ホンダ インサイト のクチコミ掲示板

ゆらたく屋

[ニックバルドフェルト]

由良拓也氏たちが面白い企画やってますねー。主役はプリウスですが。
興味のある方はこちらへ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090607_213547.html
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/

インサイトは山口県までのようですが、結構がんばってますね。
それにしても由良氏の２代目プリウスはかっこいいですね〜♪。いかにも燃費よさそうで。
インサイトも、ぜひユラスタイル作ってほしいですね。

書込番号：9666845

[zenpaku]

ゴール間近のようですが……。
ある区間の記録。
＜現在の燃費／美東SA〜壇ノ浦 セクター56km＞
YURASTYLE：32.5km（セクター）／ℓ、34.1km／L;（走行距離1,060km）
新型プリウス：31.4km（セクター）／ℓ、32.9km／L;（走行距離1,060km）
インサイト：装備されていないため計測不可、31.0km／L;（走行距離1,029km）
で、インサイトの最終結果は、30.8km／L;、走行距離は1,100kmでした！
だそうです。
インサイトは、ほぼカタログ表示の走りが出来ているが、プリウスは、かなり
落ちているのかな？と云うところですね。
きっと、ゆらたく屋さんがインサイトでチャレンジしていたらもっと伸びて
いたでしょうね。

書込番号：9668847

[ゴンドウイルカ]

インサイトが1100km走って30.8km/Lとはすごいですねー。
カタログ燃費を超えたということで、実燃費性能の高さが証明されましたね。
初代インサイトのようにタイヤカバーを付けたユラスタイルにすればもっと燃費は伸びていたでしょうね。

書込番号：9669388

ナビゲーション周りのインパネ

[しばねこ]

ナビゲーション周り

お早うございます。

インサイトが納車されて、約一ヶ月になります。
約1000kmの走行で燃費は、25km／L前後です（まあ、平均的なところでしょうか）。
最近では、仕事の関係で市内から郊外に行く事が多く、比較的信号が少なく、交通量もそれほど多くない道を走行しますが、そのような時は燃費も伸びます。

この車に関しては、スタイリングは勿論、ハンドリング、走行性能等、満できる部分が多いですが、インパネのナビゲーション周りのはめ込み部分はイマイチであると思います（テカッていて、汚れやすいし・・・）。

そこで、この部分の型取りをして、フェイクレザーを張ってみました。
両面テープで固定しているので、気に入らなくなれば変更もできます。

以上、ご参考まで（これからも同車種のオーナーとして、宜しくお願いします）。

書込番号：9663156

[おかず９]

面白いトライですね
難しい曲線部分の切り抜きを苦労されてるのが伺えます
曲面への追随が。。。波打ちが見られますが、ここは両面テープでは致し方ないところ

暫く様子を見て具合が良かったら密着させる方法をとった方がいいかもですね

※もうちょっとグロスの低い素材を使えば、ぐっと高級感が増すと思いますよ

書込番号：9663992

[しばねこ]

おかず9さん

返信、有り難う御座います。

私は、その道のプロでは無く、確かに完成度は低いかも知れませんが、もう２、３回試作を繰り返せば、もっと見栄えがよ良いものが出来ると思います。

ネットで検索すると、市販品がある様ですが、イマイチ好みではありませんでした。

素材選び、曲線の処理等難しい部分がありますが、もう少しトライしてみようと思います。

御意見、有り難うございました。

書込番号：9665002

[おかず９]

しばねこさん、
いえいえ、完成度は決して低くないと思いますよ。
特にハザード周りの追随はお見事！デス

グロスの低い素材を、とオススメしたのは
その方がアラが見えにくい、って意図です。

この部位、日光の反射等が非常に目立ってしまう場所なので
※テカテカ素材だと、なおさら波打ちなどが目立ってしまう。。。

合皮にもいろんな種類があるので、素材選びで楽しんでみるのも面白いかもしれませんね。

書込番号：9693449

[しばねこ]

