ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

アイドリングストップについて

[コンスコンコン]

アイドリングストップキャンセルする後付物を探しているのですがインサイト用が見当たらないのですが…
どなたか見つけたなど情報ありましたら宜しくお願いします

書込番号：22018086　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞コンスコンコンさん
インサイトはアイドリングストップ車ではなく、ハイブリッドカーだと思うのですが・・・・・

書込番号：22018244

[ダンニャバード]

＞コンスコンコンさん

HVでアイドリングストップをキャンセルしたい方が少ないためだと思いますが、ちなみにキャンセルしたい理由は何でしょうか？

書込番号：22018309

[ツンデレツン]

＞テキトーが一番さん

ハイブリッド車でもアイドリングストップ付いてますが何か変な誤解をしていませんか？

書込番号：22018338

[テキトーが一番]

＞ツンデレツンさん
そうですね。ハイブリッドはエンジン以外の補助動力であってエンジン停止するのは話が別ですね。
ご指摘有難うございます。訂正してお詫びします

書込番号：22018360

[武豊線信者]

＞ダンニャバードさん
エアコンが止まるからじゃないですか？

書込番号：22018378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞武豊線信者さん

マジか？！と思ってググってみると、ホントに止まるみたいですね。
https://hybridcar.aruyoclub.com/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%81%8C%E5%8A%B9%E3%81%8B%E3%81%AA%E3%81%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88%E3%81%A3%E3%81%A6%E6%9C%AC%E5%BD%93%EF%BC%9F

でもこの記事によるとECONボタンをOFFにすれば止まらないそうですので、スレ主さんもそれで解決では？

書込番号：22018439

[テキトーが一番]

＞ダンニャバードさん
毎回押すのが面倒なのでしょうｗ
モーターだけで走らない物はコンプレッサがエンジンで動くようになってたりしますよねぇ・・・それ以外もあるかもしれませんが。
汎用品の電動コンプレッサが出たら結構売れるような気がしますが・・・・電力的に厳しいのかなぁ

書込番号：22018628

[ダンニャバード]

＞テキトーが一番さん

なるほどです。

＞汎用品の電動コンプレッサが出たら結構売れるような気がしますが・・・・電力的に厳しいのかなぁ

だと思います。
THS車の場合ですが、酷暑の中エアコンフル稼働でアイストしていると、HVバッテリー残量がみるみる減っていきます。
正しい消費電力量はわかりませんが、恐らく3KW〜4KW程度消費しているかと。その過半がコンプレッサーだとすれば、通常のダイナモではとても供給しきれない気がします。

書込番号：22018816

[梶原]

＞ダンニャバードさん

車のエアコンは、消費電力はもっと小さいのではないかと思います。3kWというと、家庭用でもかなり大型です。

インサイトのアイドリングストップですが、サイドブレーキを引いて、フットブレーキから足を離すとエンジンがかかります。私は足を休めていてもアイドリングストップしていてほしいのでそれは困るのですが、今の場合はそれで良いのではないでしょうか。

書込番号：22018887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞梶原さん

どうなんでしょう？少しググってみましたが、電動コンプレッサー搭載のカーエアコンの消費電力はわかりませんでした。
私は体感的に、「家庭用エアコンの2倍程度の能力」というイメージを持っています。

トヨタ車ですが、HV走行用バッテリーが約1.5kWhなのですが、残量計がほぼ満タン状態でアイストし、そのまま冷房MAXで停車した場合、10〜15分程度でバッテリー残量が低下しエンジン始動します。
そこからもおよそ3〜4kWくらいか？と予想しましたが、正しい情報は持っていません。
どなたか参考になるサイトをご紹介いただけると嬉しいのですが...(^^ゞ

書込番号：22018917

[梶原]

＞ダンニャバードさん

エアコンは熱交換器なので，家庭用エアコンの2倍程度の能力を発揮させるには，大雑把には家庭用エアコンの2倍程度の能力を持った室外機が必要です。　暖房の場合はエンジンの排熱が利用できるので必ずしも室外機の大きさがその限りではないですが，冷房の場合は，家庭用エアコンよりかなり不利な状況（停車中で風の通りが悪く，さらにエンジンルーム内には別に熱を発生する機関がある状態）で2倍の能力を持たせるのは，エンジンルーム内の吸気量（大雑把にはフロント部分の隙間の面積ではないかと思います）から，かなり難しいような気がします。　まあ，そういう状況でも冷風を出すためには電力はかなり消費する（家庭用エアコンより効率がかなり悪い）ということなのかもしれません。

書込番号：22018961

[コンスコンコン]

