数にしか入りません（オーバーレブは起きない）。

自動変速でも手動変速でもシフトポジションは常時メーターパネルに表示されますが、運行中に気にする必然性は皆無なので見ないです。
「そう言えばシフト段数の表示してあるよね。何で？」です。「P」にシフトした時だけはブレーキをリリースする前に念の為に表示を確認します。

＞ふと思ったのは、今の自動車教習所はどういうシフト機構の自動車なのか。

2年前に見た教習所ではインパネシフト（中立戻り型）車を使っていました。

書込番号：26363218

[槍騎兵EVO]

コラムシフトMTか・・・懐かしいな。

仕事で使ってた。

大きいバンとか前３人乗りでしたから必然的にコラムシフト、ハンドルのところで引っ張るサイドブレーキでしたね。

そしてバンやトラックが空荷の時は２速発進とかも大抵の人は知らないんでしょうね。

いやいや、懐かしいです。

書込番号：26363298

[バニラ0525]

	三菱コルト	初代オデッセイ

最初の写真は、コラムシフトに分類されるのでしょうか。
コラムシフトは、厳密には、ハンドルポストからはえてるものか思うのですが。
インパネシフトなのかな。どうでしょう。


二枚目の写真は、今は亡き（これ以降新型出てない）三菱コルトのATでしたが、これはハンドルポストから生えてたかな。
三枚目初代オデッセイも、ATのコラムシフトでした。

シフトの操作は手探りで、位置はメーター表示で確認してました。
パーキングブレーキは、両方とも足踏みでしたかな。
失礼しました。

書込番号：26363333

[香瑩と信宏]

＞槍騎兵EVOさん
＞バンやトラックが空荷の時は２速発進

私2速発進しかした事ないかも。
1速に入れた記憶がないです。

サイドブレーキ、足元に引張るレバーついてて、解除は回して(傾けて)戻すみたいな。

懐かしいなぁ。

関係ないけど、ハザードはステアリングコラムの上に小さいポッチが出てて、引張るとハザード点滅してました。

書込番号：26363431　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞Tio Platoさん
＞シフトのチェンジは上から、
1, 2, 3, 4, 5, Rってことでしょうか？
P（Parking）が無いのは別の操作がある

Nの状態
これを文字で書くのが難しい。。
レバーがどこにも入ってない状態。
写真の3と4の間。

このNから手前に引いて上で1
1から手前に引きながら下下で2
2から上でNの場所に戻る
そこからまっすぐ上で3
3からまっすぐ下下で4
4から上でNの場所に戻る
レバー少し押し込んで上で5

RはNの位置から5に入れる時より更に押し込んで下

伝わったでしょうか？

MTなのでPはありません。

書込番号：26363589　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

MTバイクは何速の表示ありませんよね（Nランプのみ）

スズキには何速の表示があったようです（乗ったことないので）

リターン式はトップより変速できないのでトップが解る、１速を使うのはスタートぐらいですかね。

クイックシフター式は乗ったことないので分かりません。

書込番号：26363650

[現状肯定的敗北主義者]

＞RBNSXさん

>MTバイクは何速の表示ありませんよね（Nランプのみ）
最近のバイクには、シフト（ポジション）インジケーターというものがついていて、
現在何速に入っているのかわかる場合が多いですよ。

ついてないバイクでも社外品を後付けすることもできますよ。

書込番号：26363813

[Tio Plato]

SMLO&Rさん、バニラ0525さん

メーカーによってAT車輛のシフト表示に違いがあるんですね。

色々と教えて下さってありがとうございます。

♪
槍騎兵EVOさん

はじめまして。おはようこざいます。

＞そしてバンやトラックが空荷の時は２速発進とかも大抵の人は知らないんでしょうね。

教習所で習ったとおりに１速から発進してました・・
まぁ、直ぐ２速にするんですけどね。
特殊な場合は発進から１速のままだったり、
敢えて１速での走行でした。
この後でRBNSXへの返信を書きますので、
そこで話を展開しますね。