おかず９さん

有難うございます。

ハザード周りの曲線部分は、何回か型紙を修正して位置出しをしました。
曲率が一定の曲線は、カッター歯が付いたコンパスで切り抜けますが、
左側の曲率が一定でない曲線の処理は難しいですね。

次の素材が決まって再チャレンジする際には、雲形定規などで滑らかに
切り抜きたいと考えています。

お付き合い、有難うございました。

書込番号：9695891

燃費はドライバー次第

[MM*]

燃費が良いと言われているインサイトですが
やはり燃費のよさはドライバーの腕次第だと痛感しました。

1台のインサイトを夫と私で乗っていますが
夫が運転すると燃費が25キロ前後になります。
で、帰りは私が同じ道を運転して帰ると、なんと燃費15キロ・・・
特に渋滞していたとか、上り坂だったとか、そんなことは無いにも関わらずこの違い。

なんでぇ〜？？
と夫にいつも笑われてしまいますorz

アンビエントメーターは、なるべく緑をキープしており
採点（？）でも葉っぱ4つくらいもらっているのに
どうしても15キロ前後から伸びません。

夫の運転と何が違うのか、夫に聞いたりしても特にココが違うんだ！
っていうのが分かりません。

やはりエコドライブは腕次第なのですねぇ・・・

書込番号：9657344

[茶風呂Jr.]

＞やはりエコドライブは腕次第なのですねぇ・・・

ツッコミではないのですが、足（アクセルコントロール）次第です。

本人の、「エコ運転しているつもり」の「つもり」がいちばんくせ者だったります。

書込番号：9657413

[ゴンドウイルカ]

制限速度50キロの道を発進時からゆっくり加速して50キロまで持っていくよりも、早めに50キロまで持って行ってから惰性走行、モーター走行をしたほうが燃費は良くなるような気がします。
加速時、アンビエントメーターはブルーになりますが、加速時間が短いのであまり影響ないかと。
モーター走行や回生ブレーキをうまく使えば、街中でも20km/L超えも難しくないですよ。

書込番号：9657649

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

行きと帰りで違うのですよね？
でしたら今度は行きをMM*さんが運転して、帰りを旦那さんに
運転してもらってみては？
行きは下りが多くて、帰りは登りが多いとか？
緩やかなこう配がついてたりとかで差が出るかも。

書込番号：9657698

[YOH111]

加速したあと定速走行になったときに、１回アクセルを外すとモーターのみの走行になりやすい傾向があると思います。その後アクセルを一定に軽く踏んだ状態で維持し続けて時速40-60kmで走行することで、モーターのみの走行を維持できます。燃費20km/Lまでは加速の時にアクセルを踏みすぎないなど緑の表示を維持することを心がけることにより燃費を上げれますが、それ以上に燃費を上げるとなると加速時の心がけだけでは不十分で、どれだけモーターのみの走行を維持できるかに左右されるという印象です。なるべくブレーキペダルよりもエンジンブレーキで減速するように心がけていけば、頻回にモーターのみの走行を引き出すようになり、車の流れや場所の高低の条件でうまくいくと燃費を35-40km/L近くまであげることができると実感しています。加速のみでなく、減速の際にも気をつけてみて下さい。ちなみに私の購入して現在までの平均燃費は24km/Lです。

書込番号：9660618

[うさ7]

MM* さん

私も運転が上手い方ではないですが
今日も25�`程運転してリッター28.1�`になり自己記録を更新してきました。
（満タン法で計算した訳ではないですが…。）
先に書き込みされている方がいらっしゃいますが、
加速はアンビエントメーターがブルーになろうと早めに速度を50〜60Kmにするのが肝心です。
（2500回転に届かない位の加速で十分だと思います。直ぐに止まる距離であればグリーンでキープ。）
速度50〜60Kmになったらアクセルを一度離してゆっくりと軽く踏むとモータでの走行になり
メータが瞬間燃費50Kmのラインまで上がります。
減速する時はなるべく停止ラインのかなり手前で徐々にエネルギーを溜めるようにして
急ブレーキを絶対にしないことです。

