ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

６００００ｋｍ目前車両状況

[ぶれーくいん]

帰宅時点の現在燃費	車検から2000km経過時点の累積燃費	現在の総走行距離

まずはじめに、この書き込みは車検後（走行60000km弱）で、主に通勤利用した車両に
ついての状況です。質問には可能な限り答えますが、オーナー以外の質問には回答し
かねる場合があることをお断りします（業務繁忙のため、多少返答が遅くなるのは御
容赦願います）

在住地：札幌市

６月中旬、車検での交換部品類
　・エアクリーナー（初めての交換でした）
　・オイル交換（ウルトラグリーン）
　・オイルエレメント交換
　・エアコンフィルター
　・ブレーキオイル交換
　以上の交換と、ブレーキ分解点等実施
　・点検パックSSコース加入
　　以上で車検48340円（値引きあり）＋点検パックSS　51660円
　　合計１０万円でした。

　いつもオイル交換で2700円程度、エレメント同時交換で4800円程度かかっていた
ので、点検パック未使用分でオイル交換３回＋エレメント交換１回が残っているの
で、費用は実質９万円程度でしょうか。

特筆事項
　・フロントブレーキパッド残量８mm、整備担当者の話ではあと２年持ちそう
　　だとか・・・80000km持つものですかね？。リアは3.8mmでした。次の１２ヶ月
　　点検で交換。

整備後状況
　・点検後の最初の満タン給油から累計2000km走行時点で、累積燃費（メーター読
み）で30.0km、エアーエレメント交換したせいか良い感じ。

感想
　・モーターもシャーシーも劣化は目立たないです。硬すぎの乗り心地は若干角が
　取れて良い感じと思います。
　　癖がある車ですが、思い入れは十分。これからさらに良い思い出を作って行き
　たいと思っています。

書込番号：16399282

[風のバルバロッサ]

ぶれーくいんさん、こんにちわ

ディーラでの車検のようですが、質問させてください。

・初めての車検でしょうか。

・CVTオイルの交換は一度もしていないでしょうか。

・リアブレーキはドラムでしょうか。

自分のインサイトは四年目で二回目の車検を終えていますが、ディーラから勧められたので、二回目の車検でCVTオイルの交換をしています。

ハイブリッド用のバッテリについては問題ないと言われましたが、ぶれーくいんさんのインサイトでも何も言われなかったでしょうか。

書込番号：16399388

[ぶれーくいん]

風のバルバロッサさんどうも

>・初めての車検でしょうか。

はい、３年目の初回車検です。

>・CVTオイルの交換は一度もしていないでしょうか。

40000km手前？で交換時期ランプ点灯にあわせて交換しています。ちょうど２４ヶ月時点で
法定１２ヶ月点検にあわせて交換しています。ウルトラHMMFを６リットルで8220円＋ワッシ
ャー＋技術料・・・１２ヶ月点検での作業とエンジンオイル交換と合わせて22000円で仕上
がっています。

>・リアブレーキはドラムでしょうか。
ドラムです

>自分のインサイトは四年目で二回目の車検を終えていますが、ディーラから勧められたので、
>二回目の車検でCVTオイルの交換をしています。
>
>ハイブリッド用のバッテリについては問題ないと言われましたが、ぶれーくいんさんのインサ
>イトでも何も言われなかったでしょうか。

問題ありませんとのことです。ただ電装品用のボンネット内のバッテリーが弱めと言われている
ので冬が来る前に交換予定ではあります。

言い忘れましたが、HONDA C-Cardを作っているので、１２ヶ月・車検時ペイバックが若干あり
ました・・・EDYですので、対応自販機で貯まった分を時々使っております。

書込番号：16399816

[風のバルバロッサ]

レス、ありがとうございます。

年間二万キロは凄いですね。

CVTオイルは二万キロで交換が望ましいと言われました。

自分の補機バッテリーも弱いと指摘を受け、ドライブレコーダーを取り付けたので、早速交換しました。

色々交換をしましたが、ECUのアップデートをしたせいか、燃費は悪くなってしまいました。

書込番号：16399906

[アップル2011]

>CVTオイルは二万キロで交換が望ましいと言われました

ぶっちゃけそうやって言うけど、正直二万キロは頻回だと思う。

書込番号：16400626　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

アップル2011さん、こんにちわ

確かにマニュアルのミッションオイルに比べると多いと思いますが、複雑な機構なのとねぎらいも込めて車検の時に一緒に交換すれば良いかなと思っています。

というのもありますが、車検ごとに交換すれば忘れることはないというのが一番かもしれません。

エンジンオイルも交換するので車検が終わると結構走行時の音が静かになるので、オイル交換を体感できるのが嬉しいですね。

書込番号：16400786

7か月レポート雑感

[ごんげんやま]

2010年10月登録のGに乗っています。試乗車でしたので去年の5月に7000Kmで購入。以下気がついたことを報告します。
<タイヤ>
ホンダ車は過去に初代プレリュード2.0Siとフィットに乗りました。特に足周りがしっかりしているのでホンダ党です。インサイトのタイヤ　175/65R15は幅がフィットと同じなので正直大丈夫かと思っていましたが15インチタイヤには感動しました。13インチと14インチの違いはあまり感じませんが15インチは次元が違いますね。幅が狭くても接地面積が広いのでグリップは十分です。カーブでもしっかりグリップがあります。
〈燃費〉
２１Km〜２２Kmです。田舎なので信号が少なく燃費は割といい条件ですがかなり満足です。何せ１,２トンの車体ですから。しかし、４０Km/h〜５０Km/hで混雑していても燃費が下がらないのには驚きです。一番燃費を下げる条件でもあまり影響ないのが素晴らしい。それとエアコンが弱目なら燃費に影響がありません。
〈車体・スタイル〉
しっかりした剛性があります。後部座席の乗降りのしにくさは評価の通りですが頻度が低いなら問題ありません。スタイルはとても気にいってます。

全体的には大変満足で長く乗って行こうと思います。ハイブリッド専用車種なので大切にしていきます。

書込番号：15708440

[ミルク・ショコラ]

足回りはしっかりしてますよね。
燃費もいいし、なぜ販売台数が伸びないのか不思議な車ですね。
ガソリン価格が上がれば復活するでしょうか。
個人的にはホンダがF1に復帰するとまた人気が出そうに思いますが。

書込番号：15736946

[おかず９]

＞なぜ販売台数が伸びないのか不思議な車ですね。
騙される消費者というのは、雑誌の請け売りかホンダ信者（どちらも同義と信じてる）


一夏を越せば　ハイブリッドの大きな恩恵を捨てたインサイトが売れないことは自明だったが、
妄信的ホンダ信者/自称自動車好きは悲壮な弁護を続けました。
もう絶滅しましたが。


まぁ、ハナから分かる人には分かってたとおり、売れるのがおかしいクルマではありましたよ。
クルマの骨格基盤が劣悪。
そもそも乗れない。。。

電動コンプ積んで出直して・・・あ、打ち切りだったね・・・


ホンダの罪は大きいね
と同時に、雑誌を盲信する消費者（＝被害者）を招いた、ホンダの飼い犬ジャーナリストたちは、ユーザーに謝罪すべきだと思う。
可能なら賠償すべきだと思う。
つまり、ホンダから受け取った有形無形の利益を、騙されたユーザーに配分すべきだと思う。

手のひら返し（前スレ参照）のＫ氏。
あなたが率先して。どうですか？



・・・といっているうちに、ホンダは、また。過去に何度も繰り返したとおり、苦境に陥っておりますよ。

日産に抜かれ、軽に頼った国内市場。海外で売れない。
もともと、自動車作りの本質技術はトヨタ日産には及ばないものの、ぶっ飛んだアイデア・企画でなんとか生き抜いてきた。
シティ・ＣＲ−Ｘ・ビート・ステップワゴン・オデッセイ。。。

フィットは、素晴らしいモデルだった。
・・・やればできるじゃないか。
残念ながら、利益が期待できる車では無い。
バイク→コンパクトカー→ミニバン・乗用車、の流れが、断絶しておる。
悲しいかな、フィット→インサイト（並びに普通乗用車）が、隔絶しておる。
※他に、このカテゴリを埋めるホンダ車、ある？？？


ホンダ。そしてホンダの品質保証。
ここで語られているとおり、ルーフモール脱落という超危険案件に対するホンダ品質保証の対応は、「どうなってるの？」


やはり。。。
現在の自動車業界において、最も求められることは品質。これ明々白々。
やんぬるかな。


インサイトに代表されるように、
・当たり前品質のキチンとした車が作れない
・ホンダの鼻薬も、自動車ジャーナリストに効かなくなってきた
・最大の顧客層だった若者たちは、こんな腐った自動車業界に「Ｎｏ」を突きつけスマホに金をつぎ込む
・今のホンダの存在意義は？　別に無くても世界の人類にとって痛くもかゆくもない。


この体たらくでは、ホンダが淘汰されるかも、ね。
ひこーき遊びなんてやめて、自動車の本質技術磨きと品質の維持に投資すべきだと思うがね


このまんまじゃあ、なにを出そうがインサイトの二の舞だよ

そして、賢い消費者は、同じ轍は踏まない。
現状の、えぬわん頼みの国内市場偏執的ホンダに象徴されるように、ね


・・・また同じ愚行を繰り返そうとしておる。。。えぬわんベースの軽スポーツ。。。
いやいや。
バイク・軽→コンパクトまではＯＫでも、
その先が大事でしょ。
その肝心要の象徴的存在、インサイトの悲惨な出来でハッキリしたとおり、
ホンダはヤバイ

書込番号：15786532

[需要創造]

↑アンタもヤバイ！

書込番号：15786659

[黄金時代�U]

長文はご苦労だが、こういう気分を損なうような誹謗は辞めてほしい。

書込番号：15789883　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

2年後のホンダを見てなさい。

このホンダの急転直下のV字凋落ぶり、根は深い、よ。


・・・と、「まとも」な自動車選びに失敗した、雑誌盲信、ホンダ礼賛、
”他人の尺度で買っちゃった層”には耳が痛かろう
まぁ、ホンダ子飼いのジャーナリストが憎かろう
記事に騙された、と嘆いても後の祭り。
これを教訓に、
そもそも、自動車というものは、カタログ的買い物すべきものでは無い、
キチンと、てってーてきに試乗して、自分の感性で決定すべきものだ、
と、再認識されれば、結果的に良いのでは無いかなあ


諸データが示しておるよ　経営的指標が。
ひこーき遊びなんてやっておる場合では無いと思うのだがね

インサイト出した頃から急転直下、
今では日産に大きく水をあけられ、あれあれ？どーしたの？


インサイトがカミカゼだと信じた愚かな社長（大見得きって恥かいた）、
投資の選択と集中を無視して遊びほうける経営層、罪は大きいのではないかいな


過去、何度もホンダにはカミカゼが吹き、経営難を救ってくれた。
カミカゼと目されたインサイトは撃沈。

えぬわんはカミカゼになるか？
ホンダの国内シェアという看板を飾ることはできるだろう
しかし、自動車メーカーの利益はその殆どが海外　だ。

その稼ぎ頭、
米国の指摘を無視して　座れないインサイトを出しちゃったね。
日本人でも座れないのに・・・

書込番号：15789940

[おかず９]