＞梶原さん
＞ダンニャバードさん
＞テキトーが一番さん
＞武豊線信者さん
＞ツンデレツンさん

色々な御指摘に参考になるご意見ありがとうございます。
父親から譲りうけてみたのですが、アイドリングストップというのはメリットもありデメリットもあるのかなと思いキャンセルできるモノが安く買えるようでしたので…そうしますとインサイト用が出てこないので。(^-^;
アイドリングストップは皆様は特に気にせずお乗りになっていらっしゃいますか？
当方、初めてでして…

書込番号：22018998　スマートフォンサイトからの書き込み

[司屋]

＞コンスコンコンさん

私も営業車で3年目になりますがインサイトに乗ってます。
エコオンＯＮにした場合とＯＦＦにし場合に燃費がそう変わらないのでエコオンは常にＯＦＦにして走ってます（年間2万キロ強）
スタート時の加速とかＯＦＦの方が全然良いですし。

仰る通りインサイト用のキャンセラーは販売されてませんが、インサイトの場合一度ＯＦＦにすれば強制的に
ＯＮになる事ありません。　たまにアイドリングストップになりますが気にせず乗り続けてます。

書込番号：22019559

[テキトーが一番]

＞コンスコンコンさん
私は軽しかアイドリングストップ車持っていませんが、アイドリングストップしたら一気に温度が上がる感じがするもので・・・・すぐにオフにしています。

＞ダンニャバードさん
＞梶原さん
アクアの冷房能力は4800Ｗあるらしいです。
消費電力は分かりませんでした。走行時なのかも分かりませんが・・・
相当な大きなものだというのが分かりました

書込番号：22020757

[ダンニャバード]

＞テキトーが一番さん

情報ありがとうございます。
アクアで4.8KWですか？結構な能力ですね。
消費電力はわかりませんが、家庭用で5KWクラスだと消費電力は1.5KWくらいですから、その程度かもしれません。
でも梶原さんがおっしゃるとおり、カーエアコンは狭いスペースにギュッとコンパクトに収めているし、エンジンなどの熱源の影響も受けるでしょうから、能力の割には消費電力が多いかもしれませんね。

書込番号：22021090

[梶原]

＞テキトーが一番さん

そうですか。今年日立の白くまくんRAS-X40H2という200Vのエアコンを買いましたが、ちょっと負けてます。そちらの消費電力は1kW弱なので、車もそのくらいかもしれません。家庭用の方は、室外機はびっくりするほど大きいです。あれがボンネットの中に収まるとは思えませんが、どうにかして入っているのでしょうね。

書込番号：22021101　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンスコンコン]

＞司屋さん
そうですかお仕事で利用してるのですね！自分も最近はアイドリングストップ気にしなくなりました。
少し坂道のアイドリングストップはガクンとなりますね！

書込番号：22030701　スマートフォンサイトからの書き込み

[あ っ ち ゃ ん]

当時ですが150Vくらいないと電動は無理と言われていました。
インサイトは100Vなので無理という判断でしょう。
インサイトより前に出ていたシビックハイブリッドは、電動コンプレッサーとエンジン駆動のハイブリッド方式でしたので、電動コンプの技術を持っていなかったわけではありません。

書込番号：22046265　スマートフォンサイトからの書き込み

上り坂でバッテリー回生動作を回避したいのですが

[ピート・サロンパス]

新型インサイト（ＺＥ２）を購入して半年たちました。
走行性能に大変満足していますが、１点だけ改善したい点があります。

長い上り坂が続きバッテリー容量が低下したときに、回生（チャージ）
動作するため、エンジンパワーが不足してしまう点です。
上り坂などエンジンが高負荷のときに、回生動作を回避したいのですが
可能でしょうか。

どのような方法でも構いませんので、ご教授よろしくお願いします。

書込番号：11335958

[Beginning]

ピート・サロンパスさん、こんにちは

私もホンダからのアンケートに登坂中の強制充電をなんとかして欲しいと書いています。
充電をキャンセルする方法があるかどうかは分かりませんが、登坂途中で充電モードになった時は、
ECONをOFFにすると充電の負荷がいくらかマシになる気がします。
データを取った訳ではないのでハッキリしたことはいえないのですが・・・

書込番号：11339071

[梶原]

こんにちは　皆様

わたしも、パワーがいる時になんでバッテリーに充電するんだ？　と思うことがあるのですが，最近，こういうことかな？　と思うようになりましたので，ちょっと書いてみます。　どうでしょうか？

どういうことかといいますと，ガソリンエンジンの場合，最も燃料消費率の低い回転数があります。　燃料消費率とは，昔のカタログにはグラフが載っていたのですが，横軸が回転数で，縦軸は燃料の消費量を出力パワーで割ったものです。　昔の車の場合，３０００rpmの少し手前でそのグラフが最小値になり，それよりエンジン回転が低くても高くても燃料消費率は悪くなるということが多かったのではないかと思います。　キャブレターですので，滑らかな曲線ではなくて山や谷もありました。

