ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

IMA用ECUファームウェアのアップデート

[Captain MEMO]

2012年式ZE3乗りです。

2013年12月頃からIMAバッテリー残量が下方修正や上方修正を繰り返す症状が発生。
のぼり坂に入った途端急にバッテリー残量が下方修正され空っぽになり、
強制チャージが始まります。しばらくはアイドリングストップも行わず、
ひたすらチャージ。
そこから一転、急激にアシストが開始され今度は残量満タンまで上方修正…

これは非常に乗りにくく燃費にも悪影響を受けていました。


年末最終営業日にディーラーへ相談、
年明け一番にIMAバッテリーと制御用ECUの点検を行いました。
異常が見られなかったので故障ではないことが分かりひと安心。
そして、件の症状対策にファームウェアのアップデートを行いました。

まず、アップデートで残量修正病が直りました。
これだけでも満足だったのですが、前バージョンのファームに比べ
アシストとチャージのタイミングが適正化されている感じがします。
また、減速時のチャージ量が増えているような気がします。
同じ速度から同じ踏力でブレーキングしてもメーターが以前より
沢山振れるのでそう感じます。
それと以前は登りきる前に必ずチャージ側に振られていた登坂路でも
最後までアシストが効いていて驚きました。
全体的にIMAバッテリーの持ちが大変良くなった印象を受けます。

最後に、ECONを入れた時の挙動が今までとは違って感じます。
発進のマイルドさは変わりませんが、そこからアクセルを踏み増すと、
以前はエンジン回転数を上げない様にモーターアシストから先に働いて
そこから加速が始まる一呼吸の間が何かクルマを重く感じさせていましたが、
新バージョンではエンジン回転とアシストが連動して上がりますので、
加速での挙動は ECON OFFとの差が少なくなった感じがします。

あくまでも個人の感想としてですが、
不調が直っただけでなく大変乗りやすくなっていたので非常に満足しています。

書込番号：17044285

インサイトと別れる日が決まりました。

[風のバルバロッサ]

FIT3の購入が決まりました。

自分の希望のオプションと一致するFIT3の納車が1/末から2/上旬に決まり、この日にインサイトとお別れになります。

三年間いつも家族と一緒に乗ってきたインサイトですが、沢山色々な所に行った思い出があります。

全く故障もなく、いつも元気に走ってくれました。

FIT3の納車の楽しみとインサイトのお別れが同時に来る訳ですが、今までは納車の楽しみだけに専念して下取り車は見ないようにしていました。

今回もそうしようと思っていますが、納車の日までインサイトを大事にして、出来るだけインサイトに乗る機会を増やしそうと思います。

書込番号：16788153

[桜井翔汰]

これはご自身の日記、ブログ、ツイッターに書くべき内容では？
何の口コミになっているんでしょうか？

書込番号：16789334　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

クチコミ掲示板利用規約を見ると製品に対するコメントの投稿は許されています。

「全く故障もなく、いつも元気に走ってくれました。」という自分のインサイトに関するコメントは問題ないはずです。

また、FIT3が発売されて、同様に愛車を下取りに出す人が沢山いると思うので、その時の状況を話し合いたいと思ったので、自分の状況をまず話しました。

「納車の日までインサイトを大事にして、出来るだけインサイトに乗る機会を増やしそう」と下取りに決まった車を最後まで大事にしたいと思える良い車だったと言うことを伝えたかったので、それが伝わらなかったのは残念です。

桜井翔汰さんは他にも同じようなレスを良くつけているようですが、レスを付けずに直接書き込み内容の削除依頼を事務局に出したらどうですか。

書込番号：16790153

[エモン55]

このスレ見てインサイト購入に何か役にたつのでしょうか？
三年間で通算燃費はどれくらいとかないんですか？
この程度のクダラナイ内容なら自分のblogでお願いしたいものです。

書込番号：16790384　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

別に購入だけに役に立つ必要はないですよね。

この程度のクダラナイ内容でも少なくとも最初の投稿にナイスをつけてくれた３名には何かに役に立ったのではないですか。

このスレがクチコミ掲示板利用規約に違反しているなら、そんなレスを付けずに直接書き込み内容の削除依頼を事務局に出してください。

愛車を下取りに出す時の話をしたかったのに残念ですね。

書込番号：16790505

[桜井翔汰]