・・・耳が痛い、か

死者にむち打つような・・・と映っているのか。

返す言葉も無い、か？


意味をなさない異論反論が、本質を物語っておるようだ

書込番号：15789956

[ミルク・ショコラ]

インサイトオーナーで困っている人はいないと思いますし、ホンダもそれほど困っていないでしょう。
私もインサイトに乗って以来、無違反で喜んでいます。
自然と交通ルールを守るようになるのがインサイトだと思います。
燃費もいいですしね。

一部インサイト批判者がいますが、彼が一番困っているようですね（笑）。

書込番号：15791872

[需要創造]

ふむふむ、なかなかの勢いで書いてる人がいるねぇ

ではその人に聞くが

＞投資の選択と集中を無視して遊びほうける経営層、罪は大きいのではないかいな

↑これを具体的に説明してもらえないかな？

ちょっとこのままでは説得力に欠けるというか、勢いだけで書いている無知なヤロウと
勘違いされる恐れがあるので、ここは是非とも挽回してもらいたいと思いましてネ。

書込番号：15792355

[ごんげんやま]

トヨタ信者が多いのは分かりますが・・・　　　ただ自分の経験則では（古い話ですが）プレリュード２，０Siとセリカが同じ１６０馬力（グロス）の時に、セリカのあのエンジンルームの部品の多さとF1のエンジン技術のフィードバックとはいえシンプルなエンジンルーム（スカスカ？）の２，５代目プレリュードの比較が今のプリウスとインサイトの違いに似ていると思うのは偏見でしょうか？まあハイブリッドとはいえ発想そのものに大きな違いがあるのですから、納得して乗っている人に中傷しても仕方ありませんよね。それと文が長い。価格.comさんのサーバーも大変でしょうに〜　　利用規約の「4. 他者を誹謗中傷する書き込み内容」にも該当しそうですね。では、失礼！！

書込番号：15840761

[みなみだよ]

インサイトが売れていない理由として
個人的に思うのは
天井が低いという、狭さ、があるのではないかと。

リアに乗り込むときに
頭をぶつけ
運転席に乗り込むと、フロントガラスが迫ってくる感じで、乗りにくかったです。
私は基本、前かがみになるので。
しかも、フロントに乗り込むのですら
頭をぶつける・・・

シートに背を預ける、という人なら
フロントには余裕があるのかもしれませんが。

書込番号：15841209

[rjun]

↑この人も何年も前から、こればっかり！
インサイトのオーナーで低いと解っていて、頭ぶつける馬鹿は居ないって！
頭を下げて乗れば済む事でしょ？

貴方は毎回ぶつけるの？痛いでしょ？
低いのが嫌いな人は買わないってだけよ！

こんな風に、燃費を主眼にすればプリウス、スピードを主にすればＧＴＲ
広さなら１ボックス、そして俺個人インサイトはスタイルとそれぞれユー
ザーの好みで買うわけよ！
でなきゃトータル２８０万の１．５Ｌインサイトなんて俺は買わないんだよ！
これぐらい馬鹿じゃなかったら、そろそろ解って！
自分の車のクチコミで言ってよ！

書込番号：15842262

[OMフアン]

ごんげんやまさんこんばんわ

私はインサイトのオーナーです。
次機はハイブリットを買いたいと思い、その時点でプリウスかフィットかインサイトの選択肢しかありませんでした。
プリウスは超人気車で半年待ち、値引き期待できず、大きい、タコがない。運転席周りに圧迫感ありなじめない。
周りが皆プリウスでうんざり感。また、加速は良いが、コーナーが苦手。

フィットは室内が広く視界が良いが、内装が軽並で、落ち着かない。値引きなし。装備が少い。

インサイトは後ろが狭く視界が悪いが、内装はフィットより良く、インパネが面白い。
デザインが良く、運転が楽しい。値引きも期待できる。

というここで初のインサイトのオーナーとなりました。（今まではトヨタ党で初のホンダです）

オーナーとなり2年経過して、1万キロでこの車の良し悪しが良くわかるようになりました。
私が悪いと感じた所
�@左右がAﾋﾟﾗｰ、ｻｲﾄﾞﾐﾗｰで左右の視界が悪く、峠道はｺｰﾅｰが見えないので怖い（→峠道で確認評価して欲しい）　
�A助手席のﾍｯﾄﾞﾚｽﾄが大きすぎ斜め左後ろの視界が悪い。（→小型にしてｼｰｽﾙｰにしてほしい）
�B燃費がカタログ値にはとどかない。どんな運転をしても街中では絶対にC08ﾓｰﾄﾞの26km/ｌにはならない。（近場で15〜16km、高速22km→IMAの改良版が必要）

この3点です。

あと、よく言われている後ろが狭いとかエアコンが電動でないとか足が硬いとか･･･は別に運転して悪さとしては感じません。

逆に良いところは
�@ここ一番の加速がとても1.3エンジンとは思えないくらいの加速感で狼になれる（Sﾎﾟｼﾞｼｮﾝはﾀｰﾎﾞ並み）
�A高速で100km/h以下だと音がたいへん静か、またアイスト時でも同様。
�Bｺｰﾅｰでのﾛｰﾙが少なくｵﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞでも安心して曲がれる。（軽さを感じる）
�Cノーマルでもスタイリングが良く、乗っていて若々しさを感じる。（5ﾄﾞｱﾊｯﾁﾊﾞｯｸｸｰﾍﾟではダントツのﾃﾞｻﾞｲﾝ）
�Dﾘｱｼｰﾄを倒すと広いﾌﾗｯﾄな床になり、長物や人間が横になれるｽﾍﾟｰｽが確保される（車中泊も出来ます！）
�Eやはり、一般車より燃費は良く、100km以上の長距離運転では無意識でも必ず20km/ｌ以上になる。

ｵｰﾅｰでない人の意見がこの板で自論を述べていますが、感心する箇所もありますが、私の感じるところとは違っていますネ。

ｵｰﾅｰで長く付き合いますとこの車の良さがだんだんとわかってきます。
これからも10年くらいは乗って行きたいと思っています。私には大変良い車です。
以上です。では

書込番号：15845832

[ミルク・ショコラ]

ホンダは既にマクラーレンにエンジニアを送り込んでF1復帰を目指しているとのBBCの報道があります。
おかすさんのような若い世代は何のことだかわからないかもしれませんね（笑）。
1980年代にF1でセナ、プロストを擁し何度も優勝したマクラーレン・ホンダが復活するとなるとちょっと燃えてきますね。

自動車を開発する目的は低燃費やレアアースの使用などもありますが、できるだけ速く目的地に到達するということもあるでしょう。
そういう意味では残念ながらトヨタは結果を出していません。
ホンダは結果を出しているからマクラーレンも今のメルセデスエンジンよりホンダエンジンを志向しているんでしょう。
インサイトのスピード感やハンドリングの良さなんかは世界トップレベルのホンダエンジンを継承していると思いますよ。

書込番号：15856144

[おかず９]

ミルク・ショコラさん　なつかしい名前ですね。
マルチハンドルネームですか？

ほうほうの体でＦ１撤退した途端に、手塩にかけたチームが表彰って・・・ホンダ　いったいどんなマネージメントしてたんだ？
って、Ｆ１にぜんぜん関心無い私も、当時「ホンダ、哀れ」と思ったものですが。


Ｆ１の技術を市販車に・・・って、いつの話？？？
２輪なら２０年も昔だったら、市販車にフィードバックって　素直に「すげぇ」って夢を持てたけどね
一般道で技術を体感出来るかどうかは？だけど、夢は持てた、イメージできた
今、Ｆ１から何を得るっちゅーの？
規制・規制でがんじがらめのＦ１からいったい何を？

Ｆ１の技術直結、市販車に？
はぁ・・・

Ｆ１自体興味ないし知らんし、２０年ぐらい前に、常勝ホンダに横槍入れるために欧州の方で嫌がらせレギュレーションとか、
なんか汚い世界に愛想尽かしたなぁ。

ホンダが、「安全のためという大義名分の下、エアリストリクター（？）等、単純なパワー規制では無く、燃料の量を規制して、技術の競争力を公平に追求すべきだ！」
との主張に、大いに賛同した！
ホンダ頑張れ！

・・・でも結局、嫌がらせに負けたよね。
以来、鳴かず飛ばず。

Ｆ１なんてーのは　欧州人が勝手にやっとればいいと思う。
どうせアジアを認めようとしない。マツダ、ルマン　みたいにね。
Ｆ１嫌い。

で？
ホンダがＦ１にまた性懲りも無く血道を上げるってーの？
アホかいな。って二つの意味で思う。

Ｆ１参戦の目的は？欧州で知名度あげたい？何十年言い続けてるの？って感じ。

もう一つは、そんな無駄な金があるなら、開発投資に回すべきじゃないの？
本業の、ね。

ある自動車メーカーの、研究開発費総額が５０００億円だとする。
あるメーカーの、すべてのモデルの開発、改良、実験、研究・・・およそ車の開発に携わるすべての、一年間の費用が５０００億円だとする。

乾いたぞうきん絞って　ようやく・・・
開発投資を　どうにか捻出。
すべては、よりよい車を世に送り出すため、将来への技術蓄積のため。


・・・で？Ｆ１参戦って、いくらかかるの？
訳わからん金の使い方するのね、ホンダって。
次期インサイト開発に投資すればいいのに。
４年前にインサイトにもっと開発投資しとけば良かったのに。


もしホントにＦ１参戦するんなら、
いったい、どーんなリターンがあるんだか知りたいもんだね

いろんなことに手出さないで、
本業の自動車の開発に投資して、いい車を作るべきだと思うがね

えぬわん以外に、収益の柱となる車を作るべきだと思うがね

その代表格のひとつと目されたモデル、インサイトがこの出来じゃあ、ホンダの経営構想・開発投資振り分け方法に大いに疑問を抱かざるを得ないね

インサイトは、開発費が不足だったのか、そもホンダの技術がお粗末だったのか、はたまた両方か、不明デス

書込番号：15856919

[rjun]

相変わらず口ばっかだな！
ホンダのＦＳＷなんて革命的なんだよ！
ハンドリング、軽量化、空力、エンジン特性など、市販車の
基礎となる新しい情報を得ることが出来るよ！
その立場に居ない素人には理解できないだろうね。
ヒュンダイなんかが日本を越せないのは、そんな事なんだよ！

書込番号：15863003

[需要創造]

インサイトのドライブレポートの話が、
ＨＯＮＤＡの企業評価にまで広がってしまったね。

＞ホンダは既にマクラーレンにエンジニアを送り込んでF1復帰を目指している．．．

大いに頑張ってもらって、再び日本の技術力の高さを世界に知らしめて欲しい、
そしてそれを自尊心として乗用車づくりにフィードバックしてほしい。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　「負けるもんか」

書込番号：15863974

[おかず９]

えふわんでアジアの企業が活躍してるところ、見てみたいですね。
昔の黄金期のように、「ホンダエンジンでなければ勝てない！」と欧州人に言わせてみたいモノですね。
国粋主義的本能として日本の底力を世界に！
ホント、そう願います、そうあってほしい