＞ハンドルのところで引っ張るサイドブレーキでしたね。

MTのバンやトラックでは、そのような機構があったのですね！
大きいバンとか前３人乗りってことは、普通自動車のMTのようですね。

軽トラ・軽バンではフロアシフトの脇にあるサイドブレーキしか、
私は見たことがありません。
もしかしたら他の機構があったのかも？？


♪バニラ0525さん

コメントを２段階に分けました、

＞パーキングブレーキは、両方とも足踏みでしたかな。

足踏み式もあったとは驚きました。
MT車輛におけるクラッチの場所にあったのかな？？なんて想像しちゃいました。


皆様のコメントから自動車の変遷、
特に本スレの主題でもありますシフトや、
インパネでの表示方法、サイドブレーキの機構の違いにまで及んでいて誠に興味深いです。

書込番号：26364049　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞Tio Platoさん
ありがとうございます。

足踏み式のパーキングブレーキですが、
クラッチペダルの位置より、気持ち左寄りで、
高めでした。
踏み込めば、その位置で固定され（ラチェット式)、
もう一度踏み込めば解除されるものでした。
電動に変わり、なくなるシステムですね。
失礼しました。

書込番号：26364066　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

昔　〇〇トヨタの展示済カローラワゴン（俗称カラゴン）　を
ナンバー引き継いだまま（〇〇トヨタの顧問弁護士が半年乗ってた　緑1570号）　中古購入したことがあります
　　　　　なんでわかったかって？
だってラーメン屋で隣に並んだ車が
１番違い(青1569　所轄名小文字　ひらがな　までも同じ　)だったんですよ
（別日には　青1568号も目撃）

まあそれでも元気に２０年27万Kｍ走りましたが

書込番号：26364091

[Tio Plato]

RBNSXさん

再びいらっしゃいませ。

＞MTバイクは何速の表示ありませんよね（Nランプのみ）

唐突にコメントされていますけど、
何に対してなのか、どなたへのコメントなのか良く分かりません。

♪
香瑩と信宏さん

＞サイドブレーキ、足元に引張るレバーついてて、解除は回して(傾けて)戻すみたいな。

槍騎兵EVOさんも仰ってました。
引っ張る機構が多く採用されていたときがあるんですね！
解除は回して(傾けて)戻すというお話と合わせて、
複雑そうという印象です。


MTシフトの1, 2, 3, 4, 5, Rについて、
教えて下さってありがとうございます！！
ややこしいと言うのが素直な感想です。

――

＞私2速発進しかした事ないかも。
1速に入れた記憶がないです。

＞１速を使うのはスタートぐらいですかね。
↑
これは自動二輪の話かと思うけど・・

私のケースを話します。
ただ、多くの方はこういう状況で運転することはないと思います。
特に都会に住まわれている方は。

2011年に進学のために上京。
夏休み中に運転免許証を取得しました。
地元（瀬戸内海地方）の教習所で習っています。
４輪は都合上MTで、
２輪は静止している車体を地面から起こすことが出来なかった為に小型AT限定。笑

■取得目的
専業／兼業で農林水産業に従事されている親戚が多く、
ここでの仕事を大学が休みの間は手伝うため。
アルバイトですね。
住み込みで３食昼寝＆おやつ付き。

■１速走行のケース
畦道や砂利道、
いわゆる舗装されていない道での走行です。
ぬかるんでいるとき、梅雨の時季、台風一過、
勾配きつめの山道や林道を走行する際です。
レアケースではヤギさんを軽トラで運ぶとき。笑

４輪が通れない道や、
田んぼの水路を確認しに行くとき、
稲／野菜／果物の生育状況を定期的に巡回観察するときは、
２輪（スーパーカブ）が活躍します。

カブは自動遠心クラッチなので操作がかなり楽。
１速での運転ケースは４輪のときと同じです。
アクセルを回さなければカブがエンストを起こすことはなく
立ちゴケも起こりにくいため安全です。