走行距離等を書かずに「三年間故障がない。ありがとう」では何の参考にもなりません。
むしろ、そんな素敵な車をなぜ早く手放すのか、さっぱりわからないのです。
三つのナイスを自慢されているようですが、小学生の読書感想文に対して、「それはよかったね」程度だと思いますよ。
「削除依頼出せばいい」というのではなく、こんな意味不明なトピックは最初から立てないのが先決です。
下取りに出す時の気持ちを語り合いたいんですか？3年程度で買い換える人は気に食わずに買い換える人が多いと思われますがね。

書込番号：16790651　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

このサイトって始めのスレだけで完結するのではなく、投稿することでスレ主に聞いてみたいことが聞けるみたいなところなのではないでしょうか？

そもそも使え無いと思ったらレス返さないで良いと思いますしね。
これを意味ないといったら、他にも山ほどクダラナイスレは有りますよ。
(◯◯無事納車しました)だけみたいな投稿とか・・・

話戻ってスレ主さん
下取りということはＤでしょうか？
メンテナンス等もディーラーでされてました？

書込番号：16790833　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

norimonobakaさん、こんにちわ

下取りは車検やオイル交換やドライブレコーダーなどの設置を依頼してきた馴染みのあるディーラーに出します。

値引きが渋いFIT3なので、下取りに上乗せを期待したのですが、若干のキズなどのマイナスで金額は予想以上に目減りましたね。

一通りの契約が済んだので、後は納車を待つだけです。

それまでは事故らないように一層の注意が必要になりますので、いつも以上に疲れます。

残り僅かなので、ECONを外して走ってみると当然レスポンスが良くなりますが、大人が三人だとやはり重たく感じます。

ECONを外しても停車するとアイドリングストップするのは忘れていました。

あと二度ほど家族旅行があるので、このままECONを外してみようと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：16796150

[風のバルバロッサ]

みなさん、こんにちわ

年末なのでいつもより道路が空いていると思い、横浜中華街に初めて車で行きました。

第三京浜から首都高速で横浜公園に向かいましたが、首都高は複雑な造りなのでとても走りにくく苦手な道路です。

首都高の途中で発煙筒が焚かれていて、前方の車にならい急ブレーキを踏む機会がありましたが、それでもABS効かなかったので、インサイトはなかなかブレーキでロックする機会は少ないのだと改めて感じました。

Econをオフにして走りやすくしても、ナビがないと走れないですが、道が空いていたとは言え、この時期でも二人乗りで18-19km/lで走れるのはIMAの優秀さを示すものだと思いました。

帰りは首都高の入り口を間違ってしまい、下の道だけで帰ることになりましたが、かえって下の道の方が走りやすく、Econをオンにしてリラックスしながらの運転になりました。

二人で乗る分にはインサイトに不満はないですが、先日ホンダのディーラに行った時にインサイトの売れ行きを聞いたところ、そのディーラではひと月に数台程度売れているが、全く売れない月もあるそうです。

どうもインサイトの立場が微妙で残念ですね。

書込番号：17018650

[梶原]

こんにちは　皆様

我が家にもインサイトがあります。

このスレッドの返信は，いきなり否定的な書き込みから始まってちょっとびっくりしました。

思うに，3年間で何万キロ走行し，平均燃費はどのくらい，車検前下取りで金額はいくら，故障は0，フィットへの買い換えに踏み切った具体的な動機は何，といったようなことが，よく整理されて記入されていればよかったのではなかったかと思います。

我が家のインサイトは多分5年くらい乗っているのではないかと思いますが，今の燃費は16ｋｍ／ｌくらいです。その前は初期型フィットでしたが，家内の好みで，インサイトの方がデザインが良いということになっており，10年は乗ることになりそうです。

書込番号：17018856

[風のバルバロッサ]

梶原さん、こんにちわ

二人で大体二万キロくらい走ったと思いますが、タイヤ交換をする前は15-16km/lだったのが、タイヤ交換をした後は18km/l以上を維持しています。

二人乗りがほとんどですが、一人乗りなら20km/lを超えるのでは思うくらい燃費は良いです。

前の席なら乗り心地も悪くなく、何時間運転しても疲れません。

では何故乗り換えるかというと、車での国内旅行が増え、荷物の量や後ろの席を使うシーンに問題が出てきたこと、また、FIT3の購入する条件が揃ったので、今回思い切って買い替えをします。