・・・でもね、
ＧＭ破綻でよくご存じのように、超大企業が破綻すると、国税が！使われちゃうこと、あるんですけど　ね

経営を刷新し、無駄をてってーてきに排除して短期間に立て直しつつある、つまりは、絞り込む余地がたーくさんあったってことですかね


危機感、あります？ホンダが破綻したら、縁もゆかりも無い国民から搾り取った血税が、
とんちんかんな経営だとしても、使われていい、と？（ひこーきとかえふわんとか　遊んで　本業の基幹車種（と目された）インサイトの開発はなおざり、こんな出来では本業の儲けはどーなるの？、）


ホンダっつーのは、大外れ、大当たり、と、クルマによって極端なのはむかしっから変わらない、のはご存じの通り。
フィット当たり、インサイト外れ、スポーツ車、高級車、大型車は売れない時代、
フィットだけではあんま、儲かんない、


・・・なぜ？
なぜこんな状況に陥っている？

貴重な貴重な利益から得られた、貴重な貴重な開発投資を原資にして駄作を作っちゃう、それも何度も繰り返し、しかも、その駄作ぶりも桁外れ。

いや、
いろんな企業があるのは良いことだと思いますよ。
消費者にとっても、選択肢は多い方がいい。

ただし、
情報操作しまくったメディアで煽りまくるのは、一部の”自分で自動車を評価できない人”にとっては、災難ですらあるのではないかな

それに、
上述の通り、放漫経営の末、もしもホンダが破綻したら、消費者にとっては対岸の火事では決して無い！

これについて。
ホンダ以外の自動車各社は、恣意的にメディアを汚染していない、ホンダ以外の自動車各社は、
投資には”適切なリターン”が厳しく審査されるので、ろくでもない企画はもとより、リターンに疑問のある企画にリソースを費やすことはない。

ホンダは自由、革新的
これは、まぁそういう社風ってのもあるんでしょ。

プリウス対抗車！と息巻いて発表したインサイトが、
とっても残念な出来で、社長もビックリ！
って、自由・革新、というか破天荒なメーカーデスね


で、話はもどって、えふわん、ですか。
はぁ。
具体的に、前回、ホンダがえふわんで戯れてた頃に得られた技術から、実用化された技術って、何なんですか？

＞ハンドリング、軽量化、空力、エンジン特性など、市販車の
基礎となる新しい情報を得ることが出来る


はぁ。。。
えふわんのハンドリングのノウハウのカケラでも、インサイトに反映されてますか、ね？
軽量化、空力、エンジン特性、、、、
ノウハウのカケラでも、
”市販車”なインサイトに、反映されてますかねぇ


さいこーに滑稽なのは、いつ現実のモノになるかもわからん、そもそも得られるかすら分からん”基礎となる新しい情報”、？？？

これに、超莫大な！投資を！費やす価値があると？



・・・本気でそう信じてるんなら、（”市販車”開発現場を知らないからしょうが無いとはいえ）時代錯誤もいいところ。

ブランドイメージ。それ以外、えふわん遊びの口実つくのでしょうか

書込番号：15871431

[rjun]

お〜お〜！
ついにはホンダの破綻、税金投入まで話が広がるか（笑）

そこまでは俺も反論出来ないわ〜！
ついていけない（笑）

書込番号：15872878

[ミルク・ショコラ]

“ホンダ、被災したハイブリッド車の電池からレアアースを回収・再利用　世界初”
といった記事がありますね。
私たちの乗っているインサイトのレアアースも再利用されることでしょう。

中国でレアアースを大量採掘し、大気汚染、土壌汚染を引き起こす。
プリウスCMのドラえもんみたいにどこからでもレアアースが出てくるといいんですが（笑）。
トヨタはレアアース使用量もトップでしょう。

書込番号：15873228

[みなみだよ]

＞インサイトのオーナーで低いと解っていて、頭ぶつける馬鹿は居ないって！
頭を下げて乗れば済む事でしょ？

インサイトのオーナーはそうだろうね。

でも自分が書いたのは
売れなかった理由。

買った人の思考ではなく
買わなかった人の思考。

書込番号：15873304

[rjun]

で、貴方はＷｉｓｈ買ったんでしょ？
けど、試乗の時にも俺は頭ぶつけなかったけど？

オーナーでなくとも、俺の車に乗ってぶつけた奴も居ないよ！
そんな間抜けは居ないって！
気を付けましょう（笑）

書込番号：15873973

[kei125]

rjunさんに賛同！

書込番号：15875858

[rjun]

有難う御座います。
きっと上の二人は『何１人芝居してんの？。』って
書き込みしそうですが…。はっはは！

インサイトが売れなくなったのは、買い手の主たる
欲求がプリウスやら、ノートやら、軽自動車の方が
優れているからです。
その事は全く否定しません！

笑ってしまうのが、このトピは『７か月レポート雑感』っすよ！
最初の書き込みで『売れないのが不思議…』って書かれたのに
アンチのお二人が、１０年も前の試乗印象を書き続けてるのが
アホらしなんです。

マイナーチェンジを馬鹿にしてるお二人ですが、違いを理解出来
ないのが滑稽でセンス無しっすね。
再度試乗をお勧めしますよ！
はっきり言って別物です！

あまり長く書くと同類になりそうなので、この辺で！（笑）

書込番号：15876555

[ラチチュード]

ごんげんやまさん、ミルク・ショコラさん、rjunさんこんばんは
昨年３月からＺＥ３オーナーです。
コンパクトカーにしては割高感のあるＺＥ３を何故選んだのか？
元々スタイリングが気に入ってたのと走りの良さです。
私がホンダ車を選ぶ最大の理由は「走る楽しさ」があるからですね。
この点は創始者オヤジさんの血が受け継がれていますね。
燃費も市街地で１５〜１７Ｋｍ、郊外では２０ｋｍ以上走ってくれます。

因みに私の身内は全てホンダオーナーで、長男はＳ２０００
長女夫婦はシビックタイプＲ ABA-FD2のオーナーです。
自分がオーナーになった以上、あまり売れなくてもいいかな？
街中で、どちらを向いてもインサイトが走っているのは嫌ですね。
要するに、この車の味が分かる人だけがオーナーであれば良いと思います。
ごちゃごちゃ屁理屈こねて非難している人って
どんな車をチョイスするのか知りたいですね。
追伸・・・
インサイトに１年乗って、私も妻も頭をぶつけたことはありません（笑）

書込番号：15876662

[rjun]

いっや〜！
ラチチュードさんの写真惚れてまうやろ〜！
これだけで買っちゃダメですかね！
黒、白、シルバー皆好きです！

書込番号：15876739

[ラチチュード]

rjunさんも相当惚れてますね。
そういう私も、ぞっこん惚れてます。
購入時にカラーも随分と迷いましたけど
妻の強い希望もあってブラックにしました。
末永く付き合っていきたいです。

書込番号：15876822

[理香子]

こんにちは.
札幌ではインサイトが多く走っています.
どんな感じか一度乗ってみたいです.

書込番号：15944864　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

＞要するに、この車の味が分かる人だけがオーナーであれば良いと思います。

あのー、インサイトにしかない、オンリーワンな魅力って、なんですか？

そんなの、ありますか　ね？

劣悪な内装、走安・乗り心地とかは語り尽くされたけど、味？とはちがいますかね


座れない後席をもたらすルーフパネルの奇天烈な造形　でしょうか？
スクラッチつきまくりの内装材（PP等材料グレードケチった）、は、「使い込む味」なのかな

書込番号：15951212

[ロボット三等兵]

多様性は楽しいものです。

書込番号：15951524

[ツインメロンソーダ]

>座れない後席をもたらすルーフパネルの奇天烈な造形　でしょうか？

妄想は語り尽くされたと思ったけど

さくらが満開の季節・・・
何かが込み上げてくるんでしょうね

お大事に

書込番号：15952465

[10円チャゲ]

定期巡回ご苦労様です。

書込番号：15953180

[rjun]

まだ解んないのかね〜！
プジョーやＷｉｓｈのオーナーとは見る目が違うんだよ！
俺達は魅力を感じないクルマでも貶したりしないけどね。
自分のクルマに惚れてれば良いんじゃない？
おかずやみなみはもう来なくて良いよ！
書き込みばっかりしないで仕事しろよ！
家庭をお大事に！

書込番号：15958625

[ラチチュード]

rjunさん　こんばんは
全く同感ですね。
仕事しろー！

もうすぐ走行距離１００００Ｋｍ超えそうです。
また、私なりの雑感を書いてみたいと思います。

書込番号：15958880

[風のバルバロッサ]

自分はインサイトに乗る時に何度か頭をぶつけています。

理由は嫁さんが運転した後にシートを一番奥までスライドしないで降りたからです。

自分は身長は高くないですが、共有して車を乗るのは初めてなので、慣れてない部分もありますが、今でも頭をぶつける時がありますね。

まあ、目に入れても痛くないってわけでもなく、実際ぶつけると痛いですが、それでも憎めない良い車だと思っています。

書込番号：16025587

[理香子]

来月末でインサイトの生産が打ちきりになります.
残念ですね.

書込番号：17243392　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

買う人居ない、FIT３が出た今では。
生産効率UPに、無駄なラインナップは消滅して当然かと。

時代のあだ花、インサイトはひっそりと息を引き取った　南無ー。。。

書込番号：17248405

[ツインメロンソーダ]

ひっそり息しているのかと思っていたが
やっぱり、木の芽時に登場ですな　南無ー。。。

在庫ある内にもう一回買うか
チト早いので、思案中です

書込番号：17268370

[rjun]

あ〜本当だ〜！
なんでオーナーでも無いのに巡回するかね〜？
私の車も最終型１．５Ｌなので燃費は大したことないですが
快調ですよ〜！
頭もブツケず、スタイル、スペックに満足してます(笑)！
まだまだ乗り続けますよ〜！

書込番号：17442379

[ラチチュード]

rjunさん こんばんは！
ガンメタも精悍でしぶいですね。
季節が春らしくなって、週末になると
インサイトと一緒の時間が増えそうですね。
また、ドライブレポートもアップしてください。

書込番号：17453019

購入後一週間の感想

[NAO1953]

イクスクルーシブインターナビで平均燃費に関しては２０Ｋｍ/Lで凄く満足しています。
普通に走る分には、非常に満足です。
但し、登りの山道では、パワー不足を感じます。Ｓでも。
ＤのＥＣＯＮは論外かな？軽にあおわれました。
コーナリングは最高にいいですね。ねらったラインどおりに
走ってくれます。
今回でホンダ車５台目ですが、一番静かと思いました。
そして、Ｔ社のＰと違い、低速でも歩行者が車に気付いてくれる点は
いいですね。

書込番号：14939507

[つぼろじん]

そのT社のPでも、音の出る装置位は付けられますが・・・・

T社のPのオーナーより・・・・・・T社のPより燃費の悪いHVのH社のIのオーナーさんへ

書込番号：14940217

[Power Mac G5]

