ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

エアコンについて

[morifit]

はじめまして。
インサイトのＬを乗って2週間ほどたちました。
昼にエアコンを入れるのですが、信号待ちで止まっているときにエンジンストップするのですが、エアコンも冷風→送風のような感じがします。エアコンはＯＮになっています。

再び走り出すと、数秒で涼しくはなるのですが、これからの夏には少々きつい気がします。

止まっているときにニュートラルにしてサイドブレーキをあげていると、冷風でているかな？と思いますが・・・

ドライバーの皆様は、エアコン（冷房）に関して何かよい方法があれば教えていただければと思います。

書込番号：9699774

[うさ7]

morifitさん

初めまして。インサイトオーナーの者です。
ご質問の件については
「アイドリングストップ中のエアコンについて」2009/05/12 18:53　[9533193]
にて私も同じ事を質問しております（笑）
悩みは一緒のようですね。。。

その際に頂いた皆様からのアドバイスだと

・車が停止前にSレンジへ
・ECONをOFFにする
・停止してからNレンジへ
・エンジン停止状態でブレーキを強く数回踏む

との事でした。
私の場合はエアコンが必要な場合はSレンジ状態でパドルシフトで走ることにしました。
パドルシフトはLSだけの装備なのでLの場合は上記４点のいずれかを選択するのでしょうか？
アイドリングストップを意外にしてくれるので嬉しいやら…って感じですね（笑）

書込番号：9700164

[白いプリ乗り]

私は、初代型プリウスに乗っております。
板親さんはインサイトのエアコンコンプレッサーはエンジン駆動になっていることはご存知でしょうか。ちなみに現行シビックハイブリッド（あえてプリウスとは書かない）のコンプレッサーはモーター駆動であり、インサイトの値段はこういうところのスペックダウンでなされています。もっとも私が乗っている初代プリウスのエアコンもエンジン駆動ですから渋滞している道だと熱いです。

書込番号：9704182

[まさちゃんX]

>morifitさん

>>昼にエアコンを入れるのですが、信号待ちで止まっているときにエンジンストップするのですが、エアコンも冷風→送風のような感じがします。エアコンはＯＮになっています。

送風のような感じでしたか？私が行った先が山中湖で涼しかったせいか、
エンジンがストップしたあと、少し間があって、勝手にエアコンが動き出して、
その時は涼しい風が出てきたように思いました。
単純に、外気温のせいですかね(^^;

解決策もあるようですから、試してみるのもいいかもしれませんね。

書込番号：9704493

[morifit]

うさ7さん、ご連絡ありがとうございます。
過去のを見ていたつもりが・・・申し訳ございません。

・車が停止前にSレンジへ
・ECONをOFFにする
・停止してからNレンジへ
・エンジン停止状態でブレーキを強く数回踏む
明日OFFにしたり、ブレーキを強く踏むなど試してみます。



白いプリ乗りさん　
インサイトのエアコンコンプレッサーはエンジン駆動・・・まったく知りませんでした。
無限のインサイトに一目ぼれしていて・・・

これからも色々良い方法を見つけていきます。

皆様ありがとうございました。

また、同じような板をつくりご迷惑をおかけいたしました。

書込番号：9704946

[価面ライダー]

信号待ちでエアコンを効かせたい時
５月頃は信号で止まる前にSレンジにしてましたが結構めんどくさいです。
最近は真夏の暑さになってきましたので
アイドリングストップしないようにECONをOFFにしてます。
燃費よりも暑さ対策重視ですね。
ガソリン代けちってまで暑さで不快なドライブはしたくないですから。

書込番号：9773479

[しばさくら]

長い信号で停止してエンジンがかかっていると、
燃費計がものすごい勢いで悪化していきますね。
エアコンがいかに、燃費に悪影響なのかよくわかる車です。

書込番号：9775464

モーター系の寿命について

[packman1956]

今の車が１３年経過しており補助金が出るのでハイブリッド車含む新車を検討しております。
ハイブリッド車は安い新型＋減税＋補助金で相当お得感があるように見えますが、後のメンテナンスに余計な費用がかかるようでは困ると思っております。プリウスは電気系が複雑で寿命が短そうな感じがしてなりません。部品交換のために相当な出費を覚悟して購入しなければならないと思って対象から外しました。インサイトはパッケージ化されているので複雑とは言えメンテナンスにかかる出費は少ないように思えたので皆さんの御意見を教えてください。他のガソリン車とハイブリッド車の実質支払い価格（インサイトGだと実質１５０万円くらい）が非常に小さくなってきておりますので迷っています。

書込番号：9712255

[なかでん]

工作機械系の話をさせていただきます。

モーターの寿命はについてですが、モーターにはコイルが入っていますから、それの絶縁が悪くなって漏電するか、軸を受けるベアリングの寿命が問題になるくらいですね。
こういった部分の寿命は２４時間まわす機械でも１０年以上は普通に保ちます。