もし条件が揃わなかったら、自分も１０年位インサイトに乗る予定でしたので、予想以上に早かった乗り換えがちょっと残念です。

ご指摘ありがとうございました。

書込番号：17019864

[ごんげんやま]

「こんにちわ」でなく、「こんにちは」と書きましょう。
2011年度10月登録車所有です。
ECUの書き換えは５年間無料だそうです。峠越えの時にバッテリー残量メーターの上下が激しくなったので書き換えを頼んだらかなり良くなりました。４００メートルほどの標高のある峠越えでもバッテリーが空になりません。
それと、CVTオイルの交換警告が４万キロ目前で出ますので、「HMMF」と出たら７０００円ぐらい用意してディーラーに
行きましょう。オーナーのみなさん楽しく乗りましょう。

書込番号：17750786

FIT3との比較

[風のバルバロッサ]

短い時間でしたが、FIT3の試乗に行ってきました。

FIT3　Fパケ、Lパケと２００９年式インサイトGとの比較です。

運転席に座ったとき一番に感じたのは目線の高さがFIT3の方が高く、インサイトの目線の低さが際立っていました。

走りについては大人が三人乗っても力強さがFIT3にはありましたが、逆にインサイトの場合は大人が三人乗ると重さが感じられ、残念ながら軽快な走りとは程遠くなります。

乗り心地や静粛性についてはそれほど大きな差を感じることはできませんでした。

固さで言うとインサイトの方が固く感じますが、ずっとインサイトで運転していても疲れません。

静粛性はFIT3の方がエンジン音やモータ音がとても静かで相対的にロードノイズやエアコンの吹出し音が大きく感じます。

また、FIT3のサイドミラーが小さいのでインサイトの方が見やすかったですが、AピラーはFIT3の方が気にならなかったです。

変わったところでは、車の天井に雨粒が落ちた音はインサイトはベシャンベシャンと薄っぺらい鉄板を思い浮かべますが、FIT3では音自体が小さく鉄板が厚く感じました。

２００９年式インサイトGとFIT3を比べるとFIT3は細かい便利は機能も増え、大きく進化したと感じる部分が多かったですが、インサイトも負けてない部分が確かにありました。

書込番号：16767322

[おかず９]

>FIT3では音自体が小さく鉄板が厚く感じました。
ルーフパネル板厚は同じですよ

インサイトの内外装質感（コスト）はプアです、
FIT3の方が、コンパクトカーの方が、内装に見るモノがある

やはり　FITがホンダのシェア稼ぎ頭、グローバルモデル　だからでしょうか
インサイトをあれだけ持ち上げておいて　FIT3で手のひらを返した自称クルマ評論家たちには　ちっとは反省してほしいです（が　無駄でしょうね）

書込番号：16770506

[風のバルバロッサ]

おかず９さん、こんにちわ

＞ルーフパネル板厚は同じですよ

そうですか、板厚は変わらないんですね。

明らかにFIT3の方が気にならなかったので、防音材か断熱材などがあるんでしょうかね。

FIT3の場合、エンジン音が聞こえないことが多く、本当にロードノイズしか聞こえないことが多かったです。

だから余計に目立ってしまうんでしょうね。

EV走行の証であるモータ音の「ホワァァン」て音が聞けるのは結構楽しかったです。

内装の質感は2009年式のインサイトGに比べるとFIT3の圧勝でしたね。

FIT3のシートも豪華で今のインサイトはともかく私のインサイトの内装はプラスティッキーでちょっと安っぽいです。

気持ち的には既に総合的に優れているFIT3に傾いていますね。

書込番号：16770894

[おかず９]

ジャーナリストに踊らされ、は余計でしたかね　　しつれいしました

＞気持ち的には既に総合的に優れているFIT3に傾いていますね。
値段と車格がひっくり返って、こりゃあ余程に安くないとインサイト買う方はいないかも、
値段がいくら安かろうと、基本スペックから主観判断とかもはや比較にならない
ホンダ車ラインナップから、もう落として良いと思うんですけどね
失礼しました