今の車のそのカーブがどのような形か知りませんが，インサイトでは１０００rpm台で走行していることも多々あり，パワーが必要な時にはもう少しエンジン回転をあげた方が燃費が良くなるという状況があるのではないかと感じています。　そのため、パワーがいる時にエンジン回転数を燃料消費率が最低になる回転数まであげて，ついでにバッテリーも充電しているという状況が生じることもあるのではないかということです。

書込番号：11340291

[kaz131596]

上り坂で回生動作が全く無いと、初期型のプリウスの様にバッテリーを使い果たし亀状態にな

ると思います。私は結構元気に走る方ですが現状の回生動作はベストに近いと考えています。

この車の持っている走行性能のポテンシャルを引き出すベストのセッティングだと思います。

書込番号：11340550

[ねこふみお]

たとえそうであったとしても,
登り坂でIMAアシストしなくなるだけならまだしも,
充電開始してしまうなんて,
ナンセンス〜論外通り越して狂気の沙汰〜嫌がらせ,
設計ミス〜不良等によるインサイト使用者損害発生,
エコカー自体成り立たずリコール対策等すべき
…とか言っても過言ではない場合だと思います。
早急なプログラム修正パッチ対策等くらい当然,
燃料消費率その他がどうあれ要改善でしょう。

書込番号：22007421　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ねこふみおさん

何故8年も前のスレに今更なことを書いているのでしょう？

書込番号：22007570

テールランプ

[blame6200]

評価にも同じような事を書かせてもらいましたが、ここを見ている方でテールランプLEDが切れてしまい有償修理で３万円ちかくかかったというユーザーはどれ位居るのでしょうか？

また保証の期間内でお金がかからなかった方も、参考までにどれ位の期間使用してたら切れた等、情報お願いします。

書込番号：18389732　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももや]

2009年11月で、一度2013年1月に右ブレーキ3EDが点灯していないとこに気付きました。
１回目の車検も過ぎていて、保証延長もしておらず、ホンダ自体はクレームとして
受入されませんでした。
１回目の車検後は、保証対象外と回答されました。
結局、点灯しなくなった片側は交換。その後、左右共に現状問題無し。

当時、みんカラなどでは、１回目の車検以前に発覚した場合は、無償交換。お店によっては
片方が点灯しなくなったので、点灯している反対も事前に交換してくれたなどの記事がありました。
何故か、交換品は配線を緑のテープでまとめているなど、区別出来るようにってことは、
何らかの改善対策をしているようです。
それら発生は、数件の記事を観ましたし、街中でも3LED点灯していないインサイトを見かけたことがあります。
回路的に、何かの原因で不具合が発生したのでしょうね。水の進入とか???

保安部品であり、LEDが１個でも点灯しない場合は車検にも通らない。
電球より長持ちするLEDなのに修理には、アッセンブリー交換となり３．４万円。
なんか、ふに落ちない感じです。

書込番号：21651542

アクセルを踏むと違和感がひどいです

[admjtwnj]

初めて投稿させて頂きます。
2009年式インサイトに乗って二年ほど経ちます。
初めて乗ったときから違和感があり、質問させていただきます。
走行中、ブレーキを踏んで減速したあと、加速しようとアクセルを踏むとガン！という衝撃がきます。カーブを曲がるときも、減速→曲がる→加速すると、アクセルが空回り？していきなり加速するような感覚になります。
ディーラーに尋ねても、乗ってみないとわからないの一点張りで、非常にめんどくさそうにされました。
他の方が書かれているように、インサイトはこういうものなのでしょうか？
正直乗っていて怖いので、こんなものなら買い換えようかとも思っています。
どなたか教えて頂けないでしょうか。宜しくお願い致します。

書込番号：20774446　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ディーラーマンが言うように乗ってみなければわかりません

何故購入から２年も経っていて初めっから違和感があるのに乗ってもらわないのか謎です

正直言葉で何を言うより乗ってみて貰うのが良いと思います

書込番号：20774472

[トランスマニア]

＞admjtwnjさん

買う前に試乗されましたか？私は試乗して欠陥品だと思い営業担当や本社にクレーム入れました。

残念ですが、インサイトは欠陥品です。予想以上のクレームや不評で生産終了しました。トヨタに完全敗北です。査定額が下がりますから即売却処分をオススメします。

今のマクラーレンホンダが勝てない現状を表してます。

ホンダのハイブリッドは、アコードハイブリッドクラスからオススメ出来ます。こちらは非常に完成度が高くトヨタに完全勝利です。

書込番号：20774496　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

乗らないと分かりません…

と、言いながら乗らないディーラーはヤル気無しですね。

書込番号：20774629　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞正直乗っていて怖いので、こんなものなら買い換えようかとも思っています。