あとは制御系の問題ですが、よく言われるのがコンデンサーの容量ですね。
コンデンサーというのは電気を貯めて放電するのが仕事なんですが何度もそれを繰り返すとだんだんと容量が小さくなってある程度まで容量が小さくなると回路として成り立たなくなり故障を発生させます。
逆に言えばコンデンサー以外の部品が壊れる事ってなかなか無いんですね。
工作機械に使ってあるインバーターの寿命はだいたい１０年と言われていますが、プリウスやインサイトなどは２４時間使うわけでもないですからそれほど気にする必要な無いと思いますけどね。

書込番号：9712491

[FUJIMI-D]

>後のメンテナンスに余計な費用がかかるようでは困る
ハイブリット車でも通常のガソリン車となんら変わりは無いですよ
定期的なオイル交換さえしていれば大丈夫
車検のときでも特別に変えなければいけないものはありません

よく「バッテリーがだめになると高額」見たいな書き込みが見られますが
駆動用のハイブリットバッテリーはまずだめになったりしません
(もちろん機械だから「絶対」はないし　これから初代のモデルは経過年数によるトラブルが起きるかもしれませんけど)
バッテリーがだめになって・・という話を聞いたことが無いんですよ　今のところ

実は多くが勘違いしているのは エンジン掛けたり　電装品に電気を供給するための
「起動用のバッテリーが劣化した」ってことなんだと思います
これはガソリン車でも　通常のバッテリーは時間がたつと交換が必要になりますが　それと同じです

書込番号：9712619

[F4limited]

エンジンはモーターにアシストされている訳ですから、痛みはとても少なくなります。

プリウスは実績がありますが、インサイトは未知数ですね。

書込番号：9712920

[ゴンドウイルカ]

プリウスは多くを販売したという実績があるので比較的安心かも分かりませんが、インサイトも販売台数は少ないとはいえ、初代から１０年の実績がありますし、シビックハイブリッドもありますから未知数ということはないと思います。

私もこの件は一番気になったので聞いたのですが、ハイブリッド用バッテリーの寿命は、１５年もしくは２４万キロのどちらか短いほうということです。
１ヶ月放置させるなどして完全にバッテリーを上がらせたりしなければ、それほど心配はないようです。
また、７年保障もありますので、入っておくと安心です。
それ以降で、もしハイブリッド用バッテリーが駄目になってしまった場合で、交換費用は１２万円と聞いています。

書込番号：9713037

[zenpaku]

packman1956さん、インサイトを選ばれたのは賢い選択ですね。
私の場合、毎月約2,300Km通勤で走るのですが、あくまで机上のシュミレーション
ですが、今乗っているカリブと比較すると、新車購入代金を含めても１０年ちょっとで
トントンになります。
まぁ、１０年で２７万Kmは、持つように思います。
それ以降に関しては？？ですが……。
ただ、北の地の雪が降るところなので、４ＷＤで無いとダメと妻に反対され
まだ、踏みきれていません。

書込番号：9713085

[packman1956]

なかでんさん、FUJIMI-Dさん、F4Limitedさん、ゴンドウイルカさん、zenpakuさん早速コメントいただきありがとうございます。メンテナンス費用は普通のガソリン車とあまり変わらないないのですね。また、バッテリー等の保障契約ができることもわかりました。信号の少ない郊外利用ですのでハイブリッドの燃費の良さと価格、それとプリウスとは違いスポーツテイストが感じられる（プリウスが悪いということではないのですが、試乗してゲームセンターのレースマシンのように感じる運転席と穏やかな走りがどうも好みにあわなかったということです）ことからインサイトに気持ちが傾いています。

書込番号：9713112

[猫と一緒]

こんばんは

駆動用のバッテリーも壊れる時は壊れます。
エスティマハイブリッドに乗ってますが３年で駆動用バッテリーが走行中に突然切れました。
保障があったのでお金は掛かりませんでした。
保障には入っておくべきだと思います。

メンテナンス費用は普通の車と変わりません
ただエスティマハイブリッドの話ですが駆動用じゃない普通のバッテリー？が専用バッテリーなのでトヨタでしか交換できません。
それに費用はオートバックスにある一番高いバッテリーなみ（以上？）です。
それに在庫切れで半日待たされる事もあります。

インサイトはそのあたりはどうなんでしょうか。

書込番号：9715127

[Shirasagi]

インサイトのシステムはトヨタのシステムと比較すると、かなりバッテリーにやさしい使い方をしています。
よって、トヨタ車の例は参考にならないかと思います。
とはいえ、あれだけ厳しい使い方をしていても(と言っても携帯のバッテリーと比べればずいぶんやさしい使い方ですが)２回交換したという話を聞かないことから、インサイトは普通は交換不要だと思います。

書込番号：9715582

[リュコルギス]

＞猫と一緒さん

インサイト（シビックハイブリットも）の１２Ｖバッテリーは、
オートバックスとかで売ってる普通の物ですね。
確か、フィットと同じ物で良かったと思います。

以前はプリウスに乗ってましたが、プリウスも専用で高かったのを覚えてます。
これも私がインサイトにした理由の一つですね。

書込番号：9715650

[packman1956]

猫と一緒さん、Shirasagiさん、リュコルギスさんどうもありがとうございます。皆さんのコメントを見てモータ系のメンテナンスもあまり気にする必要がないことがわかりました。日産などの1500ccクラスの車と比較検討していたのですが、トータル支払額にほとんど差がないのでインサイトに決めようと思ってます。Gのオプションなしで値引き交渉に挑みます。皆さんどうもありがとうございました。