書込番号：26364099　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

現状肯定的敗北主義者さん

はじめまして。おはようこざいます。
フォロー頂きまして誠にありがとうございます。

書込番号：26364111　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

RBNSXさん

申し訳ございません。

＞この後でRBNSXへの返信を書きますので、

敬称が抜けており失礼致しました。

書込番号：26364114　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tio Plato]

コメントを頂いているにもかかわらず返信出来ていない方へ

子どもの体調が崩れてきたみたいでグズってきました。

３時のおやつタイムか明日には確認致しますので御容赦下さい。

書込番号：26364117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

機械の操作は昔から　操作の機械的名称　→　やりたい動作の名称へ　変化してきました

スロットル　と　チョーク　という空気を絞る機構では
直観的に分かりにくいので　アクセルケーブル　や　電スロ　に進化していく感じ

　　　クラシックカーとかだと　〇〇の時だけこうする　とか　謎のレバーも沢山ついてたりします

MT　Hパターシフトも　フロア下では３列３本（または４本）で伝達する方式から
１本シャフトの　前後と回転で

AT（CVT）では長らく　１本ワイヤーで伝達（受け取り側はプレートを回し油路を切り替え）でしたが
高級車では　Cバス制御のインテリジェント化されて
物理的伝達を必要としなくなってます

こうなると　マウスやタッチパネルもあり　って未来かと

書込番号：26364158

[ひろ君ひろ君]

NEC PC-98シリーズなどで使用されていた16ビット拡張バス　のことではありません　念の為

書込番号：26364224

[Tio Plato]

ひろ君ひろ君さん

ダンニャバードさんと同様に自動車のナンバープレートが分かる写真を添付しないよう、
お願い致します。

書込番号：26365370　スマートフォンサイトからの書き込み

今夏発売新型CR-V目撃情報

[あかビー・ケロ]

タイトルの通り先日仮ナンバーで対向車線を走ってる2台の白い新型CR-Vを見かけました。
運転中で写真は撮れませんでしたが、今夏に販売予定なんですね。
皆さん知ってましたか？
ちなみにメーカーHPには載ってましたがeFCEV仕様しか有りません。
いくらになるかな。

興味ないからほとんどの方は知らないと思いすけど、一応情報提供という事で。。

書込番号：25779667　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

売る気はほとんどないだろうね。
企業として環境の事を考えてますアピールだけでしょう。
どうせCR-V出すならハイブリッドも売ればいいのに。

書込番号：25779894

[BREWHEART]

そんな車もありましたねって感じです。

書込番号：25779994

[あかビー・ケロ]

まさかの充電付き燃料電池グレードでは台数は期待でき無いでしょうね。
なぜハイブリッド出さないのか不思議です。

デザイン的にアコードのフロントをぺっちゃんこにし、リアは先代のL型テールライトの面影残して全長伸ばしてるだけで新鮮味は全くありません。
遠めで見等のハリアーみたいなシルエット。

予想値段も800万台とか。
しかしHPの売り文句に充電時間2.5hとありますが、バッテリーの容量を小さくして値段抑えてるかも知れません。
個人的には600万後半と予想ですがどうでしょうね。

書込番号：25782644　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=142132/

本日のニュース出てましたね。
うわさ通り800万の値付けは補助金ありきのように思えますが、ミライやクラウンセダンと違い法人需要も望めないSUVで何台売れるか…

書込番号：25815917　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

多分ですが、全く売れないと思いますが。
以前にも，燃料電池車のクラリティを発売しましたが、一台も見たことは無かったですネ。

書込番号：25816730

CRV エラーコードの発生及びエラーコードの消去方法

[げんきゆうま]

昨日、CRVのエンジンをかけたところ、エンジンの始動性がいつもより悪く（セルモーターが回っている時間が長い）、エンジン始動後、パネルに以下のエラーが順番に出てくるようになりました。

