ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

リアガラスについて

[岩冠者]

インサイトが納車されました。グレードはLSです。リアガラスが，二つに分かれているのは知っていましたが，下半分だけプライバシーガラスになっていて，上半分は，普通のガラスのように見えます。
　オプションで，この上半分もプライバシーガラスに選択できたのでしょうか？それとも社外品をつけることになるのでしょうか？どなたか教えていただければ幸いです。

書込番号：9802191

[スーパーアルテッツァ]

ディーラーオプションは↓のようにメッシュのサンシェードと少々異なります。

http://www.honda.co.jp/ACCESS/insight/interior/sunshade/index.html


ディーラーに頼めば有償ですがリアガラスにフィルムを貼ってくれると思います。

書込番号：9802243

[yona285]

私もLSを注文し、６月下旬に納車されました。ディーラーにてリアガラスにフィルムを張ってもらいました。色の濃さは他のプライバシーガラスと同じぐらいにしてもらいました。
使用した感じですが、リアガラスの角度が鋭角な為か光を反射してしまい、後方の視界が悪くなったような気がします。特に夜間は、後続車両のヘッドライトが乱反射してしまい、とても醜いです。フィルムを貼る時は、バックがしずらくなるので、バックモニターを付けることをお勧めします。

書込番号：9804988

[岩冠者]

　スーパーアルテッシャさん，ｙｏｎａ２８５さん，ありがとうございます。カタログの写真などを見たときには，リアガラスも黒く見えたので，プライバシーガラスになっているものだと勘違いしていました。後ろだけ普通のガラスって，不思議な感覚です。
　ｙｏｎａ２８５さんたちの言うように，フィルムを考えてみたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：9805726

[reomari]

私も契約のときにリアガラスがプライバシーガラスじゃないこと気になって確認しました。
リアガラス（上）はかなり角度がついているためもともと視界が悪いため、プライバシーガラスにするとさらに視界が悪くなる。どうしても気になるならトノカバーを付けることを勧められました。どうしてもプライバシーガラスを希望する場合は、やはりリアカメラを付けることが必要だと思います。

書込番号：9806162

[まさちゃんX]

カメラは確かに役に立ちます。私も駐車するときには
目視だけでなくカメラも確認します。
けれども、リヤカメラはバックする時しか
使えないので走行中の後方確認では役に立ちません。

書込番号：9818759

[ゆっくい]

オプションのサンシェードがお勧めですよ。これから夏本番ですし。
メッシュ状になっているのでいい具合にプライバシーを守りつつ後方視界も確保できます。

書込番号：9840219

[しょりっぽ]

ディーラー曰く、

リヤガラスがかなり寝ていて、プライバシーガラスにすると「映り込み」が発生し、
後方視界に支障が出る

からだそうです。これはプリウスもそうみたいですね。

けど、デメリット覚悟でフィルムを張りました。見事な映り込みです（笑）。
でも、慣れてくるとそんなに気になりませんね。慣れてからはリヤカメラも
そんなに活用してません。

書込番号：9842731

エコカー補助金って本当？

[ベイシア電気 埼玉店]

６月１９日から補助金申請スタートしてると思ってたんですが、販売店に聞いてもメーカーに聞いても、「国がやってるもんですから、私どもでは、わかりかねます」
との返事
CMでさんざん流すのは止めてもらいたいとメーカーにいったら
「お客様の意見は参考にしたい」とのこと

本当に貰えた方いますか？

書込番号：9784817

[ニクジャガー]

国がおバカさんなので、準備もできていないのに、６月１９日から申請受け付けなんて発表するからダメなんですよね。
家電のエコポイントなんて、フライングしすぎです。
しかし、販売店が知らないなんて、ユーザーを馬鹿にしています。
申請するのは、車を購入したユーザーが自分でするべきかもしれないですが、申請書類の書き方、必要書類の準備については、販売店がサポートすることになっているはずです。
私の知っているディーラーは、ユーザーに代わって代理申請をしてくれるそうです。
スレ主さんも、何も教えてくれないディーラーやセールスとは、今後の付き合いを考えたほうが宜しいかと。

書込番号：9784861

[インプとエボのFC]

ネッツトヨタですが、先週末に、申請には「免許証のコピー」と「振込口座番号」が必要なので、都合のいいときに持ってきて欲しいと言われました。その他の書類はディーラーが用意してくれるみたいです。

実際に振り込まれるのは、まだ先になりそうですけど。

書込番号：9785261

[かもかもがわ]

下記ホームページによると販売会社経由で申請書類を送付となっています。
ベイシア電気　埼玉店さんの相談された販売員の「国がやってるもんですから、私どもでは、わかりかねます」との対応は無責任にもほどがあると思います。
少なくとも、販売会社としてもわからないことを勉強する姿勢が必要ですね。

http://www.cev-pc.or.jp/NGVPC/subsidy/eco_car.html

書込番号：9785392

[KAPSTADT]

石川県ですが国が受付開始を発表した時は、
申請書類すら出来ていませんでした。
ディーラーの代表が書き方について喚ばれたのが翌週以降だったと笑えない状況です。

書込番号：9786757

[MM*]

ウチは20日に申請書類出しましたが、廃車を含む25万の助成金ではなく
新車の10万の申請だから、と申請書に必要事項（車検証に書いてあるようなこと）と
振込口座を記入し、三文判で押印して出しただけです。
免許証のコピー等一切他の書類の提出は求められていません。

申請はディーラー経由で国に提出するそうなのですが
ディーラーにとっては何の得にもならず、まさにサービスの一環でしかない業務。
本当にやってくれてるのか？？
未だに何の回答も無いですねぇ。

書込番号：9787075

[ベイシア電気 埼玉店]

今日、頭に来て次世代自動車振興センターに自分で電話して色々教えてもらい申請書類と添付書類を自分で用意し簡易書留で早速郵送しました。
センターの女の人は声も枯れていましたが親切な対応でした。

最後に買ったメーカーと販売店の都道府県を聞いてきましたので答えました。
手数料いくらということもセンターで統計とっているみたいです。

昨日のあほなトヨタのお客様センターの相談員とは比べ物になりませんでした。
トヨタもこの制度で大分受注がとれてるのに失望しました。

センターのみなさん、頑張って！
ちなみに、手数料は簡易書留代３９０円でした。

書込番号：9787217

[あるべど]