書込番号：9715800

[ドレン(エイブ）]

私のクルマは６年前のシビックハイブリッドですが、今年、ハイブリッドシステムをコントロールする装置が故障し１５万円、ＩＭＡバッテリーが駄目になり３６万円が修理に掛かりました。
シビックハイブリッドのＩＭＡバッテリーは６年前のパーツカタログでは２６万円でしたが、今年の価格は３５万５千円となっていました。
バッテリーは半ば注文生産品なので時価なのだと言う説明でした。
新型インサイトのＩＭＡバッテリーは現在価格は１２万円だそうですが、その価格が将来も維持される保証はないそうです。

ただし、バッテリーは５年又は１０万�qの保証があるので、５年以内か１０万�q以内の早い方のうちに故障すれば無償修理してもらえます。
またハイブリッド車のための「マモル君」という保証制度に加入すれば最長７年まで保証が受けられるそうです。

書込番号：9715951

[ポチアトム]

とても、車は買えないですが、興味深い書込みですね。
それは、コストからです。

それは、バッテリィーのコンパクト化と、モジュール化です。
そして、モーターですね。何故、コンパクトなのかわかる気がします。

なかでん様が、書かれてる、コンデンサーの構造がわからないですが、
一般的な普通のタイプ酷使する場合、確か１２時間、５年ほどで交換ですね。

車だと１０年以上は保つと思います。
その守るくんは良さそうですね。

書込番号：9716134

[ドレン(エイブ）]

FUJIMI-Dさんのコメントには少し誤解があるようなので、補足します。

ホンダのハイブリッド車に搭載されている12Ｖバッテリーは始動用ではありません。
通常のエンジン始動は駆動用のＩＭＡバッテリーからハイブリッド用モーターで始動します。

12Ｖバッテリーは、補機バッテリーと呼ばれていて、ライトやオーディオ、内装電装品を動かすためにあります。
ただし、ＩＭＡバッテリーの電圧が足りない場合には、12Ｖバッテリーからの電気で緊急時のみ稼働するセルモーターでエンジンが掛かります。

書込番号：9716318

[なかでん]

＞　ポチアトムさん

主軸用のインバーター（アンプ）などだと電源の平滑化のために大きなコンデンサー（キャパシタと言った方が良いのかな？）が使ってあるかと思いますが、その取説を見ると大体１０年でオーバーホールをしてくれって書いてあったりします。
まあ、そんなモノなんだなと思っているだけです。

工作機械の場合は１０年程度が節目になるような作りになっているだけかもしれませんね。

書込番号：9716454

[反対です過度な狭小画素化に(^^;]

＞ハイブリッド用バッテリーの寿命は、１５年もしくは２４万キロのどちらか短いほうということです。
＞１ヶ月放置させるなどして完全にバッテリーを上がらせたりしなければ、それほど心配はないようです。

夏場の熱でバッテリーの痛みが早くなりますから、１５年は夢物語のような気がします(^^;


＞また、７年保障もありますので、入っておくと安心です。

金額によりますが、入っているほうがいいでしょうね。


＞ハイブリッド用バッテリーが駄目になってしまった場合で、交換費用は１２万円と聞いています。

金額自体は高いですが、蓄電容量と使用しているニッケルの量（ただし憶測、容量あたりでも少なくとも鉛蓄電池よりずっと高い）を考えると、むちゃくちゃに安いですね(^^;

書込番号：9716456

[Shirasagi]

産業用インバータのコンデンサと、ハイブリット車用のコンデンサでは、もともとの寿命が違います。
産業用インバータのコンデンサは電解コンデンサが多いですが、車用はフィルムコンデンサかセラミックコンデンサを使用しており、同じコンデンサという名前でも種類が違います。
ちなみに、コンデンサという呼び方は日本特有で、世界的にはキャパシタと呼ばれていますね。

書込番号：9716531

[ゴンドウイルカ]

> 新型インサイトのＩＭＡバッテリーは現在価格は１２万円だそうですが、その価格が将来も維持される保証はないそうです。

来年にフィットハイブリッド、ＣＲ−Ｚ、あとシビックハイブリッドのモデルチェンジと続きますから、販売台数がそれなりに増えると、コストも下がってバッテリーの値段も上がらないかなあと思っています。（希望的観測かも分かりませんが）

> 金額によりますが、入っているほうがいいでしょうね。

プランによりますが、マモル「新車プラン」で13,000円です。
以前乗っていたフィットで３年目を過ぎたころにカーナビが故障しましたが、この保障に入っていたおかげで無償で修理してもらえました。
ただ、色々制限がありますので、ディーラーの担当者に詳しい話を聞くことをお勧めします。

書込番号：9716860

[電機屋さん]

プリウスのインバータ分解したけど、しっかり巨大な電解コンデンサ(Panasonic)が入っていましたよ。
ただし水冷ケース内なので５０℃以上になる時間はあまり長くなさそうです。
１５万ｋｍを平均時速１５ｋｍ／ｈで走ってやっと１万時間なので
スペック８５℃１０００時間の電解コンデンサでも、ぎりぎり寿命に達しない計算です。
巨大だから１０００時間ってことは無いだろうけど。