・パーキングブレーキシステム点検
・エンジンシステム点検
・ブレーキシステム点検
・ブレーキホールドシステム点検
・VSAシステム点検
・パワーステアリングシステム点検
・ヒルスタートアシストシステム点検
・ACCシステム点検
・CMBSシステム点検
・逸脱制御システム点検

テスターでバッテリーを調べたところ、12.6V（無負荷時）→10.6V（セルモーター回転（スタート）時）でした。

そこでとりあえす、会社にあったバッテリカを用いてエンジンをかけ、測定すると13.4V→11.6V（エンジンスタート時）でした。

バッテリカで始動した時も同様のエラーが出たので、たぶん、前日に出たエラーコードがのこってしまっているのではと思いますが、
このエラーコードを消す方法はありますでしょうか？


もし消すことができれば、エラーコードをリセット後、再度バッテリカを用いてエンジンをかけ、表示が出なければバッテリー交換を行おうかと思うんですが。。。。

もしわかる方がおられればご教授頂ければと思います。

書込番号：25627550

[ひろ君ひろ君]

CANバス不安定のような感じが

なにか追加の機材は装着してますでしょうか

書込番号：25627570

[げんきゆうま]

＞ひろ君ひろ君さん

早速のご返答ありがとうございます。

コムテックのレーダーをヒューズ取り出しで取り付けておりますが（5年前ほど）、あとは何も取り付けておりません。

純正オプションではエンジンスターターをつけているぐらいです。

書込番号：25627579

[神楽坂46]

＞げんきゆうまさん
＞このエラーコードを消す方法はありますでしょうか？

すみません。

答えになって無いかもしれませんが、取扱説明書を読むか購入した販売店へ聞くはどうでしょうか

書込番号：25627583

[ひろ君ひろ君]

コムテックのレーダーは回転数など表示できるものでしょうか

書込番号：25627587

[kmfs8824]

センシング系の警告表示の原因がバッテリーの劣化なら、バックアップヒューズを外して10秒おいてエラーログをリセットしてみてはいかがでしょうか。

バッテリーのマイナス端子を外してもいいと思います。

それで消去できなければ、ディーラーでHDSを繋いでもらって診断してもらうしかないです。

自分のステップワゴンも同様のセンシング警告表示がありましたが、単眼カメラの不具合が原因でした。

書込番号：25627594　スマートフォンサイトからの書き込み

[観賞用タイプR買っちゃった]

諸々の機能が使えない状況なのでディーラーにレッカーしてエラー消去してもらうようです

今の状況ですとハンドル、めちゃくちゃ重く無いですか？
自分は他ホンダ乗りでしたが苦労して移動した記憶があります

書込番号：25627609

[げんきゆうま]

＞神楽坂46さん

早速のご返答ありがとうございます。
私の利用しているディーラーが地震の被災があった能登のディーラーでして、、こちらも今富山のほうに来ているのでなかなか向こうには行けず。。。

近場のディーラーにもっていけばいいんですが、、、


＞ひろ君ひろ君さん

レーダーそのものは回転数をひらえるものですが、ODB接続はしていないため、その機能は利用しておりません。単純にヒューズ取出し電源接続だけで利用しています。先ほど、レーダーのヒューズを抜き、元のヒューズをつないで確認してみましたが症状は変わらずでした。


＞kmfs8824さん
早速のご返答ありがとうございます。
先ほど、マイナス端子を外してしばらくしてから繋げ、再度エンジンをかけましたが、エラーは消えず。。。。


やはりディーラーで診断機を接続したほうがよさそうな感じですね。

書込番号：25627622

[げんきゆうま]

＞ひろ君ひろ君さん＞神楽坂46さん＞kmfs8824さん

追伸です。


＞観賞用タイプR買っちゃったさん

早速のご返答ありがとうございます。
私、カーポートの下で作業しておりまして、ご指摘があってから実際に走らせてみたところ、パワステなどは効いておりまして、かつ10km/hぐらいで団地の中を走行（50ｍほど）しておりましたらエラーコードが消えてしまいました。

