ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

シビックハイブリッドのエンジンとどこが違う？

[ペーパーA級ドライバー]

インサイトのエンジン＝i-DSI
シビックハイブリッドのエンジン＝３ステージVTEC
だと思いますが、あってますか？
インサイトのエンジンを詳しく解説したサイトがあったら教えてください。

書込番号：9152024

[RB25DE]

http://www.honda.co.jp/INSIGHT/grade-data/index.html

カタログスペックでは1.3リッターi-VTEC+IMAと成っています。
基本的にはシビックハイブリッドのエンジンをモーターを小型化して高回転モードを
無くした物だと思います。
シビックハイブリッドはCVTをSレンジにすると、同じアクセル開度でもエンジン回転数
が1000程高くなり、アイドリングストップが効かなくなります。
（もちろんモーターアシストは効きます）
燃費は落ちますが、スポーツ走行や山道では便利な機能ですし、バッテリーチャージ率も
高いです。
（Sレンジでは普通に走っていても、気づけばバッテリー残量が満タンになっていたりします。）

書込番号：9152581

圧縮ってどうやって抜いてるの？

[さびた鉄人]

チョット気になったので判る方教えてください。

モータのみで走行時でもエンジンって回ってるじゃないですか。
で、抵抗を減らすのに圧縮を抜いているんですよね？
どうやって抜いているのでしょう？
バルブを開けっ放し？だとしたら、ピストンにその分の逃げを作っているの？
燃焼効率が悪そうな？
それとも、圧縮抜き用のバルブでも備えているのでしょうか？

書込番号：9109213

[EIYU２]

自分が設計者だったら、モーターで走っているときは、エンジンは回らないようにしますね。

＞モータのみで走行時でもエンジンって回ってるじゃないですか。

この情報のソースを教えてください。確実ですか？
的外れでしたら、申し訳ありません。

書込番号：9109556

[zop_qro]

ホンダ車両におけるエンジン気筒休止の考えは

インスパイアなどでの技術・気筒休止の考えが基本では？

完全にピストン運動停止ではなく　バルブ停止でポンピングロス低減、

『密閉した空気をピストンで縮めると、 たしかに抵抗があります。
しかし、膨張するとき、縮んだ空気が ピストンを押し返すためプラスとなり、
合計するとロスはほぼゼロになり、 ほとんど損失はない』
(インスパイア　ＶＣＭ機構説明より抜粋)

と　自分は思っていましたが・・・？



ただ　同じ『i-VTECエンジン＋IMA』でもシビック・ハイブリッドは３ステージ、

インサイトは　２ステージと　違いが有ったように思います。

書込番号：9109906

[茶風呂Jr.]

ベストカー3月10日号33ページに、「エンジンのクランクシャフトとモーターが直結している構造のため、プリウスのようにエンジンと機械的に切り離れたモーターが単独で駆動することはない。」って書いてあるよ。

書込番号：9111763

[アンのパパ]

ホンダのサイトで詳しく解説されてますよ！

ここで・・・
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/hybrid-system/index.html
作動イメージを見て下さい！

書込番号：9111794

[前途多難かも〜]

インサイトの2ステージってのはバルブが動くか動かない（気筒休止）の2作動しかないって事ですね
低速一定速度での走行時にはモーターのみで走る事もあるそうです
気筒休止についてはzop_qroの内容であってると思います
つまり圧縮は抜いてないって事ですね

書込番号：9111945

[さびた鉄人]

みなさん。ありがとうございます。

納得できました。
よーく考えて見れば、圧縮を抜く（給排気をする）と抵抗が生まれるんですよね。

モーターのみの時にエンジンを切り離さないのは、燃費向上よりもコスト削減を優先しているのでしょうね。
そもそもめったにモーターのみにならないのかな？

書込番号：9117285

[梅田影輝]

さびた鉄人さん、失礼します　

インサイト、バルブ閉で加圧・負圧にてエネルギーゼロ考え、
なるほどね・・・エネルギー保存の法則って言うところでしょうか？


モーターのみと言う事は　充電・蓄電に伴うコストが問題でしょうか？
ならば　高価なりにも売り始めないと始まらないでしょう・・・
技術的には　それなりのレベルに至ってるとは思うのですがね。
時間の問題は　それぞれの関係によるのでしょう。