これだけで十分いい燃費が叩きだせると思います。
微笑ましい書き込みで、是非応援したくなりました。
頑張って下さい！

書込番号：9661007

[遅筆堂]

初めまして、2ヶ月超で2500キロほど走行しています。
皆さん、おっしゃっていますが、燃費を良くするには、最初は意識しないと駄目なようです。
インサイトなりの走り方というか、アクセルワークを意識すれば、そのうちに自然と燃費が良くなってきます。慣れれば、普通に走っても最低20km/L程度は可能です。また、インサイト以外の車に乗っても自然とエコ運転になってしまいます。さすがにアイドリングストップまでは無理ですが。

私のブログにエコドライブのコツをエントリしています。
http://d.hatena.ne.jp/tipitu/20090420/p1
参考にしてもらえればと思います。

書込番号：9667019

[MM*]

皆さん、ありがとうございます！
週末に高速を走って、夫にチャレンジしてみました！
その結果、夫はなんと31.9キロ！
途中で交代した私も24キロ達成しましたよ〜〜

夫は高速道路のみで
私は高速〜市街地を走って自宅まででハンデはありましたが
高速走行は、やはりインサイトすばらしいですね。
まさかカタログ燃費を超えるとは。

これからも皆さんの技術伝授を参考に、頑張ってみようと思います。

書込番号：9671402

[ｋ・ｋｋ]

　リッター24km達成おめでとうございます。

　ところでクチコミを見る限り、悪くても15kmくらいは出そうですね。言葉は悪いですが、適当に運転してもそれくらいの燃費が出るのは凄いなと。。30kmも出たら文句なしですね。

　同じ1300ccのヴィッツやデミオ、フィットでは出せない範囲ですからね。

書込番号：9810858

プリウスEXが発売（6月8日）

[souto2005]

プリウスEXの発売が6月8日に迫ってますね

価格はインサイトと同額。
商用ユースと謳ってはいるものの、その実用性、ユーティリティなどは相当なもの。
トヨタのインサイト抹殺計画、トドメの一撃でしょうか。

ちなみに納期は2ヶ月ほど、既に予約が入ってるとか。


さて、こうして役者が出そろったところで
初めてインサイトの商品としての実力が判明するのではないかと思います

従来の、インサイトキャンセル→３０プリウス乗り換え組と、
一方で、
インサイトキャンセル→プリウスEXへ乗り換え、と、予約者がどう動くか？
ここが注目ポイントだと思います、激しい争いになりそうですね

（実質的な競合車の出現でようやく値引き交渉が可能になるのは、消費者には喜ばしいですね）

書込番号：9637700

[NSR900R]

害虫駆除さん　
今回のインサイトは、フィットと同じタイヤですので、エコタイヤを装着すればポテンシャルアップできるのでは？ということです。
各タイヤメーカーから一般に販売しているエコタイヤでも効果があるのではと推測しています。

書込番号：9680431

[オルティーズ]

＞ホンダが、相対的に非常にディープにスペシャライズしてるってのは経験上の推測。

詳しいお話をお聞きしたいです。と言いたいのですが無理でしょうね。
ですが。そこまで秘密の暴露をしてしまうとトヨタ関係者と思われてしまう可能性が非常に高いと思います。

インサイトもフィットのクーペだと思うのは私が古い人間なのですかね。
サニー、チェリー、ジェミニ、ファミリア、カペラ、ＦＴＯ，ＧＴＯ、セリカＬＢなどと
同じ様に思えます。

書込番号：9680600

[オルティーズ]

誤　インサイトもフィットのクーペだと思うのは私が古い人間なのですかね。

正　インサイトもプリウスもクーペだと思うのは私が古い人間なのですかね。

以上のように訂正します。

書込番号：9680622

[インサイト ミラノレッド]