ただ、いったん止めてからエンジンを再始動しようとすると、エンジン始動性が悪く感じます。。。数回試しましたが、エラーコードが発生しなくなりました。

やはりバッテリーを疑うべきなんでしょうか？

書込番号：25627646

[ぢぢいＡ]

最近の安全装備モリモリの車でクランキング出来ないくらいバッテリーが上がると、各種警告が片っ端から順繰りに点きます。
電圧低下で安全装備の信頼性が確保出来ないからか？とも思います。

とりあえずエンジンが掛かっても警告灯が順繰りに点きっぱなしですが、暖気後に少し走って走行信号を入れると消えると思います。
（書いているうちに消えたようですね）

エラー履歴はそのままでも差し当たり不都合は無いと思いますが、バッテリーはおそらく弱っているかと思われます。
ディーラーなどで相談、バッテリーの点検もしくは交換で、エラーコードが残っていたらリセットしてもらえばと思います。

書込番号：25627665

[ひろ君ひろ君]

流量センサーの積算が狂っているのかもしれません

バッテリー交換時などのリセット方法が
取り扱い説明書に書いてありませんか

書込番号：25627666

[観賞用タイプR買っちゃった]

＞げんきゆうまさん

エラー消えて良かったですね
自分も他ホンダ車で15kmほど走ったら消えたんですが、その際パワステ効かなかったので危険すぎて人には勧められず詳しく書けませんでしたm(_ _)m

始動性に関してはバッテリーが弱ってる＆エラー後の学習問題では無いか？と想像します
当方も結局ディーラーに入れなかったので詳細は不明でバッテリーを外したまま13Vをキープするまで充電を延々と繰り返しました

装着されてるバッテリーが装着して3年以上経ってるなら交換された方が良いかも知れません
交換を躊躇されるなら充電式ジャンプスターターを携帯されるのが良いと思います

書込番号：25627669

[げんきゆうま]

＞ぢぢいＡさん

早速のご返答ありがとうございます。

まったくおっしゃられる通りの症状でございます。

クランキングできない（バッテリーあがり）で、エンジンがかからないといった、「バッテリー上がり」だとはっきりした症状ではなく、クランキング時間がいつもよりも少し長くかかるがエンジン始動はするし、その後大量のエラーが発生したという症状でしたので困惑しておりました。


＞観賞用タイプR買っちゃったさん

実は2018年に購入してから1回もバッテリー交換しておりません。バッテリー交換については、インターネットか近くの電装屋にいって購入し、自分で交換しようかと思いますが、おすすめのメーカーとかありますでしょうか？（逆にこのメーカーはおすすめしない等あればご教示いただければと。。。）

＞ひろ君ひろ君さん

取扱説明書、確認しましたがバッテリーが上がった時のブースターケーブルのつなぎ方ぐらいしか掲載されておらず、交換作業時のリセット的なものは掲載されてませんでした。ディーラーで交換しましょう的な感じなのでしょうかね。。。

書込番号：25627712

[ひろ君ひろ君]

６年経過のバッテリーですし

充電電流と取り出し電流が見合っていないと思われます
（内部放電が多い）

バッテリ交換をお勧めします

書込番号：25627734

[神楽坂46]

＞げんきゆうまさん

取扱説明書、ブレーキシステム警告灯

【運転中に点灯したときは、ただちにHonda販売店で点検を受けてください。
なお、点灯の場合でも通常のブレーキ機能としての性能は確保されています。
点灯したときは、パーキングブレーキを使用せずに、ただちにHonda販売店で点検を受けてください。】

とあります。
ホンダさんに確認した方が良いですよ
取扱説明書の参照先
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/crv/2019/details/136162090-3422.html

書込番号：25627755

[げんきゆうま]

＞ひろ君ひろ君

ご返答ありがとうございます。おっしゃられる通り、バッテリーの交換をしようと思います。

＞神楽坂46さん

ご返答ありがとうございます。
ディーラーに警告メッセージが出た時の動画をＬｉｎｅにて送信し見ていただきました。
やはり「診断機を接続しないと詳細はわかりませんが、バッテリーがダメになってきてもこのような警告がでる」とのコメントでした。