　車って意外に使用時間短いんね。
　産業用機器は２４時間１０年間で９万時間近く使うからね〜

書込番号：9718282

[NSR900R]

インサイトですが１１万キロでバッテリー交換しました。７年目です。
交換間際では、バッテリーの残量補正が頻繁におき、残量表示がおかしくバッテリー容量の低下がみられました。
マモル君という保険に入っていたので無料で交換して貰えました。
で、燃費ですが、バッテリーを新品に交換しても、燃費にはほとんど影響ありませんでした。
もともとエンジンが主のハイブリッドなので、バッテリー劣化の影響も少ないのでしょう。

新型インサイトのバッテリーは、旧型とは比べ物にならないほど耐久性が上がっていると聞きましたので、メンテに費用がかかるようなことは、考えなくてもよいのでは、と思います。
ですが、万が一もありますので、マモル君はおすすめです。

書込番号：9718595

[ポチアトム]

＞なかでん様

車よりも、超ハードなコンデンサは、５年で推奨の交換です。

通常は交流インバータ、
特殊用途で、交流から直流インバータに変換のコンデンサの場合です。

直流インバータの種類は多種多様ですね。
空冷です。コストの兼ね合いで、小型でした。

おそらく車は、もっと大型のコンデンサなのでしょうね。

僕は、シンプルな構造が好きですね。

書込番号：9719634

インサイトのABSって

[しばさくら]

Dで「インサイトのABSはVSCとセットオプションになっています。」
と言われましたが、帰宅しカタログを見て　？
確かにVSCのオプションに＋ABSの表記がありますが
標準にも何やら小さめにABSと書いてある。
最近老眼っぽく手元が見にくい。
運転には支障ありませんが（笑）
オプションのVSC+ABSと標準の違い、
存知の方御教えください。

書込番号：9740228

[ゴンドウイルカ]

しばさくらさん、こんにちは。

「EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS＋ブレーキアシスト」が全車標準で、
タイプGとLは、「VSA（ABS+TCS+横滑り抑制）」がメーカーオプションで追加できます。
タイプLSは、VSAも標準装備です。
VSAの中のTCSは、トラクションコントロールシステムの略で加速時の空転防止です。

標準のABSだけでも十分かと思いますが、降雪地帯だとVSAはあるほうが安心かと。
ただ、限界を超えた場合はVSAがあっても制御不能になる可能性もあるとのことです。

書込番号：9740597

[しばさくら]

ゴンドウイルカさん
ありがとうございます。

>>「EBD（電子制御制動力配分システム）付ABS＋ブレーキアシスト」が全車標準で、
タイプGとLは、「VSA（ABS+TCS+横滑り抑制）」がメーカーオプションで追加できます。
タイプLSは、VSAも標準装備です。
VSAの中のTCSは、トラクションコントロールシステムの略で加速時の空転防止です。

すみません。
まだ理解しきれません。
ABSはアンチロックブレーキですよね。ブレーキアシストはどんなものでしょうか？
ABSが標準なのにオプション（LSには標準)のVSCにわざわざ表記されているABSは何でしょう？
Dの営業マンも理解できていないシステムなんて。
はっきりABSはVSCとセットになっているので装備されていない。
と、明言してましたから。

書込番号：9741073

[ゴンドウイルカ]

ブレーキアシストは、通常のブレーキングでは作動せず、ある一定の踏力があった場合に、急ブレーキとコンピュータが判断し、より強いブレーキングをアシストするものです。
ＡＢＳやブレーキアシストの無い車で、タイヤがロックするほどのブレーキは緊急時でもなかなか踏めないもので、それをアシストする装置です。
ＡＢＳという表記が両方にされているのは、私も疑問には思いましたが、あまり深い意味はないように思いました。
ＶＳＡという別のブレーキがつくわけでなく、システムに組み込んでいるかどうかということでＡＢＳもありますよということを示したいのではないかと理解しました。

ちなみにホンダではＶＳＣでなくＶＳＡと呼んでいます。
車両挙動安定化制御システム（Vehicle Stability Assist）の略ですね。

書込番号：9741492

[しばさくら]

ゴンドウイルカさん
ご丁寧にありがとうございました。

VSAですね失礼しました。
最近の略語にはとてもついていけません。
若い人には日本語より理解しやすいのですかね。

オプションのVSAには標準のABSとは違う機能のついた
+ABSのように思いましたが、そうではないのですね。

私はABSは必要だと思っていますがVSAは無くてもよいかなと感じていましたので
ABSが欲しければオプションでVSAが必要と言われて
何となく納得できないように思っていました。

ありがとうございました。

書込番号：9742066

[ゴンドウイルカ]

しばさくらさん

> ABSが欲しければオプションでVSAが必要と言われて
> 何となく納得できないように思っていました。

それは解せないですね。カタログにはっきり書いていますし。
D担当者の言い間違いか聞き間違いかも分かりませんので、再度確認してみてください。
私が購入したDでは「VSAは雪国でもなければあまり必要ないですよ」と言っていました。