インサイトとプリウスだけで価格考えすぎですよ。
インサイトが割高？
じゃあ、従来のガソリン車は全て、
もっと割高じゃありませんか？
プリウスの価格が異常でしょ。
トヨタの同価格帯のガソリン車、
どうする気でしょうね。自分で首絞めてますね。

書込番号：9681723

[じゅんくんさん]

インサイト　ミラノレッドさん

そうですね。よく比べていますよね。
わたしは、プリウスと比べるとと前置きは置いたつもりです。
そして、インサイトは、フィットと比べて、ハイブリッドハイブリッドシステムが60万ほど。これが高いか安いかですが、ここは価値観です。
トヨタは、プリウスをあの値段で発売して、確かに首を絞めているように見えますが、たくさんありすぎる車種を淘汰することが出来るため、結果的にはコストダウンになるのではないでしょうか。
一流の会社が、私たちでも思いつきそうなことは、すでに織り込み済みだと思いますよ＾＾；

書込番号：9682243

[風が吹けば桶屋]

>そして、インサイトは、フィットと比べて、ハイブリッドハイブリッドシステムが60万ほど

さりげなくミスリードしてますね、フィットと比較するなら装備的にＧグレードだしボディも違う、フィットとエアーウエイブとの関係から考えるとハイブリッド化は３０万ぐらいが妥当と思います。

インサイトはなんちゃってハイブリッドだとかそんなに高くないとトヨタの販促資料やネットでの中傷を繰り返していますが技術やコストパフォーマンスがそんなに優れているのなら販売価格含め正々堂々と勝負すればよいわけで、
本気でなりふり構わずインサイト叩きをするところをみるとトヨタ関係者が言っていた購入して競争力分析をした結果。
技術、コストパフォーマンスとも本当に驚異であることがわかったことの裏返しかと思いますね。

書込番号：9682876

[害虫駆除]

前回、流れにわざと乗ったが、期待する答えが無かった。
一応、インサイトのスレなんで、トヨタの宣伝はもういいですわ。
トヨタの演説を熱心にされると興醒めする。

あと、一流企業なら、他の企業のことも配慮できるはず。
その時点から一流でないね。経済至上主義、拝金主義、金儲け体質の企業。
下請け、派遣、期間工は搾取されすぎて泣いていますよ。

書込番号：9684498

[おかず９]

じゅんくんさん、
過分に推測が含まれ、情報過多で混乱されていらっしゃるのでは？
>コスト削減は、ホンダの方が上手です。

>トヨタは先に発売されたインサイトを徹底分解して、どうやったらあの値段で発売できるのかを洗ったみたいですよ。
競合他社車の分解検討は行いますよね、インサイトだからどうと言うことではないのでは？
コスト削減という言葉を真に理解していらっしゃらないとお見受けします

>その結果をLに採用することにより、もっと安く販売出来るようになったみたいです。
>プリウスのLの吸音材がないところ等は、インサイトからの流用？らしいですよ＾＾
インサイトの発売、そしてプリウスの発売、そのタイミングから、これは困難でしょう。
音振性能開発が間に合うか？大いに疑問です（事実上不可能）
※「らしい」という伝聞調、ソースはどこでしょうか？

書込番号：9690170

[じゅんくんさん]

おかず９さん

近くのホンダのセールスマンですが？
私は、ホンダの人から聞きましたが。違っているなら申し訳ないです。

＞コスト削減という言葉を真に理解していらっしゃらないとお見受けします

貴方の方が、過分に推測が含まれているのでは？？
私は経営者です。コスト削減はこのご時世、死ぬ気でやっています。しなければ、従業員も路頭に迷います。
プリウス購入も、家庭の2台の普通車を売却してのコスト削減ですが？？
ランニングコストですがね。