これ以上売れても仕方ないトヨタだからできるんでしょう。
ホンダを含むトヨタ以外のディーラーでは考えられませんね。
基本的にはディーラーで手続きしてくれます。当然補助金があるから車が売れるわけですから手続きは無料で当たり前です。

書込番号：9788385

[https://]

＞家電のエコポイントなんて、フライングしすぎです。

では政治家がエコポイントを官僚任せにしたら来年になってしまう可能性は高いぞ！
それで今年の夏冬のボーナスシーズンやエアコンの需要が高い時期をそらしてしまい
景気が底割れしたらどうすんだ？
批判覚悟で政治家が決断してスピーディーに行ったから緊急経済対策として生きてる。

書込番号：9788553

[ベイシア電気 埼玉店]

世の中、車買うにしろ、家電買うにしろ
騙し合いのような気がしてきます。

減税やエコポイント等も、もちろん騙し合いですね

誰かが自分の利益の為にかんがえたんでしょう。

店員とのお互いの駆け引きも

騙し合い

地球にやさしく＝建前

ってとこでしょうか？

書込番号：9797596

[m-i904]

>誰かが自分の利益の為にかんがえたんでしょう。
儲かった企業や団体からの献金とか、天下り先の利益とかね。
日本の国の政策なんだから日本の国民の為だけに作ってほしいよ
「官僚と企業の為とか(利権)+国民の為」って感じで、国民はオマケですか。

やらないよりやったほうがまし、くらいの効果はあるのでは。

>地球にやさしく＝建前
ですよね。
今の企業の考えは「地球にやさしく⇒イメージアップでお金も儲かる(本音)」だからね。
(国が補助金を出す←考えてみたら特定の企業だけってすげーズルイ気がする)


ちょうど車or家電の買い替え時期の人
または、金持ちで「補助金もあるし車or家電でも買おうかな〜」って人たちが
減税されて(補助金やエコポイントは税金が使われる)

買い替えしない人
または、お金がなくて「補助金はでるけどお金がないよ〜」って人たちが
増税されるだけ(医療･福祉･教育の予算からカット＝自己負担アップとか、消費税アップとか)
になってしまう。

「お金がある人にお金を使ってもらおう」って政策ですよね。
このさき国はお金がない人についてはどうやって還元するんだろう。
それとも、国はお金がない人は切捨てなのかな。

書込番号：9802269

[001T]

https//:さん


＞では政治家がエコポイントを官僚任せにしたら来年になってしまう可能性は高いぞ！
それで今年の夏冬のボーナスシーズンやエアコンの需要が高い時期をそらしてしまい
景気が底割れしたらどうすんだ？
批判覚悟で政治家が決断してスピーディーに行ったから緊急経済対策として生きてる。




こんな経済対策いらないです
ただの表取りですよね？
景気なんか底ついてると見られてるのに、底割れですか？
底割れするならすればいいんではないですか？


何千億の金を使って景気対策、定額寄付金も２兆円更に、交付に数百億

そのつけは結局、国民が払うわけです
ただ、単に延命しただけで、何の解決にもなってません


エコカーもエコポイントも無尽蔵にやるわけでもなく、その資金も用意できてない
まして、その出費のおかげで赤字国債を山のように出す

みえてる借金が六百兆、隠れてる借金がその数倍あるといわれてますよ
誰がそのつけを払うのですか？


そして消費税が値上げされ、いわゆる下級層の人の生活が更に苦しくなるのです

書込番号：9834306

グレードに迷っています。

[うずまきＮ]

インサイトの購入を検討していますが、
グレードを「Ｌ」と「ＬＳ」のどちらにしようか迷っています。
会社でプリウスを乗っていて、出張などで峠道を走るときには
「Ｂ」のエンジンブレーキを多用し快適な走りができるため
ＬＳのパドルシフトに魅力を感じています。
Ｌでも「Ｓレンジ」を使用すれば、マニュアル感覚とはいかなくても
峠などでエンジンブレーキを使うような快適な走りができるのでしょうか？
試乗すればいいのですが、現状いつもタイミング悪く試乗がいまだに出来ていません。
インサイトユーザーの方、お手数ですが教えてください。

書込番号：9772681

[kaz131596]

私もＬＳに乗っています。車を単なる移動の手段として考えるならＬＳの必要はありません

が、うずまきＮさんがインサイトに走りの楽しみを求めるならばＬＳ以外の選択肢は有り

得ません。パドルシフトを駆使して山坂道の走りは結構楽しいですよ‥‥。他のグレードを購

入したらきっと後悔すると思います。

書込番号：9776112

[el2368]

>「Ｂ」のエンジンブレーキを多用し快適な走り
>峠などでエンジンブレーキを使うような快適な走り

加速に使いたいならともかく、減速時にエンブレですか？

それじゃハイブリッドの意味ないじゃん。

ハイブリッドは、ハイブリッドの乗り方をしないと。。。
（昔に比べるとかなり普通に乗れるようになりましたが。。。）


ハイブリッドは、モーターやバッテリーと同じ位､「回生ブレーキ」での充電は重要です。

ですから、エンブレ掛けたいときに、ちょっとだけブレーキ踏んで回生させるんですよ。

インサイトはプリウスよりバッテリーが小さいのでましかも知れませんが、モーターアシストを多く使えば、それだけ充電の事も考えてください。

書込番号：9776729

[捨てハン失礼]

>el2368さん

車に限らず、物には決まった使い方って無いんじゃないかな？
ハイブリッド車だからハイブリッドらしい走り方をしなきゃ
いけないってんじゃあまりにも窮屈かと・・・・・

スレ主さんは「峠など」と用途を限定して、こういう走らせ方がしたいんだと
提案しているのであって、年がら年中ハイブリッドらしからぬ走りを
したいと言ってるわけじゃないんです。（たぶんｗ）
たぶん普段はハイブリッドらしい燃費に貢献した走りをするでしょう。

私はターボ車に乗ってますが、加速を楽しみたいときはガンガンにアクセル踏みますし
単に移動の際はおとなしいアクセル操作で燃料を節約しております。
揚げ足取りみたいですけどel2368さんの言い様だと、パワー重視のターボ車は
常にアクセル全開でエンジンパワーを搾り出さなきゃいけないっってことに・・・・・

使い方は人それぞれ、楽しく運転しましょう！

書込番号：9777143

[まさちゃんX]

>kaz131596さん

私はGしか乗ったことしかないんですが、LSのパドルシフトって
コーナリング中にギヤチェンジしたい時に、ギヤチェンジ
しにくそうに思えるのですが、実際はどうですか？