書込番号：9742677

[バックナム]

ホンダではVSAとの呼称で呼ばれる横滑り防止装置はABSやTCSを統合して制御するもので、事故を未然に防ぐアクティブセーフティ機能の一つです。

横滑り防止装置は国産車では標準装備化はおろかオプション設定も遅れていますが、その有用性から米国では標準装備が法制化されましたし、欧州においては法制化こそされていないものの小型車ですら標準装備されるのが当たり前となっているのが現状です。

また保険会社もその有用性は認めており、現に横滑り防止装置はABSやエアバッグ同様、保険の割引（約5％）項目に入ってきております。
ですのでオプションで装備される場合、見た目の価格よりは安いということになりますので予算的に余裕があるのなら装備されることをお勧め致します。

私自身、現在横滑り防止装置が標準装備された車に乗っておりますが、雪道等、路面状況が悪い道路で安全運転に心掛けていてもインパネにある横滑り防止装置の作動ランプが点灯することがあります。
その場合は更に安全運転に心掛けようとしますので、こういった心理面からも横滑り防止装置は事故を未然に防ぐ効果があると言えるでしょう。

書込番号：9743320

Ｇグレードの車体について

[packman1956]

既に書き込まれているかもしれませんが、よくわかりませんのでご存じでしたら教えてください。
トヨタプリウスのＬグレードは、他のグレードとボディの作りが違うようなことが話題になっていました。そこで、インサイトＧグレードも同じような細工がされていないか気にしております。
具体的には、軽量化のためウォッシャータンクの容量を半分にするとか、遮音材を抜き取る（減らす）とかです。燃費をよく見せるための細工なのでしょうが、トヨタプリウスのカタログを見てもこのような記載は見あたらないので、ホンダインサイトも同じようなことになっていないか心配しています。
よろしくお願いします。

書込番号：9721298

[ルーシーはダイアをつけて空の上]

私も気になります。
だいたいトヨタがコソコソと隠しているから

ホンダまで同じ事やってんのか？

みたいな風に思われてしまうんですよね。
私もそのように思ってしまったけど

インサイトはインサイトで良い所がいっぱいあって
ホンダ魂があって好感もってます

書込番号：9721432

[ゴンドウイルカ]

> インサイトＧグレードも同じような細工がされていないか気にしております。

燃費スペシャル的なグレードにするのであれば、車重を軽くするための細工やエコタイヤ装着などもあり得ますが、ＬもＧも同じ燃費、車重ですので、単純に装備の違いだけではないでしょうか。
ちなみに、ウォッシャータンクの容量(2.5L)や、フロントガラスに使われている遮音＆赤外線カットガラスも全グレード共通のようです。

書込番号：9722030

[zenpaku]

私も発注するならＧグレードにナビやリアワイパー、フォグランプを付けてと
思っています。
標準の鉄ホイールは、冬タイヤにまわして、ディーラーでアルミホイールに付け
変えるつもりにしています。
ゴンドウイルカさんが、おっしゃるように装備やタイヤの差だけですね。
トヨタ作成の比較表では、安全装備が標準で付いていない物が有るとか書かれて
いますが、ホンダの方がよっぽど良心的だと思いますよ。
安心して買って良いと思います。
私の場合は、４ＷＤで無いとダメと云っている妻が首を縦に振れば即発注なの
ですが……。
どうシミュレーションしても一番経済的な車だと思います。

書込番号：9722464

[梶原]

こんにちは　packman1956　様

全く確証はありませんが，細かいところをいじるのは結構お金がかかるので，ボディの基本は同じではないかと思います。

ホンダの場合，何かを加えていって価格の高いモデルを設定する　というパターンが多いのではないかと思います。　安いモデルをつくるために工夫して何かを省くということはないのではないでしょか？

それから，普通のアルミホイールは，ノーマルの鉄製ホイールより重いという話を聞いたことがありますが，どうなのでしょうか？

書込番号：9722631

[packman1956]

皆さん早速お返事いただきありがとうございます。
私はカタログ上に明記された差異（タイヤサイズ、アルミホイール、安全システムなど）は承知の上で購入することになるので心配しておりませんで、カタログ上に現れない車体の差異を気にしております。
プリウスでびっくりしたのは、Ｌグレードは遮音材を抜き取って、車体の下に空力パーツをつけているということらしいのですが、普通ならば主力車種に対して上位グレードには標準より遮音性能を向上させているとか、空力パーツはつけていないとか記載するものと理解しています。
タクシーグレードは主力車種ではないので、宣伝する車体より明らかにコストダウンの細工がしてあるように思います。プリウスはＬがタクシーグレードの扱いでＳが主力車種、インサイトはＧが主力車種扱いで上位グレードのベース車体になっているのなら安心なのですが・・・
この車の購入を検討しているので気になってしかたありません。でも、カタログで調べてもわからないところが・・・
梶原さんのコメントも確証をお持ちでないようで、皆さんは如何ですか。

書込番号：9722725

[とんとんび]