乗った事が無いのでそんな物なのかは判りませんが

ディーラーにも不信感がある様なので買い換えられた方が精神衛生上も良いのではと思います

50プリウスとかの方が良いのではないでしょうか？（買う前に試乗はしっかりしましょう）。

書込番号：20775630

[梶原]

＞admjtwnjさん

確かに乗らないと分かりませんが、そんなものではないと思います。家のは11万キロくらいになりますが、もう少しマシだと思います。
きちんとした本田の整備工場へ持ち込んではどうでしょうか。

書込番号：20775661　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuzukunTV]

ホンダのＩＭＡハイブリッド搭載車すべてそうなると思います
原因は、モーターとエンジンを直結させるのでそうなります

書込番号：20776301　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

二年乗ったのですから、大丈夫です。
車検までに他メーカーに買い替えましょう！

書込番号：20778685　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴンドウイルカ]

＞admjtwnjさん

こんにちは。
2009年から8年になるオーナーです。

アクセルを離してゆっくり減速したあと、軽くアクセルを踏むとガン！という衝撃が来るという現象でしょうか。
その現象が25km/h付近で起きるのでしたら、私のインサイトと同じです。

IMA制御のプログラム上の問題で、半クラッチを経ずにいきなり直結する感じです。
25km/h前後の場合に限り、たまに発生します。（必ずではありません）
マニュアル車に例えるなら、クラッチを切った状態から、アクセルを踏んで、いきなりクラッチを繋ぐような感じです。
ディーラーのメカニックの方に乗ってもらいましたが、その現象は再現されませんでした。

2009年の購入当初から数年間は、その現象は起きませんでしたが、エンジン冷温時の発進時にぎくしゃく感があり、一度、IMAプログラムのアップデートを行っています。
そのアップデートにより冷温時のぎくしゃく感は無くなりましたが、それ以降にadmjtwnjさんが言われる現象が起きるようになった気がします。

要するにIMAプログラム上の問題だと推測されますが、メーカーからアップデートプログラムが提供されない限り更新は無いと思います。
ディーラーで、一度IMAプログラムのリセットを掛けてもらいましたが、改善されませんでした。
プログラムのアップデートを行っていないインサイトにはこの現象は起きていないと思います。

故障ではなく、インサイトの癖（あばたもえくぼ）と思っていますので、私はもう慣れました。
25km/h付近の時、アクセルをやさしく踏むのがコツです。

ディーラーに言っても改善は見込めませんので、気になるようでしたら、買い替えをお勧めします。

書込番号：20787362

[HONDA好きの男]

＞admjtwnjさん
こんばんわ。既に解決済ですが、インサイトに乗っていたので、少し記載します。過去にも同じようなスレが立っていました。既に出揃っていますがゴンドウイルカさんが記載されています。
過去に後ろからの突き上げ感や、アクセルに違和感を感じていましたが、正規ディーラーでIMAシステムのバージョンアップがありました。ECUのバージョンも上がったと思います。
バージョンアップ後は加速もスムーズになりました。後ろからの突き上げも無くなりました。2009年頃はアップデートもなく突き上げ感がひどかったと思います。いちど正規ディーラーでシステムアップデートが可能かどうか確認した方がよさそうです。

インサイトはバージョンアップすれば欠陥品ではありませんし、ホンダもオーナーさんの意見を取り入れて購入後にも対策できるように用意しています。どの車も初期型はそういうトラブルもあります。

書込番号：20812822　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いピスケス]

インサイトのモーターってそんなにパワーが有るんですかね？
ディーラーに乗せないのか、乗ってくれと言っても乗ってくれないのか、どちらでしょう？
別のディーラーに行った方が良いのではないでしょうか。

書込番号：20813273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももや]

プログラムのアップデートを2010年の購入時から４回程度実施しました。
色んなプログラムがアップデートされるので、本症状が軽減されたのは
２回目ぐらいなような記憶があります。その後もプログラムがアップデート
されていれば、実施して頂きましたが、本症状は悪くなった気もします。

なので、エンジンがOFFされた低速25km/h以下のアクセルオンで、
モーター駆動のみの瞬間時に突きあげた加速感(一瞬)は、未だに有ります。
毎回では無くて、時々なので油断しているとビックリします。
実際に加速前進してるかは不明ですが、人通りの多い道で発生すると
怖いです。
助手席に乗っている人も、クラッチワークが下手だと勘違いするほどです。
数回、ホンダの方に単独で試乗してもらっても症状が出ず、分からないとの事??

結局、ホンダではその症状を解決が出来てないのでしょうね。
モーター駆動に繋ぐ間にクラッチがあるなら、0．0数〜０．数秒長くプログラム
すれば良いのではないかと思いますが、クラッチが有るのか無いのかは
知りません。
機械的に出来ない構造なら、仕方無いのか?
技術力が無いのか?