以前は、プレリュードSiRのMT車に乗っていたのですが、
コーナリング中でも道によっては、加・減速時にギヤチェンジ
していましたがフロアシフトのため、これが簡単にできました。

それから、LSだとギヤをいちいち一段ごとにチェンジすることに
なりそうな気がするのですが、そこのところはどうですか？
MTだとシフトアップでもダウンでもギヤを飛び越して変える
ことが簡単にできますが、パドルシフトだとどうなるのか
教えてください。

なにぶん、こちらにはLSの試乗車が無いのでわからないんです。

書込番号：9777820

[うずまきＮ]

うさ７さん、とんとんびさん、kaz131596さん、el2368さん　、
捨てハン失礼さん　、まさちゃんXさん　

みなさん回答ありがとうございます。

今のストリームでもマニュアルモードがときには楽しく乗れているので、

やはりＬＳを前提に考えたいと思います。

ただ、奥さんとも交渉にもなるので

Ｌでも楽しい走りができることを知りましたので、ひと安心です。

本当に知りたい生の声が聞けたので、

スレをたてて本当によかったです。

グッドアンサーは決められないですね。

書込番号：9777896

[el2368]

捨てハン失礼さん

>車に限らず、物には決まった使い方って無いんじゃないかな？

どんな物にも、設計者の想定した使い方がありますよ。
設計者が想定した使い方で、最高のパフォーマンスが出るように作られているのが物です。


その想定された使い方を強制するつもりはありません。

しかし、その想定された使い方＝基本の使い方を知っていて、好きに使う＝応用するのは自由ですが、基本の使い方を知らずに応用するのは、使用者の誤解を招いたり、物の性能が発揮できない事があるので、「ハイブリッドの乗り方をしないと」と書きました。
（正確には、インサイトの乗り方と言ったほうが良かったかな）


>ハイブリッド車だからハイブリッドらしい走り方をしなきゃ
>いけないってんじゃあまりにも窮屈かと・・・・・ｗ）

今回のスレ主さんの書き込みの中で、

>会社でプリウスを乗っていて、出張などで峠道を走るときには
>「Ｂ」のエンジンブレーキを多用し快適な走りができるため

と書かれいます。

このプリウスの「B」でかかるエンブレ（のようなもの）とインサイトのエンブレは似て異なるものなのは知っているのでしょうか？

>「Ｂ」のエンジンブレーキ
と書かれている時点で勘違いされていますが、プリウスは、「B」にするとエンジンストップして、回生ブレーキがかかり、充電が始まるんですよ。エンジンブレーキではありません。
よっぽどバッテリーが満タンになっていたら、エンブレがかかるときもありますが。。。

それに対して、インサイトは、あくまでエンジンブレーキです。

ですから、プリウスでは峠でも、信号前の減速でも、「B」にすれば回生ブレーキがかかり充電されますが、インサイトは、あえてブレーキを踏まないと回生ブレーキによる充電が行われません。

この違いを知っているとは思えなかったので、あえて「ハイブリッドの乗り方」を書いたまでです。


ターボの例を挙げていますが、当然、ターボ車だから常にターボ前回で走れなんていいません。
でも、普通はターボはターボなりの特性を知って、ハイスピード走行したり、燃費走行したりするんですよね。

それと、プリウスがターボだとします。回転を上げて、ある回転以上になるくらいアクセルを踏めばターボがかかります。

それに対して、インサイトは、「ターボだと思っていたらスーパーチャージャーだった」という感じです。

回転数0からの立ち上がりにスーパーチャージャが利くけど、回転を上げれば上げるほど、NAエンジンに近くなる。

この違いを知っていたら、乗り方が変わるでしょ？

当然、ターボでも、スーパーチャージャでも好きに乗ればいいのですが、その特性も知らない、特性を勘違いしていると言うのは危険だと思いませんか？


書き込みの内容から判断して、ハイブリッドの特性、プリウスとインサイトの違いを分かっていなさそうなので書いたまでです。

書込番号：9779293

[ぼんぼん2009]

ＬＳが納車されてまだ２日目ですが、高速道で気づいた事を一つ・・・
巡航時（100キロ）にゆるやかな登りかな？少し速度が落ちてきたとき、速度を上げる為に、アクセル踏み込むとメーターはブルーになっていきますが、Ｄレンジでシフトで１段ギアを落すと、アクセル開度はそのままでメーターもグリーンのままで４〜５キロは速度が伸び元の速度にすることができますよ＾＾;
で、Ｄレンジなのでギアはオート復帰です。

書込番号：9779681

[バックナム]

パドルシフトは下り坂や雪道等でエンジンブレーキを用いたい時に、両手をハンドルに置いたまま操作出来ますから安全性においてもメリットがありますよね。

スレ主さんが冬にはスタッドレスタイヤを履かなくてはならない環境下にお住まい、もしくはスキーやボード等で雪国に出掛けられる機会が多い方であればパドルシフトはあった方が絶対的に便利、安全でしょう。

書込番号：9781133

[多門村]

プリウスで言うところのBを使いたいなら、インサイトの場合フットブレーキを軽く踏み続けることになります。
チャージのメーターを見ながら、パッドは動いてはないであろう3/4ぐらい振ったところで、キープです。（MAXまで振らすのはなかなか難しいです。パッドが動いてしまいます。）

自分はLに乗って４ヶ月が経とうとしていますが、まだ意識的にエンジンブレーキをきかしたことはありません。
下り坂は、ずっとフットブレーキを軽く踏みっぱなしです。

何もしなくても、アクセルをはなすとエンジンブレーキの代わりに回生ブレーキがかかります。（1/4ぐらい振るかな）

あとLSはパドルがついて、アルミはいて、VSA付いて、Lから２０万高でお得感はありますが、
重量アップと、タイヤ幅アップで、燃費が落ちることをお忘れなく・・・

書込番号：9781416

[kaz131596]

e12368さんの書き込みで久しぶりに盛り上がりましたね!