　一応、私もグレードの違いが気になったので、購入前にディーラーにグレードの違いを聞いて見ましたが、基本、G,Lの違いは、構造とかの違いではなく標準で付くものの違いだけとの事でしたね。
　LSは、パドルシフトやサイズ違いのタイヤを履くため、足回りを少しいじっているかも知れないとの事ですが、ボディやら遮音性能とかに違いはないと言ってましたよ。

　まぁ、自分でばらして確認したわけではないので、間違いないかといわれてしまうと「？」となってしまいますが。
　北米仕様は、クルーズコントロールつけたり、向こうの法律に合わせてタイヤの空気圧警告付けたりリアバンパー辺りを変えているって話ですけどねぇ…

書込番号：9723548

[zenpaku]

packman1956さん、いったいどういうレスを期待されているのですか？
真実は、工場関係者しか判りませんが、そういう人達は投稿を禁止されているはず。
ベース車体と云う意味では、プリウスも全グレード同一だと思われますよ。
組み立てで変えられるワイヤーハーネスは、Lグレードは専用のようですね。
インサイトは、全グレード同一と思われます。
後は、ディーラーさんに聞いてそれを信じるしか有りませんが……。
後は、ディーラーに配布されているサービスマニュアルを見せてもらって判断して
下さい。
ちなみにサービスマニュアルは購入可能です。
但し、フルセット買うと、数万円しますが……。
構造編だけ買っても、車を理解する上でとっても役に立ちます。

書込番号：9723588

[packman1956]

zenpakuさん
おっしゃるとおりですね。トヨタのカタログで疑心暗鬼になってお尋ねした次第ですが、インサイトの方が発売が早いので、トヨタのような売り方をしていたらとっくに話題になってますよね。それに車重や燃費も同じですし。
そういう意味ではホンダは信頼できる企業（正直者と言った方が正しいのでしょうか）なのでしょう。トヨタの売り方は確かに注目を集めるものですが、私には納得できません。
インサイトに決める予定なので、ホンダのディーラーでも確認してみます。

その他の皆さんもどうもありがとうございました。

書込番号：9725772

[packman1956]

販売店に確認しましたところ、車体は全て同一で遮音材の抜き取りやタンク容量の削減などは一切なく、全グレード同じものを使っているとこのとでした。
確かにその方が安く作れますね。
で、Gのオプションなしを早速注文しちゃいました。納車は1ヶ月半先。
13年超の中型車から乗り換えで、元々自動車税、重量税を払い込んでいたので、補助金、免税、税還付金、保険還付金、値引きなど合わせると、とってもお得な感じがしてます。
補助金や免税がなければ新車に手を出すことは全く考えていなかったので、政府の経済対策に乗せられちゃいましたけど、早く車が来ないか今から待ちどおしいですね。

書込番号：9737848

ハイブリット車の今後の予定？

[関東無宿]

インサイトネタではないのですが、ハイブリット繋がりということで(^^)/。

ホンダはインサイトを「honda green machine 001]と宣伝していますが、インサイト以降のハイブリット車（又は低燃費車）の発売予定って、決まっているのでしょうか？「001」なら、当然「002」以降もあるような気が。

下の方のスレで、

☆フィットハイブリット
☆シビックハイブリット

と、ありましたが、これって出る予定あるんですか？

インサイトは良い車だと思うんですが、自分の用途としてはもう少し荷物の積載力が欲しいです。口コミによると、フィットの方が荷物は積めるらしいですが、ハイブリットに非常に興味があるので(^^)。

そろそろ買い替えの時期で検討中なのですが、情報のある方、不確定でもOKなので教えていただけませんか？

書込番号：9109870

[FUJIMI-D]

CR-Z http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/cr-z/exterior/

書込番号：9109915

[RIU3]

002、003と矢継ぎ早に出して来るかわかりませんが、「当面はパラレル方式の
ハイブリッドにシフトする」というホンダ・福井社長の年末記者会見にヒント
があります。
http://www.honda.co.jp/news/2008/c081217a.html

CR-Z(「Compact Renaissance ZERO」の略、2007年東京モーターショウのコン
セプトモデル)をベースとした新型のスポーツタイプハイブリッドは2010年中。
その前に、フィットにハイブリッドモデルを追加する、今秋にあるかも知れない
シビックのMMCにひっかけて現行のシビックハイブリッドを改良してくる可能性
が考えられます。

ネックはハイブリッド用モーターの生産能力が年間25万基であること。
インサイトの受注(発売から半月経たないのに1万台超)が計画(月産5000台)を
遥かに上回っているため、今後の受注状況とインサイド購入者が前に何に乗って
いたか(ホンダ車からの乗換えか、他社の車からか、大排気量からか、など)など
の分析結果を待って、新たなHB投入のタイミングを決めてくると思います。

書込番号：9112980

[uenom31]

ディーラーの方が言っていた話ですが、
001 はインサイト
002 はシビックハイブリッド
003 がＣＲ−Ｚ

001 がなぜインサイトかと言うと、初代がシビックハイブリッドよりも
早く出ているのでとのことでした。
本当かな？　とは思いましたが・・・

書込番号：9113560

[まごじろう]

ホームページを見るとシビックハイブリッドが002みたいですね。
http://www.honda.co.jp/CIVIC/

書込番号：9113712

[関東無宿]