既に25万Km以上走っていますが、オイル交換とミッションオイル交換は、
まめにしているのでエンジンも調子良く、走っています。
今年、１月に始めて、前輪ディスクブレーキのパット交換をしました。

１回目の車検が終わったところで、ブレーキのLEDが3つ点灯しなくなり
電気的には、設計的に信頼性無い。←メーカーでは保証せずでした。

経年劣化としては、
３年前にミッションシフトと、ハンドブレーキの樹脂の部分が劣化して
柔らかくなり、表面が剥けるようになり、皮製シフトとハンドはカバーをしました。
ガレージ保管で無いので、ボンネットの塗装が痛んできています。
ガソリン給油口の蓋も色褪せてます。
ヘッドライトの樹脂も白くなり・・・・（笑）

デザイン的にも、当時のプリウスより外観は、先鋭的だし、
インパネは、カラフルでおもちゃみたいなところが好きです。
今だ、燃費も落ちないし、良い車かと思います。

今年には、シビックの１ランク上で、新インサイトが出る様ですが
今のハッチバック的な形だと、荷物も割と積めけど、セダンっぽいみたいですね。

書込番号：21651511

燃費が悪いのですが

[しゅうしゅうぱぱ]

10年のG　ですが、通勤に１０km。渋滞はしませんが、信号は結構あり、３０分弱。普通に発進時は青、通常緑ランプって感じ。たまにゴルフで郊外に３０km程度を一般道の田舎道。そんな使い方で、１３km程度ってどうですか。ネットで見ると皆さん、１８〜２５kmってあるんで、自分の使い方が悪いのか、車が悪いのか？オイル交換もしっかりしてます。
ご意見・ご指導ください

書込番号：15285708

[yaptap]

燃費運転のｺﾂは回転数を上げない事に徹する事ですね
低回転でﾄﾙｸのある所を探しそこで一定にｱｸｾﾙを合わせてください

ｴﾝｼﾞﾝの伝達効率が30%だとすると
2000回転の仕事量が-1400で600回転　5000回転の仕事量が-3500で1500回転となり

回転数と仕事量はまったく比例しませんし
仕事量以外の力は全て熱とになります。回転を上げる程ﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽが増えてしまい
燃費悪化となります。

書込番号：15285767

[茶風呂Jr.]

無駄な暖機運転はしてませんか？

書込番号：15286141

[てつわんtettsu]

こんばんは、しゅうしゅうぱぱさん。

せっかくのハイブリット車で燃費が宜しくないのでは
ご気分もまた宜しくないでしょうね。

どのような乗り方をなさっておられるかわかりませんので
今のお車の前はどの車種にお乗りでしたか。
その際の燃費をお知らせ頂ければお車の調子が
今ひとつなのか、運転の仕方に問題があるか
わかりやすいと思いますよ。

書込番号：15286169

[しゅうしゅうぱぱ]

皆さん親切にありがとうございます。
暖気運転はしてません。
前の車は、パジェロミニ。ターボで軽にしては重くて、燃費７kmくらいでした。
踏まなきゃ走らん(笑)
発進は急なんでしょうね。それほどスピードはださないんですが。
効果的なアーシングとかあるもんでしょうか？
充電池がどうなのかなって思うときあります。ふと見ると、充電がすごく少ないときがあるのですが。それって関係ありますか？２５，０００kmくらい走ってます
ご指導お願いします

書込番号：15286363

[RS-71]

＞前の車は、パジェロミニ。ターボで軽にしては重くて、燃費７kmくらいでした。
であれば、インサイトの燃費は悪くないですね。
要は「使い方」の問題です。
ハイブリッドと言えども、使い方によっては燃費は悪いということ。

書込番号：15286385

[男 大空]

下り坂とか、前方の信号機が赤ならば、アクセルオフ、燃料カットが働きます。
登り坂は回転が上がっても、低いギアで走行。
間違ってもトップギアは厳禁。
フリクションの増加、ノッキングの雨、嵐となります。

書込番号：15286481

[takutof2002]

早めに、軽くブレーキを、だらだらーとかけて、長い時間で充電させると良いと思いますよ

ただ、燃費に直接影響するのは加速だと思うのですが、
アクセルをがばっと踏むと一気に燃費が悪くなるので、
じわーっと、すこーしずつアクセルを踏み込んでいくと、大幅に燃費は上がると思いますよ

同じハイブリッドでも、プリウスはガバッと加速して惰性運転すれば燃費は結果的に良くなるのですが、
インサイトの場合は加速（モーターアシスト）、の後、
慣性運転中は、運転操作によらず、燃費は余り変わりにくい性質なので、
インサイトで燃費を稼ぎたいなら、
まずは、加速と減速にだけ絞って、運転を見直した方が良いと思います