私はシビック1800からインサイトExclusiveへの買い替えですが、走りに関してはECON offだとほぼ同等の感じで満足しています。
以前ECONに関してスレがありましたが、そもそもECONというのは、無駄にふかしたりする傾向があるユーザーがそういうアクセルワークをしてもそれを制限するという機能なので、そうでないユーザーには必要ないものみたいですね。
実際、ラフなアクセルワークをする人でなければonでもoffでも燃費はほとんど変わらないみたいですね。一方、走りは全然違うので私はoffにしています。


つぼろじんさん

発売当初は一応ライバル視されていたので、それぞれのユーザーやファン同士で熱いバトルがあったみたいですね。私は当時購入予定がなかったのでリアルタイムでその熱いバトルは見てませんが。

でも、発売後しばらくしてからは、購入ユーザー層がほとんど被っていないということで、実はライバルではないということがはっきりしてきましたね。
プリウスのユーザーを見るとおわかりのとおり、8割程度（私の地元では9割ぐらい）は60代以上の方ですよね。燃費性能と例のいきなりの値下げでその世代の方のハートをわしづかみにしたみたいです。走りがどうしたとかデザインがどうかとか興味ないでしょう。

インサイトのユーザーは見たところ（と聞いたところ）30代〜60代ぐらいにまんべんなく広がってるみたいで、その点では極端な特徴はなさそうです。

書込番号：14941314

[10円チャゲ]

Pの名前を出すと十中八九横槍が入りますな。
まあ、大枚はたいて買った車が可愛いのは誰でも同じだからいいけどね。。
Pはタクシーで乗る分には好きです。
同じ料金なら、ボロいコンフォートに乗るよりもこちらの方が断然お得感ありますね。

Power Mac G5さん

Exclusiveユーザー。自分がそうですが、20代もいますよ。
個人的には50,60代になってサマになる車かどうかはびみょ~なところですが…。

書込番号：14941684

[Power Mac G5]

10円チャゲさん

失礼しました。そうですね、20代のオーナーの方もいますよね。
先日プレミアムディープロッソ・パールに20代後半と思われるモデルさんか！というぐらいの女性が乗ってましたが、すごくおしゃれで決まってました。
プリウスのほうはほとんどおじいちゃん（とおばあちゃん）という感じなので全然被ってないです。これだけ明らかにオーナー層が違うので、オーナー同士（ファン同士？）が熱くなる必要はないですよね。(^^)

書込番号：14943446

[おかず９]

は？
６０代？

上半期だけ！　で１８万台も売れた！車が、殆ど老人しかかっとらん？
はぁ？
老人しか住んどらん、ド田舎にお住まいなのでは無いかね

１８万台！！！！
お化け車、だよ。常識を逸脱しとる
占有率ムチャクチャ過ぎるだろ、３０プリウス。


語り尽くされたことだから引き合いに出しなさんな。

確かに３０型になって２０型より劣化しとる部分もあるプリウス。
でも所詮は月とすっぽん
比べるべくも無いんだよ


スレ主さん曰く
＞コーナリングは最高にいいですね。ねらったラインどおりに
＞走ってくれます。

コレは個人差。
客観的には、ライントレースしようにも、アライメント変化（っつーか、足回りブーラブラ）で、
うねり路ではムッチャクチャ、破綻、どこ行くか判らん
これが客観的評価、となっとるよ。

原因は、フロア（車体）強度不足。
土台がユルユルならサスペンションメンバーもグーラグラ。
よって、タイヤがあっちゃこっちゃに向いちゃう、
つまり、ストローク（入力）でタイヤがどこ向くか判らんのだよね

とーーーってもフラットなサーキットでは、うねり入力なければ、
見せかけの「ガッチガチに固めたサス」のおかげで、ロクにストロークしないサスのおかげで
アライメント変化っつー破綻を隠せる、
が、
所詮は見せかけだけ。

その反動で、通常路では、ガッチガチつまり、もの凄い乗り心地。
これ、いわゆる商用車の手法、であって、実際、乗り心地は商用車並み、
なんだが、
判らん人には、
サーキットしか試乗しなかった一部の方々には、
「スポーティ」・・・


試しに軽トラでかっ飛ばしてごらんなさいな
「スポーティ♪」と感じること、請け合いだから(@_@)

いや、これは冗談じゃ無くて。
プロボックスやらウィングロードは、積載重量が大きいんで、サス固いんだが、
乗ると、コーナーであんまロールしないんで、クイックに向きが変わる＝＞「スポーティ」、か


骨格でしくじると、もうどうしようも無いっつー典型的な車、であります、よ。

マイナー後もドタバタ足が変わっとらんのは、骨格を１から直しようが無いから。
つまり、インサイトは今代限りの売りきりで終了。

しっかりした骨格で出直し、は無い。っつー結論に至った訳ですなー

書込番号：14948925

[つぼろじん]

確かにハンドリングは旧型のスイフト1300の方が30型プリウスよりも良かったですな・・・
まあ所詮プリウスとインサイトは比べることはできませんなあ・・・・・

ワッハハハハ〜 ヘックション・・・

書込番号：14949926

[おかず９]

まーったく別のクルマなので
もう、プリウスを引き合いに出すの、やめましょ

書込番号：14951754

[Power Mac G5]

おかず９さん

60代を老人扱いすると怒られちゃうよ。最近の中高年は元気いっぱいだからね。

＞老人しか住んどらん、ド田舎にお住まいなのでは無いかね

小中学生みたいなお子ちゃまトークだけど、もしかして本当にお子ちゃま？　だったら問題ないけど。

ちなみに私はプリウスに乗るにはまだまだ早い若めのおじさんで、人口100万人都市に住んでますが、こちらではプリウスオーナーの8割以上が60代以上って感じです。しっかりシルバーカーの座を確保してますよ。

＞まーったく別のクルマなのでもう、プリウスを引き合いに出すの、やめましょ

全く同じ意見です。上にも書いたけど、ユーザー層が全然被ってないんだから。

書込番号：14951923

[10円チャゲ]

スレ主さん不在中におかず9さんがやってきてスレを実効支配。
こういうの最近流行りなんでしょうか。

まあ最近始まったことでもないか。
それにしでも最近胸糞悪いニュースが多いですねぇ。

書込番号：14952130

[にし5524]

ユーザー層が違うのは、理解できます。

でも、年配の方たちは、今までにいろいろな車に乗ってきて、車の良し悪しが分かっている人が多いのでは？

そのような人達が選ぶ車なんだから、やっぱり良い車だし、あれだけ売れているのでは。

ちなみに、会社の仲間が安い
ハイブリッドだといって、インサイトを買いましたが、良くできたアイスト車としか思えない、ハイブリッドに乗っている実感がないと言ってました。

書込番号：14952595　スマートフォンサイトからの書き込み

[10円チャゲ]

庶民が何とか買えて、60代で所有していてもギリギリみすぼらしくない、極めつけはエコ。
というところでいい具合にプリウスに落ち着くんじゃないですか。
あと社用車とか、タクシーとかは、エコとか売れ筋の車ということで見てる人に嫌味を与えないのもいいですね。

>ちなみに、会社の仲間が安い
>ハイブリッドだといって、インサイトを買いましたが、良くできたアイスト車としか思えない、ハイブリッドに乗っている実感がないと言ってました。

激しく同意します。
インサイト乗りがどれぐらいハイブリッドに乗っている実感を欲しているかはわかりませんが、
それは純然たる事実です。

書込番号：14952791

[あっらった]

NAO1953 様、こんにちは。私も同じような感想です。
現在４万�`乗って燃費20kmで、走りも良く静かで、燃費もいいですよね。
先日は静岡〜鳥取を走行し、一般道オンリーで29.2km/Lを叩き出しました。
オートクルーズを使うとインサイトは驚くほど燃費が良くなりますよ。（足でいくらがむばっても、無理なんです。）
最近、ライバルを蹴落とすための商売法や、ステマがありますが、フジTVやトヨタもそうだったと思いますね。他の国の文化（商法）のような気がします。

書込番号：14958100

[wattan1962]

にし5524さん

>ちなみに、会社の仲間が安い
>ハイブリッドだといって、インサイトを買いましたが、良くできたアイスト車としか思えない、ハイブリッドに乗っている実感がないと言ってました。

私は昨年の10月に購入し、約10ヶ月間で9000ｋｍ走行しました。１年を通してみないと燃費
というのはわからないのですが、予想通り、夏にエアコンを入れるとほとんどアイドリング
ストップしません（ＥＣＯＮ　ＯＦＦ）ので、ハイブリッドの実感は無いというか、燃費を
見ればわかりますが普通の車と変わりませんよ（笑）

購入検討時に、ネットでも色々調べましたし、ディーラーに燃費について相談もしましたが、
プリウスと比較するものではないということに気が付きます。車を購入するときに何を基準
にするかで変わってくると思いますが、今回はスタイリング、乗り心地、走り、サイズ、価格、
燃費の順番でした。（前車は家族のためにモビリオ）よって、燃費についてはあまり重点を
置いていないので、現状でも不満はありません。


あっらったさん
オートクルーズでそんな燃費が出せるんですね！　私のインサイトには付いていません。
以前乗っていたアスコットには付いていましたが、勝手に運転している感覚が自分には合わず、
（少し怖い感じ）全くといっていいほど使用しませんでした。

書込番号：14958518

[おかず９]

仮に真夏日、ENG直結コンプレッサーなA/Cで、室内温度を一般的な設定すれば、リッター30キロなんて不可能です

エネルギー収支がどう計算しても合いません、それは儚い夢物語です

35℃を越えると、とんでも無いことになります
また速度（回転数）を上げると、このENG直結コンプのおかげで、とんでも無い燃費になります

高圧バッテリー有るにも関わらず、愚かにも電動コンプを搭載しなかった失態のリターンです

書込番号：14962069

[あっらった]

>おかず9さん、こんにちは。
２９km/l出したのは１週間前です。
夜間２５度前後でしたので、エアコンを手動で切ったり入れたりでしたけど。

一定速走行（60km/h前後)なら、インサイトは３０km/lを余裕で超えてきます。
ホントですよ〜。

書込番号：14973267

[つぼろじん]

↑プリウスなら55km/Lいきますな・・・・

書込番号：14987471

[wattan1962]

↑そんなの誰も聞いてないですよ

書込番号：14995972

[NAO1953]

久しぶりに見てみると、凄い投稿数ですね。驚きました。
購入後3週間が経とうとしていますが、約２０００Ｋｍ走った感想です。
高速走行も含めて。
短距離走行だと（３Ｋｍ未満）、極端に燃費悪し！！８〜１０Ｋｍ/L（普通の1.5リッタークラス）
高速道路片道３５０Ｋｍ走行（平均速度８５Ｋｍ程度、クルーズコントロール使用）、２３〜２５Ｋｍ/L
一般道２００Ｋｍ走行（平均速度３５Ｋｍ程度）、２２〜２７Ｋｍ/L程度です。
と言ったところで、平均燃費は約２０Ｋｍ/Lです。
多分、ＨＶでも方式がＴ社と異なるので、こんなものかなと思っていますが、街でＰの様にありふれた車に乗るよりは満足しています。やはりホンダは迎合しないのが好きです。
前車のオデッセイアブソルート４ＷＤよりははるかに燃費が良い点に満足です！！
もう年なのでこのじゃじゃ馬で十分満足です。
ＮＳＸ、Ｓ２０００は暴れ馬でしたが、40代の頃は年相応に満足しました。
今は、ガレージで眠っています。時折、エンジンの運動のため息子が走ってくれてます。