それに　ガソリン・ディーゼルエンジンに伴う業界整備も問題かな？

代替エネルギーへの移行は　北欧比べれば　後進国ですから
今の日本では　難しいのじゃないかな・・・

書込番号：9122114

[おかず９]

エンジンとモーター、
クラッチを設けて然るべき（モーターのみ走行時のロス）と思うんですが

クラッチを入れると、
・パワートレーンの幅が大きくなる（エンジンルームに入るのか？）
・コストが高くなる
・制御システム・ユニット開発（開発費）

既存のホンダ式ハイブリッドシステム概念の延長で
廉価なハイブリッドを出すためには
ロスは”受け入れられる範囲”との認識でしょうか。
まぁ妥協と言えば妥協だが、このために販価が上がっては元も子もないし、ね

書込番号：9122606

[やまなか３]

>『密閉した空気をピストンで縮めると、 たしかに抵抗があります。
>しかし、膨張するとき、縮んだ空気が ピストンを押し返すためプラスとなり、
>合計するとロスはほぼゼロになり、 ほとんど損失はない』

ピストンの摺動抵抗やクランクシャフト・カムシャフト・その他補機を
回す抵抗も考慮すると結構無駄が多いようです。
ホンダは一応６６％抵抗低減とは言っていますが…
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200509/img/11_14.gif

書込番号：9130552

[風が吹けば桶屋]

＞ロスは”受け入れられる範囲”との認識でしょうか。

66%でも捨てているエネルギーを回収できれば御の字では？
100%を目指して複雑で高価な機構にするよりはバルブ周りの変更だけで66%ものエネルギーを回収できる方が現実的ではありませんか。

書込番号：9130984

[zop_qro]

さびた鉄人さん、

> モーターのみの時にエンジンを切り離さないのは、燃費向上よりもコスト削減を優先しているのでしょうね。
> そもそもめったにモーターのみにならないのかな？
エンジンの切り離しが無いのは　ホンダが水素発電の燃料電池式の電気自動車を目指してるから、
考えようによっては　水素発電時の爆発エネルギーをも　駆動に使う気なのでしょうか？　っと個人的には想像しています。
最終　どんな電気自動車に至るかまで　メーカ各社の思惑があるのでしょうね。

それと試乗した範囲ですが　低速走行時・減速時にはモーターのみの駆動のようです。

書込番号：9133368

[ペーパーA級ドライバー]

シビックハイブリッドのエンジンのHDTV動画です。インサイトには３ステージi-VTECはありませんが、基本的な構造は同じですよ。

http://www.honda.co.jp/HDTV/news/2005-4050705b/

書込番号：9151998

インサイトのタイヤに関して。

[坂ノ上おじゃる丸]

先日　ＬＳを予約してきました。いまは納車が楽しみでいろいろ考えているところです。

質問の内容ですが、ＬＳのタイヤは１８５／５５Ｒ１６というところまで確認できたのですが、どこのブランドか？まではわかりませんでした。

いま乗っているオデッセイ　アブソルートにLE MANS LM703をはかせており、同じLE　MANSをはかせたいと思っていましたが、残念ながらLE　MANSには１６インチがありませんでした。

調べてみるとブリジストン　Playz　PZ-1が最適とわかりました。もしインサイトの標準のタイヤのブランドをしている方がいらっしゃいましたらお教えください。

書込番号：8936565

[HR500]

購入店は分からないのでしょうか？

書込番号：8938231

[ピロン1631]

HR500さん、はじめまして。
販売店からタイヤの銘柄云々が分かるのですか？

書込番号：8943778

[パンカラ]

サイズから推測するに、フィットＲＳからの流用でしょう。
だとすると、BS TURANZA ER370 または DUNLOP SP SPORT 2030 のどちらかが付いてきます。

燃費を重視しつつバランスを求めるなら、新車付けのタイヤから変えないこと。
操縦安定性，乗り心地に振りたいなら、お好きな銘柄をどうぞ。

書込番号：8960601

[坂ノ上おじゃる丸]