皆さん、返信ありがとうございます。

現実的なところとしては、�@シビックが秋くらいにあるかも、�ACR-Zが来年中、というところのようですね。
CR-Zはスポーツカーだし、シビックはセダンタイプだけなようなので、どちらもちょっと守備範囲外です。

インサイトのデザインはプリウスに似ていると言われていますが、空力を求めるとあのようなデザイン（特に後部）になるそうなので、トヨタとホンダの技術力は（多分）同程度でしょうから、両者のデザインが似てくるというのは、ある意味納得できるような気もします。
高速を多用する者としては、積載力には多少目をつぶっても、空力に優れている方が有利でしょうかね。

とりあえず、週末インサイト見に行ってみます。（見に行ったら、買っちゃいそうだ(^^)）

書込番号：9113804

[スウェ]

来年はシビックがフルモデルチェンジだと思います。で､自分の予想(希望)では5ドアが復活して､少ししたらハイブリッド追加とかあるかな〜って思ってます。

書込番号：9115432

[関東無宿]

スウェさん　

5ドア、ありますかね？あるなら第1候補なんですが（*^_^*）


でも、来年か〜
年内に買い替えたいと思ってるんですよね〜

あんまり待ってばかりいると、何時までも買えないし・・・

悩みどころです。(−−〆)

書込番号：9116031

[ID忘れて登録し直しかよ(泣)]

いきなり入ってきてなんですが、自分がつかんだ情報では、次期シビック開発も当面凍結とか…。
シビックもかよって感じですが（泣）。

経済危機のあおりをうけてのことですが、かなり悲しいです。

ちなみにフィットがどうなるかは知りません。

インサイトがこのまま好調なら、フィット本体は開発済なので、フィットハイブリッドはあるかもしれませんね。

書込番号：9117239

[おかず９]

フィットのパワートレーンに、新たな機構を組み込むメリットは
正直言ってあまり無いのではないでしょうか？

フィットをハイブリット化するメリットは
優遇税制。の一言に尽きるかも

既に高いエネルギー効率を誇るフィットに、
電池やシステムなどの重量物を積載してしまっては
本末転倒、
また、フィットクラスの価格帯にハイブリッドを設定するメリット、
つまり、フィットハイブリットをいくらで売る？

いくら何でも１８０万円のフィット、ってのも、
優遇税制狙いのあざとさを感じはしますが、
それでも、うーん、やっぱりイマイチ現実味を感じない・・・

書込番号：9122324

[H.com]

価格は、ベースモデル+20万円で140万円〜（？）

燃費とプラスパワーで私は有りだと思います。

書込番号：9124202

[関東無宿]

フィットは、元々燃費がいいので微妙ですね〜。

価格を抑えられればアリかなって気もします。

でも、トヨタを見てると、プリウス以外はエスティマとか大きい車が多いようなので、小さい車にはあまりメリットないのかもしれませんね。

それとも、価格の問題だけなのかな？

書込番号：9124516

[おかず９]

フィットは”素”の状態で、かなり優秀な燃費です。

これに、わざわざ、おもーい電池を乗っけて
燃費を悪化させる要素を付加する意味があるのかな？
っていう意味です。

つまり、おもりを乗っけて燃費を悪くして、
ハイブリッドシステムで若干の燃費向上、

しかし、前提として
非常に高価な電池とハイブリッドシステムが必要です

さて、
フィットにハイブリッドを設定する、（燃費・原価）必然性があるでしょうか？


私は、
燃費を稼ぐと言うよりも、優遇税制を得るための方策・方便と捉えます


何でもかんでもハイブリッドにすれば燃費は良くなる、
というのは大きな勘違いです


優遇税制を利用してハイブリッドを普及させることを、
「ホンダはあざとい」、と捉えるか？
いや、ハイブリッドの裾野を広げるのに良い機会、
優遇制度はどんどん利用すればいい。
と思います。

・・・しかし、ふと思う。税制優遇バラマキ、将来の財政収支はどうなるんだろ・・・

書込番号：9124854

[スウェ]

確か今までトヨタのハイブリッドは､コンパクトカーには向いていなかったと思います。が､フィットが出るので対抗してヴィッツやその他コンパクトカーもハイブリッドになると思われます。

フィットのハイブリッドについてですが､ガソリンを使わずモーターを使う部分があるだけで､低燃費CO2削減にメリットがあると思います。
自分は将来ガソリンの次のエネルギーが決まるまでは､軽からトラックまでハイブリッドが多くなると思います。

書込番号：9130704

[NSR900R]

>いくら何でも１８０万円のフィット、ってのも、

その情報は、どこからですか？
フィット・ハイブリッドは１４０万円くらいでしょ？
通常モデルより２０万円ほど高いレベルにとどめる方針をホンダが発表しておりますので。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/car/news/CK2008052202000049.html
まぁ、高くてもインサイトの廉価版ですし、１５０万円以下に抑えるのでは？？