別にインサイトを購入したからって、その乗り方についてそれぞれのオーナーの好みに合った

走り方をすれば良いと思います。どんな乗り方をしたっていいじゃないですか。

楽しく走れればそれで良し。　燃費だって20km/Lくらい走れば大満足です。

まさちゃんＸさんへ

パドルシフトはシフトダウンの際２段落としたければ、エンジンの回転数の許容範囲であれば

左パドルをちょんちょんと２回手前に引いてあげれば簡単にシフトダウンします。シフトアッ

プもほぼ同様です。

書込番号：9782647

[ライフ＆ムーブ]

LSのﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄは走り(操縦)の楽しみをより高揚させるｱｲﾃﾑとなります。


Lﾀｲﾌﾟの場合はﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄは付きませんが、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ並の細かい変速比を楽しむ方法をご案内します。

わかりやすい例え(走行ｼｰﾝ)ですが

Dﾚﾝｼﾞで坂道を降坂中、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが欲しい時にSﾚﾝｼﾞにｼﾌﾄすると思います。

するとｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷがかかりますが、坂道の度合いによってはもう少しｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが欲しいｹｰｽがある場合があります。

その際、多くの方はﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷを併用して速度を落とす、もしくはLﾚﾝｼﾞにｼﾌﾄして更なるｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを得ようとなさると思います。

上記の走行ｼｰﾝの際、
�@Dﾚﾝｼﾞ走行中
↓
�ASﾚﾝｼﾞに入れる
↓
もう一度
�BDﾚﾝｼﾞに入れる(戻す)
↓
�CSﾚﾝｼﾞに入れる

これをしてみてください

上記の
�@から�Aにｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを得ようとした時より

�Bから�Cにした場合の方がより
下の変速比に変わりより強いｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが得られる機構になっています。

車側がﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがより強いｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷを要求していると判断して、最初にSﾚﾝｼﾞに入れたｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷよりも
一旦Dﾚﾝｼﾞに戻して瞬時にSﾚﾝｼﾞに入れるとより下の変速比になります。

上記は坂道での例えですが、ﾀｲﾄなｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞでｽﾎﾟｰﾃｨｰな走り込みができるテクニックになります。

今はF1でもﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ様になっていますが、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがﾊﾝﾄﾞﾙから手を離さずにｽﾎﾟｰﾃｨｰな走行をAT車やCVT車であっても
より安全性を高めながら楽しめるｱｲﾃﾑになっています。

LﾀｲﾌﾟやGの場合ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄはありませんし、選択中のギアが表示されませんが、上記DとSﾚﾝｼﾞのギアチェンジを巧みに操る操作でﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄに匹敵する操縦性を味わえます。

すぐに感覚的なギア比の違いを体感できると思いますよ。

これはｲﾝｻｲﾄだけではなく、FITなどのホンダCVTでも同様です。
それとﾊﾞｯﾃﾘｰの件ですが、全く心配いりません。

ひと月に３０分以上の走行をしていただくのを心掛けていただくだけでけっこうです。

一般車のﾊﾞｯﾃﾘｰに対する扱いと同じ様に心掛ければけっこうですよ。

書込番号：9782873

[akio3]

迷う必要はありません。2台買えばいいのです。

書込番号：9783054

[アストロじゃないよサファリだよ]

うずまきＮさん

私もＬＳのパドリングシフトに魅力を感じＬＳを購入したものの、納車前ですが、価格で少し後悔を感じていましたが・・・　あなたたちのスレッドを読んで後悔も吹っ飛びました。今は一段と納車が楽しみになりました。

ありがとうございました。

書込番号：9783694

[vals]

自分は先週に[L]で発注だけしました。
自分もLSかLで結構迷いましたが・・・
(自分の場合は)ホンダのネット見積上では6万円ちょっとの差でしたが、、パドルシフトとかを使うか？使うか？？
って考えたら「そんなには使わないだろう」っていう結論に達したので。
今の車が先代FIT1.5でマニュアルモード付きなのですが、そんなにマニュアルモードでは走らなかったので。
有ったら有ったで気が向いたときには使いますが、年に数回。。。
営業で使ってもいますしプライベートでも自分の住まいが田舎なのでたまに峠を使って出かける時もありますが、それでもすっごい気が向いた時しか使わず、普段はDレンジに入れたまま。下り坂の時にはSレンジに入れてエンブレ効かせて〜な走行が多いので・・・
6万ぐらいの差だったので、今でもたまに「LSにしなくて良かったのかなぁ・・」と考えちゃう時も有りますがそれでもそれだけでも安い方がいいかなぁと。。。
トピ主さんの思惑通り、峠を楽しみたいぜって人だったらLSでも良いのかもしれません。
自分のは愛はそこまでの楽しみはそうは持ってないのでLを選択しました〜

まぁでも人それぞれで環境もそれぞれ違うと思うので、やはり一度は試乗してから判断しても良いかと思いますよ。
試乗出来るタイミングが少しでもあると良いんですがね・・・

書込番号：9784570

[m-i904]

LとLSで迷っていてパドルシフトが気になるのなら、LSを購入したほうがいいですよ。

パドルシフトを「それほど使用しない」のと「使用できない」のでは、全く違います。
使用目的に合ったグレードを購入してほしいですが、何年も乗ることを考えれば
LとLSで価格の差も燃費の差もそんなに気にするほどでもないと思います。

パドルシフトはコーナーでハンドル回しているとき使えないとか言う人がいましたが
両手でハンドル回しながらシフト操作なんてフロアシフトでもしません。
(片手でハンドル回しながらシフト操作とかしてるのだろうか←事故りますよ)

シフト操作するときはハンドルは回してませんし、コーナーでもハンドル固定(一定角)のとき
ならシフト操作はできます。レースをしているわけではないのでムリはしません。

インサイトは「楽しく乗って、燃費もいい」ってのがいいところですよ。(楽しみすぎて燃費が悪くなってしまいます)
まぁうちの地方は、多少雪が積もるからLSのほうがいいかなってのもあります。
200万以上払うのですから後悔しないようにしましょう。

書込番号：9804737

[まさちゃんX]

>m-i904さん

カーブを曲がっているときにギヤチェンジできないと
MT車を運転できないですよ。

例えば、私の家の近くにはカーブの先に信号があるのですが、
こんなとろこに止まるときは、曲がりながらシフトダウンします。
まさか、カーブに入る前に１速に入れてそのままカーブを走る
なんてことはしません。
この道で発信加速する時もシフトアップしながら走ります。

こういう運転が出来ない人がパドルシフトなんかしたら怖いです。
大人しくオートマらしい運転をしてください。

書込番号：9808344

[m-i904]