パンカラさん

貴重なご意見ありがとうございます。

１月６日に契約をして、ディーラー着が２月１４日、納車はどうやら次の週になりそうです。

書込番号：8961295

[ペーパーA級ドライバー]

BSのECOPIA　EP100（エコピア　イーピーヒャク）はいかがですか？私もplayz PZ-XC　にしようかなー♪と思って近くのタイヤ館に行ったら、「ハイブリッド車にはぜひこちらを！」と薦められました。価格はECOPIAのほうが少し高いです。「転がり抵抗約30％減」とうたってありますが、店頭でSNEAKER と転がり比較をしたところ、ECOPIAのほうが３倍以上転がったので、正直驚きました。なお、Hondaのアフターサービスを紹介するパンフレット「もっと快適、もっと楽しくカーライフ」においてもECOPIAは紹介されています。

http://www.bridgestone.co.jp/tire/ecopia/

書込番号：9145793

バッテリーの寿命と価格

[sokosoko]

バッテリーは前モデルよりも寿命が長くなったと
思いますが、いったい何年で駄目になって、
交換は工賃を含めて価格はどれくらいなのでしょうか？

バッテリーが高いと燃費が良くても・・・って思いますし。、
財布のエコじゃないですよね。

書込番号：9071737

[ノーマルハイポジメタル]

先日試乗してきましたが、営業マンの話ですとバッテリーの寿命は、年数はわかりませんが、メーカーの実験だと２５万キロまで交換なしでいけるのを確認していると言っていました。
ほんとかよっ！？思いましたが・・・まあ人それぞれ、乗り方によると思います。
ただバッテリーの保証は5年10万キロだそうです。

バッテリー交換は30万円ぐらいかかるらしいです。(はっきりとした金額は教えてもらえませんでした。）
ほんとに２５万キロノートラブルなら、プリウスみたいに頻繁に交換しなくてよさそうなので、その辺は安心できそうです。
（その前にエンジン・ミッション・足回りがガッタガタになりますが・・・）

ちなみにエンジン・ミッションは、旧型FIT1.3のiDSI・ミッションのCVTもトルコンなしで、もろに使い回し、コストダウンです。
ですので、旧型FITで頻発していたジャダーが心配ですが、CVTは７年まで(距離は不明）保証がつくそうです。

書込番号：9072135

[sokosoko]

バッテリー高いですね。燃費が良くても駄目ですね。
でも、足回りは良かったですよ。私も試乗しましたから。
３０分走って燃費は１８ｋｍでした。

エンジンは旧型フィットですか・・・・これは残念です。
てっきり新型のフィットのエンジンだと思っていました。
バッテリーよりも、こちらの方が落胆度が高いですね。

書込番号：9072234

[ブラックエコ]

＞ちなみにエンジン・ミッションは、旧型FIT1.3のiDSI

こんにちは。
主要部品は流用しているかもしれませんが、ヘッドはi-VTEC になっています。
低速クルーズでモーター駆動のみで走る時は、ポンピングロスを無くすためにバルブ休止が必要ですから。
クラッチミート回転も下げているようです。
また旧インサイトでもジャダーの問題も無いことから心配ないでしょう。
モーターアシストがあるのでＦｉｔのような高い回転でのストールはあまり必要ないし。

流用、コストダウンってみんな嫌がる言葉ですが、実は一番大切ではないですか？
エアーバック、パワステ、パワーウィンドウ、安全ボディー、ＡＢＳ・・・
今や軽自動車でも常識。価格も物価指数を考えたら逆に安くなっているくらい。
ハイブリットしかり。
これってメーカーのコストダウンがあってこそだと思うんですよね。
但し、人の触る内装の質感は更に上がるように益々努力していただきたいですね。

書込番号：9072622

[まぐろまる]

わたしがディーラーで聞いたところではバッテリ寿命は8年まあ10年はいけるのではないか、交換の場合16万円＋工賃とのことです。
いろいろな情報が入り乱れていますので何が本当かはわかりませんが・・・
下のほうの書き込みでは12万円というのもありましたね。