書込番号：15286819

[風のバルバロッサ]

しゅうしゅうぱぱさん、こんにちわ

自分のインサイトでは一般道ではだいたい18-20km/lですが、高速だと20km/l以上になります。

そして、一般道に降りても20km/l以上をキープし始めるので、普段は週末にしか乗らないため、充電が足りていないのかなと思っています。

充電が完了する前に運転が終わってしまっていて、エンジンだけで走っている感じがするので、一度高速を数時間走ってどのくらいの燃費になるか見てみると何かヒントが見つかるかもしれないですね。

書込番号：15287408

[yaptap]

＞充電池がどうなのかなって思うときあります。ふと見ると、充電がすごく少ないときがあるのですが。それって関係ありますか？

ｱｸｾﾙを強く踏み込めばこの車、ﾓｰﾀｰｱｼｽﾄが入りますから電池は早くなくなるでしょうね

＞踏まなきゃ走らん(笑)
発進は急なんでしょうね。それほどスピードはださないんですが。

この一言で全て分かりますよ

貴方はｱｸｾﾙをON、OFFのようにﾍﾟﾀﾍﾟﾀ踏み発進はたぶん急だと言う、運転に無感覚でｽﾋﾟｰﾄﾞも出せない

運転がへたくそだと言っているようなものです。自覚してください。自覚すれば成長できます。

書込番号：15287644

[いなりうどん]

レス主さんこんにちは。

通勤で１０キロ３０分だそうですが、私は片道２３キロ４０分で通勤しています。燃費計は２６キロ位です。通勤だけではありませんが満タン法で２２キロです。

１０キロ３０分はかなりの遅いペースだと思います。マラソン選手位かな。

大雑把ですが私の半分位の距離を同じような時間で走っているのですから燃費はそれくらいなのではないでしょうか？

書込番号：15288660

[お節介爺]

インサイト エクスクルーシブ　XLに乗っています。
通常は、毎日スーパー（片道約6.5kmで信号が14箇所あります）へ行きます。
それと時々郊外の道の駅の野菜直売所へ買い出しに行くのが日常的です。
そして、たまには高速道路を利用して遠出････てな感じで、購入後まる7ヶ月経過です。

小生の実感としては、時速40km以下での走行は、燃費が悪くなり、50〜60Kmの時の燃費が良いように感じています。

我が愛車の満タン法による燃費はアップロードした画像のとおりです。これは「ぴったり燃費くん」というシェアウェアソフトに入力したものです。

書込番号：15289382

[お節介爺]

追加情報です。
下記、Webサイトの［藤木プロの裏ワザ］は見られました･･･？。

http://www.honda.co.jp/ecogp/

書込番号：15289398

[おかず９]

幸い、今現在は、コンプレッサーが稼働しにくい環境なので、
お節介爺さんのUPされたグラフで明々白々なように、

”暑さ”、つまり、エンジン直結コンプレッサー、がインサイトのアキレス腱（のひとつ）である、
と分かります


ただ、これから更に寒さが進むと、曇り止めのため、コンプレッサーを回さざるを得ないでしょう
そうすると、
”寒さ”もまた、インサイトの燃費悪化に繋がる訳ですが。

高電圧バッテリー搭載にもかかわらず、
従来型、エンジン直結コンプレッサーを採用、電動コンプレッサーを棄却したホンダ企画の愚策といえると思います


窓曇りは、ある程度、曇り止めで防ぐことも可能ですので、
燃費追求、ならば、
なるべくコンプを回さないように、こまめに曇り止めを塗るのは、燃費向上に効果的だと思います。

書込番号：15290057

[おかず９]

なお、スレ主さんは、加減速に、大いに留意なさるべきですね

あまりにも効率悪すぎ感は否めません


アクセルとは物体の速度を増加させるモノ、
なお、物体は一トン以上、

それを「エイヤッ」と、一気に速度を増加させようとするなら、
カナリのエネルギーが必要なワケです


基本は「ジワジワとアクセルペダルを踏み増していく」
です。


これ、実は、みんな心得ているつもりでも、
出来ているつもりでも、
殆どの人は、出来ていません。実測すると。


詳細は秘匿ですが、
ある燃費の達人のAペダルストロークをグラフ化したら、
綺麗なサインカーブを描いていました。


「では、自分も」と思って測定してみても、
いざ実際に測定すると、ビックリするほどガクガクがあって驚くこと請け合いです

これは、現実の道路状況に合わせて、無意識のうちにペダル操作しているからのようです
分かってはいても・・・難しいですね。

私を含め、殆どの人には、まだまだ省燃費化の余地アリ、
というのが現実のようです


※サインカーブが分からない方はググって下さい。サイン／コサインのsinです

書込番号：15290158

[おかず９]