書込番号：14996191

[カーペンタリア]

皆さんこんにちは。
価格.comには初めて書き込みますが、
気象庁のデータみたら8/14の夜間は25℃前後だったようですが...鳥取とか愛知とか。

いや、なんでもないです。無視してください。

書込番号：14998789　スマートフォンサイトからの書き込み

ECONを切ろう

[ハムおじ]

ほとんどのインサイトオーナーの方はＨＶが始めてなので、燃料消費をできるだけ少なくしようとする運転になり、当然ながらいつもＥＣＯＮを入れていることが多いと思います。

しかしインサイトは、断然ＥＣＯＮを切った方が楽しいクルマだと思います。ＥＣＯＮを切って加速すると、まずエンジンが吹き上がり、すぐモーターアシストが加わるため、車体の軽さも相まって背中を押されるような加速感が軽快に味わえます（フィットＨＶの方が軽いのでもっと凄いだろうなあ）。

インサイトに乗り換えてしばらくたってからこのことに気づいたのですが、それ以来ＥＣＯＮは入れたことがありません。スタートからポンとアクセルを踏んでモーターアシストが加わるとすぐ制限時速になり、そこから少しアクセルを戻すとそのままモーター走行に入ります。またこのような運転でも、燃費があまり変わらないことも分かってきました。

とにかく、低燃費運転を勧めるバーグラフの動きとか、速度計の緑色を気にすることを止めてＥＣＯＮを切って走らせてみて下さい。インサイトの運転が楽しいと感じられると思います（皆さんもうやっているかな）。

書込番号：14646439

[ぎるふぉーど♪]

インサイト乗りではありませんが同感です。
エコランに一度慣れてしまうとエコモードでなくとも、同じ燃費が出せました。
むしろ加速が良い分気分もいいし。

最大トルクを活かしてぱっと経済速度に乗せるだけで、エコモードより燃費よかった気がします。

書込番号：14646468

[つぼろじん]

いろんなパターンで運転するのも面白そうですね

書込番号：14646781

[G'sports]

私もオーナーでは有りませんが、
交渉した時にセールスも走りの良さをアピールしてました。
「走りのホンダですよ！」なんて嬉しそうにアピールしてました。
本当に車が好きなセールスだなと感心した覚えがあります。

今の車を購入するときにCR-Zを競合したのですが、残念な事に燃費・環境・経済性の優位性ばかりを薦めて来ました。

やはり車は運転して楽しいが一番と思います。

書込番号：14648505　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

同意です

コンベンショナルエンジンとは違うモータートルク。
低回転ほどモータートルクが効く。
逆に低速でノロノロなら、ハイブリッドを買う意味ナッシングでしょう。重いだけ。

発進加速は積極的にモーター駆動させましょう


以下、参考。
熟練のハイブリッドドライバー　（リッター30キロ当たり前、1000マイル×5回達成、Kmじゃないですよ、１０００マイル！、約１６００キロ）

引用
早速スタート。結構な勢いで加速する・・・
「パッと短く加速した方が、エンジン使用率が低くなるんです」
（中略）

この日のエコランでは、全走行距離は２７Km。使用燃料はわずか０．７７リットル、燃費にして３５．１km/リッター。　参考までにエアコンオン、大人４人が乗っての燃費だ。


参考文献
No.1　CarGuide　006　トヨタプリウス
「NHW20プリウスの定番メンテナンス＆カスタマイズ」三栄書房より

※つまり、8年前の旧型プリウスの記事です

・・・驚異的としか言いようが無い(@_@)

書込番号：14649888

[アコード大好きさん]

インサイトオーナーになって１年８ヶ月ですが、ECONボタンを押したのは最初の２週間だけでした。ECONモードにすると走りにストレスを感じてしまうので、ずっと外しっぱなしです。燃費も新車の数ヶ月は１５〜６をうろうろしていたのですが、今では２０は普通に超えます。やはり、車がこなれてきたのでしょうか、それとも運転がこなれてきたのでしょうか？ECONを入れても入れなくても、殆ど燃費が変わらず、運転が楽しいとあればECONなしで十分ですよ。
　それにしても、インサイトの開発中止は残念ですね。インサイトの次の車が思いつきません。他社に乗る気はないし。本当に困ったものです・・・

書込番号：14654954

[ロボット三等兵]

まったく同意ですね。

今までなんとなくモヤっとしていましたがＯＦＦでも大差ない燃費に苦笑。
普通の１．３Ｌ＋モーター走行に軽快感を感じました。
同族のＦＩＴ等には「カタログ」的には必要なエコ装備だけど、コレさえ押せば
燃費節約と思ってしまうところが・・・。
まぁ、大差ないのは運転操作に慣れたからでしょう。

昔、丸目４灯インテクーペに乗ってた頃を少し思い出しました。エコじゃ
なかったけど楽しかったなぁ。

書込番号：14665632

[ゴライアス]

アコード大好きさんさん

>やはり、車がこなれてきたのでしょうか、それとも運転がこなれてきたのでしょうか？ECONを入れても入れなくても、殆ど燃費が変わらず

それはアコード大好きさんのアクセルワーク、運転のしかたがうまいからですよ。ECONモードというのは、ラフな（へたな）アクセルワークの人でも無駄な燃料消費がないようにクルマ側が制御しているわけですから、効率の良いアクセルワークが出来る人が運転すれば、ONでもOFFでも差がほとんど無いというのは当然の結果ではないでしょうか。

書込番号：14677559

[Power Mac G5]

3か月前に1.5Lを購入してまだ3000km走った程度ですが、今のところ私もECON offが正解だと感じてます。
1か月以上offで走ってみて、ガソリン車レベルの走りに満足していましたが、その後ECON on/offで試してみましたが、燃費は特に変化なし、走りは大きく違うということで、これからはoffでいきます。

書込番号：14710327

[お節介爺]

皆さん、こんばんわ。

小生も3月末に、「インサイト エクスクルーシブ XL インターナビセレクト」が納車され、今日現在の走行距離は3,800Kmオーバーです。
ECONオンでアクセル・ブレーキの踏み込み加減を色々と試みましたが（Internavi LINC PremiumClubの評価は4.5〜5点）、
エコグランプリに表示されている皆さんのような燃費はとてもマークできません（運転が下手だからでしょうが、せいぜい22km程度が上限でした）。

ECONオフにしても、ここで皆さんがレスされているように殆ど燃費は変わらず、最近はPowerMacG5さんのレスにあるように、アクセルワークに敏感に反応する走りを楽しんでおります。

書込番号：14733086

[ミルク・ショコラ]

普通の道を走る時はECON OFFで走っています。
狭い道の時はECON ONにする事が多いですね。
ECON OFFだと加速が良すぎて狭い路地なんかはやや危なく感じます。
ECON ONメインで燃費は21-22km/lといったところでしょうか(過去３年の平均）。

トヨタはル・マンで残念ながらクラッシュしてリタイヤでしたが、ホンダはF1には復帰しないんでしょうか。
またホンダエンジン搭載車が勝利するところを見たいですね（今度はKERで）。

書込番号：14775274

[ころまるき]

ECON OFFとONで燃費がほとんど変わらないってのはないでしょ。結構違うよ。

書込番号：23527341

IMAエコ走行まとめ

[風波]

こんにちは。
１年と３ヶ月、インサイトと付き合っています。
走行は土日のレジャー使用で20,000km程度です。
大変気に入っています！
個人的な燃費走行を自分なりにまとめてみました。
アレが有効！とかコレはダメ！とかワイワイやりたいです。
対象車種はIMA車のみで、よろしくお願いします。

（エコグランプリで、フィットHVがすごいですね！
同じ車重のフィットシャトルHVも参戦です！少しずつIMAに
慣れてきて燃費が上がってくると思います。
インサイトオーナーもがんばれ！）


　●インフォメーション
　　・インフォメーションは瞬間燃費計を中心に、
　　　４つダウンさせたエネルギー配分メーターで
　　　バッテリ状況などを確認
　　・アンビエントグリーンにあまりこだわらないといいつつ、
　　　巡航、減速時はグリーンを目指す

　●加速時
　　やや強めに加速し、巡航速度域に達した場合は
　　アクセルを大きく緩めます（続きは巡航時へ）。

　●減速時
　　早めに停止する位置がわかった場合は、
　　ブレーキペダルタッチによる回生のみ減速を。
　　回生はバッテリ供給メーター（左端の）が
　　振り切らない程度に。
　　それ以外は通常の減速（緊急時含む）
　　速度10km/h以下でアイドリングストップがかかり、
　　ここで回生による減速はキャンセルされるので、
　　減速は油圧ブレーキのみに。
　　回生が終了と同時に減速力が減少し、
　　"前に出る"感覚になる（慣れで回避）
　　この速度10km/h未満の時、慣性走行が可能。


　●巡航時（基本）
　　アクセルワークは少なめに一定を保つ努力（工夫）を。
　　平坦時（高速道路なども）で一定に保つために
　　一番効率的なのが車間距離をとります。
　　アクセルを緩める事はあれど、踏み込む事は少なくなります。

　　平地走行時　：瞬間燃費計25以上目標
　　下り坂走行時：瞬間燃費計メーター振りきり目標
　　上り坂走行時：瞬間燃費計10以上目標（坂の程度による）


　●登坂
　　緩やかならば燃費計と相談の上で速度を
　　一定に保つ努力（超集中（笑））
　　急ならば早めに登りきるほうが良いらしいので、
　　加速とまでは言わなくても、一定を保つ努力を。

　　※上り坂での速度低下は渋滞を招きます。

　●下坂
　　うれしい(^O^)／
　　
　　緩やかなら燃費計を振り切って一定。
　　もしくはアクセルを離しても減速しないなら
　　アクセルを離しておきます（緩やかな回生）
　　急ならばブレーキパッドタッチで回生。
　　配分メーターでバッテリーが満タンになると
　　回生がキャンセルされるので、
　　シフトダウンによるエンジンブレーキ。
　　もっと急坂ならば、
　　シフトダウン＋ブレーキパッドタッチ（回生）

　　回生はバッテリ供給メーター（左端の）が
　　振り切らない程度が効率高。
　　ギアをニュートラルにする乗り方はあまりお勧めしません。
　　交通事情でなにが起きるか予測できないですし……
　　エンブレが効いている時は、燃料を消費しません。
　　下り坂でスピードを上げて次に備える方法だと思いますが、
　　回生利用ができない（次に備えると同じ）事以外にも、
　　同じ燃料量で速度を上げる事は可能ですし、
　　バッテリーに余裕があればEVのみの加速も可能だと思います。


　●EV走行
　　場合によっては良いですが、
　　結局バッテリー消費後の回生で燃費が悪化するので……
　　私はアシストメインです。


　●渋滞時
　　渋滞時なりの車間を空ける事が結構大きいと思います。
　　複数車線で前に入られるとイヤと思う人もいますが、
　　車３台分以上が良いと思います。
　　また、10km/h慣性走行をうまく使う事も良いですし、
　　下りならばアイドリングストップ状態で進めます。