　どちらに致しましても、バッテリーはダメそうなので、自分でバッテリー交換後、しばらく様子を見てエラーが出なければ、インターナビリンクのスティックの交換（ディーラーに手配中）をするときにでも、診断機を通してもらおうかなと思います。

書込番号：25627806

[kmfs8824]

＞げんきゆうまさん
バッテリー端子を外してリセット後の走行による再学習で一時的に警告表示は消えてる状態でしょう。

ただ、ECU内の使用中のバッテリー関連のデータは完全には消えないので、最終的にはディーラーでの診断機によるDTC消去は必要です。

今回のようなバッテリーが原因で警告灯の類いが表示されてしまうと、ECU内のデータを完全に消去させるのには手間がかかります。

書込番号：25627808　スマートフォンサイトからの書き込み

[観賞用タイプR買っちゃった]

＞げんきゆうまさん

初めての交換なのですね
個人的にはGSユアサ推しです
カオスを通販で買う場合はたまにハズレもありますのでご注意くださいませ^^;

書込番号：25627889

[げんきゆうま]

＞kmfs8824さん

ご返信ありがとうございます。確かに一時的なエラー消去の模様です。
といいますのも、先ほどガソリンスタンドで一旦エンジンを止め、給油後再スタートをかけましたら再度エラーが発生しました。

運転そのものはかろうじて可能（フューエルセーフが働いているのか、エンジン回転数上がらずアクセル付加しても、回転がハンチングするような症状でした。

本日ディーラーに、持っていこうかと思います。

ありがとうございました。

＞観賞用タイプR買っちゃったさん

ご返答ありがとうございます。
GSユアサですね。いま、ディーラーに持っていくことにしますんでその際に交渉してみます。
ありがとうございました。

書込番号：25628327

[げんきゆうま]

＞観賞用タイプR買っちゃったさん
＞kmfs8824さん
＞神楽坂46さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞ぢぢいＡさん

先月はいろいろなご回答ありがとうございました。

先日、解決といたしましたが．．．その後、ディーラーから連絡あり、エンジンオイルの中に燃料が混ざっているためにこのような症状になるといわれました。で、噴射ポンプ、ノズル、プラグなどを交換することのことです。

原因が特定できたことはいいんですが、なぜノズルが壊れたのか・・・この症状になったのかがわかりません。
ディーラーも原因については説明がありませんでした。。。

なにか原因となるものがあったのか気になるのと、、、、単なる愚痴です。

書込番号：25670138

パノラマルーフのシェードの修理

[GJ50]

落ちてきた破片

シェードの先端のバーを固定している、黒いプラスチック製のクリップが割れていました。
交換された方いますか？
調べたらパーツは購入できるみたいですがDIYでもできるものでしょうか？

書込番号：25449649

[じゅりえ〜った]

〉調べたらパーツは購入できるみたいですがDIYでもできるものでしょうか？

出来ますよ。

車屋の整備の人もあなたも同じ人間です。

問題はあなたは出来るのかです。

道具があるのか？
とか
知識や経験はどれくらいなのか？
とか…

知識はこれからどうにでもできますし、経験も誰もが最初は初めてですのでどうにでもなるでしょう。

後はあなたのやる気次第です。

書込番号：25449767　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞GJ50さん

整備要領書は手に入りますか？
あとは部品と工具があればできると思います。

書込番号：25449870

[Takashi Saito]

私も同じ症状でディーラーに出したら10万円と言われてしまいました。DIYしたいのですがサンルーフを取り外さずに交換することできましたでしょうか？
サンルーフの取り外しが必要であれば、その方法も教えていただければうれしいです。

書込番号：25820673　スマートフォンサイトからの書き込み

[GJ50]