まことに不思議ですね、内装質感ですか。。。

内装屋さん視点では、唖然。「・・・酷い」だった

「FIT3はコンパクトカーにしてはいいじゃん」かな

うーん、FIT3、良いなぁ、安いなぁ、ホンダ頑張ったなぁ


やればできるじゃん！


FIT3のダッシュトリムはカナーリ良いですね、欧州スペック（勝手にそう思った次第です）
エンジンルームの騒音をうまく処理してる、うん、とても良いですよね

ロードノイズは・・・まぁ比較しても何だけど、、、止しましょうかｗ


ちなみに、ヘッドライニングを引っぺがすと、吸音・遮音材の類いが見えるので、
ご自分でシンサレートとかを増やしてあげるとか、簡単に雨音打音の類いは改善できますよ

※内装を剥がすのはおすすめできにくい（元の取り付け位置に戻せない）けど、
ヘッドライニングは、その大きさと裏腹に意外と簡単かも。

ただ、デュアルロックファスナーでガッツリとまってるので、ある程度の力と気合いが必要かも・・・



インサイトのルーフ・ヘッドライニングは褒められたもんじゃない、、、まぁ止しましょう、失礼しました

書込番号：16772330

[風のバルバロッサ]

インサイトの現オーナーなので、苦言痛み入ります。

実際シンプルな構造で安さが売りのはずのIMAですが、今のインサイトは価格を見ると高いかなと感じます。

ただ、インサイトの擁護をさせてもらうと、このハイブリッドシステムでもそこそこ良い燃費が出ますし、通常の用途では充分な性能だと思います。

運転して楽しいかどうかなら間違いなく楽しい車ですね。

今回自分が買い換えを検討しているのはFIT3が欲しくなったからで、インサイトが嫌になったからではありません。

買い替えが決まってもインサイトを収めるまで大事に乗りたいです

書込番号：16772486

[tonde satl]

FIT3よりもインサイトが圧倒的に勝っているものがあるじゃないですか！！！

そう、エクステリアですよ！

まさに圧勝です。

私はシャトルユーザーですが、今でもインサイトが
カッコよかったなぁと後悔している感があります。


走りとかはよく分からないし、燃費も全然気にしないタイプです。
(燃費気にするならアクアに乗るっつーのって感じです)

やっぱり見た目って重要でしょう！！

人間だってそうでしょう。
いくら心が優しくとも外見が見っともないと引いちゃうじゃん！

自分の中ではインサイト最高です！！！

書込番号：16773079

[風のバルバロッサ]

tonde satlさん、こんにちわ

エクステリアですか、オーナーとしては微妙ですね。

確かに見た目はカッコ良いと思いますが、エクステリアは乗り降りの一瞬で終わるので、実感は湧かないですね。

それよりもエクステリアで犠牲になった部分を車内で感じる時があります。

フィットシャトルに比べると、特にリアシートは窮屈に感じるでしょう。

大半は車内で過ごすので、多少のカッコ良さも帳消しになります。

今回買い換えでインサイトが外れたのはお買い得感が無かったからです。

セカンドカーを持てる甲斐性があるなら手放さないですが、こればかりは仕方が無いですね。

書込番号：16773234

伊豆スカイラインを走ってきました。

[風のバルバロッサ]

家族とともに伊豆高原に向かったときは１３５号線を利用しましたが、帰り道は何となく伊豆スカイラインを走ってきました。

行きの１３５号線の時はそこそこ混んでいましたが、伊豆スカイラインはとても空いていて、気持よく走れました。

途中までDレンジで走っていましたが、すぐにIMAバッテリが満タンになって、回生ブレーキが効かなくなるので、フットブレーキを強く踏むシーンが増えました。

箱根に入る頃、変速機のレンジを下げる指示の看板が見えるようになり、DレンジからSレンジに変えてみるとエンブレが効くようになり、何故か燃費も18km/lから19km/lと良くなってきました。

そのまま高速道路もSレンジで走ってみると、アクセルのレスポンスも良くなり、Sレンジは伊達ではないんだなと改めて実感しました。

しかし、如何せんすぐにIMAバッテリが満タンになってしまうので、IMAハイブリッドシステムが充分に活用しきれていないように思いました。

峠道もライン通りに走れるし、バッテリが十分にあるときは上り坂もモータアシストでパワフルだし、高速道路でも100km/h以下ではとても静かだし、世間の評価よりいい車だなと思いました。