書込番号：9073140

[はらへったにょー]

バッテリー30万円でも安いと感じますが・・・
携帯やデジカメのバッテリーが1個5,000円以上するのと比べたらねえ
携帯なんか早い奴は2年で電池終わりますよ

書込番号：9074212

[sokosoko]

燃費が良くてガソリン消費量が減るのは良いのですが、バッテリーが高くては
ガソリン代が得しても、何の意味もありません。
それだったら、ガソリンエンジンで燃費の良い車に乗る方が得策です。
デミオでも１５〜１８ｋｍは軽く走りますしね。

カタログにも、バッテリーの寿命、金額も提示すべきですよね。
ただ燃費が良いだけでは駄目だと思います。
エコは良いですが、代金が高いのはエコじゃ無いですから。

書込番号：9074229

[くるくるＣ]

バッテリーの価格をかなり気にされているようですが、頻繁に変えるほどの使い方をされるのでしょうか？実車を見た方にお聞きしたいのですが、モーターアシスト用のバッテリーとガソリン車と同様のバッテリーと両方有るのでしょうか？

書込番号：9075172

[sokosoko]

ボンネットに軽トラ程度の小さなバッテリーがありました。
それと、トランクに大きなバッテリーがあるようです。
（これは見ませんでした）

書込番号：9075206

[ノーチル]

sokosokoさん的には、仮にバッテリーが安くても、結局のところ初期投資の回収が出来なきゃ意味がないんじゃないですか？

そもそも普通のガソリン車との差額を燃費の良さで償却するには、結構な時間がかかります。
純粋に個人の経済性だけでみれば、今のハイブリッド車が特別に得なことはありません。クリーンディーゼルもしかり。
数十万単位で割高であることがはっきりしてる今、そういう視点で見ることは無意味ではないでしょうか。
これが価格差が数万というようなレベルになれば、経済性を論じることにも意味が出てくると思います。
あくまで経済性が選択基準だということであれば、今のハイブリッド車を買うのは時期尚早だし
逆に、それでも欲しいと思って買うのが今のハイブリッド車だと思います。

私は、数パターンのガソリン価格で何年（何キロ）走ればペイするのかという試算も明記すべきだと思います。
目先の燃料代に囚われる消費者はかなり減るんじゃないかと。多分メーカーは困るでしょうけど。

書込番号：9075686

[sokosoko]

ここで書くと反論が一杯来ると思うのですが、
エコや資源どうのこうのって言うのは流行だと思っています。
ですので、ハイブリッドも流行で買うのが今のはやりだと思います。
しかし、数年後には良いエンジンが出来上がるとは思います。

昔のマックがそうですね。

さて、バッテリーの寿命、金額を書くだけで、自分の走る距離、走り方で
ご自分で計算すれば良いと思っております。

私はエコよりも乗る回数を減らす、セーブの方が大好きです。
ですので、ガソリンが高かった時に高速道路がガラガラ状態が一番の
エコだと思っております。でもそれじゃ経済が成り立たないのですよね。
まさしく矛盾ですね。

書込番号：9076068

[ほし〜の☆]

ども
いつもお世話になりますm(_ _)m
コスト云々なら中古の軽が一番です


しかしいつからトータルコストだけで車を選ぶ人が増えたんですかね


☆

書込番号：9076987

[sokosoko]

インサイトはエコをメインにして考えらえた車ですので、メインはコストになるのは当然です。

スタイル重視の車だったらスタイルをメインにすのが当然ですよね。
スポーツを重視する車であったら、足回り、走り、シート、ブレーキを重視しますよね。

ですので、これで良いのです。何も間違っておりません。

書込番号：9077364

[ｵﾃﾞｯｾｲ欲しい]

インサイトのバッテリーは知り合いの営業マンに話聞いたら交換になると123000円と工賃らしいですよ�Iプリウスより5000円安いて言ってましたよ�Iそんでもって15年24万キロの社内テスト合格してるそうですが本当に大丈夫なんでしょうか��

書込番号：9077388

[Yakuharai]

sokosokoさん。

はじめまして、それ言っちゃあおしまいですが・・・
個人的にはエコカーはファションだと考えています
化石燃料使用している車、燃費良くても反エコです
家の暖房、冷房止められますか・・・
プラグインの車できましても、発電時エコとは思えません。

小生所有するバイク（1000ccレプリカ）1ボックス（2400cc）
非常に燃費悪いですが・・。ほとんど距離走っていません
バイクH2年式走行17000ｋｍ、車H5年式走行76000ｋｍ
乗らないのがエコと思います。

書込番号：9077845

[やまなか３]

ｵﾃﾞｯｾｲ欲しいさん、こんばんは。

＞インサイトのバッテリーは知り合いの営業マンに話聞いたら交換になると123000円と工賃らしいですよ�Iプリウスより5000円安いて言ってましたよ

インサイトのバッテリーはプリウスの半分しか容量がないのに5000円しか安くないというのは残念ですね。

＞そんでもって15年24万キロの社内テスト合格してるそうですが本当に大丈夫なんでしょうか��

15年分で24万キロ相当の社内テストに合格したと解釈した方がいいと思います。
15年前にテストを開始したとは考えられませんよね？

書込番号：9078561

[スーパーアルテッツァ]

＞15年分で24万キロ相当の社内テストに合格したと解釈した方がいいと思います。
＞15年前にテストを開始したとは考えられませんよね？

加速試験という方法があります。

例えば紫外線劣化する樹脂等の耐久試験は太陽光線の何倍もの紫外線を
照射する照明機の光を当てて加速試験を行うのです。

又、吸湿すると問題がある食品や医薬品の耐久試験は恒温恒湿槽という
機械の中に入れて高温多湿な環境で包材に包まれた内部の製品が、どの
程度吸湿するか加速試験するのです。

という事でインサイトのバッテリーも加速試験を実施して15年間持つという
データがあるのでしょう。
尚、バッテリーの加速試験は全くの専門外なので実施方法は分かりません。
又、調べてもいません。

書込番号：9078924

[風が吹けば桶屋]

まあ新型車が出ればいろんな人が湧いて出てくるな〜

バッテリなんて毎日乗る人と一週間に一度しか乗らない人、チョイ乗り、様々な条件で寿命は変わるでしょう。誰に聞いても正解はないと思います。
メーカーの回答も特定の条件でのみ、参考でしかないです。
そのうちバッテリーにも距離計みたいな物がつけば良いのですが、そのうちつくでしょう。
普通に乗っているぶんには通常の寿命まで持つでしょう。
エンジンだって寿命があるわけだしエンジン交換にいくらかかかります？なんて普通は質問しないでしょ

＞旧型FIT1.3のiDSI・ミッションのCVTもトルコンなしで、もろに使い回し、コストダウンです。
使い回し上等、変に設計を変えてコストアップ分を消費者に押しつけられては困ります。
今までのホンダがそう、流用率が低く似ているけど専用部品だったりします。
使い回しははトヨタがうまいですね、悪い意味ではありません。
流用できるのは基本設計が優れているから、細かい変更で性能が出るんですね。
基本設計が悪いと時代進化についていけなくて大幅な設計変更が必要になります。

書込番号：9079040

[ほし〜の☆]

スレ主さんのエコは
エコロジーかエコノミーを指しているのかわかりませんが

どちらにしろコストを考えて買うならば中古の軽が一番だと思いますがいかがでしょうか


普通一般的には
車を買うのってスタイルと予算と機能等でバランスさせて買うもんだと思います

しかしエコがメインとは躍らされすぎですね（笑）
新車買うこと自体エコって言葉に反してますよ
☆

書込番号：9079179

[sokosoko]

論点がずれて論争しておりますので、
この件は、ここで打ち止めがベストですね。
バッテリーの寿命、価格を紹介して頂きましたし、
これ以上、論争する必要はないと考えます。

あとは、これを読んだ私、これを読んで参考に
される方が考えることで、インサイトを購入するか
購入しないかでございます。

いつか、インサイト購入しました。感想です。
って言う書き込みが有るかもしれないし、
無いかもしれません。

書込番号：9079440

[ほし〜の☆]