　●エアコン
　　常時Autoです。ここはエコランから除外してます(^^;;


　●パーキング中
　　一番辛いところです。できる限りエンジン停止ですけど、
　　暑い場合はなるべく建物に避難です（笑）
　　なんと言ってもアイドリングが一番の敵！


　●25km/lの壁（燃費の回復）
　　下りが多い時などは平気で30、40行くけども、一度25km/lを
　　切るとそこからあげるのは至難の業。
　　街乗りで20未満から22〜23まで上げるのは結構楽なんですけどネ。


　●忍耐
　　必要。
　　時々、ぐわーっと踏みたくなる時ありますが……ガマンです。


エコ走行の弊害について
　あまり極端な運転をしてしまうと周りに、ご迷惑がかかるのは
　皆様ご承知の事実だと思いますので、ほどほどで。特に周りの状況を
　把握して置くのは運転に於いてはとても重要ですので、気にした方が
　よいと思います。
　慣性走行ではブレーキランプが付きながらもあまり減速されない
　ので「迷惑？」と思いますが、AT車のクリープも同じで、
　車が速度を上げようとする力と油圧ブレーキで相殺が同じような
　減少を起こすので問題ないと感じてます……（主観ですけど…）


　ではでは、皆様快適ドライブを！

書込番号：13502838

[経過観察中]

風波さん、こんばんわ。
私は今年の3月からプリウスSに乗っておりまして、インサイトオーナーでなくて申し訳ないんですが、書き込みに感銘を受けましたのでちょっとだけ。

風波さんの書かれておられることは、トヨタのハイブリッドシステム(THS2)でもほぼそのまま当てはまります。

要するに、加速時はしっかり加速して目的のスピードまで乗せてやり、平地ではなるべく一定速度を維持するか滑空走行で最小限のパワーで走り、減速時は停止位置を先読みして回生に努めるってことですよね。
急ではないしっかりとした加速によって周りにも迷惑をかけずに走れますしね。
(「プリウスは遅い！」と後ろの車に思われるのが一番いやなので、自分的にはここが一番重要です)

で、たまにカミさんの軽のガソリン車に乗ると、色々な場面でガソリンを無駄に消費しているのが目についてしまいます。
(エンジンがかかってないと全てが機能しないので仕方のないことなんですけど…)

インサイトであれプリウスであれ、これからもハイブリッド車なりの乗り方を楽しんでまいりましょう。

書込番号：13505344　スマートフォンサイトからの書き込み

[風波]

経過観察中さん

こんにちは。
ご返信ありがとうございます(^o^)／

経過観察中さんのお話を伺い、ひとつ、私失敗したなーと
思いました。
そうですね！
エコ運転にIMAも何もありません！
IMAだけではなく、THSもその他も……もちろん、
ガソリン車でも“私はこうやってエコ！”みたいに
もっと広義で行きたいと思います！ありがとうございます。

プリウス、いい車です！
私はレッドカーペットにディカプリオ様が高級車の間を縫って
プリウスで来場したシーンに衝撃を受けました。
世界中が何かに気づかされた瞬間だったと思います。
何よりも、HV車がこれだけ普及できたのは、この車のおかげ
だと思います。
大切に乗って頂きたいです。そしていっぱいエコドライブ
して下さいね！

話が戻りますが、HV車はトルクにとても余裕があるので、
発進時に頼りになります。
この力を１００％使ってあげる事こそ、HV車の真骨頂なのかも
しれませんよね。
誰もがはじめは「エコ運転」＝「ゆったり運転」と感じると
思います。当たっているとも思いますが、“ゆったり”にも
範囲があるのかもしれません。
メリハリのある運転が交通をスムーズにすると思います。
そして、「メリハリ運転」≠「乱暴運転」ではない事も。

数年前と比べて、みなさんのHV車の扱いが飛躍的に上がってきた
と思います。
運転にゆとりと持つとともに、心にもゆとりを持って
ドライブを楽しみたいですね！

書込番号：13505870

[ぶれーくいん]

風波さんどうも。

わたしも風波さんと同じぐらいのインサイトとの付き合いです。
ようやくインサイトの扱いがわかり始めたところです。
書かれていることは、おー・・・おんなじだと、読んでいました。


減速・停止に関する部分で付け足しですが、若干信号まで距離がある場合
は、アクセルを気持ち戻して４０ｋｍ／リットル以上になるように「わず
かに減速」状態で進み、停止時ブレーキペダルタッチによる回生のみ減速
を心がけて、回生を最大になるように。

バッテリーがフル近いと、低速からアシストしてくれるので、信号発信時
に加速と低燃費をもたらしてくれますね。

購入時に付いていたダンロップタイヤがパンクで使用不能になったのでブ
ルーアースを４本入れてみましたが、インサイトとのマッチングはソコソ
コ良いですね。
この１週間の平均通勤燃費は３００ｋｍ走って、メーター読みで大台突破
するようになりましたが、結構使い方が難しい。
減速しにくいというのは実感しますが、これをどう使うか・・・飛ばし気
味でも、のろのろ走ってもあまり燃費が変わらないので、まだ性能を使い
切っていないのか？

ともかく車間距離は空け気味に、速度違反に気をつけって、急の付く操作
は絶対しないとスムーズに走ると、結構燃費にもいいものですね。

書込番号：13509060

[packman1956]

ぶれーくいんさん

大台突破とはすごいですね。
なかなか大台突破を安定して勝ち取ることは難しく、トライ大半は直前で果ててます。

最近は生涯燃費も伸び悩みで、24Km/L台にへばりついたままです。
安定して大台突破できる効果のあるテクはどんなものがありますか。

風波さん

おっしゃるとおり、TVでエコ走行は20km/hまで5秒かけると言ってましたが、HVでは全く当てはまりませんね。巡航速度に早く持って行ってから慣性走行することが重要だとおもいます。

EV走行はバッテリーが満タン近いときに多用すると燃費が伸びます。坂道を下った後は効果がありますよ。

あと、インサイトはプリウスと異なりブレーキを踏むとハードブレーキが介入する仕組みだったと思うのですが間違いでしょうか。よって、ブレーキはできるだけ踏まずに回生させて、止まるときに適度な距離から普通にブレーキを踏み込む方がエコだと思ってます。

減速コントロールはアクセル開度を調整することにより回生（普通ならエンジンブレーキのようなもの）が働きブレーキなしである程度速度を調整できます。アクセル踏んでいても気筒休止システムが動作して回生しているという状態が不思議で大変面白い感覚だと楽しんでます。

アイドリングストップ時の前に出る感覚は、ブレーキの踏みこみ量があまりに浅いときに感じます。回生はアクセルを離せばOKなので、普通の車と同じで前の車の車間を見て止まる直前にブレーキを踏み込めば普通に止まれます。

この点がホンダの回生システムとハードブレーキを常に併用していることが特徴（燃費を稼ぐ切替方式だとカックン感覚が伴います）だと思うのですが。

でもホンダIMAハイブリッドも燃費が良いということが広まるとユーザーが増加するので、そこらじゅうにインサイトが溢れないよう秘密にしたいという気持ちもあって複雑です。

書込番号：13512213

[あ っ ち ゃ ん]

私はシビックハイブリッドなのですが難しいですよね。
IMAは回生能力が小さいせいかモーターを積極的に使うと燃費が下がるので、意図的に操るよりクルマに任せた方がいいような気がします。
あとは走行ルートをアップダウンや信号待ちが少ないルートを選ぶとかですね。
カタログ燃費がインサイトより悪いので、みなさんの燃費よりは大部低いかもしれませんが、今の季節は26km/Lをきることはありません。
燃費が即お小遣いにつながるので非常に助かってますがw。

書込番号：13512876

[宗りん５２]

実家にあるインサイト(77歳の父親が乗ってます）の燃費計を確認したら11Km/L台で驚きました。平均速度は18Kmでした。

使い方は近所の買い物や病院、カラオケ等だけで燃費には全く考慮しない普通の乗り方です。

高齢者の運転なのでゆっくり走りますが余りにも酷い燃費でした。

誰がどんな乗り方してもせめてカタログ燃費の半分は出て欲しいです。

燃費悪いねと聞いたら今回は高速を走ってないと言ってたのでこんなものですかね？
平均速度からして仕方ない燃費ですか？

書込番号：13515185

[おかず９]

ハイブリッドカー＝燃費が良い
転じて、省燃費走行を心がける
だからこそ、良燃費が記録できる。

省燃費走行を意識しないから燃費が悪いと責める筋のものでは決して無いハズ

意識しないのに１８Km/hの条件で平均リッター１１を記録されるクルマこそ賞賛に値する

書込番号：13522558

[風波]

おはようございます。
三連休いかがでしたか？
私は伊豆一周してきました(^0^)／
平均24km/lでした。

それでですね、ちょっとだけ機会がありましてフリードを結構長い時間乗ったんです。
想像以上に視点が高く感じましたが、乗りやすかったでーす！
すっごい後方視界の良さにも驚き（笑）
燃費は……１２〜１３kmくらい。
信号待ちでアイドリングが止まらない！と焦ったり、無意識の内にブレーキちょい踏み
してしまったり……色々とインサイトの乗り方のクセを実感できました（汗）
でも、広くてよかった〜（以前はオデッセイ乗ってたんですケドねぇ……）


＞ぶれーくいんさん

ブルーアース！そうですね、タイヤでも大きく燃費に影響するんですよね。
しかも大台突破。おめでとうございます。
使い方はほんとうに難しいですよね。はじめの頃はやっぱりスピードがあがると
燃費がさがるとばかり信じて疑いませんでしたが、スピートが上がる→同時間の
走行距離が上がるという事で、ガソリンの消費の抑え方次第だったという事に
気付きました。
ただ、スピードが上がると空気を始め様々は抵抗が増えるので、一番いい速度
というのもあるのでしょうね。

「急の付く操作は絶対しない」

これにつきますね！エコだけじゃなくて、全てに通ずる大切な事だと思います！


＞packman1956さん

２４km／l台にいる事って、すごい事だと思います！
３０越えを目標にしていると、自然と２４くらいは出してしまうのかもしれませんね(^-^)v
ブレーキについてですけど、あくまで私個人の実感でした。アクセルオフでも回生されます
ものね。それでですね……ほんとに私の個人的な感覚なんですけれど、ブレーキのディスクを
挟むまでの遊びがあると思うのですが、その少しの幅の中でも回生力（？）の調整を出来る
ような気がするんです。
でも、「適度な距離から普通に……」は、共感してしまいました。
色々と勉強になるご意見ありがとうございます！

「そこらじゅうにインサイトが……」

ｳﾌﾌ……ちょっとにやけてしまいました。packman1956さんの複雑な心境が（笑）
ところでインサイト同士のすれ違い時に、緊張してしまう風波でした（笑）


＞あっちゃんさん

そうだ！これだ！って思いました。
燃費は車単体だけではなくて、この「ルート」の選択も大変重要だと思いました。

「アップダウンや信号待ちが少ないルートを選ぶ」

これがほんとに重要だと思います！
私の家近辺は、信号機が５０m毎に設置されているので、赤信号の連鎖にはまると
大変なんです（笑）
でも、行きたい方向と逆方向に少しだけ向かうと、広い街道に出る事ができて、
結果としてそっちのルートを通った方が早く着く場合があるんです。
どうしても直線距離で近い方を考えてしまいますけど、スムーズに行ける方が
燃費がぐっと上がりますよね〜
２６km／lは拍手ですよ！