＞インサイトの発売、そしてプリウスの発売、そのタイミングから、これは困難でしょう。
＞音振性能開発が間に合うか？大いに疑問です（事実上不可能）

これは推測ではないのですか？
だとしたら、事実なのですね。
申し訳ございませんでした。



私は、インサイトを嫌いではありません。否定もしていません。
なんなら、本当によく出してきたと思います。
初代インサイトから、きちんとファミリーでも使える車になるとは想像もしていませんでしたし。
なのに、私がプリウスを買っている。
そのおかげで、インサイトのいたでの風の当たり方のきついこと・・・。

ホンダや、インサイトを好きな方はこういった攻撃型の人が多いのですか？？？
私は元々、日産派でしたが、今は年を取ったのか、どこでもいい車があればそれを使わせていただこうと思っているだけですが・・・。。

なんか、インサイトのスレ読んでいると残念でなりません。
もちろん、インサイトのネガキャンする人は論外ですが・・・。

書込番号：9690393

[インサイト ミラノレッド]

このスレ、終了。
ここはインサイトの掲示板です。

書込番号：9690863

[おかず９]

旬なトピックって、とかく捨てハンが多い・・・

書込番号：9692314

[おかず９]

＞プリウス購入も、家庭の2台の普通車を売却してのコスト削減ですが？？
＞ランニングコストですがね。

率直に申し上げてコスト削減を体現されてはいないのではないでしょうか？、
2台を一台に減らせばいいのに、新車に買い換えですか。

。自動車メーカーの「コスト削減」ってこんな稚拙なレベルじゃないですよ

書込番号：9692409

[じゅんくんさん]

年間3万キロはゆうに走ります。リッター7キロの車から、リッター25キロへ乗り換えですがなにか？もう1台は6キロくらいでしたが。

私のことも何も知らないのに、稚拙とはいかがなものでしょう。
たしかに、高卒ですが。

書込番号：9692608

[ルーシーはダイアをつけて空の上]

＞タイヤバフがけ当たり前ホンダ
＞空気圧パンパン当たり前ホンダ


＞現場ではそう言う事じゃないんだなー、走行モード云々じゃなくて。
どこのメーカーもカタログ燃費のためのスペシャルモディファイはする、ある程度はね
つまり、計測車は市販車と違うのは常識

＞ホンダは昔からカタログ燃費をたたき出すのがお上手だから。

＞雑誌等ではそういう喧伝があるようですね
確かにドライバーの人的要素はある


＞各メーカーは他メーカーから車両が発売されると、購入して競争力分析をするですよ

そして「市販車の」実燃費を測定する、各メーカーごとの基準に則って。


＞カタログ燃費スペシャルモデル仕立ては業界の常識で事実。

ホンダが、相対的に非常にディープにスペシャライズしてるってのは経験上の推測。

＞自動車メーカーの「コスト削減」ってこんな稚拙なレベルじゃないですよ


◇このようにおかず９さんは、ところところに私はあなた達とはレベルが違うんです！
私は車のプロなんですよ！といったような文言や表現を文章に盛り込んで
意見の合わない人を論破したと思い込み自己陶酔している人。

◇じゅんくんさんさんがお気の毒ですね。無能よばわりまがいの攻撃うけて・・・

書込番号：9692829

[おかず９]

また捨てハンですか。非常に多いですね。

書込番号：9693375

[インサイト ミラノレッド]

荒れるだけですから、もうやめませんか？

書込番号：9695654

[有料運転手]

プリウスの価格が標準になります。

そしたら、インサイトは誰が見ても割高です。

１５０万程度で、フィットＨＶを出すらしいが
簡易ＨＶでインサイトのシステムを流用する。

トヨタのsaiは、１３０万程度になるらしい。

インサイト売れていないのに、価格設定だけは
高めにする。

書込番号：9708720

[ニックバルドフェルト]