書込番号：16503421

[JTB48]

伊豆スカイラインは空いてる平日なんかはお巡りさんの有料サイン会を開催してる事がありますのでお気を付け下さい！

書込番号：16505636

[よみがえる空]

車の回生ブレーキもまだまだこれからですね(笑)
鉄道では、都市部は他の車両が加速する時に回生エネルギーは使われるので、問題無いそうですけど、ローカル線へ譲渡の場合は外すそうです
エネルギー消費が無いとブレーキが効かないとの事です
また、変電所にバッテリー付けて戻すそうです
まぁ都市部で開通翌日に、ダイヤ乱れから一斉に加速して変電所がダウンしたなんて笑い話もありますけどね(笑)

車の場合バッテリーを強化しても重くなるだけですね〜
ライトオンで走るなり、工夫されてみたらどうでしょうか？(笑)
いきなり回生ブレーキが無くなるのが解るのもやっかいですね

書込番号：16505864　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

JTB48さん、こんにちわ

情報ありがとうございます。

ところどころのアスファルトにタイヤのスリップラインが沢山有って、きれいな円形を描いているものもありました。

こういうことは一般道路では危ないですね。

私の気持よく走るレベルはサイン会に参加できるレベルではないので大丈夫かと思いますが、結構バイクが元気でしたね。

そのバイクを見て血が騒ぐって歳でもないので、冷静にホンダのIMAハイブリッドシステムを堪能していました。

ほとんど自分しかいない道を走るのはとても気持ち良いですね。

書込番号：16505962

[風のバルバロッサ]

よみがえる空さん、レス、ありがとうございます。

回生ブレーキで得た電力で上り坂でモータアシストを使うにしても、あっという間に空になってしまうんですね。

モータアシストが可能な時間は結構急な上り坂で１０秒くらいでしょうか。

モータアシストが可能な時間で上り坂を登り切ってくれればいいのですが、なかなか上手く登りきらずに、アクセルを踏まないとパワーダウンを余儀なくされますね。

ただ、今回の旅行でSレンジはエンジンの常用できる回転数が増え、かなり走りやすくなることが解ったので良かったと思いました。

また、Dレンジでは2,000rpm以内で収まるように走ると燃費が良いように感じました。

書込番号：16506010

[おかず９]

スローインファストアウトで走ると楽しいかと。
伊豆スカイライン、一時無料だったこともあり、・・・結構高いですよねｗ
あの富士を望む眺望は最高だと思います
ドーナツ踊りの大馬鹿モノは論外ですが、Uターンして往復する価値ある、すばらしいドライブだったでしょうね


軽くて容量の大きなリチウムイオン電池、その性能は日々向上しているそうです

今後、HVはよりEV寄りに、エンジンは軽くコンパクトに、なっていくのではないかなぁと思いました

電気エネルギーは発進アシストである、みたいなこのシステムは
黎明期のHVシステムの一つとして歴史に残るモデルだったと思います


下りのエネルギー、回生エネルギーを登りで使いたい、良く分かります、うん。
インサイトは平坦路減速エネルギーを発進アシストに、水準だと思います
（他車と比較する意味ないと思うので・・・）

、
走り方としては、下りエネルギーは捨てるモノ（設計上キャパ制限）と割り切っては如何でしょう？
カーブ前で減速・チャージ→立ち上がり加速・アシスト
で、文字通りスローインファストアウト、で走ると楽しいし効率的かと。


残念ながらこの時期、エアコンに持って行かれるエネルギーは、かなり大きいです
夏場は燃費もパワーもゴッソリ。。。
それを理解して、そんなもんだと割り切っちゃった方が気持ちよいかと思います（インサイト：エンジン直結コンプレッサーAC）

書込番号：16539315

[風のバルバロッサ]