>まさちゃんXさん　
カーブを曲がっているときにギヤチェンジできないと
MT車を運転できないですよ

親のはATですが、私の車はＭＴです。セリカGT-FOUR(ST205)は今日も快調でした。
私も50キロくらいで走っていていきなり1速にはしません、っていうか速度が出過ぎていて1速にギアが入らないです。
ですので、カーブの手前までにある程度減速してからカーブに入ります。
それに無理にシフトダウンしなくてもブレーキを踏めばよいので。

パドルシフトについては酷評している口コミ(親トヨタで、ホンダはまたパドルシフトなんて･･･いわゆるネガキャン)
を読んでいたので、そのことについて書き込みをしたのです。

上で書いた『パドルシフトはコーナーでハンドル回しているとき使えない･･･』の回しているというのは、
ハンドルを「ぐるぐる回している(何回転も)」という意味で使いたかったのです。
(伝わらないですよねゴメンナサイ、これが伝わらないとよくわかりませんよね)

ですから、一般のドライバーはハンドルをぐるぐる回すときは「片手」でなく「両手」を使いますから、
ハンドル操作が忙しいときに、わざわざシフト操作はしませんと言いたかったのです。(峠を楽しんでいる人は除く)

もちろん「ハンドルを一回転もしないくらい切りながら」なら、シフト操作できるでしょう。

そして、上で書いた『コーナーでもハンドル固定(一定角)のとき･･･』は
カーブでシフトチェンジするなら、ハンドルを切った後ハンドルを動かさない時(車はカーブを曲がっています)
にシフトチェンジしますので、パドルシフトでもそのとき(ハンドルを一回転もしないくらい)
なら操作できるのでは、と言いたかったのです。
(わかり辛いですね、ゴメンナサイ)


まぁ簡単に言えば、パドルシフトをわざわざ「ハンドルを動かしているとき」に使えないからといって、ダメだと言わないで
「ハンドルを動かしていないとき(直線でもカーブでも)」に使って下さいってことです。
慣れてくればハンドルをぐるぐる回しながらできるかも、危険ですね。。










ハンドルをぐるぐる回すカーブってどこ･･･

(峠を楽しんでいる人は除く)←ここが重要ですｗ

書込番号：9811127

[まさちゃんX]

>m-i904さん

言いたいことがわかりました。了解です。

書込番号：9813256

[tapuuuu]

エンジンブレーキを掛けるとハイブリッドの意味がないという事がかかれておりましたので一言。
エンジンブレーキというものはアクセルOFFにして減速します。燃料はエンジンに供給されずにタイヤとエンジンの回転摩擦により減速するので燃費が悪くなることはないですよ。
これはMT・AT・CVT
全て同じですね。

書込番号：11757187

[晴彦∞]

Ｇクラスのオーナーです☆

元タイプＲ(ＦＤ２)乗りですが、どのグレード買ってもコーナーはそこそこ楽しめますよ！！

ただし、加速は軽に毛が生えたくらい？

燃費はいいです！

どんな車でも、オーナー次第でどんな車にでもなると私は思ってます☆

書込番号：12815729

値引きについて

[quikbongjp]

今なら取得税、重量税、補助金１０万円とは別にいくらくらいの値引きが見込めるのでしょうか？

狙っているのは一番安いグレードにオプションのＨＤＤナビです。

書込番号：9742099

[cbx4133]

6月19日の「商談メモ」ですが、値引きは「ゼロ」でした。「ゼロかよ？」と、云ってやると、「下３桁くらいはどうにかなるかも・・・」　ただ、あと数ヶ月すると、そこそこ引ける様になるでしょうとの事。今は厳しそうです。因みに、あと数ヶ月すると助成金が終了する可能性が大だそうで。

書込番号：9745783

[稲妻トーマス]

車庫証明は無料でしたので、約10万の値引きです。

むかつく処では買わないことです。

家から一番近い所は、オプション10％ＯＦＦだけでした。
かなり遠い所で購入しました。でも、修理は近いところです。

書込番号：9746450

[packman1956]

オプションをどれだけ付けるかによって値引きは変わります。
最低でオプションの10%から、オプションなしで頑張って6〜7万円位でしょうか。
目標値引額が掲載されているサイトもありますので検索してみてください。

書込番号：9747410

[chlatour]

今、インサイトかプリウスか検討中ですが、さすがにプリウスの納期の長さには辛抱できず、インサイトに絞ってます。
今回初めて、複数のデーィラーで見積もりとったんですが、登録代行費用が各販売店で異なるとは思いませんでした。
付き合いのあるディーラーは29925でしたが、会社の近くのディーラーでは稲妻トーマスさんはと同じく18900でした。会社のすぐ近くに警察署があるんで、車庫証明は自分でするとなると、この1万円の差ってどうにかならないものでしょうか？
車庫証明の代行費用と合計すると、ほぼ４万円でディーラー間でも差がないんですけれどね。

書込番号：9753902

[quikbongjp]

みなさん、ありがとうございました。

今週末商談にホンダディーラーに行って見たいと思います。

書込番号：9768103

[os23036]

補助金の予算枠があるうちにと、結構短期間でインサイトに決めてしまいました。
個人的にプリウスのデザインがどうしても好きになれなかったので、
どちらにしようかとはあまり迷わなかったです。

値引きですが、当初から「3万円だけ」ということでした。
他の方々の情報のようにオプションの値引きや車庫証明代行費用値引き等も一切無く、
ディーラーの言い値で決着です。（キッチリ3万円だけ値引き）


購入地区の違いはあるでしょうが、この時期ですので仕方ないのかなと割り切りました。

書込番号：9768580

[reomari]

この週末にGタイプを契約してきました。

Lタイプと迷いましたが、オプションでディスチャージヘッドライトとコンフォートパッケージ＋リアワイパーと革製ステアリングホイール他を付けました。
値引きは、本体から7万円、オプションから6万円分で合計13万円分引いてもらえました。
まったく値引きしていないお店もあるなか、かなり頑張ってもらったかな？と思います。

それとホンダのクレジットカードを契約し40万円まで支払可能ということで、12000分のポイントがつきます。

浮いた金額でアルパイン製ナビX08を購入に回す予定です。

書込番号：9776126

[chlatour]