締めぐらいはちゃんとした日本語でお願いします（笑）


☆

書込番号：9079594

色に付いて

[ぴーらびキャロット]

済みません。色に付いての質問です。

実車を見た限りでは、白がちょっとまったりとしている印象を受けたのですが、
パールは余り入ってないのでしょうか？

天気に寄っても見え方が変わるとは思うのですが、
青や赤に比べると、色のキレイ度がいまひとつ、に思えました。

ずっと色物に乗っていたので、今度はまっさらな白がいいかな、と
思ってたのですが、ちょっとイメージと違ったので。。

又もし今後市場に出回り出して、下取りなどを考えた際に有利になるのは
どの色だと思いますか？

自分としては好きな色の車を乗り潰すつもりではいますが、
同じ位のレベルで悩んだ時に参考程度に教えて頂ければ嬉しいです。

（新色は今後出るんでしょうかねぇ〜(＾＾;

書込番号：9104482

[ああ、ボンダイよ！]

ホワイトですが、照明下と日光下ではだいぶ違って見えました。

ときには青っぽく、ときには金色がかって見えます。
近づくとパールっぽいというか、陶器っぽいというのが印象ですね。

+30000円高ですので、リセールバリューにも多少反映するとは
思いますが、要は需要と供給で市場価格は決まるでしょう。
見ていると白を契約した方が多そうですね。
中古もほぼ同じニーズになるとは思いますよ！

私はちなみに黒を注文しました。ずっと白や銀が多かったので、
今回生涯初の黒にしてみました！

新色は1〜1.5年後位と見ています。（特別仕様車として）

書込番号：9104553

[ぴーらびキャロット]

ああ、ボンダイよ！　さま
早速の丁寧な回答ありがとうございます！

＞ときには青っぽく、ときには金色がかって見えます。
近づくとパールっぽいというか、陶器っぽいというのが印象ですね。

まぁ〜！結構神秘的な色なんですね。^m^
これはもう一回見て来ないと！

割増しでも白って人気なんですねぇ。
やはり飽きないしメンテも楽だからでしょうか。

そう言えば、販売店の人は、ecoのイメージは白なんですよ〜とか言ってた様な・・・(^_^;
（自分的には、緑がグリーンなecoってイメージなんですが。）


＞今回生涯初の黒にしてみました！

この形のダーク色は締まってカッコイイですよね。走ってると目立ちそう☆彡

新色が出るまではとても待てないですが、次の買換え時の楽しみではありますね。
色々とありがとうございました。又何かありましたら教えて下さい。(*^^)v

書込番号：9104624

[kaz131596]

黒は良いですよね‥‥

でも、汚れは目立つし、傷も目立つ‥‥

無難な所はガンメタ、シルバーですね‥‥

でも御自分の好きな色を選べばいいと思いますよ。

あんまりリセールバリューを考えて車選びを私はしたくありません。

書込番号：9106189

[ぴーらびキャロット]

kaz131596さん　ありがとうございます。

内心、「99％白！」と決めて見に行ったのですが、
夕方行ったせいか、ちょっとイメージと違う白だったため
又迷ってしまいまして。(＾＾;
（フィットみたいな白をイメージしてました）

青もインパクトあってキレイな色だな〜♪とも思ったのですが、
やはり第一印象で気に入った色が一番ですよね。

リセール時の人気色は、悩みついでにちょっと参考までに
聞いてみたかったので。(^_^;
アドバイスありがとうございました。
来週もう一回見に行って来たいと思います！

　

書込番号：9106318

[realR]

自分もあの白には青味がかっているように感じました。これまであるホワイトパールとは印象が違いますね。
昨日は試乗車（だと思いますが）の赤とすれ違い、スゲって思いました。

書込番号：9106909

[ぴーらびキャロット]

やっと時間が取れて、昼間の明るい内に見る事が出来ました。
白は確かに、青っぽい様な印象を受けました。
遠くから見る色と近づいて見る色が全然違くて、近くで見ると中々キレイでした。☆彡