有料運転手さん、こんばんわ。

ＳＡＩって、レクサスＨＳ２５０ｈのトヨタ版ですよね？？。
(雑誌の受け売りですが)
１３０万はないんじゃないですか？？。
２．４Ｌのようなのでプリウスよりは高くなると思いますが。

書込番号：9710630

[ニックバルドフェルト]

皆様

>おかず９さん
>また捨てハンですか。非常に多いですね。

すいません、おもいっきり釣られてしまいまいた(汗)。
失礼しました(詫)。ていうか、恥ずかしい。

書込番号：9710662

[おかず９]

ホンダのカタログ燃費スペシャライズについて、
業界では有名ですが恐らく世間では知られてないのかな？

燃費の計測でホンダが禁じ手を使い、
実燃費とカタログ燃費が違いすぎて訴えられた。

どんな手を使ったのかは業界では有名、非常に悪質な手で嫌悪感を感じます
そこまでして嘘で塗り固めたカタログ燃費を飾りたいか！？と。

それ以来、ホンダ車はチョットだけカタログ燃費と実燃費が近くなった、
ほんのチョットだけね

そして燃費計測のルールに新しい縛りが加わった・・・

書込番号：9797736

買うことになりました

[梶原]

こんにちは　皆様

我が家でも，インサイトのＬタイプを買うことになりました。　代わりに，8年間，115千キロくらい走ったフィット1.3Wが引き取られていきます。

納車は7月中ごろということで，また納車されたら書き込みますが，最近インサイトの掲示板も書き込みが少ないようですので，ご報告しておきます。　これは家内の車になります。

書込番号：9631334

[まさちゃんX]

梶原さん、こんばんは。

インサイトを買うことになったんですね。
私は、Gを買いまして、昨日、納車されました。
とても静かな車ですね。

面白かったのは、ディーラーに行った時に、
プジョーのクーペで来店された人がいて、
その隣に試乗車のインサイトが駐車されたら
車高がどちらも同じ程度でした。
これって、５ドアクーペ？と思ってしまいました。
この車、あちこちで、後席が狭いと指摘されていますが、
私の使い方では全く問題がないので気にしていません。
一番安いベースモデルを選んで、本当に欲しいオプションだけ
付けて買いました。

ひとつ、覚えておくといいことがあります。
家の駐車場は、段差があるのですが、普通にバックで入れれば
問題ないのですが、たまたま、前輪が段差のところにきた状態で
止まってしまうと、段差を乗り越えるのが少し大変です。
エンジン音が高鳴るのですが、乗り越えるのに少し手間がかかりました。
ころころと転がしながら乗り越えれば簡単に乗り越えられます。

納車が待ち遠しいですね。

書込番号：9631808

[多門村]

>まさちゃんXさん

コインパーキングのしばらくすると上がってくる板を乗り越えるのも大変ですよね。

自分がよくいく町中のコインパーキングは、かなり傾斜がきつく怖いぐらい吹かさないと登れないです。
でも安いし、だいたい空いてるし、便利なんです。

いつも左手でサイド握って、左足をブレーキに乗せて下がっています。

これがインサイトの非力さでしょうね。バックはアシストしませんから。

書込番号：9632205

[まさちゃんX]

>多門村さん

コインパーキングでもそうでしたか。私はまだ納車されたばかりなので
知りませんでした。試乗車で、ディーラーから家の駐車場に入れて、
また、ディーラーに戻るというのをやったんですけど、その時は問題なく
乗り越えてくれました。

ところが、昨日、納車されて家に帰ったら、段差を乗り越えるのがうまく
いかなくておや？と思いました。そこで、今日、買い物に行ってから、
帰って駐車するときにバックでコロコロと転がしながら入れたら問題なく
段差を乗り越えてくれました。一応、ディーラーには、こんなことが
あったよと伝えておきました。その情報を上に上げてくれるとのことでした。
非力と言っても軽よりパワーがあるのですからなんとかならないですかね(^^;