結局、つきあいのあるディーラーで契約しました。
Ｇタイプにディスチャージヘッドライトとコンフォートパッケージをつけて、ナビはネットで買ったものを、工賃２万で取り付けてもらうことにしています。（カメラも含めて）
ちなみに、楽ナビの０９９が安くなるのを待ってます。
今使ってるＥＴＣの載せ替えが無料だし、１３万走ってる車が６万、値引きが約１０万なので、まあいいかなという感じです。
ただ、別のホンダで聞いた話だと、ホンダでの下取りの車の価格を言うと、トヨタはそれ以上の価格を提示するようです（本体の値引きは小さいでしょうが）

reomariさん
HONDAカードで４０万まで可能なんですね。私の契約したところは、２０万まででした。
もしたしたら、カードの種類によって違ったのかも？
今回の契約時にHONDAカードに加入したんですが、そこまでは調べていませんでした。

書込番号：9779347

[ダックスおやじ]

インサイトを買う気のない部外者ですが、値引目安の参考になれば。
下記はカーコンビニでの販売価格です（ナビ等は非純正品）。

新型インサイト車両本体価格：189万0000円
カーナビゲーション価格（取付工事込） 24万6750円
ETC価格（セットアップ+取付工事込） 2万4500円
-------------------------------------
216万1250円　→　198万2250円（値引：17万9000円）

同じような組み合わせで、新型プリウスのほうは、値引：3万0000円

これを競合させれば、ディーラーオプションと併せて、最低でも10万程度の値引きは引き出せる気がします。ナビが何でもよければ、こちらで買うのもありかと。

書込番号：9789768

[kaz131596]

カーコンビニで購入するって、一見安いように感じますが多分現金での一括払いは出来ないじ

ゃないですか。その分ローンを組まされて、しっかり金利を取られて結果的にはたいして安く

なかったと言う事にならなければいいと思いますが。　購入時にその辺のところしっかり確認

して下さい。　世の中うまい話はなかなかないと思います。

書込番号：9792937

[稲妻トーマス]

業販の場合ですが、私も交渉など行ないましたが、

ある一社は、ホンダ価格から２０万円引いた販売価格でした。
その後、販売各手数料を足していくと？なんと、
ホンダディラーとほぼ一緒でした。（値引き無し状態）

そこで、多少文句を言ったら、コミコミ価格がなんと１１万引きでした。
でも、ディ-ラーと余り変わらないので、ディ-ラーで購入しました。

業販で買っても保証は変わりなくホンダで受けられると思うのでそれもありかも？
でも、倒産があるのであくまでも気をつけてください。

書込番号：9797142

[ダックスおやじ]

＞稲妻トーマスさん

そうなんですか。
すると約18万引きのインサイトはトントンとして、3万しか引かないプリウスなんかをここで買うと、ディーラーの値引きなし価格よりも10万以上の上乗せ？くわばら、くわばら。
あくまでディーラーとの値引き交渉にしか使えないってことですか。

書込番号：9799622

[やぐっちゃん]

みなさん、エコカー減税の補助金枠がなくなりますって、ディーラーから聞いて急いで購入しているのでしょうか？

今日の情報では、6月中に受け付けたエコカー減税は約5,500件しかなく、思ったより低調だそうです。
7月は今で約3,000件ほどあるとのこと。

実際、普通車の販売台数は各社軒並み前年同月比マイナス30%ですし、補助金が大きいバスやトラックは約半減です。

こんな状態ではエコカー減税の3,700億がすぐになくなるわけがありません。
営業マンに騙されているんですよ！

私は16年で186,000km乗っているシビックフェリオがありますが、年末や年度末にかけて、どんどん値引きしてくると思っています。
車なんて買うとそれで終わりですから、待てるだけ待って安い値段で買い、初期不良に当たらない方がよいに決まっています。

プリウスやインサイトを買う人は、減税と燃費が目的でしょうから、あまり値引きは気にしないのかもしれませんが、
私みたいにもしかすると秋にマイナーチェンジをするかもしれないフィットを買おうと思っている人間は、
しっかりと見極めてから買わないと後悔しそうです。

書込番号：9802662

[yosi318]

無限仕様(マフラーとアルミはなし)にして、18万値引きしてもらいました。
本体で8万、無限パーツで10万のようです。

書込番号：10369697

プリウスより優れているところは？

[ぼーんさん]

プリウスとインサイト、購入を迷っています。
価格の安い部分でインサイトに傾いています。その他の部分でプリウスと比較してセールスポイントがあれば教えてください。よろしくおねがいいたします。

書込番号：9741956

[ヤンタヤンタ]

トヨタのディーラーの友人曰く、プリウスとインサイトではグレードが違うので（カローラとカムリの違いらしい）小さいところがメリットではないでしょうか？
仕事柄レンタカーを利用することが多く、両方乗ってますが、インサイトの方が乗ってて楽しいですね。ホンダイズムのスポーツ感が伝わってきます。
もしどちらを購入するか悩まれているようでしたら、レンタカーで両方乗ることを強くオススメします。
ＨＶ車は試乗じゃわかりません。ガソリン入れてナンボです。
長距離のって、行きは燃費走行・帰りは燃費無視と、走り方を変えて調べてみてはいかがでしょう？
燃費無視だとインサイトに軍配があがりました。個人的主観ですが。
200万超えの出費＆10年のお付き合い車を選ぶのに、レンタカー代なんて安いものなので。

書込番号：9768451

[睦之]

私の友人でエコグランプリの60�q/Lを鵜呑みにして
「プリウスより燃費いいじゃん！」
ということでインサイトを購入した奴がいましたよ

書込番号：9769083

[packman1956]

どちらも燃費が良いですが、プリウスは高齢者用、インサイトは若者用の走りをします。
また、プリウスは目新しいものを好む人、インサイトはドライビングを楽しむ人というイメージ。新しい感覚で燃費だけ気にするならプリウス、燃費を気にせず気持ち良く走って結果エコならインサイト。
あなたがどちらのジャンルに入るかで決められるのではないでしょうか。

書込番号：9769623

[またあかさ]

インターナビが使える

書込番号：9769843

[バックナム]

以前、某カー用品店の駐車場でガンメタのインサイトを見ましたが、多分エアロパーツを付けており、クールにまとまっていてカッコ良かったですよ。

私自身、いかにもというエアロパーツを付けた車は好きではありませんが、その見たインサイトは綺麗でしたね。

ああするとHV車と言うよりアクティブなスポーティーカーに見えるところはインサイトの良いところではないでしょうか。

そう言った点では、インサイトの方がプリウスより若者に似合う感じはしますね。

書込番号：9770685

[sakura7]