＞宗りん５２さん

そうですね……実は近距離……というより、短い時間の走行を繰り返すと燃費あがらない
んです（泣）
こういうケースってガソリン車でも一緒なんでしょうか……？
やっぱり違うのかな？
カタログ燃費の半分は私も希望します！


＞おかず９さん

「省燃費を心がける」

たぶん、これが一番大きいのでしょうね！
運転の仕方がかなり変わりましたもん。
少なくともインサイトは踏んだらあっという間に燃費悪化ですものね。

「意識しないのに……」

これが究極なのかもしれませんね。
ただ、やっぱりほどよい省燃費走行は、結果として「安全な運転」にも
繋がっている事。これも大きくステキな事かもしれませんね。

書込番号：13523774

[ぶれーくいん]

packman1956さんどうも

お返事遅れましたが・・・

>安定して大台突破できる効果のあるテクはどんなものがありますか。

１円を笑うものは１円に泣くですかね・・・１度低下した燃費は取り
返すのは困難です。自分に無理の無い範疇で走行方法を構築すること
としか言えません。

暖機運転は夏はしない（シートベルト付けてからエンジンをかける）
曰く、タイヤの空気圧メンテ(入れすぎない、低くしない)
ハンドルの切り方(こじらない、クリッピングポイントを意識する)
アクセルワークのチェック（踏みすぎない、けど遅くないように）
ルートを今一度点検する（信号が少なく、安全かつ見通しの良い）

サーキットで３年ほどアマチュアレースを楽しんでいた経験がかなり
役立っています。車をコントロールする事、周辺の状況をみて次に周
辺がどう動くか予測し、自車の運転に役立てること。

劇的に効くテクが無いですね・・・結局王道は無いということでしょうか。



風波さんどうも。　

>ブルーアース！そうですね、タイヤでも大きく燃費に影響するんですよね。
タイヤをうまく使うと１ｋｍ／リットルは向上します、なかなか良いです
が、新車装着のタイヤが使えるうちは無理して購入する必要はないとは思
います。

>ただ、スピードが上がると空気を始め様々は抵抗が増えるので、一番いい速度
>というのもあるのでしょうね。

７０〜５５ｋｍ／hで安定的に走れる平地の舗装路、一般路だと具体的には
６０ｋｍ／ｈが良い感じです。

書込番号：13536795

[たもーさん]

主さん、皆様、今晩は。
皆様、ものすごく詳しいので本当に驚きます。
私はインサイトを購入し、もう１年経ちますが、まだコツをつかめていないのかなあ、、と不安になります(＞＜;)


早めに停止位置が分かった場合は、ブレーキペダルを踏み込んでチャージするよりも、ブレーキはなるべく使わずに、アクセルをはなすことによっての回生（チャージ？）を行うようにしているのですが、間違っているのでしょうか？

あと、巡航速度、とは、「最も燃費よく走れる速度」と定義しても良いのですかね。その巡航速度に達するまでの時間は、なるべく短い方が良いとのこと。ということは、なるべく急発進を行うことが良い、ということなのでしょうか？
素人の質問だらけですみません(^_^;) お詳しい方々、良ければ教えて下さい。

書込番号：13800527

インサイト」が、（間もなく）マイナー・チェンジ

[巨星]

http://jp.autoblog.com/2011/09/02/honda-insight-facelifted/
かっこいいよ

書込番号：13453554

[みなみだよ]

フェイスリフトだけではなく
Co2排出量も減らしたみたいで
環境にも配慮した設計になっているようですね。

ただ・・・インサイトは運転席・後部座席にも乗ってみたことがあるのですが
天井が低すぎて
特に後部座席に乗り込むときには
普通に頭をぶつけてしまいます。
運転席でも、ぶつけ気味・・・

乗り込むときには
ちょっと工夫がいる車かな、という印象があります。

書込番号：13454982

[おかず９]

小手先でいくら足回りを弄ってみても、
肝心要の車体があれでは。。。

＞また、サスペンションも全体的に改良され、快適性と安定性が向上しているそうだ。
期待しない方がいい。

以前の一部改良（？）でも、相も変わらぬドタバタ足は快適とはほど遠かった。

今回のマイナー、車体剛性にまでメスを入れるとしたら期待できるが、
フロアの変更は非常に大掛かりな開発を伴うため、普通しない。
マイナーってのはせいぜい、内外装の見てくれ小細工、エンジンチューニング程度。
このように無様な居住性だから売れない、
日米欧、どこも「要らない」。


将来性の望めない車に、開発資金は割けない。
絵に描いたような、平々凡々マイナーチェンジ、ね。

根本的な車体設計見直しなど愚の骨頂と周知の事実で、コレ、もはや死に体。
本質的に窮屈きわまりない、フロア設計に欠陥のある車。


ところで、プリウスと比べるのもおこがましいが、
ホンダの社長はインサイト発表会でこう嘯いた「日米欧で、売れすぎて生産が間に合わないだろうことを危惧している」
なにをかいわんや。
すでにご存じの通り、発表直後に「これは売れない」とすぐに皆、気づいた。



ところで
電動エアコン（コンプ）の優位性を見落としてはいけない。
トヨタは何年前から電動コンプ使ってたことか。
クーラーの消費エネルギーたるや莫大、これ周知の事実
可変容量コンプなどでエンジン＝ベルト駆動コンプも、ある程度進歩はした、
しかしエンジン回転数に影響されず最適制御ができる電動コンプの優位は歴然たるものである

なぜインサイトは電動コンプを採用しなかったか不思議でならない。
分かる人はちゃんと分かってる。「なぜＨＶ電池積んでるのに電動エアコンじゃない？」


謂わば生まれつきショボイ車、そして、市場でもすでに死んでいる。

可哀想なのは、サプライヤーだ。
「計画台数ウン十万台」と大見得切って安価な部品取引契約を結ばされて、
ふたを開けたらさっぱり売れやしないからまーーったく儲からない。
年度原低を達成するのも困難、ときた。（型改修もおちおち出来ない）。


プリウスの販価を下げた時点でインサイトはその存在意義を全うした。
もはや完全に八方ふさがり。　死に体。　終わってるクルマ。

書込番号：13455625

[宗りん５２]

1.5Lには触れてないですね。
雑誌では盛んに書いてたけど。。。

インサイトはカッコ重視の４ドアクーペと思えば気にならないけどなぁ
ミニバンで空気を運ぶより全然良いと思います。

書込番号：13456898

[おかず９]

スポーツ性を期待・満足できない脆弱な車体は為す術無し、
クーペと見なすにも基本構造がショボ過ぎる（まあ昔からキワモノはホンダの得意とするところ）、分類不可。
”利益をもたらすHV”狙いのあだ花、既に散った。

書込番号：13458949

[信越大魔王]

インサイトのフェイス印象が変わって少々ボッタイ感じになっちゃいましたね。
無限がどうアレンジするのか楽しみです。

ところで、頭でっかちロールだらけのプ○ウスと比べるヤツがいるようですが、自分がプ○ウスの旧型だからと言って他の車を批判するのは如何か。プ○ウスはカーブ突っ込むとゲが出そうな車だから、ドライブを楽しむ車じゃないしねって言われて嬉しいユーザーはいないと思うが。

車にはそれぞれの特長というものがあり、人にも好みがある。それぞれの好みを満足する多様化こそが価値を持つもので、それは他人にあれこれ言われる筋合いのものではない。

書込番号：13459385

[佐竹54万石]

信越大魔王さん、インサイトを貶している人ってプリウスオーナーとは違うと思いますよ。
その人は某外資系メーカー批判のスレにはよく登場してきて必死に擁護しています（笑）

その某外資系メーカーは先見性のある経営者が「ハイブリッドはニッチだ」と言って開発を中止して、
ハイブリッドが人気が出るとトヨタに泣きを入れて供給してもらったこともあります。
そんなメーカーよりもホンダのほうが遥かに志も高いと思います。
かつてはそのメーカーも志は高かったんですけどね (T_T)

書込番号：13459863

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

本腰いれてIMAを進化させなかったという意味ではホンダも大差ありませんね。

書込番号：13459897

[おかず９]

トヨタ製HV導入はあくまでビジネス、
無駄な開発投資せずfederal規制をクリアしたことを知らないのか？
無知とは恐ろしいものである

最近、マツダは高圧縮比により既存エンジンの効率追求、をアピールしている
内燃機関の効率upを標榜し、事実結実している事実を無視するのか？


車両生涯コストはコンベンショナルENGが依然として安い事実を無視すべきでないのでは？

HVは事実、ニッチだ。プリウス以外は。
一部、「ハイブリッドであること」に目を眩まされる消費者もいるだろう
果たして、コンベンショナルエンジンで、同レベルの燃費を達成できないのか？
否、可能である。
「なんちゃってハイブリッド」IMAは、本田お得意の飛び道具に過ぎない。
だが、それに釣られる消費者を否定はしない。
たとえウン十万円払おうがギミック・オモチャは楽しいだろうから。


所詮、インサイトIMAは、ハナからプリウスと比肩すべくもない、決して。
両者には大きな大きなバリュー差がある。


車両として駄目なのである。
HVバッテリー搭載にもかかわらず、相も変わらずエンジンでコンプレッサー回してる時点で、
「・・・・アホか？」
わかる人には分かっている。
エアコン設計に携わるものは、遙か昔から燃費との軋轢に悩まされてきた。
つまり
猛暑の中、都内を１５キロ/Kmで走ってるときも、１００キロを遙かに超えるスピードでも、同じ室内環境を提供しなければならない。


無駄、無駄、無駄、
何十年も前から「コンプレッサーをエンジンから独立して制御したい」
エンジニアはそう願っていた。

さて、ここにきて、ＨＶ，ＥＶ高電圧のバッテリーが堂々と車体に鎮座ましましている。

エンジニアにとってこれほど待ち望んだことはない。（プリウスは遙か昔に実装）
念願の電動コンプを実装できる、
もうガソリン無駄食いとも、騒音・振動ともおさらばできる。
環境に合わせて自由に制御できる、ようやくエンジン直結の呪縛からとかれた、
はずだった。



はて、インサイト、何やってるの？
なんでエンジン直結ベルト駆動してるの？
たしかに電動コンプは高いよ、実際、制御技術も新規開発しなければならない。
でも、プリウスはずーーーーっと昔から使ってるのではないか？
インサイト対抗馬とされた、プリウスＥＸ（2003年！！モデル）はインサイトと同じ１８９万円だが、当然電動コンプ。


かほどにも燃費に対して影響の甚大なる部品を、なぜホンダはケチった？
インサイトのエアコン設計に携わったものは、大いに歯がみしただろう。


「ハイブリッドという錦の御旗」に踊らされず、既存エンジンの効率追求。
これは経営上の一つの英断であろう。
日産、マツダ、等々。


アホみたいに”燃料電池”の開発に金を湯水のごとく垂れ流し、血道を上げてたね、ホンダ。
「こんな寒いとこでも走れます♪」とか、いま思い出すと笑えるわ。
水素の供給インフラ整備等一顧だにせず、ホンダのエンジニアは自己満足に浸った。