書込番号：9632479

[ドレン(エイブ）]

インサイトが非力なのではなく、インサイトが搭載しているＣＶＴの特性です。
インサイトのＣＶＴ(ホンダマルチマチックＳ)は現行フィットや他のホンダ車、他社のＣＶＴのようにトルクコンバーターが付いていないので、アイドリングで動くようなスピードでは力が出ません。
これは慣れるしかないです。
ひとまねが嫌いなホンダが考えた独自発想のＣＶＴですが、ＡＴやトルコン付きＣＶＴから乗り換えた方は違和感を感じるみたいですね。
この機構で燃費を稼いでいるので仕方ないところだと思います。

書込番号：9632481

[梶原]

こんにちは　皆様

たくさんの書き込みありがとうございます。

家内はフィット1.3Wからの乗り換えになるので，おしりが少し長くなることを気にしていますが，それ以外は運転しやすいとのことでした。

試乗車でセールスの人と一緒に家まで運転させてもらい（道中は家内が運転，私は後部座席です）家の駐車スペースにバックで駐車してみたのですが，バックモニターは便利ですね。　家内は非常に緊張していて，かなり時間がかかったためそこで燃費を損しましたが，ディーラーを出てから帰るまでの往復の平均燃費は18.4km/lだったか，フィットより２割くらいよいのは確実なようです。　慣れてくればもう少し燃費は良くなるのではないかと思います。

後部座席は，私が中央に座ると完全に頭が天井につきますが，そうでなければ，始めは違和感を感じましたが，帰る頃にはなれました。

現在のフィットも試乗しましたが，フィットよりは乗り心地がよいようです。　ただ，価格的にはかなりフィットの方が有利ですね。　我が家は結構乗るので，たぶんガソリン代の差額で将来はインサイトの方が経済的にも有利になるのではないかと思います。

書込番号：9634416

[おじゃまんが山田くん]

平均燃費は18.4km/lですか。参考になりました。
プリウスのほうでは、高速、市内走行半々で約23km/lだそうです。
どちらが、燃費が良くなるのでしょうか。
排気量の小さいインサイトのほうが良いに決まっていますが、どれくらい差が出ますかね。

書込番号：9634563

[HY-C]

つい最近、実家がインサイトに買いかえました。
試乗したのですが、前席頭上の余裕さ(身長180cmで拳一つ)に比べると後席頭上があまりにも無さすぎる(髪の毛が触る)感じがしました。空力優先？外観デザイン優先？からなのか、ちょっと居住性を無視し過ぎな感じが残念。
それ以外は、運転はガッチリした走りで楽しいし、パワーもモーターアシストのおかげで1300ccとは思えない加速ですね。速度メーターまわりが緑色になる様にエコドライブする演出も面白い。
後席天井の高さの課題を除けば良いクルマだと思います。

書込番号：9634626

日経Automotive Technolgy インサイトのインパクト

[zenpaku]

本日たまたま、紀伊之國屋をうろうろしていたら、日経Automotive Technolgy５月号
「インサイトのインパクト」を見付け思わず買ってしまいました。
2,400円とちょっと高かったですが、日経Automotive Technolgyは買った事が無かったので
買ってしまいましたが、割かれているページは２５ページ程度なので立ち読みで
十分かもしれません。

書込番号：9552169

[zenpaku]

JAFMate６月号にもインサイトの話が載っていますね。
あと、プレジデントのインタビュー記事に
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-38054720090517
と云う話が……。
ホンダさんの次の一手が気に成るのですが……。
今は、小型のハイブリッドにラインナップ強化に注力すべきでは？と思って
しまいます。
せっかく、他の車種にも展開出来そうなハイブリッドなのに……。
新型プリウスが発売になり、ここでインパクトのあるニュースを出して
欲しいなぁ……、頑張れ、ホンダさん。
早く小型のハイブリッドの４ＷＤを出して欲しい。←私の願望。

書込番号：9570956