　オートバイ，アコード，オデッセイと乗り継いできたホンダ派です。買い換えの時期に当たり，両方とも何回か試乗しました。
　
　５ナンバーで扱いやすいこと以外，残念ながら，プリウスに勝ち目がありません。
車のコンセプトが違うので仕方ないかもしれませんが，安全装備，快適装備，インテリア，コトスパフォーマンス等どの面でも，プリウスが一枚上手です。

　次回のＭＣで内装のデザイン，質感を一新して欲しいです。
フィットクーペかと思われるほど，フィットとよく似ているハンドル周りのデザインをセンスあるものにしてください。内装の質感は，高級感を出す必要はないけれども，中国製のオモチャみたいな感じは止めてください。安全装備も含めて，プリウスと同じ程度のコトスパフォーマンスにしてください。

　インサイトには，プリウスと違った，５ナンバーハイブリッド車という新しいジャンルを切り開くことを，ホンダに期待しています。
　

　

書込番号：9778859

[ぼんぼん2009]

どう見てもインサイトのほうがカッコイイでしょうｗ
インサイト＝自家用車
プリウス＝営業車
って感じで・・・
無茶言ってすみません・・・

書込番号：9779698

[YOH111]

オーナーになって初めてわかるいろいろな驚きや楽しみが隠されているところでしょうか。エコ運転技術の向上、いろいろな気配り、未だに日々驚きを感じながら運転しています。

書込番号：9781696

[ゴンドウイルカ]

今まで色々な車に乗ってきた中で、一番運転して楽しいと感じる車です。
走りの良さはもちろんですが、自然と眼に入ってくる位置にあるアンビエントメーターの色でエコ度を表示させるアイデアなどには関心します。
ＭＯＰのインターナビで日々の燃費情報などを専用のサイトで確認できるなど、ソフト的な面白さも魅力です。
内装は色々言われていますが、コストや重量軽減を課せられたインサイトとしては充分で、これ以上の豪華さは必要ありません。前車の初代フィットより上質＆静かだと思います。

書込番号：9781987

[アストロじゃないよサファリだよ]

プリウスより優れているところは？

選択肢にエコカーが無くハイブリットだけで考えたら優れたところが有るとは思えません。
しかし、ただエコだけでなく車を自分なりにスポーティー感出して乗りたいのインサイトかな(^_^)
プリウスに比べ：足回りは硬いです。路面の凹凸もあります。変わりに路面を捉えてる感はあります。
プリウスに比べ：音はします。しかし、エンジンの加速感があります。（言っても静かですけど。）
プリウスに比べ：LSグレードなら、パドリングシステムでギヤ変則も楽しめます。
軽量化を図っているため、内装はプリウスの方が高級感はあります。（インサイトにはスペヤータイヤもありません。）しかし、僕はそれでもインサイトを選びました。自分なりに楽しく乗れそうだから、エンジンやモータの説明とは別に参考になればと書かせてもらいました。

書込番号：9783620

[ｋ・ｋｋ]

　納期が短いところ。

　いろいろとクチコミ見てると、実燃費がいい所。

書込番号：9789924

[睦之]

クチコミといえば・・・
優れているところではありませんが、無根拠な誹謗中傷を受けないところがプリウスより良いところですね

書込番号：9793487

[スーパーアルテッツァ]

いやいや、発売前後のネガキャンは凄かったですよ。

書込番号：9793518

[エコファーム]

確かに。今はこちらを見るとほっとします。
「共存」ってできないのですかね？

あと、自分が本当に気に入るものっていろいろ情報が入ってきても、根底では崩れないものではないでしょうか？私が去年ストリーム購入検討の際、フリードやプリウスの情報もいろいろ仕入れ迷いましたがやはり最初に戻りました。

去年インサイト出ていたらわかりませんでしたけど(笑)
そんだけ今はインサイトのデザインに惹かれています♪

書込番号：9793731

[reomari]

うちは父が1世代前のプリウスに乗っているので、それとの比較ですが・・
程よいエンジン音がする点がインサイトの良い点ではないかと思います。

プリウスってモーター走行の時、ほんとに無音なんですよね！
歩行者からみるとタイヤのミシミシと地面を食む音ぐらいしかしないので
近づいてきて時時びっくりすることがあります。

その点インサイトはエンジン音がしてますし、室内の遮音性は高いので
窓をしめてしまえば運転者からは音がしない。
ちょうどいいバランスのように思います。

エンジン音の話はプリウスのほうでも話題になってるみたいですが
したほうがいい、しないほうがいいという点で一長一短がありますよね！
歩行者からすれば、危機回避の点である程度の音はあるべきだし
運転者からすれば、室内環境としてできるだけ無音に違いほうがいいです

私は、納期、価格、スタイルのほかに、この点に注目してインサイトを選びました。

書込番号：9796890

[m-i904]

インサイトとプリウスを比較すること自体ムリがありますよね。
エンジンの排気量、トータルのパワーも違いすぎますし･･･
マスコミもそうですが、インサイトがかわいそうです。
プリウスはインサイトより格上の車ですよ。205万なんてプリウスはかなりムリしています。
同じメーカーから販売されていたら価格帯かぶらないでしょう。

それでも価格以外に優れているところは、
ＨＶですがよりガソリン車に近い感覚で運転できるところです。
普通に乗っていてバッテリーが切れることはないはずです。

プリウスよりもパワーがぜんぜんないモーターとプリウスよりも容量のかなり少ないバッテリー
ですが、プリウスよりも120Kg〜160Kg軽くよく走ります。パドルシフトも楽しいです。

インサイトの走り方に慣れれば(車が教えてくれます)、プリウスとの実用燃費の差は縮まるはずです。
というかそんなに差があるのかな。

運転していて楽しく、ついでに燃費がいいのがインサイトですね。

書込番号：9805282

[え〜えぬ]

インサイトの良さは格上クラスのプリウスと比較されながらも性能、品質やスタイルは同等かそれ以上に見られていたりするところだね。普通のクルマだったら車格はフィットとオーリス位の差があるんですよ。あれ？こちらはフィットが完全に勝ちだったりして？
ワケわからんね。

書込番号：9810840

[まさちゃんX]

色々なレビューを見ていると、カタログ上の燃費はともかく、
実際の燃費は、プリウスとインサイトはあまりかわらないみたいですね。
インサイトで無給油で1000kmを達成した人もいます。

そうしてみると、あれだけ複雑なプリウスの機構はなんなんでしょうかね。

書込番号：9814764

[あるべど]