おかず９さん、こんにちわ

＞伊豆スカイライン、一時無料だったこともあり、・・・結構高いですよねｗ

無料だった時期があったんですか・・、今回の旅行では全区間で千円近く掛かりましたね。

ほとんど自分しかいなかったので、自分のためにある道と勘違いしそうな気持ち良い道でした。

ドライブレコーダで見てみると時折すれ違う対向車が結構はみ出してきていたのは気づかなかったです。

＞電気エネルギーは発進アシストである、みたいなこのシステムは
＞黎明期のHVシステムの一つとして歴史に残るモデルだったと思います

これは正しいと思いますね。

実際インサイトに乗っていて平坦路や発進時にはモータアシストの恩恵を受けられますが、登坂道やバッテリが空になった途端に弱点が露呈してしまうので、２００９年式のインサイトは未完成の感を否定出来ないです。

ただ、黎明期のHVシステムの一つとしてある程度の役割は果たしたのかなと思っていますが、上り坂の途中でバッテリが空になりエンジンが高回転で回って充電が完了したら、下り坂になり回生ブレーキが効かない状態というのは結構ストレスです。

GPSで高低差を事前に把握し、下りがこの先にある場合はエンジンによる充電を止めるようなシステムにして欲しいですね。

一年中オートエアコンで設定しているのでエアコン無しの状態を知らないせいかもしれないですが、CVTとモータアシストのインサイトで充分に満足だと思いますが、さすがに真夏の炎天下でアイドリングストップ時で送風になると同乗者から苦情が出ますね。

板が違いますが、新型フィットのハイブリッドシステムの完成度に期待しています。

書込番号：16540839

[おかず９]

FIT3ハイブリッドが、意外にもカタログ燃費が、仰天するほどでもないのに驚きました

電動コンプ、ハイブリッドシステムの大幅向上、は当たり前で、
クラッチ二つ、これが目玉、だと思っていたのですが、
（プリウスはモーターがぐるんぐるん不必要に回されるシステムなので、無駄。不要時はクラッチ切ってモーター静止）

なお、このデュアルクラッチは日産のHVでも実用化されてて、大変効果が大きい、と言われておるようです
元々でかくて重いクルマなので、どれだけ寄与があるのか部外者には分かりませんｗ


で、FIT3ハイブリッドのできですが、
とっても良いかと思います。
まだまだ荒削りですが、圧倒的に安くて質感なども良い

ですが。
FIT3の燃費スペシャルモデル、このカタログ燃費が、１０年前のプリウスと同じようなカタログ燃費、を見て、「？」と感じますね


ホンダ独自の飛躍的な技術の進歩？のはず・・・
電池容量はFIT3がデカイ、同様にモーターも、エアコンも、エンジンさえも、インサイト比で飛躍的に向上したはず、、、

なのに
・・・あんま、カタログ燃費自体はインサイトとかわんないですね


過去、ホンダの燃費測定がうそんこ過ぎたので、実燃費と乖離が激しすぎたので反省したかな？
FIT3では是正したのかなー

実燃費報告が上がってくるのを見てみましょう、でしょうかね

書込番号：16578049

[風のバルバロッサ]

おかず９さん、こんにちわ

FIT3ではハイブリッドシステムが話題となっていて、確かにi-DCDも素晴らしいと思いますが、自分はシティブレーキアクティブシステムに興味があります。

私のインサイトにはシティブレーキアクティブシステム、オートクルーズ機能やVSAすら搭載されていないモデルです。

燃費自体はどんな走りをしても20km/l以上走れば充分かなと思っているので、このような安全装備や支援システムが充実させたいと思ってFIT3を検討しています。

オートクルーズ機能はできれば前車追従型を希望していましたので、FIT3の特別仕様車に採用されると良いなと思っています。

アダプティブオートクルーズ機能、レーンキープ機能、シティブレーキアクティブシステム、ナビゲーションと段々自動運転システムが充実してきましたね。

しかし、2009年式のインサイトが古く感じるとは嬉しくもあり、哀しくもありですかね。

書込番号：16578744

[おかず９]

風のバルバロッサさん
自動車業界で久しぶりの会心の当たり！って感じですかね
あんまりFI3ハイブリッドが良かったモノで板違い脱線レス失礼しました

FIT3、検討中ですか。納期早くて３ヶ月待ちらしいですよ、大盛況だそうで。
特別仕様車待ちってことは問題ナッシングですかね
この状況だと特別仕様車設定は一年以上かかるかも　ですかね