連投失礼、

達人の驚異的なのは、減速時のアクセルストロークで、
世の中の殆どの人は、いわゆる「アクセルオフ」です、測定すると。

達人は、減速時にアクセルを徐々に閉じていたのです
これが、アクセルストロークをサインカーブに、が、驚異的に難しい所以です。

書込番号：15290175

[ゼスト80+]

しゅうしゅうぱぱさんの使用環境に変化無く
ターボ付きのパジェロミニでの燃費が７kmだったのが
インサイトに乗り換えて１３km程度まで良くなったなら
それ以上望まなくても良いと思いますよ

無駄な加・減速の少ない車間距離に余裕をもった安全運転が
一番お金と時間の節約になりますよ

書込番号：15290289

[風のバルバロッサ]

しゅうしゅうぱぱさん、こんにちわ

気になった点があります。

私はECONオンのDレンジで走っていますが、しゅうしゅうぱぱさんも同じでしょうか。

ECONオンのDレンジで走っていれば、アクセルのレスポンスはあまり良くないので、それほどアクセルワークを気にする必要はないし、信号待ちではしょっちゅうアイドルストップが掛かります。

ECONオフだと皆さんの言うように微妙なアクセルワークが必要になりますね。

自分の実体験ですが、ガソリンを満タンにしたあとで、80-90km/hの速度で高速を数時間走ってみれば、車のポテンシャルを確認できますよ。

書込番号：15292175

[ゴンドウイルカ]

しゅうしゅうぱぱさん、こんにちは。

燃費ランキングのe燃費のサイトを見ますと、2012年11月現在で
インサイトのユーザー平均が20.2km/Lです。
しゅうしゅうぱぱさんが平均13km/Lとのことですので、
率にすれば13÷20.2×100＝64％ですね。

パジェロミニはタイプが色々ありますが、ユーザー平均10〜13km/Lですので、
平均11.5km/Lとしますと、
しゅうしゅうぱぱさんが平均7km/Lとのことですので、
率にすれば7÷11.5×100＝61％になり、同じ傾向が見て取れます。

同じ道路環境で同じような使い方をしていると平均燃費も同じような傾向になると思います。
私の場合、最近市街地ばかり走っているせいか、平均20km/L程度とユーザー平均と同じ位です。
前車はフィットでしたが、平均15.5km/Lとこちらもほぼユーザー平均程度でした。

たまに信号の少ない郊外のバイパスとか高速道路を走ってみて、区間燃費を燃費計で見てみると
25km/L位の数値は出ることが分ります。
ただ、買い物とかでチョイ乗りばかりしているとすぐに平均燃費は下がってしまいます。

書込番号：15294095

[ミルク・ショコラ]

前にパジェロを乗られていたとのことですので、多分加速や坂道ではパジェロの方がパワーがあったと思います。
おそらく以前はパリダカの篠塚のようなややアグレッシブまたはワイルドな走りをされていたのではないでしょうか。

インサイトの場合、個人的に参考になるのは中嶋悟の走り（納豆走行）だと思っています。
つまり信号からのスタートは突っ込まず、他車よりやや遅れ気味に出て後から抜いて行く。
トップスピードでは他車を上回り、減速とブレーキングは他車より早めにする。

以上の様な要領に変えるだけで22km/lはいくと思います。
ただホンダ車はやはりF1向きの車が多く、ラリーは苦手で坂道では燃費もどんどん下がりますから、できるだけ平坦な道を通りアップダウンの道は避けた方がいいと思います（アップで燃費が下がりダウンで良くなり、結局燃費は変わりません）。

書込番号：15296924

[しゅうしゅうぱぱ]

たくさんの皆さんからアドバイスありがとうございました。
急発進急加速を控えて、長距離乗って本来の燃費になるようトライしてみます
皆さんありがとうございました

書込番号：15299628

[しゅうしゅうぱぱ]

給油してリセットした後、ゴルフに高速ではなく郊外のすいている道を走った結果です。
皆さんの意見の通り意識した結果、２０ｋｍ超えました！！！
やはり、自分の運転のせいで、インサイト君のせいではなかったのですね。
ご指導いただいた方にお見せしたく・・・

書込番号：15321469

[てつわんtettsu]

こんばんは、しゅうしゅうぱぱさん。

よかったですね。
インサイトの燃費ごく普通だったようで。

取説も読まないといけませんが、なかなか構造的な部分の理解は
難しいところがあるかと思います。

しかし、ホンダ形式のハイブリットでも２０ｋｍ／Ｌ走るのですから
さすがだと思います。私はエコカーに縁はありませんが
あまりの低燃費値をお聞きするといずれはなんて思ってしまいます。