まさちゃんXさん

おっしゃるとおり、プリウスはコンスタントにカタログ燃費を出すことは困難な車ですね。
ガソリン発電式バッテリー駆動モーター車といった方が適切だと思います。ガソリンエンジン→発電機→バッテリ→モーターという動力が主力になっています。（ガソリンエンジンは、発電を重視した省エネ設定）

プラグイン機能がついていれば、バッテリが充電できた状態で運転開始できるので、常に良い燃費性能が発揮できると思いますが、バッテリが充電できた状態で車庫入れすることは難しく、バッテリ不足で発電モードからスタートすることもしばしばでしょう。そうなると非力エンジンでかつ発電機に動力を取られ、モッサリ動き出すしかありません。当然燃費も悪くなります。
そういう意味で、プリウスはプラグイン機能が付いてからがお勧めと言えるのではないでしょうか。

カタログ燃費計測も大容量バッテリはフル充電で開始するでしょうから、ガソリン車よりバッテリの容量分は何もしなくても燃費が良くなるはずです。（計測終了時にバッテリを使い切る走り方をすれば数キロは稼げるのではないでしょうか）
実際の燃費は、当然ながら発車時にバッテリがフル充電となっていることは稀ですからカタログ燃費と大きく乖離してしまいますね。

書込番号：9815255

[ミルク・ショコラ]

インサイトの加速はいいですね（ECONオフ時）。
かつて世界を制したホンダエンジンを継承しているように思えます。
プリウスもパワーモードでは負けてはいないと思いますが。
また、ラゲッジルームの面積もやや広い気がします。
車重の軽さ、排気量の少なさは、エコと言えばエコなのではないでしょうか（プリウスは低速時全くガソリンを使わないので、CO2排出はない訳ですが）。

書込番号：9822866

インサイトのABSって

[しばさくら]

Dで「インサイトのABSはVSCとセットオプションになっています。」
と言われましたが、帰宅しカタログを見て　？
確かにVSCのオプションに＋ABSの表記がありますが
標準にも何やら小さめにABSと書いてある。
最近老眼っぽく手元が見にくい。
運転には支障ありませんが（笑）
オプションのVSC+ABSと標準の違い、
存知の方御教えください。

書込番号：9740228

[ゴンドウイルカ]

しばさくらさん、こんにちは。

「EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS＋ブレーキアシスト」が全車標準で、
タイプGとLは、「VSA（ABS+TCS+横滑り抑制）」がメーカーオプションで追加できます。
タイプLSは、VSAも標準装備です。
VSAの中のTCSは、トラクションコントロールシステムの略で加速時の空転防止です。

標準のABSだけでも十分かと思いますが、降雪地帯だとVSAはあるほうが安心かと。
ただ、限界を超えた場合はVSAがあっても制御不能になる可能性もあるとのことです。

書込番号：9740597

[しばさくら]

ゴンドウイルカさん
ありがとうございます。

>>「EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS＋ブレーキアシスト」が全車標準で、
タイプGとLは、「VSA（ABS+TCS+横滑り抑制）」がメーカーオプションで追加できます。
タイプLSは、VSAも標準装備です。
VSAの中のTCSは、トラクションコントロールシステムの略で加速時の空転防止です。

すみません。
まだ理解しきれません。
ABSはアンチロックブレーキですよね。ブレーキアシストはどんなものでしょうか？
ABSが標準なのにオプション（LSには標準)のVSCにわざわざ表記されているABSは何でしょう？
Dの営業マンも理解できていないシステムなんて。
はっきりABSはVSCとセットになっているので装備されていない。
と、明言してましたから。

書込番号：9741073

[ゴンドウイルカ]

ブレーキアシストは、通常のブレーキングでは作動せず、ある一定の踏力があった場合に、急ブレーキとコンピュータが判断し、より強いブレーキングをアシストするものです。
ＡＢＳやブレーキアシストの無い車で、タイヤがロックするほどのブレーキは緊急時でもなかなか踏めないもので、それをアシストする装置です。
ＡＢＳという表記が両方にされているのは、私も疑問には思いましたが、あまり深い意味はないように思いました。
ＶＳＡという別のブレーキがつくわけでなく、システムに組み込んでいるかどうかということでＡＢＳもありますよということを示したいのではないかと理解しました。

ちなみにホンダではＶＳＣでなくＶＳＡと呼んでいます。
車両挙動安定化制御システム（Vehicle Stability Assist）の略ですね。

書込番号：9741492

[しばさくら]

ゴンドウイルカさん
ご丁寧にありがとうございました。

VSAですね失礼しました。
最近の略語にはとてもついていけません。
若い人には日本語より理解しやすいのですかね。

オプションのVSAには標準のABSとは違う機能のついた
+ABSのように思いましたが、そうではないのですね。

私はABSは必要だと思っていますがVSAは無くてもよいかなと感じていましたので
ABSが欲しければオプションでVSAが必要と言われて
何となく納得できないように思っていました。

ありがとうございました。

書込番号：9742066

[ゴンドウイルカ]

しばさくらさん

> ABSが欲しければオプションでVSAが必要と言われて
> 何となく納得できないように思っていました。

それは解せないですね。カタログにはっきり書いていますし。
D担当者の言い間違いか聞き間違いかも分かりませんので、再度確認してみてください。
私が購入したDでは「VSAは雪国でもなければあまり必要ないですよ」と言っていました。

書込番号：9742677

[バックナム]

ホンダではVSAとの呼称で呼ばれる横滑り防止装置はABSやTCSを統合して制御するもので、事故を未然に防ぐアクティブセーフティ機能の一つです。

横滑り防止装置は国産車では標準装備化はおろかオプション設定も遅れていますが、その有用性から米国では標準装備が法制化されましたし、欧州においては法制化こそされていないものの小型車ですら標準装備されるのが当たり前となっているのが現状です。

また保険会社もその有用性は認めており、現に横滑り防止装置はABSやエアバッグ同様、保険の割引（約5％）項目に入ってきております。
ですのでオプションで装備される場合、見た目の価格よりは安いということになりますので予算的に余裕があるのなら装備されることをお勧め致します。

私自身、現在横滑り防止装置が標準装備された車に乗っておりますが、雪道等、路面状況が悪い道路で安全運転に心掛けていてもインパネにある横滑り防止装置の作動ランプが点灯することがあります。
その場合は更に安全運転に心掛けようとしますので、こういった心理面からも横滑り防止装置は事故を未然に防ぐ効果があると言えるでしょう。

書込番号：9743320