板違い失礼しました〜

書込番号：16580349

[ミルク・ショコラ]

伊豆や東名ではフィット3よりインサイトかなって思います。
この時季エアコンの使用量が減るとさらにインサイトの良さが実感できますね。
アイドリングストップが増え、森の音を聞く。
台風の時は水につからないかヒヤヒヤしますけどね。

ホンダのF1復帰も待ち遠しいですね（笑）。

書込番号：16622114

[風のバルバロッサ]

ミルク・ショコラさん、こんにちわ

穏やかな天気でドライブをするには良い季節になりましたね。

アイドリングストップの回数や時間が増え、確かに周りの音がほんとによく聞こえますよね。

私の2009年式のインサイトでもこの時期は20km/lで走ってくれます。

そして、私の思うラインを走ってくれるので何百キロ走っても疲れません。

中嶋悟さんのロータスホンダやセナプロを見てホンダファンになって久しいですが、インサイト自体は良い車だと思います。

しかしFIT3の記事やレビューを見て私のインサイトの欠点を補ってくれるのではと感じるものがありました。

来年以降に特別仕様車が出て気に入ったら買い換えようと思っていますが、それまではこのインサイトでたくさん思い出を作りたいと思います。

私はドライブレコーダで運転の記録を残していますが、これを見るのがまた凄く楽しくて、動画を保存する家のパソコンのHDDの増設が急務となっています。

書込番号：16623503

[Fit乗り換え]

おかず９さん

>１０年前のプリウスと同じようなカタログ燃費

失礼ですが、最近燃費の基準が変わったのをご存じないようです。
おかず９さんが言われているのは、昔の１０・１５モードでの値ですよ。

最近はJC08という新しい基準になり、前より２割程度は数字が悪くなるようになっています。

２代目のプリウスだと、１０・１５モードでは３５．５ｋｍ／ｌ　ですが新しいJC08モードでの燃費は２９．６ｋｍ／ｌです。

ＦＩＴ３の３６．４はベースグレードのみですが、Ｆ，Ｌパッケージの３３．６ｋｍでもプリウスよりは１０％以上良い数値ですよ。

書込番号：16666873

[おかず９]

10･15モード走行燃費35.5km/（JCO8モード走行燃費29.6km/）、
ですね、
確かにカタログ燃費だと大違い、ですが正直、ホンダのカタログ燃費って未だに信頼してません
JC08モードも実使用状況との乖離が問題視されてることと、
カタログ燃費測定のために”ホンダ”が、過去に悪辣な特別仕立て（もはや別の車・・・。ホンダだけ突出して酷い作為。　燃費の乖離で訴訟起こされたのは５年以上前、ですかね）をして、
結果、消費者の怒りを買った。
ホンダを始め未だに燃費スペシャル仕立てをやめない自動車メーカー各社。


あえて車格が、車重がずいぶん違う２０型プリウスと比べたのは、
・コンパクトカーで軽い、
・デュアルクラッチ等最新技術採用、

の割には、”カタログ燃費”が、劇的にすげぇ、レベルでない、
トヨタ　コンパクトHV程度、
コンフォートで重く大柄な２０型プリウス比で、・・・微妙、かなぁ、と。


・・・実際、アクアのHEVシステムって、１０年以上前の２０型プリウスのを使ってるんですよね
カローラHEVも。
インサイトのシステムは・・・実験的モデルだったのか、中途半端。　全く普及しなかった


さて、電動コンプと大容量バッテリーを備えた、FIT3の実燃費はどの程度でしょうね



板違い失礼しました

書込番号：16672797

ドライブレコーダを取り付けました。

[風のバルバロッサ]

家族でよくドライブや旅行に出掛けるので、その風景を撮影出来ればと、また、運転を撮影することでより一層安全運転になればと思い、今回ドライブマン１０８０を購入しました。

上下に画面が揺れることがありますが、とても綺麗な映像が撮影できるようになりました。

旅行の時の撮影を見て思い出すのは、なかなか楽しいものです。

ドライブレコーダの取り付けを依頼した時の撮影も残っていて、作業内容や会話もはっきりと残っていました。

アイドリングストップの時にも撮影は継続しているので、カーナビと合わせると補機バッテリーへの負荷が心配です。

次のバッテリ交換の時に容量に余裕のあるタイプに変更しようと思います。

夏の直射日光などに耐久性はあまり無いようですが、ドライブレコーダは発展途上の製品なので２−３年もてば良いです。

書込番号：16237176

[風のバルバロッサ]