世間の流れですからエコを考えて行こうと思います。

書込番号：15321775

[rjun]

間が空いての書き込みですが、２０１１年式１．５Ｌのインサイトに乗っていて、片道１０ｋｍ信号多い毎日の通勤で平均１５ｋｍ／Ｌです。
月１の１５０ｋｍ高速走行でも、１００ｋｍ／ｈで２０ｋｍ／Ｌ、違反ですが１２０ｋｍ／ｈでは１７ｋｍ／Ｌ程度です。
１番良い燃費は、田舎道で信号が少ないところを平均５０ｋｍ／ｈで２２ｋｍ／Ｌでした。
前のエディックス２．０Ｌが平均８ｋｍ／Ｌでしたので、十分満足しています（笑）

書込番号：15822498

[ニックネームを登録するには？]

ZE３は本当に燃費が悪いですよね
ど田舎で信号が殆ど無く一定速度で走れる道を毎日
方道10km走りますが　16km/Lです
高速で　17ｋｍ／Ｌ　って・・

この車　燃費性能がすごく悪いんですね　
他の部分も性能悪いですけれど・・特にライトは軽自動車より暗いし・・

なんでプリウス買わなかったんだろう・・すごく後悔です・・

大手メーカーさんは ユーザーをガッカリさせる物は売ってはいけないと思います・・

書込番号：21324774

[梶原]

我が家のは今8年目だと思いますが，燃費はいいですね。普通に何も考えずに使って，近所の買い物などが主な使い方のときはだいたい16km/lくらい，高速道路を走る時は，高速だけなら27km/lくらいいくときがあります。確かカタログ値がこのくらいだったと思いますので，当たり前といえば当たり前ですが．．．

逆にアコードハイブリッドでは，一般道ではカタログ値くらい走る時がありますが，高速では20km/lくらに落ちる時もあり，インサイトとは逆になっています。　一般道の差は駆動方式の違い，高速の差はボティ形状の違いですよね。

書込番号：21324838

フルモデルチェンジ

[エキスポライン]

インサイトの後継車出ませんかね？
プリウスの価格設定が強気なのはライバル不在のせいと言っても過言じゃありません。

書込番号：20160377

[北に住んでいます]

＞プリウスの価格設定が強気なのはライバル不在のせいと言っても過言じゃありません。

http://insight-h.com/hanbaidaisu.html
ライバルと期待されていたが、ライバルになれず、販売上は失敗したモデルです（1年目だけはライバルとして売れたが最終年は100台/月位）
なので暫くは無いと思いますよ。

書込番号：20160795

[秋風のアンサー]

＞エキスポラインさん
こんにちは。
インサイトの実質上の後継車はグレイスハイブリッドですよ。
Wikipediaでもグレイスはインサイトが先代となっております。

書込番号：20161064　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

ボディータイプはセダンですが、グレイス
が近いです。

初代フィットハイブリッドに同じ中身を
使ってしまったので、人気のフィットに潰され
た感じもあります。

プリウスは、先代はバーゲン価格で現行が
普通位ですよ。完全にインサイトを迎撃出来た
ので。

ホンダは、現行で大型ミニバン、SUV
小型ミニバン、コンパクトカーで当時より
選択肢が増えたので、プリウスと勝負するより
トヨタにないハイブリッド車種を狙っている
と思います。

成功したのは、小型ミニバンのフリード
位ですかね。

エンジンの大きさ的に、フィットなら
最終型に近いので買うなら今ですね。

今月、新型になるフリードに関しては
納期も遅くなるので、初期不良と共に
様子見です。
買うなら、発売後、1年前後経過するか
マイナーチェンジが入ってからがオススメ
新型フリードから、しっかり商品チェック
すると宣言したとは言え、第１号なので
慎重になった方がいいです。

書込番号：20161068　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

プリウスもインサイトも括り上はセダン扱いでしょ。

書込番号：20162708

[えくすかりぱ]

3ボックスではないので、ハッチバックかな？

書込番号：20163159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴンドウイルカ]

エキスポラインさん

インサイトの後継にハイブリッドとレンジエクステンダーを同時開発という記事が2014年にありました。↓

http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_25713.html

エンジンは発電専用で走行はモーターで行うレンジエクステンダーにはすごく興味があるので期待してます。
いまだにディーラーには情報は入っていないようなので、どうなんでしょう？

書込番号：20164730

[Un@umashika-Z]

マガジンX 6月号によると新型インサイトは秋の東京モーターショーに出品されるらしいぜ(笑)
後継車のグレイスがあれだから、やっぱ復活させるべきでしょう。
３度目の正直、今度こそ打倒プリウスを果たしてもらいたいところだ♪

書込番号：20909529　スマートフォンサイトからの書き込み