＞フィットのパワートレーンに、新たな機構を組み込むメリットは
＞正直言ってあまり無いのではないでしょうか？

IMAによるアイドリングストップが付くだけでも、実燃費は、現行フィットより、
かなり良くなるでしょう。
さすがにインサイトほどの燃費は期待しないですが、
超低価格ハイブリッドとしての価値はあるかと。
ハイブリッドが欲しいけど、インサイトが高くて買えない、または、
リアシート上の空間が欲しい人達は、狙っていると思います。

自分は、フィットハイブリッドの登場に期待してます^^

書込番号：9130833

[風が吹けば桶屋]

＞フィットのパワートレーンに、新たな機構を組み込むメリットは
＞正直言ってあまり無いのではないでしょうか？

アイドルストップだけではなくハイブリッドの一番売りである減速時のエネルギー回収ができます。
また、副次的にはモーターアシストによるトルク向上分を減速比を燃費よりにできます。

IMAシステムは機構が簡単でどんな車にも搭載できるメリットがあり現実的なハイブリッドシステムです。
少なくともトヨタの力ずくハイブリッドではヴィッツハイブリッドは無理でしょう。

書込番号：9130959

[オプション」]

風が吹けば桶屋さんの言うとおりです。
インサイトのハイブリットシステムの良さは、モーターとエンジンが完全に一体となっている点です。見た目だけではモーターがあるとはわからないくらいです。バッテリー回りもかなり小型です。
ちなみに、インサイトにはハイカムがありません。CR-Zはハイカムをつけてくると思われます。

書込番号：9164179

[石橋を叩いて渡らない]

はじめまして、、、になります

技術の進歩は著しく...CR-Zに興味があったのですが、ﾌｨｯﾄの方がｽﾎﾟｰﾃｨになる予感の記事が!?

http://diamond.jp/series/inside_e/09_05_30_003/

書込番号：9619033

[石橋を叩いて渡らない]

口足らずですみません、先の投稿文の下の方の記載を観ての予感です

補足資料を下記に添付します、特に【図１】が判りやすいかと思います

http://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor28/mr2807.pdf

書込番号：9619166

[レアもの大好き]

Fit-HEVが国内向けで先に出て、Insightは世界戦略車として2010年、という話は
数年前から在ったような気がします。
C/Dが間に合わず、Fitを見送ってInsightに賭けたのではないでしょうか？
Fit-HEVでは150万位を設定しないと客が付かないでしょうから。

その頃同時に、オデッセイ・エリシオンのHEVも検討されていたような気が
しますが、そっちはどうなってしまったんだろう？
ご存知の方、いませんか〜？

書込番号：9622440

[石橋を叩いて渡らない]

古い記事を探してきました、3年程先の話ですが、今後のHVはﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池が主流となりそうですね...


http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090528/biz0905280135004-n1.htm

書込番号：9714126

スピーカー交換 内張のはがし方について

[多門村]

自分のインサイトは走行4600kmそろそろ3rdステージになるかというところです。

題意の通りスピーカーを交換しようと企んでおります。

予定しているスピーカーは
エーモンのセパレートタイプです。
http://kakaku.com/item/70301210738/
あと同じくエーモンのインナーバッフルもつけようと考えています。

今のところ、パワーウインドーの故障時を考えデッドニングは、しない方向で考えております。

納車されてすぐ、このスピーカはダメだと思いましたが、各社適合表にインサイトがなくしばらく待っていました。

プレーヤーの方は、オーディオレスで、メーカーから来てディラーOPのCDプレーヤー（ケンウッド製）が付いています。
スピーカーはフロント２つだけです。

ところで質問ですが、
インサイトのドアには、隠しねじの様な物は見あたりませんが、いきなり下の方からはがしにかかって問題ないでしょうか？

また、ダッシュボード上左右ににツイター用と思われる、収納スペースがありますが、ここには配線は来ているのでしょうか、
また、引き込むとなるとテクニックが必要でしょうか？

以上２点ご教授願います。

PCを自作したこともあるので、内張さえはがすことが出来れば、結線は出来ると思います。
またテスターも持っています。

あとプラ製の内張はがしも用意しました。

よろしくお願いします。

書込番号：9508696

[Ei-taro]

多門村さん　こんばんわ。

参考までに。（あくまで参考に）

２箇所、ねじ（ビス？）で止められているので、これをはずしました。
○ドアの内側のドアノブの奥のプラスチックカバーをはぐると発見
○ドアの肘掛の小物置きのマットをはぐると発見

あとは下側から外し、上部に持ち上げると外れました。
また、三角ピラ部分の三角キャップは内張りを持ち上げると外れました。

注意すべき点は、外すときよりも、戻す時に注意を払う必要を感じました。


実は、パイオニアのスピーカーを付属のバッフルで取り付けようと試みたところ、見事に違うつくり。
現在オートバックスにてバッフル入荷待ちです。

インサイト。ここはフィットとパーツを共有しなかったのですね。

書込番号：9509009

[多門村]

>Ei-taroさん

返信ありがとうございます。
最近の隠しねじは巧妙なんですね。参考になりました。

また、内張りを戻すときどのような点について注意すればよいかよろしければ教えて頂けますか？

書込番号：9512830

[多門村]

遅くなりましたが、無事SP交換できました。
SPは予定通りエーモン

音は格段に良くなりました。

書込番号：9713869