二ヶ月ドライブレコーダーを使っていますが、なかなか面白いです。

５分間隔でMOV動画が作成されますが、ファイルサイズが３００MBと結構大きいです。

家族旅行だけでなく、普段の買い物への移動であるいつも見る風景もそれはそれで新鮮ですね。

路面が荒れている道路では画面が上下に揺れるのは改善点だと思います。

ホンダ純正のドライブレコーダーがあれば良いと思いますが、低価格で実現する車載用規格に収まるハイビジョン撮影用のカメラがないらしいので、当分ハイビジョン撮影は耐久性の低い部品のサードパーティ製のみになりそうです。

それほど高い製品でもないので、ある意味使い捨てですが、次に買うときはまた製品として進化していることが期待出来ます。

書込番号：16449510

[おかず９]

ドライブレコーダって、ピンキリですよね
ハードウェアエンコード、値段次第なのかな。
ドライブレコーダ搭載が当たり前になって高品質低価格になれば・・・普及する、かな？
・・・うーん、ドライブレコーダが必要、かな

後付けでメモリ含めて一万円超えるもの・・・要らんなぁ、まぁ必要では無いかなぁ
５分で300Mってのはさすがにデカ過ぎ。実用性に？な気が・・・


だけど、将来、車にカメラ搭載が当たり前になるかも、と、アイサイトが予想外にウケてるのを見て思いました

書込番号：16451937

[風のバルバロッサ]

３２GBのSDカードで8時間くらい撮影が可能で、解像度を落とす設定に変更するともっとファイルサイズは小さくできます。

ドラレコが必要かどうかと言われれば、今は必要とまでは行かないと思いますね。

しかし、「あると便利」から「ないと困る」に変わってくる機能や装備は今までもありました。

自分の希望ですが、まずは車メーカの純正品のハイビジョン撮影可能なドラレコが必須ですが、カーナビやETCにドラレコの機能が含まれると普及が進むのではないでしょうか。

富士通の「全周囲立体モニタシステム」などを見ると将来の自動運転技術に繋がっていくように思います。

その時は車載カメラは必須になりますね。

書込番号：16453525

[おかず９]

そうですね、

そう遠くない将来、行政の意向で「ドライブレコーダ搭載必須」、
ってなるかも
Nシステムとかトラックのスピード規制とか、取り締まり側に都合が良い、と。

書込番号：16507437

リアドアの窓枠のグラつき

[風のバルバロッサ]

ルーフモールの外れの件が話題になりましたが、私のインサイトではリアドアの窓枠（後ろ部分のプラスティック製）がグラついています。

購入時にも若干グラついていたのですが、最近は上下でグラつきが大きくなってきたので、ディーラに修理依頼をして予約を入れました。

初めは洗車をしている時に、窓枠が持ち上がったので気づきました。

いつか窓枠が取れてしまって、歩行者などにぶつかったらと思うと怖いと思いました。

一応、無料の修理で対応してもらえるので、良かったです。

書込番号：15178593

[takutof2002]

もしそれがゴム部品なら
保障期間内にはやいとこ交換して貰った方がいいですよー

書込番号：15178843

[風のバルバロッサ]

takutof2002さん、こんばんわ

解りにくいですが、黒いプラスティック製で窓枠の後ろ側にあるU字を横にしたような部分です。

他のインサイトも同じようにグラグラするのかと思って、人様のインサイトを
触ってみると全く動かなかったので、ディーラに連絡しました。

一応、今月中に保証範囲内で修理してもらえますが、トラブルになる前で良かったです。

書込番号：15178888

[風のバルバロッサ]

リアドアの窓枠のグラつきですが、ディーラに無償で修理してもらいました。

部品交換をしてしっかりとくっついていることを確認しましたが、交換した部品はフィードバックして調査すると言っていました。

モデルチェンジした直後の車なので、不具合が出るのは仕方ないかなと思っています。

乗り潰すつもりの車なので、気持よく対応してくれたディーラに感謝ですね。

書込番号：15239119