＞Takashi Saitoさん
昨年の事になりますが、結局ディーラーで交換しました。

天井外しての施工になり丸一日作業ということだったので、暑い中での作業になるしDIYはあきらめました。
はじめ金額が高いように思いましたが、クリップだけではなくシェード本体も交換されてました。
対策品ということでしたが、生地の張りが少し弱くなったかな感じではあります。

書込番号：25824173

[Takashi Saito]

そうでしたか。教えて頂きありがとうございます。
やはりかなり大仕事ですよね。
ネットやYouTubeを探しましたがやり方を教えてくれるサイトも見つかりませんでしたので私もDIYは諦めようかと思います。

書込番号：25831681　スマートフォンサイトからの書き込み

バックランプについて

[maｰiｰ]

RT5のハイブリッドに乗っています。バックランプをLEDにしたく、装着された方、よろしければ商品名とサイズの詳細を教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：25206552　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

t16ですよ
あとはご自分でも調べられます
アマゾンとかのどこのメーターわからない中華製は買わない方がいいです

書込番号：25206557　スマートフォンサイトからの書き込み

[maｰiｰ]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん
ありがとうございます。

書込番号：25206576　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

maｰiｰさん

下記の小糸製作所の車種別電球適合表のようCR-VのバックランプはT16です。

http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/result.php?dc=12000303


又、具体的に交換したランプは下記のCR-Vハイブリッドのバックランプに関するパーツレビューをご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/cr-v_hybrid/partsreview/review.aspx?bi=17&ci=602&trm=0&srt=0

書込番号：25206585

[maｰiｰ]

＞スーパーアルテッツァさん
いつも的確な情報ありがとうございます。

書込番号：25206592　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

まの抜けた事言ってる人いますがバックランプなんて長時間連続使用しるものじゃないしAmazonの中華製の安いので十分ですね。

但し物は吟味してください。

書込番号：25206598　スマートフォンサイトからの書き込み

[巡回警備員]

＞のり太郎 Ｊｒさん
中華製の安物の中でも大丈夫な物の吟味の仕方を教えて下さい。

書込番号：25206645　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

まの抜けたしるものです
失礼しました。

書込番号：25206676　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞巡回警備員さん
聞かないと出来ないなら国産の高いの買えば良いんじゃない？
そこまでお世話する義理はない。

書込番号：25207045　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞maｰiｰさん

>バックランプをLEDにしたく

目的はなんでしょう
白く（青く）？
明るく？
消費電力を減らす？
耐久性？
なんか良さそうだから替えたい？
ｅｔｃ

書込番号：25207104

[John・Doe]

Amazon製品ならサクラチェッカーである程度判断できるだろ。

書込番号：25207489

2024以降 ＣＲ−Ｖ再復活

[げんたろう・・]

現在、フルモデルチェンジしたＣＲ−Ｖ　２０２４年以降、日本でもＦＣＥＶで復活しそうですね。
水素とプラグインで？外観はかっこいいけど。室内が９インチナビ→１１インチ以上　、ステアリングヒータ、後部座席
シートヒータ・後部座席エアコン等装備充実してほしいです。他メーカーではほぼついてますからね〜

書込番号：25161023

[関電ﾄﾞｺﾓ]

楽しみですね、期待が膨らみます。

水素関連車の燃料補給時間はガソリンと同等。

補給所は少ないですが、ある程度の近所にお住まいの方ならBEVより使い勝手は良さそうです。

賃貸住宅の方なら更に水素関連車の方が便利と思います。

書込番号：25161564　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

価格次第だと思います。
旧型のCR−Vは、ライバルに対して、価格が高すぎました。
ヒョンデのFCVEがライバルになるのでしょうか？

書込番号：25161883

[げんたろう・・]

前の型は割高感ありましたね。水素よりエンジン+ＰＨＥＶで出してほしいです。
日本では中々売れないので復活した場合、商品力向上望みます。

書込番号：25162433

[肉じゃが美味しい]

公道走行は出来ませんが、リンクのような車を日本で発売したら面白いのにね。
燃費、燃費でつまらないです。

https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=128135/?lid=k_prdnews

書込番号：25164342