で、燃料電池車、どこ走ってるの？　デモ車で終わってる。
現在の技術では燃料電池の将来性が乏しいことに、今更気づき、サジを投げた。
確かに、
まだ各社、燃料電池の研究は細々と続けている、規模を縮小して。
それは画期的な技術革新が生まれたとき、置いていかれないように予防線を張ってるから。

一方でハイブリッドは既存技術の集大成で技術として確立しており、
燃料電池のように、一社では開発費を賄いきれない、なんてこたぁない。

燃料電池に無駄金を垂れ流し、一方で中途半端きわまりないIMAをインサイトに積んで法外な値付けをしてあっけなくプリウスに鎧袖一触、
これは経営判断としてどうなのかね？



さて、「電気自動車など航続距離の制約で売れない」とうそぶいていたね、ホンダの幹部。
エンジンが無きゃクルマとしてワクワクしない、なんてワケわかんないこといってた人もいた。


さてと、
ところで
ホンダは最近になってEVつくろーとしてるみたいだけど？

まこと、経営に一貫性、節操がないねぇ。
世界的にはどーでもいい2足歩行ロボット作ってみたり、ヒコーキつくってみたり。
地に足をつけて、プリウスに負けないまともなハイブリッド開発したらどうだろう？

”どなたか”に出資して、社内の愚鈍・無駄リソースをコストカットしてもらったらどうだろう？

書込番号：13462097

[ミルク・ショコラ]

発売後2年半が経過してもインサイトは話題が尽きないですね。

批判者も多いが、インサイトオーナーはなんだかんだ言って燃費が良いので気にならない。
電動コンプを力説されても、困ったな〜昔はエアコン自体車になかったからな〜って思う。
本屋や図書館でいるよりインサイトに乗っている方が涼しい。
ホンダディーラーの店内にいるよりインサイトに乗っている方が涼しい（苦笑）。

批判している人は「kakaku.comの中心でインサイト批判をさけぶ」といったところか。

書込番号：13464831

[おかず９]

いや、もうさほど話題もないでしょ

書込番号：13466019

[ゴンドウイルカ]

> いや、もうさほど話題もないでしょ

それなら何故長文を書き込む？？

燃費は満タン法でも20km/L以上あるし、エアコンにも特に不満を感じたことはないですね。
気に入ったから買う、気に入らないから買わない、それだけのことですよ。

書込番号：13466675

[宗りん５２]

訳の分からないエアコン云々は置いといて1.5のプレミアムは出るのでしょうか？
個人的にはプレミアムよりスポーツモデルを希望します。

書込番号：13467231

[たもーさん]

おかず９っていう人は、なぜこんなに必死になって文句いいにくるんでしょうね。せっかくインサイト乗ってる人たちが集まって話しているのに。

人生うまくいってないからって、ストレスぶちまける場じゃないですよ、ここは。

面と向かって普段、周りの人に言えないことをネット上でグチグチ書き込むのは、陰湿で情けないですよ。どこか他で書けばいいじゃないですか。
どなたかもおっしゃってましたが、車の好きずきは人それぞれです。せっかくインサイトの話を皆さん持ち寄っているのだから、割り込んであなた陰湿な書き込みをやめてくださいよ。

書込番号：13468406

[梶原]

まあ　そういう人もいるというの　すべて含めてネットですからね。

読む人が情報を選択する能力を身につける以外にないと思います。

自分に気に入らない書き込みをやめさせるというのは　相手にとっても同じ論理が成り立って　泥沼になるだけです。

私の場合はホンダファンなのでインサイトが家に１台ありますが，アンチがいるというのはそれだけ認められている証拠だと考えています。　でも私はプリウスも嫌いではありません。　というか，私の場合大抵の車は好きですね。

書込番号：13469119

[kenta.y.12]

放っといてあげましょうよ
リアルでは誰にも相手にされないただの構ってちゃんなんですよ

書込番号：13469840

[j-ipoor]

まぁ、それにしてもインサイトにお詳しいですね。

ひょっとして好きなんじゃ・・・ｗ

書込番号：13470177

[おかず９]

インサイト好き、非常に好意的だった。以前は。
5ナンバーサイズハイブリッドをホンダが開発しているらしい、
かなり初期の頃から期待し、プジョー307から買い換えるつもりでいました。いやほんとに。
が、
次第にスペックが明るみになるにつれ失望に包まれ、実車に乗って完全に絶望。
かわいさ余って憎さ百倍、ですかね。


特にインサイトに詳しいわけではありません。

ほかのクルマ同様、解体展示は見ましましたが、車両構成部品に特段これといった目新しさも無し。(パワトレは知らん）

内装屋としては、あまりにチープ。こりゃ酷い。トリムの材料までショボイ、そこまでケチるか？
（ただし、その後発表されたプリウス３０も、意外と低コストが見て取れたのは興味深い）

エアコン屋としては、取り立てて見るべきものも無し。ハナから期するものも無し。

車体屋としては、フロントフロア、センターフロア・・・あれ？
実車に乗って、やはり。あまりに酷い。

シャシー・・・あの車体、サスメンでは・・・。いうなれば、足がブーラブラ。


その後、故あって長いこと乗ることになりましたが、とてもじゃないが、酷い
プジョー307と比肩すべくも無いのは当然として、
いろんな点で残念なクルマ。

ホンダのバイク遍歴、今までホンダのバイクを600万円以上、買っている、か。
レース車含め。
ホンダのバイクは好き、実際乗っていて誇らしい。楽しい。


きちんとしたリーズナブルなクルマであれば、世界中どこのクルマでもウェルカム。

皮肉なことに、プリウスはいいんじゃないでしょうかね。

ただ、もし買うなら、現行の30型よりは、すでに熟成の極まった20型プリウス。
現行EXでも、中古の20型でもいい。
現行は内装がチープでイマイチ好きになれない

書込番号：13471834

[たもーさん]

だーから不快な批判はもういいって！空気読んでくださいよ。皆さんで話したいこともできないじゃん

書込番号：13472049

[j-ipoor]

＞かわいさ余って憎さ百倍、ですかね

なるほど。
ただ、おかず９さんがハードルを上げ過ぎたんじゃないですかね。

本スレはインサイトのマイチェン情報のスレですし、
ここで、おかず９さんの不満をぶちまけられても話が噛み合わないですよね。

やるならヨソでやりましょう。

書込番号：13472698

[ミルク・ショコラ]

欧州向けのインサイトには、プジョーの様にエアコンなしのヴァージョンもあってもいいかもしれない。
日本でエアコンなしのプジョーやミニに乗っている人は偉いね。

書込番号：13480399

[あ っ ち ゃ ん]

1.5プレミアムはUSシビハイのハイブリッドシステムじゃないんでしょうか？
てっきりてっきりリチウムイオン電池が乗るんだとばっかり妄想してました。

書込番号：13496352

[YE4]

多少時間が空きましたが書き込みします。
MC INSIGHTは1.5と1.3の2種類がラインナップします。ちなみに1.5はエクスクルーシブと言うグレードで1.3は従来のグレードの簡素化になります。1.5はCR−Zのユニットを流用しリッターあたり24キロ。1.3はCVT＆IMAのプログラムの最適化によるリッターあたり31キロになっています。内装は黒基調のシルバーアクセントでデザインはさほど変わりませんが、外観がかなりぼてっとしています。今はやりのLED内臓グリルを採用。骨格は目立った変更なしで腰下が
さらにチューニングされているようです。
個人的にはフロントバンパーのデザインが・・・です。

書込番号：13539466

[二天一流]

レンタカーで借りたことありますが、街乗りには燃費の良い車。
しかし、山道・高速運転となるととたんに燃費が悪くなる・パワー不足な車でした。
その点を含めて、エンジンに1.5リッターモデルを追加というのは現実的な選択だと
思います。プリウスのほうがエンジン周りに余裕があるんで、高速巡航でも燃費が
悪くならないんですよねえ・・・

書込番号：13540277

[rjun]

不快な書き込みを削除依頼したら、綺麗に自分の書き込みも無くなりました（笑）
今日、全ての手続きが終わり、ディーラーに行ったのですが、残念なことに１．３Ｌは１１月中旬、１．５Ｌは１１月末納期となりました（悲）
もうしばらくエディックス（７ｋｍ／Ｌ）で我慢します！

書込番号：13627383

[宗りん５２]

安易に排気量アップするよりターボやスーパーチャージャーでパワーアップして欲しい。

やはりコスト重視で既存のエンジンを利用は仕方ないのかな。

輸入車のようにターボ＋SC＋モーターが理想です。

本田さん何とかしてよ価格は400万以内でね(笑)

書込番号：13628267

[おかず９]

＞プリウスのほうがエンジン周りに余裕があるんで
プリウスはアトキンソンサイクルなので１．８リッター、ではありません
ごくわかりやすくいうと、たった９９ps。


参考に
例えばプリウスZVW30型のエンジンは、排気量1797cc、圧縮比13、最大トルク142Nmという仕様である。現代のガソリンエンジンは、オットーサイクルならば1リッターあたり100Nm程度の最大トルクが得られるが、プリウスのそれは約80Nmと80％になっている。すなわち、実圧縮比を10.4程度に抑えているため、実排気量1438ccのエンジンに相当するトルクしか得られていないのである。こうした理由から、単体での使用は重量や寸法（日本では税額も）の点で効率が悪い。

書込番号：13634096

[ロボット三等兵]

自由に言える場と言うのはありがたいですね。

書込番号：13643617

[rjun]

今出張中なので写真は添付出来ませんが、うちの事務員がプジョー370から買い変え検討中です。車検の度に、金喰い虫が原因です〜！
それもインサイトを検討中なのです。
彼女の旦那はプリウス所有しています。
今のクルマで曲らない、止まらない、故障するなど、そんな車は有りません。
個人の好みで買っても何も問題有りません。
たかが通勤で使用する車を何百時間も試乗する時間もなく、その時間仕事してワンランク上の車を買ったほうがなんぼ良いかですね！
200×3000円=600000円すよ！
バカでも理解出来るでしょう！

書込番号：13646310　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

インサイトを検討するくらいなら
FIT　HVのほうがいいと思う。

インサイトは、ほんと、後ろには乗れないから。

運転席、リアとも
乗り込むときに
しょっちゅう頭をぶつける
インサイトは
あとあと苦労すると思う。

書込番号：13651458

[宗りん５２]

なんやかんやケチつけてもカッコ良さはインサイト！
シュッとしたスタイルたまりません(笑)
人の好みにあれこれ言うのはおかしい。
カタログ性能云々で車選ぶとラテン系は売れないでしょうね
4ドアクーペのインサイトカッコ良いね。メルセデスのCLSやアウディも4ドアクーペが人気だけどカッコ優先で合理的じゃなく余裕で乗る4ドアクーペカッコ良すぎる。
昔カリーナED流行りましたね。

書込番号：13651612

[おかず９]

一点豪華主義とでもいいましょうか、スタイルで車を選ぶのもアリだと思います。

書込番号：13655516