無限インサイト、皆さんおっしゃる様に凄くカッコイイ！
そのままサーキットに直行してレースやっててもおかしくないかも？！
って感じです。(^_^;　（ecoカー趣旨とは矛盾しますが（笑）

ただ「白＋無限」にすると、実際お値段かなりのアップで、
自分の懐具合もアップアップ（汗）なのですが、
長く乗れそうな車（と言うか乗らないと！(＾＾;　･･･なので
気に入った物の方がやっぱりいいですよね♪

幸い現在は金利も安いので、半分ローン組むのもありかな？
現在かなりの予約待ちらしいので、予算を組む時間は充分にありそうです。
（･･と言っても貯金は増えそうもないですが（笑）

時速表示の半円形のグラデーションが、
アクセルのオンオフによって微妙に青⇔緑に変わる様子が何とも幻想的で、
宇宙から見た地球?みたいなイメージを持ちました。（正にecoっぽいです）

書込番号：9125836

ゴルフバッグ

[hironeo]

ディーラーで営業の人に　ゴルフバッグは積めますか？と聞いたら　
横に2個　斜めに１つ入ると言われたのですが、
本当はどうなのでしょうか？

どなたか御存知の方が　いらっしゃいましたら　教えてください。

書込番号：9070304

[やまなか３]

hironeoさん、
トノカバー未使用時は3個積めるそうですよ。
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/insight/golfbag/index.html

書込番号：9070552

[hironeo]

やまなか３さん　

ご回答ありがとうございます。

ホンダのHPにも載っているのですね。

皆さん気になるところなんですね。

書込番号：9070734

[トイプードルさん]

早速のご返事、ありがとうございます。今日、試乗してきました。

なかなか、いい感じでした。

やはり、値引きは一切無しとのことでした。

しかし、４月以降納車から取得税と重量税が無いと言うことでしたので

それまでじっくり検討したいと思います。

値引きが無く、一番イイグレードにナビ、バックカメラなどのオプションを

付けると逆に現在、多少値引きのあるプリウスと値段も変わらなくなってしまうようです。

今、とても悩んでいます。

皆さんの感想をお聞かせください。

よろしくお願いいたします。

書込番号：9071145

[（新）おやじＢ〜]

単純に、今「最高に旬な」クルマに乗るか（乗りたいか）、目新しさはないが熟成された安心の現行プリウスに乗るかの選択だと思います。

インサイトについては、どの程度の「初期不良」が出るか？分かりませんので「人柱」の覚悟は必要でしょう（おそらく、そんなに深刻なモノはないと思いますが・・・）

個人的には「石橋を叩いて〜」派なので、現行プリウスを格安で買ってから数年後、マイチェンしたインサイトか新型プリウス（タイミングではマイチェン済み？）どちらに乗り換えるか？悩むと思います。

書込番号：9071662

[kaz131596]

国産車を購入するのであればトラブルの心配はあまり考える必要はないと思います。

貴方が車に、何を求めるかでその答えは出ると思います。安楽に移動の手段として車を購入す

るのであればプリウスをお勧めします。　但しFAN TO DRIVE を考えるとプリウスは？

確かに今回のインサイトの内装、後部座席のヘッドクリアランスを考えるとプリウスに軍配が

あがると思います。　但しスロットルを、全開にしたときの車らしさは、現行のプリウスはイ

ンサイトに全くかないません。　アクセル全開の感覚は初期型プリウスとあまり変わっていま

せん。気持ちの良い車の走りを求めるならば○○○○○でしょうね。

書込番号：9072345

[realR]

インサイトとプリウス、とかく比べがちですが、車の性格や方向性がかなり違うと感じました。
車に求めるものは何か？燃費かステータスか？車を運転することの楽しさか？
インサイトを試乗した印象は、運転する楽しさを持った燃費が（それなりに）いい車。

・居住性
　プリウス＞インサイト
・車格
　プリウス＞インサイト
・走らせる楽しさ
　プリウス＜インサイト
・価格
　プリウス＞インサイト（装備次第ではさほど変わらないかな）
・個人的な好み
　プリウス＜インサイト

書込番号：9073423